ดวิกูนิ ไฟภายใน, scho vikoristovuyutsya สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล, สต็อกด้วยกลไกสองอย่าง: ก้านข้อเหวี่ยงและเชื้อเพลิงแก๊ส, เช่นเดียวกับระบบที่น่ารังเกียจห้าระบบ:

ระบบการดำรงชีวิต

ระบบเปลวไฟ

ระบบทำความเย็น

Systemi mastila;

ระบบสำหรับการปล่อยก๊าซซึ่งถูกผลิตขึ้น

กลไกก้านข้อเหวี่ยงจะเปลี่ยนลูกสูบแปลแบบโรตารี่เส้นตรงให้เป็นเพลาที่พลิกคว่ำของเพลา กลไกของการเผาไหม้ก๊าซจะช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะรับเงินจำนวนมากอย่างรวดเร็วเข้าสู่กระบอกสูบและการมองเห็นผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ ระบบที่มีชีวิตถูกออกแบบมาเพื่อเตรียมและป้อนลูกไฟเข้าไปในกระบอกสูบตลอดจนการนำผลิตภัณฑ์เข้าสู่กองไฟ

ระบบสีเหลืองอ่อนใช้สำหรับส่ง olii ให้กับรายละเอียดที่ทำงานร่วมกันได้ โดยเพิ่มการเปลี่ยนแรงหรือถูระบบทำความเย็น ลำดับการหมุนเวียนจึงจำเป็นต่อการสร้างรอยเปื้อนและผลิตภัณฑ์ที่สดใสของการมีส่วนร่วม ระบบทำความเย็นใช้สภาวะอุณหภูมิปกติของหุ่นยนต์ โดยไม่มีการป้อนความร้อนจากส่วนต่างๆ ของกระบอกสูบของกลุ่มลูกสูบและกลไกวาล์ว ซึ่งจะร้อนมากเมื่อเสียงการทำงานถูกจุดไฟ ระบบการยิงได้รับการออกแบบมาสำหรับการเรียกทำงานจากกระบอกสูบ dvigun

Otzhe, chotyritakny ลูกสูบ dvigun ถูกเก็บไว้จากกระบอกสูบของเหวี่ยงซึ่งอยู่ที่ด้านล่างของพิดดอนม่าน ตรงกลางกระบอกสูบ ลูกสูบเคลื่อนที่ด้วยวงแหวนอัด (แคบ) ซึ่งมีรูปร่างเป็นขวดโดยส่วนล่างอยู่ที่ส่วนบน ลูกสูบผ่านพินลูกสูบในก้านสูบz เพลาคอลิเนียร์, ห่อในตลับลูกปืนหลัก, roztasvanih ที่เหวี่ยง ก้านส่วนจะถูกเก็บไว้จากโคนโคนจากก้านสูบ shyki กระบอกสูบ ลูกสูบ ก้านสูบ และจำนวนชิ้นส่วนของเพลาจะถูกเก็บไว้เป็นกลไกข้อเหวี่ยง

ที่ด้านบนของกระบอกสูบถูกปกคลุมด้วยหัวที่มีวาล์วі, การเปิดและปิดของ suvoro นั้นคือ uzgodzheno ด้วยการพันเพลาและจากการเปลี่ยนลูกสูบ การเปลี่ยนลูกสูบนั้นขนาบข้างด้วยตำแหน่งสุดขีดสองตำแหน่ง ในขณะที่ความเร็วเป็นศูนย์ ตำแหน่งบนสุดของลูกสูบเรียกว่าศูนย์ตายบน (TDC) ตำแหน่งล่างสุดของลูกสูบคือศูนย์กลางตายล่าง (BDC) การตกของลูกสูบ Bezperervny ผ่านจุดศูนย์กลางตายนั้นมีมู่เล่ซึ่งมีรูปร่างของแผ่นดิสก์ที่มีขอบขนาดใหญ่

เมื่อลูกสูบเคลื่อนจาก TDC ไปยัง BDC จะเรียกว่าจังหวะลูกสูบ S ซึ่งเป็นรัศมีด้านล่างของข้อเหวี่ยง R: S = 2R ช่องว่างเหนือส่วนล่างของลูกสูบเมื่อทราบที่ TDC เรียกว่าห้องเผาไหม้ її obsyag มีความหมายผ่านVс; ช่องว่างของกระบอกสูบระหว่างจุดบอดสองจุด (LMT และ TDC) เรียกว่าปริมาตรการทำงานและเรียกว่า Vh ผลรวมของปริมาตรของห้องเผาไหม้ Vc และปริมาตรการทำงานของ Vh กลายเป็นปริมาตรใหม่ของกระบอกสูบ Va: Va = Vc + Vh

ปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบ (วัดเป็นลูกบาศก์เซนติเมตรและเมตร): Vh = pD ^ 3 * S / 4, de D คือเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ ผลรวมของปริมาตรการทำงานทั้งหมดของกระบอกสูบของเครื่องยนต์ทรงกระบอกใหญ่เรียกว่าปริมาตรการทำงานของเครื่องยนต์ซึ่งเริ่มต้นด้วยสูตร: Vp = (pD ^ 2 * S) / 4 * i, de i คือตัวเลข ของกระบอกสูบ การเปลี่ยนแปลงปริมาตรของกระบอกสูบ Va เป็นปริมาตรของห้องเผาไหม้ Vc เรียกว่าขั้นตอนการหนีบ: E = (Vc + Vh) Vc = Va / Vc = Vh / Vc + 1 ขั้นตอนการหนีบє พารามิเตอร์ที่สำคัญการเคลื่อนที่ของไฟภายในเพราะ ไหลเข้าอย่างมากต่อเศรษฐกิจและความรัดกุมของคุณ

Mayzhe ในรถยนต์พิเศษทั้งหมด yak โรงไฟฟ้า dvigun ภายใน zgoryannya (DVZ) ซบเซา (รูปที่ 2.1)

ไม่มีรถยนต์ไฟฟ้า แต่มองไม่เห็น

เล็ก. 2.1.

พื้นฐานของหุ่นยนต์ของผิวหนัง DVZ นั้นอยู่ที่การยุบของลูกสูบในกระบอกสูบภายใต้ที่จับของแก๊ส ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อไฟถูกจุดไฟ ดังนั้นมันจะเปลี่ยนแปลงไปตามกาลเวลา

เมื่อซึมุเผาไม่ใช่ไฟนั่นเอง เผาไหม้โดยไม่ต้องเดิมพัน ค่าจ้าง เหมือนกับความบ้าคลั่งในการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน Yakscho pidpality tsyu sumish, ได้รับรางวัล mittєvo zgoryaє, bagatorazovo zbіlshuchis obsyagom และถ้าคุณใส่ผลรวมที่การปิดของob'єmและผนังด้านหนึ่งกระจัดกระจายไปด้วยซากปรักหักพังแล้วบนผนัง
เข้าสู่กำมือที่งดงามราวกับกำแพงรักคาไทม

บันทึก
เครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีผิวหนังไหม้ 10 ลิตร มันใกล้เคียงกับ 2 ลิตรสำหรับการเผาไหม้สำหรับหุ่นยนต์อบเชย 8 ลิตรเพื่อเผามาร์โน Tobto KKD ICE น้อยกว่า 20%

DVZ ซึ่งสามารถใช้ในการขับขี่รถยนต์ ถูกเก็บไว้ในกลไกสองแบบ: ก้านข้อเหวี่ยงและแบบใช้แก๊ส เช่นเดียวกับระบบที่ไม่เหมาะสม:

• ด้วง;
• ก๊าซ vipusku, scho vidpratsyuvali;
• เผา;
• แช่เย็น;
• ผู้พลีชีพ

รายละเอียดหลักของ DVZ:

• หัวบล็อกกระบอก;
• ทรงกระบอก;
• ลูกสูบ;
• แหวนลูกสูบ
• นิ้วลูกสูบ;
• ก้านสูบ;
• จำนวนชิ้นส่วนเพลา;
• มู่เล่;
• เพลา rozpodilny พร้อมลูกเบี้ยว;
• วาล์ว;
• เทียน zapalyuvannya

รถยนต์ขนาดเล็กและขนาดกลางส่วนใหญ่ติดตั้งเครื่องยนต์โชติริซิลินดรา ในการรันมอเตอร์และปริมาณมาก - จากกระบอกสูบขนาดใหญ่และสิบสอง (รูปที่ 2.2) Chim มากกว่า obsyag dvigun, tim win เครียดและ tim vische ช่วยชีวิต paliva

หลักการของวิทยาการหุ่นยนต์ DVZ นั้นดูง่ายที่สุดบนก้นของเครื่องยนต์เบนซินสูบเดียว dvigun ดังกล่าวถูกเก็บไว้จากกระบอกสูบจากพื้นผิวกระจกด้านในซึ่งหัวถูกขัน ที่กระบอกสูบมีลูกสูบรูปทรงกระบอก - ขวดซึ่งสามารถเก็บได้จากศีรษะและด้านหลัง (รูปที่ 2.3) บนร่องลูกสูบที่ติดตั้งแหวนลูกสูบ กลิ่นเหม็นจะช่วยให้มั่นใจได้ถึงความแน่นของอากาศเหนือลูกสูบไม่ให้ก๊าซเพื่อให้เครื่องยนต์เริ่มทำงานเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงเจาะลูกสูบ นอกจากนี้ แหวนลูกสูบไม่อนุญาตให้น้ำมันเข้าไปในช่องว่างเหนือลูกสูบ (น้ำมันได้รับการออกแบบมาเพื่อให้พื้นผิวด้านในของกระบอกสูบมีความนุ่มนวล) กล่าวอีกนัยหนึ่ง นักปั่นจักรยานมีบทบาทในการลุกเป็นไฟและแบ่งออกเป็นสองประเภท: คอมเพรสเซอร์ (เช่น อย่าปล่อยให้ก๊าซผ่าน) และหน่วยความจำน้ำมัน (วิธีโอเวอร์เกินโอเลียในห้องเผาไหม้) (รูปที่ 2.4) .

เล็ก. 2.2.
เอ - chotiricylindrovі; b - หกสูบ; в - dvadtsyatitsilіndrovі (α - kut rozvalu)

เล็ก. 2.3.

ความล้มเหลวในการเติมน้ำมันในตอนเช้า พร้อมกับคาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีด ใช้ในกระบอกสูบ จากนั้นจับลูกสูบแล้วเปิดจากหัวเทียน การเผาราซชิริวยูจินั้นจะไม่ดมกลิ่นลูกสูบที่ร่วงลงมา ดังนั้นพลังงานความร้อนจึงถูกเปลี่ยนเป็นกลศาสตร์

เล็ก. 2.4.

1 - ก้านสูบที่รั้ว; 2 - ก้านข้อเหวี่ยง; 3 - ก้านเสียบ; 4 - น็อตโบลต์; 5 - สลักเกลียวของก้านสูบ; 6 - ก้านสูบ; 7 - บูชก้านสูบ; 8 - แหวนล็อค; 9 - พินลูกสูบ; 10 - ลูกสูบ; 11 - แหวนเก็บน้ำมัน 12, 13 - คอมเพรสเซอร์ kiltsya

Dalієตามด้วยการทำงานซ้ำของจังหวะลูกสูบในเพลาแบบพันรอบ สำหรับลูกสูบตัวที่สองที่อยู่ด้านหลังนิ้วเสริมของก้านสูบ จะเชื่อมต่อกับข้อเหวี่ยงกับเพลาข้อเหวี่ยงแบบหมุนรอบแบริ่งซึ่งติดตั้งอยู่ที่ห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ (รูปที่ 2.5)

เล็ก. 2.5.

เพลา 1 ส่วน; 2 - เม็ดมีดตลับลูกปืนก้านสูบ; 3 - คิดค้น pivkiltsya; 4 - มู่เล่; 5 - เครื่องซักผ้าของสลักเกลียวติดตั้งมู่เล่ 6 - การมีส่วนร่วมของตลับลูกปืนรากที่หนึ่ง, สอง, ที่สี่และห้า; 7 - เม็ดมีดของตลับลูกปืนกลาง (ที่สาม)

เนื่องจากการกระจัดของลูกสูบในกระบอกสูบจากบนลงล่างและย้อนกลับผ่านก้านสูบ การพันของเพลาข้อเหวี่ยงจึงถูกดึงออกมา

Upper dead center (TDC) เรียกว่าตำแหน่งบนของลูกสูบในกระบอกสูบ (tobto misce, de ลูกสูบหยุดยุบตัวขึ้นเนินและพร้อมที่จะลงไป) (Div. รูปที่ 2.3) ที่ด้านล่างของตำแหน่งลูกสูบในกระบอกสูบ (tobto misce, de ลูกสูบหยุดล้มและพร้อมที่จะขึ้นเนิน) เรียกว่าจุดศูนย์กลางตายด้านล่าง (BDC) (div. รูปที่ 2.3) และตำแหน่งระหว่างตำแหน่งสุดขีดของลูกสูบจาก TDC ถึง BDC เรียกว่าจังหวะลูกสูบ

หากลูกสูบเคลื่อนจากด้านล่างไปด้านล่าง (จาก TDC เป็น BDC) ความพอดีด้านบนจะเปลี่ยนจากต่ำสุดเป็นสูงสุด ปริมาตรต่ำสุดที่กระบอกสูบเหนือลูกสูบเมื่ออยู่ในตำแหน่ง TDC คือห้องเผาไหม้

และปริมาตรเหนือกระบอกสูบหากอยู่ที่ NMT เรียกว่าปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบ ที่จ่าสิบเอกของเขาเองปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบ dvigun ที่ผลรวมโค้งที่ตัวอักษรเรียกว่าปริมาตรการทำงานของ dvigun ลองเปลี่ยนปริมาตรของกระบอกสูบให้เรียกว่าผลรวมของปริมาตรการทำงานและปริมาตรของห้องเผาไหม้ในขณะที่ตรวจพบลูกสูบ

สำคัญ ลักษณะของ DVZขั้นตอนที่ th ของการแข็งตัวซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการปรากฏตัวของปริมาตรทั่วไปของกระบอกสูบต่อปริมาตรของห้อง ขั้นตอนการบีบจะแสดงขึ้น ในเวลาที่ลูกสูบถูกบีบ ลูกสูบจะเข้าไปในกระบอกสูบเมื่อลูกสูบเคลื่อนจาก NMP ไปยัง TDC สำหรับสเต็ปเครื่องยนต์เบนซิน ค่าความแข็งอยู่ระหว่าง 6-14 ดีเซล - 14-24 ขั้นตอนการบีบมีมากมายว่าทำไมจึงจำเป็นต้องบังคับเครื่องยนต์และความประหยัด รวมถึงการเพิ่มความเป็นพิษของก๊าซซึ่งถูกนำมาใช้

แรงกระตุ้นของ dvigun ให้อยู่ในหน่วยกิโลวัตต์หรือในกองกำลังจีน (vikoristovuyutsya บ่อยขึ้น) มี tsomu 1 ลิตร. กับ. ถนนประมาณ 0.735 กิโลวัตต์ ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว หุ่นยนต์ที่ขับเคลื่อนการเผาไหม้ภายในนั้นขึ้นอยู่กับความกระฉับกระเฉงของก๊าซ ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อมันถูกจุดไฟในกระบอกสูบของไฟ

พวกน้ำมัน เครื่องยนต์แก๊สผลรวมของการจุดไฟจากหัวเทียน (รูปที่ 2.6) ในเครื่องยนต์ดีเซล - จากคืบ

เล็ก. 2.6.

ด้วยหุ่นยนต์ของเครื่องยนต์สูบเดียวในจำนวนชิ้นส่วนที่ th เพลาจะหมุนไม่สม่ำเสมอ: ในช่วงเวลาแห่งการเผาไหม้ความบ้าคลั่งที่ติดไฟได้มันจะเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วและความเร่งรีบในชั่วโมงจะเข้ากันได้

ในการปรับความสม่ำเสมอของการห่อหุ้มเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งถูกเรียกจากตัว dvigun ให้ปิดดิสก์ขนาดใหญ่ - มู่เล่ (div. รูปที่ 2.5) ถ้า dvigun pratsyu เพลาจากมู่เล่จะพันรอบ และในทันทีเราจะพูดถึงการบรรยายสามครั้งเกี่ยวกับหุ่นยนต์ของ dvigun กระบอกเดียว
อีกครั้งหนึ่ง ขั้นตอนแรกคือการใช้ส่วนผสมไฟและเครื่องดื่มที่อยู่ตรงกลางของกระบอกสูบ (ในช่องว่างเหนือลูกสูบ) โดยได้เตรียมคาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีดไว้แล้ว

กระบวนการนี้เรียกว่าจังหวะการบริโภค (จังหวะแรก) การจัดเก็บกระบอกสูบของ dvigun นั้นถูกยิงเมื่อลูกสูบยุบจากตำแหน่งบนไปล่าง ในเวลาเดียวกันมีการนำสองช่องสัญญาณเข้าไปในกระบอกสูบของ dvigun: ทางเข้าและทางออก ปริมาณที่ติดไฟได้จะผ่านช่องทางแรกและผลิตภัณฑ์จากไฟจะผ่านช่องทางอื่น มีวาล์วติดตั้งอยู่ข้างด้านหน้าของกระบอกสูบที่ด้านหน้าของกระบอกสูบในช่อง หลักการนี้ง่ายยิ่งขึ้นไปอีก: วาล์วจะเหมือนกับดอกไม้ที่มีหยดกลมขนาดใหญ่ โดยหมุนหยดลงซึ่งโค้งจากช่องเข้าไปในกระบอกสูบ

เมื่อมีละอองน้ำจำนวนมาก ให้กดที่ขอบคลองด้วยสปริงดึงแล้วอุดตัน หากคุณกดบนวาล์ว (ไปที่ tsvyakh เดียวกัน) โดยกดส่วนรองรับของสปริงแล้วเข้าไปในกระบอกสูบจากช่องเพื่อดู (รูปที่ 2.7)

จังหวะแรก - ไอดี

ที่จังหวะรายชั่วโมง ลูกสูบจะเคลื่อนจาก TDC BDC เมื่อวาล์วเข้า จะเปิด และปิดทางเข้า กระบอกสูบจะเติมน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านวาล์วไอดีจนกระทั่งเงียบ ตราบใดที่ลูกสูบไม่จมลงใน BDC เพื่อให้การแตกที่ตามมากลายเป็นอารมณ์ไม่ดี จากที่เราพูดไปก่อนหน้านี้ เรารู้แล้วว่าลูกสูบถูกแทนที่ในกระบอกสูบเนื่องจากการกระจัดของข้อเหวี่ยง และการพันของเพลาล้อและนาฟปากิ ดังนั้นแกนในช่วงจังหวะแรกของหุ่นยนต์ dvigun (เมื่อลูกสูบเปลี่ยนจาก TDC เป็น BDC) เพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนบนเดือย

อีกจังหวะคือบีบ

เพื่อจุดประสงค์นี้มันถูกปรุงด้วยคาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีดมันถูกบริโภคในกระบอกสูบเสียด้วยก๊าซส่วนเกินและจากนั้นวาล์วทางเข้าก็ม้วนงอและวาล์วทางเข้าก็เริ่มม้วนตัวอยู่ด้านหลัง

ถึงเวลาแล้วที่ถ้าความบ้าคลั่งในการทำงานได้จดจำกระบอกสูบและกลายเป็นนิคุดีแล้ว: ต้องปิดวาล์วทางเข้าและทางออก ลูกสูบจะซ่อมแซมจากด้านล่างของเนิน (จาก LMT ถึง TDC) และทำให้เกิดแม่เหล็ก เสียงรบกวนจากการทำงานไปที่ส่วนหัวของกระบอกสูบ (div. รูปที่ 2.7) อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่าคุณไม่สามารถลบจำนวนทั้งหมดของลูกสูบให้เป็นผง คุณไม่สามารถข้ามลูกสูบระหว่าง TDC ได้ แต่พื้นที่ภายในของกระบอกสูบสามารถออกแบบได้เช่นนี้ vilny expanse - ห้องแห่งไฟ ในช่วงเวลาของวงจรการหนีบ ที่จับของทรงกระบอกมีการเติบโตสูงถึง 0.8–1.2 MPa และอุณหภูมิอยู่ที่ 450–500 ° W

มาตรการที่สามคือการเคลื่อนไหวในการทำงาน

ขั้นตอนที่สามคือช่วงเวลาล่าสุด หากพลังงานความร้อนถูกเปลี่ยนเป็นกลไก บนซังของรอบที่สาม (และด้วยเหตุผลที่ดีเมื่อสิ้นสุดรอบการจับยึด) เชื้อเพลิงจะรวมตัวหลังจากเกิดประกายไฟเพิ่มเติมของหัวเทียน (รูปที่ 2.8)

เล็ก. 2.7.

เอ - จังหวะการบริโภค; b - จังหวะของการบีบ; в - ชั้นเชิงของการเคลื่อนที่ของหุ่นยนต์ r - วงจรเพื่อปล่อย

กริปจากแก๊สที่ขยายตัวออกจะถูกส่งไปยังลูกสูบ และจากด้านล่างเพื่อยึดจับจะยุบลง (จาก TDC ถึง BDC) หากวาล์วถูกรบกวน (ทางเข้าและทางออก) ให้ปิด การทำงานของความบ้าคลั่งนั้นลุกโชนไปด้วยความร้อนมหาศาล กริปในกระบอกสูบเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และลูกสูบที่มีกำลังมหาศาลเคลื่อนลงด้านล่าง พันก้านผ่านก้านสูบ ในขณะที่เผาไหม้อุณหภูมิในกระบอกสูบจะสูงถึง 1800-2000 ° C และรอง - สูงถึง 2.5-3.0 MPa

เล็ก. 2.8.

เพื่อให้ความเคารพอย่างโหดเหี้ยม meta stem ของ dvigun นั้นคือจังหวะที่สามของ tse іє (การเคลื่อนไหวที่ทำงาน) เพื่อที่กลยุทธ์ตะแกรงจะเรียกว่าเพิ่มเติม

ควอเตอร์บาร์ - vip

ระหว่างกระบวนการ วาล์วทางเข้าจะปิด และวาล์วทางเข้าจะปิด ลูกสูบเคลื่อนจากด้านล่างขึ้นสู่เนิน (จาก LMT ถึง TDC) ถูกบีบเข้าไปในกระบอกสูบสำหรับการเผาไหม้และการขยายตัวของการไหลของก๊าซผ่านวาล์วระบายในช่องทางออก (ท่อ) ผ่านระบบการปล่อยก๊าซ เมื่อก๊าซถูกปล่อยออกมา ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเครื่องรบกวน ก๊าซจะถูกปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ (รูปที่ 2.9)

เล็ก. 2.9.

ชั้นเชิงจะทำซ้ำเป็นระยะ ๆ ที่กระบอกสูบของ dvigun ด้วยตัวเองโดยไม่ขัดจังหวะหุ่นยนต์และเรียกว่าวัฏจักรการทำงาน วัฏจักรการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลสามารถทำงานตามวัฏจักรการทำงานของน้ำมันเบนซินได้ ในชั่วโมงใหม่ รอบการบริโภคในกระบอกสูบจะไม่เกิดผลรวมที่ติดไฟได้ แต่เป็นผลรวมที่สะอาด

นาฬิกาถูกบีบเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงจะถูกบีบและอุ่นขึ้น ตัวอย่างเช่น ในจังหวะแรก หากลูกสูบเข้าใกล้ TDC กระบอกสูบผ่านสิ่งที่แนบมาพิเศษ - หัวฉีดที่ขันเข้ากับส่วนบนของหัวถัง - จะถูกฉีดด้วยการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมของไฟดีเซล หลีกเลี่ยงการอบอาหาร ส่วนต่างๆ ของไฟจะลุกไหม้อย่างรวดเร็ว

ในเวลาเดียวกันมีความร้อนจำนวนมากและอุณหภูมิในกระบอกสูบจะเคลื่อนที่ได้ถึง 1700-2000 ° C รองลงมาคือ 7-8 MPa

ก่อนที่กริปของแก๊สจะไหลเข้าสู่ลูกสูบ ลูกสูบจะเคลื่อนไปที่ด้านล่าง และการเคลื่อนไหวการทำงานจะเริ่มขึ้น วงจรสำหรับการปล่อยเครื่องยนต์ดีเซลนั้นคล้ายกับวงจรสำหรับการปล่อยเครื่องยนต์เบนซิน

กลวิธีเพิ่มเติม (อย่างแรก แบบอื่นของควอเตอร์) ใช้ rakhunok ของพลังงานจลน์ของดิสก์ chavun ขนาดใหญ่ที่ปรับสมดุลในตัวเอง ซึ่งติดอยู่กับเพลาของเครื่องยนต์ - มู่เล่ซึ่งเหมือนกับอาหาร นอกจากการยึดห่อแบนของเพลาแล้ว มู่เล่ยังรองรับการยึดเกาะในกระบอกสูบของเครื่องยนต์เมื่อสตาร์ทเครื่อง และยังช่วยให้สามารถติดตั้งได้ในช่วงเวลาสั้นๆ เช่น เมื่อรถขับจาก ยานพาหนะ. ที่ด้านข้างของมู่เล่ยึดเกียร์สำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ จากชั่วโมงของจังหวะที่สาม (จังหวะการทำงาน) ลูกสูบผ่านก้านสูบ ข้อเหวี่ยงและจำนวนชิ้นส่วนของเพลาจะส่งพลังงานไปยังมู่เล่ ความเฉื่อยของความช่วยเหลือเพิ่มเติมสำหรับกลยุทธ์เพิ่มเติมของ dvidnuvati ของวงจรการทำงานของ dvigun เพื่อประโยชน์ของปั๊ม ที่จังหวะขาเข้า ด้ามจับและการปล่อยลูกสูบจะเข้าไปในกระบอกสูบเองด้านหลังทางลาดกำลังดังที่เห็นได้จากมู่เล่ ในกรณีของเครื่องยนต์ทรงกระบอกขนาดใหญ่ ลำดับของหุ่นยนต์ของกระบอกสูบจะถูกกำหนดในระดับดังกล่าว แต่การเคลื่อนไหวในการทำงานต้องการให้ลูกสูบหนึ่งตัวเสริมด้วยกลวิธีเพิ่มเติมและก่อนที่จะหุ้มล้อช่วยแรง

และตอนนี้ มีกระบวนการสุดท้ายมากมาย ซึ่งจะมีการทำซ้ำเป็นระยะๆ ในกระบอกสูบผิวหนังของมอเตอร์ และทำให้หุ่นยนต์ทำงานอย่างต่อเนื่อง เรียกว่าวงจรการทำงาน วงจรการทำงานของตัวขับโชติริแทกต์ถูกเก็บไว้ในจังหวะโคตีร์ ผิวหนังของผิวหนังจะต้องถูกเก็บสะสมไว้
หนึ่งจังหวะของลูกสูบ abo สำหรับเดือยของเพลาข้อเหวี่ยง รอบการทำงานภายนอกใช้เวลาสองรอบของเพลาข้อเหวี่ยง

ร่างกายของรถยนต์นั่งนั้นไม่ค่อยดีในการออกแบบเนื่องจากโอนการสนับสนุนจากมหาวิทยาลัยหลักและรวมเข้าด้วยกันโดยไม่มีด้านหน้าไปยังอาคารแรก สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลถูกสร้างขึ้นมากขึ้นร่างกายถูกสร้างขึ้นด้วยฐานที่หลวมหรือด้วยโครงและยิ่งกว่านั้น - โครงสร้างเฟรม ร่างกายที่ไม่มีรูพรุนได้ขยายตัวจากยุค 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา
กรอบร่างกายหลวม 1.2 ปริมาณที่มีความหนาของแผ่นโลหะ 0.5-2.0 มม. โครงสร้างที่มีโครงสร้างแข็งซึ่งสามารถเก็บไว้ในเขตชานเมืองหน้ามหาวิทยาลัยที่เลือก: 1) ฐาน (pidlogs) กับส่วนหน้าและส่วนหลังของร่างกาย; 2) ผนังด้านซ้ายและด้านขวาพร้อมแถบประตูและ krill ด้านหลัง 3) dakhi และ 4) krill ล่วงหน้า ความแข็งแกร่งของร่างกายจะได้รับการดูแลในโกดังที่มีองค์ประกอบระดับมืออาชีพจำนวนมากจากชิ้นส่วนปั๊ม เช่นเดียวกับการเปิดชิ้นส่วนกล่องปิดพวกเขาจะฉีกอีกครั้ง
ประเภทของร่างกายขึ้นอยู่กับจำนวนของมุมมองเชิงหน้าที่ (การอภิปราย) และมุมมองเชิงสร้างสรรค์ Vyrobniki vipuskayutsya รถยนต์จากสาม, สอง, ร่างกายชิ้นเดียว
ตัวถังของทรีอ็อบสมิธมีที่เก็บของ ห้องเครื่อง ภายใน และห้องเก็บสัมภาระ (เช่น รถลีมูซีน คูเป้ รถเก๋ง รถเก๋งเปิดประทุน หลังคาแข็ง)
ตัวถังหุ้มเกราะสองชั้นมีช่องเครื่องยนต์ที่สามารถอ่านได้จากช่องเก็บสัมภาระ roztashanim ที่ส่วนหลังของห้องโดยสาร (เช่น universal, combi, fastback, hatchback)
ในตัวเครื่องชิ้นเดียว มอเตอร์ไดรฟ์ ร้านเสริมสวย และท้ายรถจะติดตั้งอยู่ในยูนิตเดียว (เช่น มินิแวนที่มีส่วนกลาง หน่วยพลังงาน, รถตู้โดยสารประเภท "bukhanets")
ร่างกายสามารถดูและปิดได้ ประเภทของตัวถังจะแสดงเป็นตัวใหญ่หรือด้านบนที่จะจัดเก็บจะแสดงจากวัสดุหรือกันสาดพลาสติก
Vantage tipiร่างกายของรถยนต์นั่งสามารถถูกมองว่าเป็น "รถกระบะ" หรือ "รถตู้" แบบปิด ส่วนที่หายไปของร่างกายของรถยนต์ดังกล่าวถูกยกขึ้นจากน้ำและผู้โดยสารโดยฉากกั้นนิ่ง
ประเภทของตัวถังรถยนต์นั่งแบบเดยากิแสดงในรูปที่ 1.3.

1.2 ชาซี

Shasi ของรถจะรักษาความปลอดภัยการถ่ายโอนยานพาหนะจากเครื่องยนต์จนถึงวันสุดท้าย การขนส่งของรถและอุปทานส่วนเกิน ก่อนที่คลังสินค้าจะเข้าสู่: 1) การส่งกำลัง (transmіsіya); 2) เกียร์วิ่ง และ 3) กลไกการควบคุม

1.2.1 ทรานส์มิเซีย

Transmіsіya zdіysnyu โอน แรงบิด ตั้งแต่เพลาเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ไปจนถึงล้อขับเคลื่อน แรงบิดในการเปลี่ยนรูป (แรงบิด) ยังคงอยู่ในจิตใจของรถ การส่งกำลังของรถยนต์มีความสำคัญอย่างยิ่ง
เป็นระยะเวลาที่ชะงักงันจนถึง ถนนสู่จิตใจในสัญญาณ การส่งกำลังสามารถแจกจ่ายได้บน: 1) การส่งสัญญาณของรถยนต์ที่มีส่วนประกอบแบบคลาสสิก; 2) การส่งยานพาหนะจากไดรฟ์ไปยังล้อหน้า 3) ส่งยานพาหนะด้วยความเร็วในการขับขี่ด้วย "สูตรล้อ - 4x4"; 4) การส่งยานพาหนะบนถนนด้วย "สูตรล้อ - 4x4"
การเติบโตของมหาวิทยาลัยและมวลรวมของการขนส่งรถยนต์เชิงพาณิชย์แสดงไว้ในรูปที่ 1.4.
รถคลาสสิคฉันสามารถขับไปที่ล้อหลังและตำแหน่งเพลาล้อหลังด้านหน้าของหน่วยกำลัง การส่งผ่านของรถคันดังกล่าวถูกเก็บไว้ใน: 1) เครื่องทำความร้อน, 2) กระปุกเกียร์, 3) ระบบส่งกำลังแบบคาร์ดานและ 4) สะพานลวดซึ่งหัวเกียร์ตั้งอยู่พร้อมส่วนต่างและเกียร์

ไร้ความสามารถฉันจะรักษาความปลอดภัยการส่งของเครื่องยนต์และการส่งกำลังระหว่างรถรัสเซียเช่นเดียวกับการถ่ายโอนการห่อจากเพลาไปยังเพลาของกระปุกเกียร์ หากต้องการเปลี่ยนใจ รุกจำเป็นต้องเปลี่ยนการส่งกำลังจากเพลาหนึ่งไปยังอีกอันหนึ่งจากเกียร์ รถยนต์สำหรับรถยนต์ การส่งผ่านทางกล - แรงเสียดทาน แห้ง ด้วยไดรฟ์เดียวและไดรฟ์แบบกลไกหรือแบบไฮดรอลิก
การเชื่อมต่อแบบเสียดทานแบบแผ่นเดียวสามารถ 1) ขับแผ่นดิสก์ด้วยดุมล้อ, แดมเปอร์แบบบิด ( แดมเปอร์ ) แผ่นแรงเสียดทานนั้น 2) ดิสก์แรงดัน; 3) แรงดันไดอะแฟรมในสปริง 4) ตัวเครื่องและส่วนอื่นๆ
Zagalny prist_y zcheplennya รถยนต์นั่งส่วนบุคคลแสดงในรูป 1.5.
รถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติมีหม้อแปลงและกระปุกเกียร์แบบอุทกพลศาสตร์ซึ่งทำงานโดยอัตโนมัติและอยู่หลังโหมดการยุบตัวของรถที่รวดเร็วและเชื่อถือได้

การแพร่เชื้อเพื่อทำหน้าที่ทดแทนระบบขับเคลื่อนฉุดลากบนล้อ และลดเกียร์ถอยหลังและขับออกจากล้อขับเคลื่อน ตามกฎแล้วสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลนั้นกล่องเกียร์สองกล่องหรือเล็ก ๆ จะถูกล็อค
ในเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ กระปุกเกียร์แบบกลไกจะถูกล็อคไว้ในชุดเกียร์หลัก เกียร์ทรงกระบอกซอฟนิชนี่ ซาเพลนยา
รถเกียร์ออโต้ก็นิ่งเหมือนเดิม ดาวเคราะห์ กระปุกเกียร์ keruvannya เพื่อเปลี่ยนเกียร์สำหรับผู้ที่ทำงานโดยอัตโนมัติด้วยดิสก์ไดรฟ์ขนาดใหญ่ซึ่งทำงานที่อ่างน้ำมันซึ่งมี galms ที่โดดเด่นซึ่งช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้โดยไม่ทำลายการไหลของความพยายาม (โดยไม่ทำให้เกียร์เป็นกลาง) จำนวนดิสก์ไดรฟ์ขนาดใหญ่และรอยต่ออยู่ที่จำนวนเกียร์ใกล้กล่อง
การเปลี่ยนแปลงของแรงบิดที่ส่งจากเครื่องยนต์ไปเป็นการเปลี่ยนเกียร์เพิ่มเติมในกระปุกเกียร์สามารถเข้าถึงได้โดยล้อเฟืองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันที่ใส่เข้าไปในตาข่าย ซึ่งจะเปลี่ยนวิธีการส่งระหว่างจำนวนพันรอบจำนวนสาย และเครื่องยนต์
มูลค่าของการเปลี่ยนแปลงในลักษณะที่กำหนดของ เลขหน้า เกียร์ (จำนวนเกียร์มากขึ้น แรงบิดเปลี่ยน วิธีเลี้ยว) อัตราส่วนของจำนวนฟัน (เส้นผ่านศูนย์กลาง) ของล้อเฟืองต่อฟัน (เส้นผ่านศูนย์กลาง) ของเฟืองคืออัตราส่วนของจำนวนฟัน (เส้นผ่านศูนย์กลาง)
กล่องเครื่องกลเกียร์ ma กรณีที่พวกเขาจะเว้นระยะ: 1) หลัก รอง that เพลากลาง NS; 2) เกียร์; 3) ซิงโครไนซ์; 4) แท่งและปลั๊กของกลไกการถ่ายโอน 5) ความสำคัญของเกียร์ผสมและรายละเอียด zagalny prist_y ของกล่องห้าขั้นตอนแสดงในรูปที่ 1.6.

การส่งคาร์ดานการถ่ายโอน Zusile จากกล่องไปยังหัวเกียร์ของสะพานลวดของรถ นอกจากนี้เมื่อรถอยู่ในรัสเซียมีสนามที่พื้นผิวแนวตั้งและแนวนอนระบบส่งกำลังแบบคาร์ดานมีหน้าที่ในการถ่ายโอนช่วงเวลาสูงชันเมื่อตัดระหว่างเพลาและตามเพลาล้อหลังระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง
การถ่ายโอน Cardan ถูกเก็บไว้จาก: 1) เพลา cardan (เพลา); 2) ข้อคาร์ดาน หรือ ข้อคาร์ดาน kutovykh vidkosti; 3) แบริ่งอุตสาหกรรมและข้อต่อยืดหยุ่นของเพลาใบพัด (เพลา) การปรับเกียร์คาร์ดานของรถขับเคลื่อนแสดงในรูปที่ 1.7.

หัวเกียร์ ฉันจะรักษาความปลอดภัยการถ่ายโอนแรงบิดจากเพลาคาร์ดานไปยังเพลาขับ 90 °และเปลี่ยนแรงบิดเป็นอัตราทดเกียร์ หัวเกียร์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล, เดี่ยว іถูกเก็บไว้ในสองเกียร์ - ข้อมูลชั้นนำ เฟืองลวดยุบตัวกับแกนคาร์ดาน ขับเคลื่อนด้วยเกียร์ฉีกขึ้นไปที่ส่วนต่างของเฟืองท้ายและส่วนหุ้มเกียร์ของไดรฟ์
ดิฟเฟอเรนเชียลเพื่อให้บริการชั่วขณะ วิธีเลี้ยว ระหว่างล้อขับเคลื่อน และให้คุณเลี้ยวด้วยความเร็วที่ดีเมื่อรถเข้าโค้งหรือบนถนนที่ไม่เรียบ พฤษภาคมที่แพร่หลายที่สุด เฟืองท้ายพร้อมเฟืองท้าย ... ส่วนต่างจะถูกเก็บไว้ในกล่อง (กล่อง) ของเฟืองท้ายซึ่งแตกต่างกัน: 1) ขับเคลื่อนหกล้อ; 2) ฐานสิบหกดาวเทียมและ 3) ดาวเทียมทั้งหมด
Pivosiส่งแรงบิดจากส่วนต่างไปยังล้อรถ
หัวเกียร์พร้อมเฟืองท้ายและเพลาจะติดตั้งที่สะพานลวดบอลติก คานขึ้นสะพานมีส่วนตรงกลาง ห้องข้อเหวี่ยง і แขนเสื้อ ... ลำแสงєกับเพลาหลังของรถและยึดเข้ากับร่างกายผ่านองค์ประกอบของล้อ คานเป็นดอกกุหลาบและเนโรที่พลุกพล่าน การติดลวดเข้ากับสะพานด้วยเฟืองหัวและเฟืองท้ายแสดงในรูปที่ 1.8.
Transmisia ของรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าดูวิวจากตัวแสดง แต่ไม่มีสะพานลวดด้านหลังและระบบส่งคาร์ดาน หัวเกียร์และดิฟเฟอเรนเชียลอยู่ในกล่องเกียร์พรีเกียร์ของกระปุกเกียร์ และการส่งสัญญาณจากดิฟเฟอเรนเชียลไปยังล้อจะผ่านเพลาไปยังชุดขับของล้อหน้าจากข้อต่อของล้อข้อเหวี่ยง (SHRUS)
Transmisia ของรถยนต์ที่มีการเร่งความเร็วด้วยสูตรมหึมา - 4x4 dodatkovo maєเพื่อนกระปุกเกียร์ - กล่องจ่าย ; เครื่องเชื่อมเกียร์คาร์ดาน เพลานำไฟฟ้าสองเพลา - ด้านหน้าและด้านหลัง พร้อมเฟืองหัวและเฟืองท้ายระหว่างล้อ ตามกฎแล้วกล่องด้านหลังจะยึดด้วยเกียร์ต่ำและส่วนต่างระดับกลางที่เป็นไปได้ (สำหรับรุ่นที่มีการขับเคลื่อนถาวร (ไม่รวม) ในทุกล้อ) กลไกการบล็อกค่าความแตกต่างอย่างใดอย่างหนึ่งก็ถูกโอนไปเช่นกัน ในส่วนของเทคโนโลยี ค่าดิฟเฟอเรนเชียลหยุดนิ่ง ดังนั้นการล็อกตัวเองก็เป็นไปได้สำหรับตะแกรงแบบแยกส่วน เช่นเดียวกับกลไกในการเลือกความพยายามบนพื้นฐานของกลไกเพิ่มเติม เช่น รอก
ก่อนการหดตัว สามารถปรับกำลังการยึดเกาะ สมรรถนะเครื่องยนต์ ตัวถังรถ และมหาวิทยาลัยและระบบอื่นๆ ได้ สำหรับลักษณะเฉพาะของการจัดเรียงเครื่องจักรดังกล่าวเป็นไปได้ที่จะแนะนำฐานสั้นและระยะห่างในระดับสูง ( การศึกษาทางถนน) เนื่องจากลำดับของลักษณะต่าง ๆ ช่วยให้มีการเติบโตเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในกรณีที่ไม่มีการรับส่งข้อมูล
Transmisia ของยานพาหนะบนท้องถนนด้วย "สูตรล้อ - 4x4"ออกแบบมาเพื่อการแสวงหาผลประโยชน์บนถนนที่มี pokrittam แข็ง แต่สามารถประนีประนอมโดยการออกแบบ tobto เห็นคนขับเป็นรถแบ็คทูแบ็คในทันที เช่นเดียวกับรถพิเศษที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือล้อหลัง บ่อยครั้งที่รูปแบบติดอยู่โดยที่ล้อหน้าเป็นตัวขับเคลื่อนหลักและล้อหลังจะเปิดโดยอัตโนมัติหากจำเป็น กลไกจามรีของการเชื่อมต่ออัตโนมัติ เพลาหลังเพื่อหยิบ bagatodisks ใน muffs หรือกลไกของตะแกรงเลื่อนซึ่งสามารถเคลื่อนย้ายได้ในกล่องแจกจ่าย ตามกฎแล้วกล่องกระจายจะถูกติดตั้งจากกระปุกเกียร์ในกรณีเดียว
Transmisia ของรถยนต์สมัยใหม่สามารถเป็นไฮดรอลิกแบบอิเล็กทรอนิกส์และแบบอิเล็กทรอนิกส์ได้ ยึดเกรุวันยาด้วยแรงฉุดล้อประจำจังหวัด ก่อนเปิดตัวระบบป้องกันการลาก (ASR) ระบบป้องกันการลื่นไถลจะช่วยให้คุณหมุนรอบถนนในช่วงเวลาที่กำหนด เลี้ยว ด้วยตัวเอง โดยไม่ต้องหมุนรถอย่างราบรื่นตั้งแต่เริ่มต้น การยึดเกาะถนนที่เหมาะสมที่สุด และการปรับเส้นทางของรถ

1.2.2 ส่วนการวิ่ง

ส่วนวิ่งของรถถูกเก็บไว้จาก: 1) เรื่องไร้สาระ; 2) เพลาหน้าและหลัง 3) พรอมต์และ 4) โคล

ฐานหลวมของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเป็นตัวถังและโครงที่ไม่มีโครงสร้าง ดังนั้น ตัวฐานเอง ซึ่งไม่ได้พกพา สามารถอนุมัติโดยองค์ประกอบของ ramies จากองค์ประกอบโปรไฟล์ของแผง pidlogi Otriman ระดับการออกแบบนั้นเราจะล้อมรอบมหาวิทยาลัยของรถยนต์ ทุกชิ้นส่วนและกลไกของรถควรแนบไปกับพื้นฐานไร้สาระ (ตัวรถ) ตัวถัง (ห้องโดยสาร) ติดตั้งอยู่บนเฟรม

เพลาหน้าและหลังรถสามารถ จัดเตรียม і งมงาย ... เพลานำ єคานของสะพานนำไฟฟ้า (ด้านหน้าและ / หรือด้านหลัง) ความไม่รู้ในการแขวนรถ vantazhny єลำแสงเหล็กหลังความช่วยเหลือของ resor ซึ่งตั้งอยู่ด้านหลังเฟรม ใกล้รถโดยสารซึ่งอาจอยู่หน้าจตุรัส เพลาหลังวิสต้า. ที่ส่วนหน้าของตัวรถมีคานเหล็กจากลวดด้านหลัง - ส่วนตัดขวาง จึงสามารถยึดเข้ากับตัวรถได้อย่างแน่นหนา ที่ส่วนท้ายของตัวรถซึ่งขับเคลื่อนโดยขับเคลื่อนไปที่ล้อหน้าก็มีลำแสงขวางซึ่งเรียกว่าการดึงกลับเมื่อมาถึงตัวถังผ่านองค์ประกอบการขับเคลื่อน ก่อนคานจะมีส่วนและรายละเอียดที่สำคัญแนบมาด้วย

Pidviskaเพื่อดับการกระแทกของตัวรถ ก่อนถึงเวลาที่รถจะพัง จะช่วยให้คุณตีล้อเกี่ยวกับความไม่สม่ำเสมอของถนนได้ด้วยตัวเองโดยไม่ต้องให้ความสะดวกสบายแก่ผู้ขับขี่และผู้โดยสารมากขึ้น ประหยัดทั้งความได้เปรียบและประโยชน์จาก รถยนต์. รถยนต์ Pidviska buvaє รกร้าง і สี่เหลี่ยม ... การพัฒนาสไลด์ของเฟืองเกียร์ สำคัญ สปริง แรงบิด ไฮดรอลิก นิวแมติก และนิวแมติก เช่นเดียวกับเกียร์ธรรมดา ประเภทย่อยหลักแสดงในรูปที่ 1.9ก. รูปนั้น 1.9b.

ล้อรถสามารถทำได้โดย kerovans ดังกล่าว ล้อนำไฟฟ้าอาจเป็นล้อหน้า ล้อหลัง หรือล้อทุกล้อของรถก็ได้ หากมีล้อหน้าหนึ่งคู่ (ขวา - ด้านหน้าและด้านหลัง) แสดงว่ารถไม่มีสูตร 4x2 ถ้านำล้อє chotiri แล้ว - 4x4
ล้อ kerovan ของรถยนต์นั่งอยู่ด้านหน้า
ล้อหน้าซึ่งม้วนงอขึ้นบนเพลามีการหมุนคัตเอาท์ในแนวตั้งเท่ากับ 0 - 3 °และลู่เข้า 2 - 4 มม. สำหรับการรักษาเสถียรภาพของล้อ kerovan ที่ตำแหน่งกึ่งกลางของการหมุนของล้อจะมี nahili ด้านข้างและปลาย (รูปที่ 1.10)
ล้อถูกเก็บไว้จากขอบโลหะของแผ่นดิสก์ สำหรับล้อที่ประทับตรา แผ่นดิสก์ที่มีขอบคือ z'ednuyutsya สำหรับ zvaryuvannya เพิ่มเติม มี litih และฟอร์จดิสก์kolіและ obіd vikonaniy เพื่อจุดประสงค์เดียว ยางถูกติดตั้งไว้ที่ด้านข้างของล้อ ยางมีสองประเภท - แชมเบอร์และไม่มีแชมเบอร์ สำหรับวิธีการวางสายที่ไม่หลวม ยางจะเป็นแนวรัศมีและแนวทแยง และสำหรับรูปทรงของดอกยางขนาดเล็กนั้น - ฤดูหนาว ฤดูร้อน และทุกฤดู Є y іnshi สมรรถนะของยางที่สร้างสรรค์

1.2.3 กลไกการจัดการ

ก่อนที่จะมีกลไกควบคุม ระบบควบคุมพวงมาลัยและแกลมา
ระบบควบคุมพวงมาลัยฉันจะบันทึกการเปลี่ยนแปลงโดยตรงไปยังหางเสือของรถด้วยเส้นทางสู่การหมุนของล้อ kerovan พวงมาลัยของ keruvannya ถูกเก็บไว้จาก: 1) kerm wheel กับเพลาเราจะวางไว้ที่คอพวงมาลัย 2) เครื่องเครา; 3) ไดรฟ์พวงมาลัยและส่วนอื่น ๆ
เกียร์พวงมาลัยฉันจะรักษาความปลอดภัยการถ่ายโอนแรงจากพวงมาลัยจากเพลาไปยังส่วนต่างๆของไดรฟ์พวงมาลัยและไปยังล้อสี่เหลี่ยมคางหมูพวงมาลัยและล้อ Kerovan ขยายใหญ่ของเดือนพฤษภาคม kermovi mechanizmi ของ globular-worm และ rack type .
สำหรับรายละเอียดการบังคับเลี้ยวของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล จากระบบขับเคลื่อนด้านหน้าแบบอิสระ ให้พก bipod พวงมาลัย ความสำคัญของลูกตุ้ม แกนบังคับเลี้ยวตรงกลางและแบบพื้นฐาน ปลายพวงมาลัย พวงมาลัยที่มีความสำคัญต่อการหมุนข้อนิ้วสำหรับเด็กและเด็ก ที่สิ่งที่แนบมากับไดรฟ์กลไกการบังคับเลี้ยวเป็นแบบหนอนเกียร์ abo rake є
อะไหล่ขับเกิร์มแกล้งทำ พวงมาลัยห้อยโหน ... หางเสือ trapezium zdіysnyuєหมุนล้อ kerovan หนึ่งชั่วโมงเมื่อด้านในหันไปตรงกลางวงล้อมีความผิดที่จะเปิดลูกบาศก์ขนาดใหญ่ใต้การโทรเพื่อรักษาจำนวนเดิมพันเราจะอธิบายจากที่หนึ่ง ศูนย์กลาง. การพัฒนาสไลด์ ไม่ได้เป็นสมาชิก і แยกชิ้นส่วน เคอร์มอฟ ทราพีเซีย สี่เหลี่ยมคางหมูที่ไม่มีการแบ่งส่วนติดอยู่กับรถยนต์ สำหรับล้อที่มีร่องบางซึ่งติดตั้งอยู่บนเพลาเดียว จะถูกเคลื่อนผ่านส่วนต่างๆ ของล้อหน้าไปยังลำตัว สมาชิกของแผนกผู้พิชิต ประกาศอิสระ kerovani kolіs พวงมาลัยที่มีกลไกตัวหนอนทรงกลมและกลไกแบบแร็คแสดงในรูปที่ 1.11.
ระบบGalmіvniเพื่อทำหน้าที่ลดประสิทธิภาพของรถและ zupinka ของมันตลอดจนลดรถในค่ายที่ไม่เสถียร มอบหมายรถให้ค้ำประกัน ระบบ galm_vna ที่ใช้งานได้ ... รถ Utrimannya ในค่ายรกบน uhili pid hour zupinki หรือที่จอดรถจะได้รับการรักษาความปลอดภัย ที่จอดรถ galm_vna ระบบ ... ระบบการประกันภัยต่อส่วนใหญ่เรียกว่าระบบหลัก ยานยนต์ติดตั้งด้วยวิธีอื่นในการชุบกัลวาไนซ์ บน รถยนต์ได้เปรียบі สิ่งที่แนบมาทราบความพร้อมของระบบฉุกเฉิน ระบบสำรอง ชนิดเพิ่มเติมและเพิ่มเติมของระบบสังกะสีด้วยมอเตอร์ กว้างขึ้น ระบบป้องกันการอุดตัน(เอบีเอส) .
การควบคุมระบบกัลวานิกของหุ่นยนต์ทำงานจากแป้นเหยียบ galma การส่งแรงจากแป้นเหยียบ galma ไปยังกลไกการทำงานแบบกัลวานิกเกิดขึ้นได้ผ่านระบบขับเคลื่อนแบบไฮดรอลิก นิวแมติก และแบบกลไกที่หายาก ในรถยนต์ที่ติดตั้ง ระบบ ABS, ASR และระบบควบคุมสำหรับไดนามิกของ zusill เคลือบสังกะสีของยานพาหนะถูกควบคุมโดย EBU (หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) ระบบอิเล็กทรอนิกส์การจัดการแกลมใช้กันอย่างแพร่หลายในกลไกกัลวานิกไฟฟ้าและนิวแมติก
มหาวิทยาลัยหลักและรายละเอียดของการทำงานระบบสังกะสีพร้อมไดรฟ์ไฮดรอลิกคือ 1) หัวถังสังกะสีพร้อมถังสำหรับชุบสังกะสี 2) การทำงานของถังสังกะสีที่เชื่อมต่อกับถังสังกะสีหลักและตัวควบคุมของท่อสังกะสี 3) กลไกการสังกะสีจำนวนหนึ่งซึ่งเก็บจากถังสังกะสีแผ่นและแผ่นสังกะสี 4) คันเหยียบของ galma และคันเหยียบของ galma ของประเภท abo สุญญากาศ
สามารถขับเคลื่อน galmo จอดรถด้วยกลไกเมื่อเปิดบล็อกล้อหลัง ในตะแลงแกงก่อสร้างเก่าจำนวนหนึ่งของลานจอดรถถูกเทลงบนเพลาคาร์ดาน (การจัดเก็บ galma ที่จอดรถแบบ transmisional นั้นถูกล้อมด้วยกฎ UNECE และ GOST RF) สำหรับรถยนต์ vantazhnyh ที่มีระบบเบรกแบบนิวแมติก ระบบช่วยจอดรถจะถูกนำไปใช้งานหลังเครื่องสะสมกำลังเพิ่มเติม
สิ่งที่แนบมาด้านหลังของระบบหุ่นยนต์และระบบจอดรถของรถยนต์นั่งแสดงในรูปที่ 1.12.

บทที่ 2 เครื่องยนต์รถยนต์

ดวิกันєบนรถยนต์ ตัวขับเคลื่อนหลักของพลังงานกลคือโรงไฟฟ้า ซึ่งทำให้รถพัง สำหรับยานยนต์ คุณจะต้องติดตั้งมอเตอร์ของสิ่งปลูกสร้างขนาดเล็ก ตรงกลางของ nabuli ที่กว้างใหญ่ มอเตอร์ลูกสูบสันดาปภายใน (DVZ) Nabagato กับโลกของฉัน vikoristoyutsya การเคลื่อนที่แบบหมุนของการเผาไหม้ภายใน (การเคลื่อนที่ของ Wankel) , และวิรอบนิกเข้าโรงเรียนมากขึ้นเรื่อยๆ จนติด การติดตั้งแบบรวม (ไฮบริด) คุณสามารถใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบและมอเตอร์ไฟฟ้าได้ มีการติดตั้งเทคโนโลยีบางส่วน เครื่องยนต์กังหันก๊าซและเครื่องยนต์ไฟฟ้า .
มอเตอร์ลูกสูบสันดาปภายใน (รูปที่ 2.1)ให้แล้วเสร็จพร้อมรถคันอื่นๆ มากมาย เครื่องยนต์ลูกสูบมีที่จับของแก๊ส ซึ่งติดตั้งไว้เป็นไฟในห้องดับเพลิง สปริงลูกสูบ และยุบลงในกระบอกสูบ ลูกกลิ้งแปลแบบโรตารี่ของลูกสูบซึ่งอยู่ด้านหลังกลไกก้านต่อข้อเหวี่ยงเสริมถูกเปลี่ยนเป็นม้วนที่พลิกคว่ำของเพลา
ไปยังเครื่องยนต์สันดาปภายในลูกสูบ พก เครื่องยนต์ดีเซล , กับเงินไฟดื่มเองที่ยืมมา dviguni Otto, จากผลรวมที่จุดไฟของแหล่งความร้อนของบริษัทอื่น เช่น จากหน้าจอไฟฟ้าซึ่งติดตั้งระหว่างขั้วไฟฟ้าของระบบกับสวิตช์ที่จุดไฟ มอเตอร์ดังกล่าวเรียกว่ามอเตอร์เพราะถูกไล่ออก สำหรับการออกแบบก้านสูบข้อเหวี่ยงและกลไกที่ใช้ก๊าซเป็นเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์ อ็อตโตแทบจะไม่ได้ใช้เลย
การเคลื่อนที่แบบหมุนของการเผาไหม้ภายใน (รูปที่ 2.2)ด้านหน้าของเครื่องยนต์ลูกสูบมีจำนวนทางเดินและมีข้อบกพร่องจำนวนหนึ่งซึ่งแพร่หลาย เราทดลองกับ dvigun รถยนต์หลายยี่ห้อ รวมทั้ง Volzkiy โรงงานรถยนต์(VAZ) อาละวาดสำหรับวันนี้ mabut หาก Mazda จะติดตั้งในรถยนต์รุ่นสปอร์ตอย่างจริงจัง
ในเครื่องยนต์ Wankel บทบาทของลูกสูบคือโรเตอร์หนืด ซึ่งมีรูปร่างเป็นรถสามล้อด้านแบนที่มียอดที่โค้งมนและด้านที่โปนเล็กน้อย ซึ่งห่อหุ้มด้วยลำตัววงรี (ทรงกระบอก) พร้อมการดึงแบบพับ (epitrohoid) .
การผสมผสาน(ไฮบริด) dviguniอาจขับเคลื่อนการเผาไหม้ภายในและมอเตอร์ไฟฟ้าที่โกดังของตนเอง เพื่อให้สามารถถ่ายโอนแรงบิดไปยังเพลาเครื่องยนต์ หรือแม้แต่ล้อรถได้ ฉันจะดูพลังของ "มนุษย์หมาป่า" เครื่องจักรไฟฟ้า"มอเตอร์ไฟฟ้าในเรือนเพาะชำบางแห่งสามารถแสดงการทำงานของสตาร์ทเตอร์ พันเพลาเครื่องยนต์เมื่อสตาร์ท และในหัวร้องเพลง ป้องกันการยุบตัวของรถโดยไม่ต้องมีส่วนร่วม เช่นเดียวกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งสามารถ คิดค่าบริการ แบตเตอรี่สะสมที่ระบอบ vstanovlenih ruhu รถยนต์ที่มีการออกแบบขั้นสูงได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับการประหยัดไฟและความเกี่ยวข้องกับเหตุผลเฉพาะของความปลอดภัยของระบบนิเวศ
คำว่า "ชุดค่าผสม dvigun" ยังสามารถใช้กับเครื่องยนต์ลูกสูบ ซึ่งมีกังหันก๊าซและคอมเพรสเซอร์ (dvigun คอมเพรสเซอร์เทอร์โบ) อยู่ที่คลังสินค้า
เครื่องยนต์กังหันแก๊ส,เป็นโรงไฟฟ้าในตัวเอง ซึ่งเป็นส่วนต่อขยายที่กว้างขวางสำหรับเทคโนโลยียานยนต์ Їх zasosuvannya ในหน่วยเสริมหลักของเครื่องยนต์ลูกสูบ ตัวอย่างเช่น ระบบกังหันก๊าซและซูเปอร์ชาร์จ DVZ แผนภาพเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์แสดงในรูปที่ 2.3.
อิเล็กโทรวิกูนิเนื่องจากเป็นโรงไฟฟ้าอิสระด้วยเหตุผลที่มีผลในปัจจุบัน จึงแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะใช้กับรถยนต์รุ่นมาตรฐาน

2.1. การจำแนกประเภทของเครื่องยนต์สันดาปภายในลูกสูบ

ลูกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถจำแนกได้อย่างชาญฉลาด:
1) สำหรับวิธีการสรุปไฟประเภทนั้น 2) โดยวิธีวงจรการทำงาน 3) สำหรับกระบอกสูบและบัญชีรายชื่อจำนวนหนึ่ง 4) สำหรับวิธีการทำความเย็นและการตั้งค่าของชิ้นส่วนด้วย
สำหรับวิธีการสรุปการเคลื่อนที่ของการเผาไหม้ภายใน ให้ไปที่การเคลื่อนไหว NS เรียก dviguni นั้น จากบทสรุปภายใน
เครื่องยนต์ของรถยนต์ตั้งแต่การเรียกจนถึงประสิทธิภาพที่ดีที่สุดในการเผาไหม้เบา ส่วนใหญ่เกี่ยวกับน้ำมันเบนซินหรือก๊าซ เตรียมประชุมสุดยอดไฟและอาหารและทำอาหาร คาร์บูเรเตอร์ ถังแก๊ส และระบบหัวฉีด ... ข้อความของยอดไฟและเกลือกกลิ้งจะแสดงในตำแหน่งของกระบอกสูบของเครื่องยนต์ - ในกล่องเกียร์ของคาร์บูเรเตอร์ในกระปุกพิเศษหรือไม่มีตรงกลาง ท่อร่วมไอดี... Sumy ในกระบอกสูบนอนในชั่วโมงแรก ๆ ของการบีบ primus เป็นจอแสดงผลไฟฟ้า
เครื่องยนต์ของรถยนต์ที่มีข้อมูลสรุปภายในซึ่งส่วนใหญ่ใช้กับเพลิงไหม้จากดีเซล ซึ่งสามารถนำไปใช้กับไฟประเภทที่สำคัญได้ ใช้กับไฟประเภทใดก็ได้ ใช้เป็น "เชื้อเพลิงดีเซล" น้ำมันเชื้อเพลิง และน้ำมันสิระแนฟทา ในเครื่องยนต์ดีเซลนั้น เป็นการยากที่จะเตรียมตัวให้พร้อมจากจุดศูนย์กลางของกระบอกสูบตั้งแต่เริ่มต้น จากนั้นจึงเกิดไฟซึ่งถูกป้อนเข้าไปในกระบอกสูบของ okremo ไฟไหม้และเวียนศีรษะในกระบอกสูบจะแสดงให้เห็นว่าผ่านการไหลของอุณหภูมิสูงเมื่อบีบ Vinatka є ระบบไม่มีแรงขับด้านหน้าสำหรับน้ำมันเบนซิน de zapalyuvannya sum_shі zdіysnyutsya เป็นจอแสดงผลไฟฟ้า
สำหรับวิธีการทำงานของวงจรการทำงาน กระบวนการพัฒนา สองรอบ і chotiritactni เคลื่อนไหว. แปร์เช รอบการทำงาน vidbuvaєatsyaสำหรับสองจังหวะลูกสูบ tobto สำหรับการหมุนเพลาหนึ่งครั้ง สำหรับคนอื่น ๆ วงจรการทำงานนั้นขับเคลื่อนด้วยจังหวะลูกสูบ tobto สำหรับการหมุนสองครั้งของเพลา ในระหว่างรอบการทำงานของการเคลื่อนที่ มีกระบวนการมากมายที่ไหลผ่านกระบอกสูบของการเคลื่อนไหวและการเคลื่อนที่ของกระบวนการ
เป็นสิ่งสำคัญที่รถยนต์สมัยใหม่จำนวนมากมีเครื่องยนต์โชติริแทค
สำหรับกระบอกสูบและ roztashuvannym จำนวนหนึ่ง ย้ายไปที่กระบอกสูบ roztashuvannym สองอันและขนาดใหญ่ที่มีแถว, bagatocyl, แนวตั้ง, ขโมย, กระบอกสูบ roztashuvannym ที่เหมือนตาและแนวนอน (รูปที่ 2.4)
เครื่องยนต์ Bagatory สามารถใช้สำหรับ: 1) dviguni ขุนนางรูปตัววี ด้วยกระบอกสูบคัตเอาท์ 90 และน้อยกว่าองศา 2) ขุนนางรูปตัวยู dviguni; 3) ย้ายสาย กับ rostashuvannyam cylindrіv pіd kutom 180 องศา; 4) มอเตอร์สามแถวรูปตัว W ; і 5) เคลื่อนที่ด้วยกระบอกสูบจำนวนมาก
เครื่องยนต์กระบอกสูบ Bagatoreraztashuvannya ช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนขนาดโดยรวมของเครื่องยนต์เพื่อประหยัดจำนวนกระบอกสูบ โอโพซิทเน่, ทูบโต. นอนราบไปกับกระบอกสูบ เปลี่ยนความสูงโดยรวมของเครื่องยนต์ ทำให้ศูนย์กลางของรถลดต่ำลง และในขณะเดียวกันก็เปลี่ยนรูปแบบ
สำหรับวิธีการทำความเย็น รายละเอียดที่บดบังนั้น เราได้พัฒนาสิ่งที่เคลื่อนไหว เราทำงานกับสิ่งที่ถูกทำให้เย็น ด้วยสีเหลืองอ่อนของรายละเอียด บดเคี้ยวสีเหลืองอ่อน และสีเหลืองอ่อนผสม
ในทำนองเดียวกัน มันคือวิสัยทัศน์เชิงสร้างสรรค์เพียงอย่างเดียวของเครื่องยนต์

บทที่ 3 ZAGALNYY ATTACHMENT ENGINE ของ ZGORANNYA ภายใน

ยานยนต์อาจมีกลไกและระบบดังต่อไปนี้ 1). กลไกข้อเหวี่ยง (KShM); 2). กลไกการสร้างก๊าซ (GRM); 3). ระบบทำความเย็น, การบดเคี้ยว, การระบายอากาศของห้องข้อเหวี่ยง, vivlennya, การยิง, การหมุนเวียนของก๊าซซึ่งถูกดำเนินการ, ได้เปิดตัวและเริ่มต้น
ก้านสูบข้อเหวี่ยงและกลไกการสร้างก๊าซจะช่วยให้มั่นใจถึงวงจรการทำงาน (สำหรับหุ่นยนต์) ของ dvigun Sistemi dvigun กับปีศาจของเขาเองจะรักษาความปลอดภัยให้กับหุ่นยนต์ KShM และ Timing
กลไกของระบบและ dviguna นั้นถูกเก็บไว้พร้อมรายละเอียดและมหาวิทยาลัยบางอย่าง มีไว้สำหรับการยึดชิ้นส่วนและมหาวิทยาลัยของระบบและกลไกการประกันซ้ำє ร่างกาย dvigun .

3.1 ตัว Dvigun

ลูกสูบ dvigun ของการเผาไหม้ภายใน คลาสสิก(ดั้งเดิม) การออกแบบมีอาคารที่สามารถจัดเก็บใน บล็อกกระบอก (บล็อกเหวี่ยง) ta หัวกระบอกสูบ , หุบปาก, จากข้างบน - วาล์วร้องไห้ , ด้านล่าง - น้ำมันพิดดอน ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง - ด้านหน้าและด้านหลังพร้อมเสียงร้องของเพลาพร้อมซีลกันน้ำมันที่ออกแบบเอง ร่างกายอาจมีการออกแบบที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น ส่วนล่างของห้องข้อเหวี่ยงสามารถมีได้มาก และตัวเรือนสามารถพับได้ในสาม ชิ้นส่วนคลังสินค้า: บล็อกกระบอก (ส่วนตรงกลางของร่างกาย), หัวต่อบล็อกกระบอกสูบ (ส่วนบนของร่างกาย) และ รามิพื้นฐาน (ส่วนล่างของร่างกาย) และร้องคล้ายคลึงกัน ขนย้าย พร้อมเคสดีไซน์โมโนบล็อก, ซึ่งบล็อกของกระบอกสูบและส่วนหัวของบล็อกของกระบอกสูบจะมองเห็นได้ที่ viglyadi ของส้อมประสาทหนึ่งอัน Riznomanitness ของการออกแบบเครื่องยนต์ในสถานประกอบการยานยนต์และยานยนต์เก่าสำหรับการถ่ายโอนเกียร์ก่อนที่จะได้รับการซ่อมแซม .
ส่วนของร่างกายของเครื่องยนต์єพื้นฐานสำหรับการยึดชิ้นส่วน ก้านข้อเหวี่ยงและกลไกที่ใช้ก๊าซเป็นเชื้อเพลิง ตลอดจนมหาวิทยาลัยและส่วนต่างๆ ของระบบสำหรับการจัดหา การระบายความร้อน การยิง การดำรงชีวิต และการบำรุงรักษา รายละเอียดของตัวเครื่องยนต์แสดงในรูปที่ 3.1.
บล็อกกระบอกสามารถทำจากโลหะผสมสีเทาหรืออลูมิเนียมอัลลอยด์ที่มีความแข็งสูง ( ซิลูมินิฟ ). Deyakіfіrmiฝึกการเตรียมบล็อกจากเซรามิกส์โลหะ บล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์พร้อมระบบระบายความร้อนแยกต่างหาก « เสื้อเย็น" ... เสื้อจะเย็นจะจำชื่อไว้ซึ่งหนาว
บล็อกของกระบอกสูบของเครื่องยนต์ที่มีกระบอกสูบระบายความร้อนอาจมีซี่โครง ตามกฎแล้วกระบอกสูบจะถูกวางไว้ในปลอกซึ่งพัดลมของระบบระบายความร้อนจะถูกสูบผ่าน
หัวบล็อกกระบอกเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลสามารถใช้จากโลหะผสมอลูมิเนียมและต่อมาจาก chavun และสำหรับขอบมืดบางส่วนอาจเป็นการออกแบบแบบโมโนบล็อก tobto กระบอกสูบ dvigun หนึ่งแถวยืนอยู่คนเดียว หนึ่งในกระบอกสูบทั้งหมดคือส่วนหัว ในส่วนของเครื่องยนต์ดีเซล กระบอกสูบผิวหนัง (หรือกระบอกสูบคู่) สามารถมีหัวเปียกได้ หัวถูกยึดผ่านปะเก็นเทอร์โมสตัทไปที่ พื้นที่ดิน บล็อกของกระบอกสูบที่มีสลักเกลียวซึ่งเป็นบล็อก chavunny หรือน็อตผ่านสตั๊ดซึ่งเป็นบล็อกของอลูมิเนียม สลักเกลียวของหัวยึดทำจากเหล็กคุณภาพสูงและเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็กจะตำหนิสำหรับการสูญเสียค่า zusilla (ช่วงเวลา) กระชับ . การขันน็อต (น็อต) ให้แน่นเพื่อยึดหัวเข้ากับบล็อกนั้นควบคุมโดย wyrobnik สำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่สำหรับคันกลางคือ 9.0 - 10.0 kgf x mหัวผนังไปยังบล็อกย่อย เสื้อแช่เย็นได้รับการรับรองโดยสายย่อยของศีรษะถึงบล็อก ที่หัวของบล็อก ห้อง zgoryannya จะไปเยี่ยม บนหัวมีชิ้นส่วนของกลไกที่ใช้แก๊สเป็นเชื้อเพลิง รวมถึงเพลาโรเตอร์ (ลูกกลิ้ง) วาล์วทางเข้าและทางออก และชิ้นส่วนสำหรับตัวขับวาล์ว

3.2. รายละเอียดกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบ (CPG) และ
กลไกข้อเหวี่ยง

ลงรายละเอียด กลุ่มลูกสูบกระบอกสูบ dviguna ที่จะใช้: กระบอกสูบ (กระบอกสูบกระบอกสูบ); ลูกสูบ ; แหวนลูกสูบ หมุดลูกสูบ (รูปที่ 3.2).
สำหรับรายละเอียดของกลไกข้อเหวี่ยงของ dvigun ให้ทำตาม: แท่ง і kryshka shatuniv ; เพลาล้อ і kolіnchastogoเพลา і มู่เล่ ... ส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์ที่มีกระบอกสูบจำนวนน้อย (ขึ้นอยู่กับโชติรี) ได้ บาลานเซอร์ วาลี ซึ่งเลื่อนลงมาจนถึงรายละเอียดของ KShM

ทรงกระบอก... ในแถว dviguns ซึ่งบล็อกของกระบอกสูบถูกขยายออกจาก chavun กระบอกสูบจะถูกดึงออกจากบล็อกทันที ในบล็อก chavunny ของเครื่องยนต์ขนาดใหญ่และบล็อกของโลหะผสมที่มีโลหะผสมอะลูมิเนียม กระบอกสูบสามารถดูได้ใกล้ viglyadi กิลซ จาก chavun เหล็กพิเศษหรือเซรามิกโลหะ
Gilzi ขณะที่คุณยืนขึ้นโดยไม่มีตรงกลางในชุดเสื้อเย็นบนบล็อกของกระบอกสูบเสียง "โมกข์" . ชื่อของพื้นผิว "mokrikh" ถูกล้างโดย Ridinoy ซึ่งเย็น ปลอกเปียกพอดีกับช่องเปิดของบล็อกเนื่องจากช่องว่าง และพอดีจากการกระจัดในช่องเปิดทั้งหมดโดยบล็อกส่วนหัวของกระบอกสูบ สำหรับการยึดหัวถังกับบล็อกของกระบอกสูบอย่างเหมาะสม ไหล่ด้านบนมีความผิดในการอยู่เหนือพื้นที่ด้านบนของบล็อกในปริมาณที่ควบคุมโดยจิตใจทางเทคนิค (สำหรับมอเตอร์รุ่นเก่า ค่าควร อยู่ที่ขอบเขต 0.02 - 0.12 มม.)
Gilzy การเรียกร้องของพื้นผิวของผู้ที่ไม่ได้ติดต่อกับ rydina ที่เย็นชาฉันอาจเรียกมันว่า - "กิลซี่แห้ง". ติดตั้งแขนเสื้อ "แห้ง" ในบล็อก z การรบกวน ... การพับz'єdnanด้วยการแทรกสอดหมายความว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของปลอก (ปลอก) ใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของรูลงจอดซึ่งติดตั้งปลอกหุ้ม ขนาดของความตึงจะแปรผันเป็นมิลลิเมตร และความแตกต่างของขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของชิ้นส่วนเริ่มต้นขึ้น ความรัดกุมจะป้องกันความไม่สามารถทนทานของไลเนอร์ด้วยการขยายตัวทางความร้อนของวัสดุไปยังบล็อกระหว่างเครื่องยนต์ที่กำลังเคลื่อนที่ ซึ่งมีประสิทธิภาพมาก
ด้านในของส่วนการทำงานของกระบอกสูบถูกบิ่นโดยการติดตั้งพิเศษเพื่อความบริสุทธิ์เอกพจน์ (ความสั้น) และพื้นผิวที่เรียกว่า " กระบอกกระจก" ... ในกรณีของการก่อตัวของทรงกระบอกสุดท้าย (ตกค้าง) บนพื้นผิวของมัน rhizics ที่จัดเรียงอย่างเบาบางจะถูกนำไปใช้เพื่อพิจารณาทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับการตั้งค่า แหวนลูกสูบลูกสูบนั้น
บนพื้นผิวการทำงานของกระบอกสูบอะลูมิเนียมสามารถใช้เกลียวประเภทเพิ่มเติมได้ "นิกาศิล" (นิกเกิลกับซิลิกอน) หรือเคลือบซิลิกอนซึ่งสามารถชะล้างออกได้โดยการกัดกรดของพื้นผิว พื้นผิวการทำงานของกระบอกสูบ chavunny ตื่นขึ้น กระบวนการระบายความร้อนไม่ผ่าน และมันก็ไม่ทำงาน สามารถเห็นเทคโนโลยีสำหรับการซ่อมแซมกระบอกสูบอลูมิเนียมและ chavunny
สำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของกระบอกสูบที่มีขนาดเล็กน้อยพืชจะแบ่งออกเป็นหมวดหมู่ (คลาส) ด้วยหม้อ 0.01 มม. หมวดหมู่ของกระบอกสูบเรียกว่าตัวอักษรละติน (A, B, C ... ..) และไปที่พื้นห้องข้อเหวี่ยงสำหรับเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์ คลาส (หมวดหมู่ กลุ่ม) ของทรงกระบอก หรืออาจเรียกอีกอย่างว่าฟาร์บอย ดิจิทัล วิดีโอบีตแบบใช้มือถือ หรือในทางใดทางหนึ่ง
ในรูป 3.3ก. แสดงให้เห็นส่วนต่างๆ ของร่างกายของเครื่องยนต์หกสูบแบบอินไลน์ซึ่งติดตั้งปลอกหุ้มฉี่แบบเปียก ในรูป 3.3 ข. ข้อบ่งชี้ของบล็อกข้อเหวี่ยงของ chotiricylindrovy dvigun แบบอินไลน์ของการออกแบบดั้งเดิมพร้อมกระบอกสูบซึ่งแสดงพร้อมกันกับบล็อก

ลูกสูบเตรียมด้วยอะลูมิเนียมผสมซิลิกอนและโลหะอื่นๆ โดยวิธี litya in ค็อกเทล (แบบพิเศษ) หรือโดยวิธีการปั๊มจากชิ้นส่วนที่กำหนดจนถึงแบบ สำหรับเด็ก เครื่องยนต์ของรถยนต์, scho ทำงานกับสัตว์เลี้ยงสูงติดตั้งบนชิ้นส่วน, ลูกสูบทำจากเหล็กและเซรามิกโลหะ.
ลูกสูบจะโรยกริปของแก๊สเพื่อให้แน่ใจว่ามีการถ่ายโอนกำลังไปยังก้านสูบและปิดผนึกห้องเผาไหม้
ฉันจะตั้งชื่อส่วนบนของลูกสูบ - หัวลูกสูบ ส่วนล่างของลูกสูบเรียกว่า ด้วยลูกสูบ ... ในรูป 3.4. แสดงการออกแบบลูกสูบ ก) เครื่องยนต์เบนซิน และ ข) เครื่องยนต์ดีเซล z นาปิฟรอซดิลนี กล้อง zgoryannya
หัวลูกสูบ- ส่วนลูกสูบมีความแข็งแรงเพียงพอ บนหัวลูกสูบมีร่องจากแหวนลูกสูบ ที่ร่องด้านล่างของวงแหวนน้ำมัน รูระบายน้ำจะเปิดขึ้นเพื่อใส่น้ำมัน ที่หัวลูกสูบ เพื่อเพิ่มการสึกหรอของลูกสูบ สามารถใส่เม็ดมีดและเปิด มงกุฎลูกสูบ (หัวด้านบน) บริเวณนั้น "ในกองไฟ" (ส่วนของหัวลูกสูบจากด้านล่างถึงร่องแหวนอัดอันแรก) ด้านล่างของลูกสูบสามารถแบน ห้อย และโค้งงอได้ ที่ก้นลูกสูบของส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์ วาล์วจะหายไป (เซกุวันยา) สำหรับเสนาบดี
ลูกสูบ sp_dnitsa. ช่วงของลูกสูบมาตรฐานสำหรับลูกสูบพิเศษอาจน้อยกว่า 1.5 มม. ในการทำให้ลูกสูบแตกในกระบอกสูบสั้นลง สไปเดอร์ลูกสูบจึงใช้ลูกบอลดีบุกบาง ๆ หรือการเคลือบกราไฟท์ เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน บน spidnitsa ของลูกสูบ ทำการเคาะร่องขนาดเล็กที่มีความหนาสูงสุด 0.02 มม. ซึ่งน้ำมันจะลดลงในหุ่นยนต์ Sp_dnitsіของลูกสูบของเครื่องยนต์จากกระบอกสูบอลูมิเนียมทั้งหมดสามารถโค้งงอได้ด้วยลูกบอลหลอดบาง ๆ เปิดสลักลูกสูบที่ส่วนตรงกลางของหมุด ด้านข้างของsp_dnitsіถึงช่องเปิดก่อนที่พินลูกสูบจะยกขึ้น (ยิง) ชื่อ บ๊อบบี้ ... มี ลูกสูบขนาดใหญ่ในช่องเปิดก่อนที่จะเปลี่ยนพินลูกสูบ ยังพื้นที่สมมาตรของลูกสูบ ที่ก้น 0.5 - 2.5 มม.
ลูกสูบของรถยนต์ของฮาร์ดแวร์รัสเซีย ยุโรป และอเมริกามักติดตั้งเม็ดมีดควบคุมความร้อนด้วยเหล็กที่ด้านหลังเพื่อเปิดพินลูกสูบ เม็ดมีดซึ่งค่อนข้างขึ้นอยู่กับวัสดุของลูกสูบ มีค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนที่ต่ำกว่า เปลี่ยนการขยายตัวของความเร็วลูกสูบเมื่อถูกความร้อน จากนั้นฉันจะเปลี่ยนการถ่ายเทความร้อนจากหัวลูกสูบไปด้านหลังจากด้านข้างของลูกสูบ "ตู้เย็น" และตามร่องด้านล่างของวงแหวนน้ำมัน ไม่ว่าจะเป็นลูกสูบสไปเดอร์ รูปทรง razrizi "T" หรือ "P"
ลูกสูบสปิดนิตซ่ามีรูปร่างเป็นวงรี โดยมีการแกว่งขนาดใหญ่ตั้งฉากกับแกนของหมุดลูกสูบ ในการพัฒนาในภายหลัง ลูกสูบจะมีรูปทรงกรวย ซึ่งจะขยายไปถึงสปิดนิทซา ความแตกต่างของเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบที่ส่วนบนและส่วนล่างอาจมีขนาดใหญ่กว่า 0.50 มม.
ลูกสูบจะพอดีกับกระบอกสูบเนื่องจากช่องว่าง การกวาดล้างมีหน้าที่ชดเชยการขยายตัวของลูกสูบเมื่อถูกความร้อนและป้องกันน้ำมันระหว่างส่วนที่เสียดสี ขนาดของช่องว่างคงที่ถูกควบคุมอย่างเข้มงวดโดยโรงงาน Virobnik และในปริมาณเงินฝากจากการออกแบบของเครื่องยนต์นั้นอยู่ที่ขอบเขต 0.01 - 0.09 มม. (เครื่องยนต์จำนวนมากมักจะทำงานจากช่องว่าง 0.04 - 0.06 มม.) ระยะห่างระหว่างผนังกระบอกสูบกับลูกสูบจะเป็นไปตามแกนที่ใหญ่กว่าของวงรีของดุมลูกสูบ
ลูกสูบสำหรับเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องไม่มีความผิดในการชั่งน้ำหนัก 2-4 กรัมมากหรือน้อยกว่า 1-1.5% ของค่าเฉลี่ยเลขคณิตของน้ำหนักรวมของลูกสูบทั้งหมดของเครื่องยนต์นี้
รับลูกสูบขนาดปกติและขนาดซ่อม ตามเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กน้อยและเส้นผ่านศูนย์กลางของช่องเปิด พินลูกสูบของลูกสูบที่มีขนาดระบุจะแบ่งออกเป็นหมวดหมู่ (คลาส) ข้อมูลเกี่ยวกับขนาดและความกว้างของลูกสูบ ตลอดจนข้อมูลเกี่ยวกับการสั่นที่ก้นลูกสูบ (รูปที่ 3.5)

วาล์ว... องค์ประกอบหลักของวาล์วє หัวที่ตัดผม ... วาล์วทำจากเหล็กเส้นโดยวิธีการห้อย สำหรับการเตรียมวาล์วทางเข้า ให้ใช้เหล็กโครไมต์หรือโครโมซิลิกอน วาล์ว Vypuskny ทำงานในอ่างที่มีอุณหภูมิสูง ด้วยการตัดแบบเดียวกัน หัวของวาล์วไอเสียนั้นสามารถถอดออกจากเหล็กที่กำลังเติบโตและนำมาใช้ให้พอดีกันได้ คัตเตอร์ของวาล์วทางเข้าว่างเปล่าเสมอ Porozhnin จะถูกจดจำด้วยโซเดียมโลหะหายาก ซึ่งเมื่อวาล์วเป็นหุ่นยนต์ จะถ่ายเทความร้อนจากหัววาล์วที่มีความร้อนสูงไปยังแรงเฉือน ด้านบนของปัตตาเลี่ยน shlifuyut และบางครั้งก็ง่อยเพื่อปรับการสึกหรอ พื้นผิวการทำงานของ tarilka ( เอียง ) วาล์วจะนิ่มจน อาน, กดเข้าไปในหัวของบล็อกกระบอกสูบ

บ่าวาล์วสำหรับหัวอะลูมิเนียม บล็อคจะกระพริบจากหัวเหล็กร้อน (เหล็กรุ่นเก่า) และสอดเข้าไปในหัวโดยมีการรบกวน 0.09 - 0.12 มม. เมื่อวัสดุส่วนหัวถูกรีดลงบนเบาะนั่ง การนั่งของวาล์วในเบาะนั่งไม่ใช่เรื่องจริง єสาเหตุหลักของความล้มเหลว (ภาวะหมดไฟ) และความกดดันของห้องเผาไหม้

บูชตรงวาล์วเตรียมจากจาวุน บรอนซ์ หรือเซรามิกโลหะ และกดเข้าไปในฝาสูบของบล็อก (หรือบล็อกของกระบอกสูบโดยเปิดวาล์วด้านล่าง) โดยมีค่าพรีโหลด 0.04 - 0.08 มม. สอดตัวตัดวาล์วผ่านปลอกยืดผม ปลอกสามารถใช้เป็นที่นั่งสำหรับต่อมวาล์ว ( ตักน้ำมัน ) เพื่อให้น้ำมันส่วนเกินเข้าไปในห้องเผาไหม้ตามแนวเฉือนของวาล์ว ในเวลาเดียวกัน สำหรับการขัด แรงเฉือนของวาล์วบนพื้นผิวด้านในของปลอกไกด์จะใช้เพื่อสร้างร่องกระดูกสันหลัง ("ตัด") ที่มีดอกส้มขนาด 2 - 3 มม. ซึ่งน้ำมันจะลดลง ระยะห่างระหว่างคัตเตอร์วาล์วและปลอกหุ้มถูกควบคุมโดยไวร็อบนิก และสำหรับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ขึ้น จะถูกติดตั้งในช่วงเวลา 0.04 - 0.08 มม. ที่วาล์วทางเข้า และ 0.06 - 0.12 มม. สำหรับวาล์วทางเข้า

สปริงวาล์วเปิดวาล์วบนที่นั่งเพื่อให้แน่ใจว่าได้แนบกับลูกเบี้ยวของเพลาโรเตอร์แล้ว ขันวาล์วให้อยู่ในตำแหน่งปิด ป้องกันการลงจอดอย่างเหมาะสมในที่นั่ง และเพื่อให้แน่ใจว่ามีการปล่อยวาล์วจลนศาสตร์ที่ด้านหน้าของวาล์ว . หนึ่งวาล์วหรือสองสปริงติดตั้งอยู่บนวาล์วเดียว (ภายใน - เล็กและ zvnishnya - ใหญ่) คอยล์สปริงใหญ่และสปริงบางตัวอาจหมุนได้ยาก สปริงถูกขันให้แน่นบนตัวตัดวาล์วและยึดที่ส่วนปลายผ่านภาชนะรองรับเพื่อให้มีร่องที่ปลายหลวมเพิ่มเติม

3.3.3. ไดรฟ์วาล์วและชิ้นส่วน

แอคทูเอเตอร์วาล์วทางกลสามประเภทหลักติดตามจากการออกแบบกลไกขับเคลื่อนแก๊ส:

• จับหลังตัวช่วยโยก;
• Privid สำหรับความช่วยเหลือที่สำคัญ;
• เป็นผู้นำอยู่เบื้องหลังความช่วยเหลือของมือปืนทรงกระบอก

ขับวาล์วหลังโยกเสริม(รูปที่ 3.13) รายละเอียดดังกล่าว: แอก, แอกแขวน, barbell, shtovhach อุตสาหกรรม
แอกเป็น vigotovlyayutsya จาก chavun หรือเหล็กถูกติดตั้งบนแกนของแอกผ่านบุชสีบรอนซ์หรือไม่มีมัน ใส่น้ำมันที่ช่องว่างระหว่างแอกกับแขนเสื้อ แขนข้างหนึ่งของตัวโยกหมุนวนผ่านตัวกระจายกลางไปจนถึงปลายวาล์ว หรือไปที่ลูกเบี้ยวของเพลาโรเตอร์หรือแกน (ด้วยเพลาโรเตอร์ด้านล่าง) ที่ไหล่ของตัวโยกซึ่งหมุนวนไปที่วาล์วมีการติดตั้งเกว็นท์จากน็อตล็อคหรือ แหกคอก , สำหรับความช่วยเหลือที่มีกฎระเบียบ ช่องว่างความร้อน ระหว่างส่วนปลายของวาล์วและส่วนต่างๆ กับตัวขับวาล์ว ระยะห่างเพื่อชดเชยการเพิ่มขึ้นของความร้อนของแรงเฉือนของวาล์วในระหว่างการให้ความร้อน ลำดับการมัดจะถูกตรวจสอบเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงเมื่อดำเนินการบำรุงรักษาเช็คอิน ขนาดของช่องว่างถูกควบคุมโดยโรงงานที่มี virobnik และสำหรับเครื่องยนต์ที่มีการออกแบบขนาดเล็กจะเป็น 0.15 - 0.40 มม. (zalom 0.20 - 0.25 มม.)แอกถูกแขวนไว้เหมือนท่อเหล็กที่มีพื้นผิวบิ่นอย่างแม่นยำ เพลา (เพลา) ถูกยึดเข้ากับหัวบล็อกของกระบอกสูบที่ช่องเปิดพิเศษหรือยึดด้วยสลักเกลียวบนแคลมป์ของเพลาโรเตอร์
ยินดีช่วยเหลือคุณคนสำคัญ(รูปที่ 3.14) รายละเอียดดังกล่าว: ที่สำคัญการรองรับนั้นสำคัญและฉันจะกดสปริง .
สิ่งสำคัญคือต้องเตรียมพร้อมจากเหล็ก ส่วนบนซึ่งสัมผัสกับลูกเบี้ยวของก้านดอกกุหลาบถูกเปลี่ยนโดย stuma . การแข็งตัวของเลือด ความถี่สูงไคอินชิมยศ สิ่งสำคัญคือต้องหมุนด้วยไหล่ข้างหนึ่งไปที่ปลายวาล์วซึ่งมีหัวของสลักเกลียวรองรับหรือแขนเสื้อบนคูลาส ตัวขับไฮดรอลิก (ตัวชดเชยไฮดรอลิก ). โบลต์ขันเกลียวถูกขันเข้ากับปลอกเหล็ก ติดตั้งบนตัวยกที่หัวบล็อกของกระบอกสูบ และขันให้แน่นจากประแจเลียนแบบด้วยน็อตตัวนับ สำหรับความช่วยเหลือของโบลต์ที่ไม่ต่อเนื่อง สามารถปรับระยะห่างทางความร้อนในตัวขับของวาล์วได้
ขับรถไปขอความช่วยเหลือจากมือปืนกระบอก(รูปที่ 3.15). shtovhach ทรงกระบอกกับถ้วยเหล็กติดตั้งบนวาล์วตัดในช่องเปิดพิเศษของหัวต่อบล็อก บน shtovhach ผ่านวงแหวนเหล็ก ลูกเบี้ยวจะถูกเทลงในเพลา (สำหรับการออกแบบบางอย่าง จะมีการติดตั้งวงแหวนควบคุมที่ส่วนท้ายของแรงเฉือนของวาล์ว)
วาล์วขับเคลื่อนจากช่างฟิตไฮดรอลิกตัวกระตุ้นไฮดรอลิกสามารถปรับได้ตามประเภทของตัวกระตุ้นวาล์ว (รูปที่ 3.16) ในการออกแบบเพลาไฮดรอลิกจะถูกล็อคป้องกันช่องว่างที่ไดรฟ์ซึ่งจะป้องกันความไม่สมดุลและการบรรจบกันของโรเตอร์ลูกเบี้ยวไปยังเพลาจากเพลาซึ่งจะช่วยลดเสียงรบกวนระหว่างหุ่นยนต์และการเคลื่อนไหวใน กลไก

3.3.4. ระบบการควบคุมเฟสของน้ำมันเบนซิน

ในการปฏิเสธคุณลักษณะที่ดีที่สุดของเครื่องยนต์ที่ความถี่สูง การพันรอบเพลาของเครื่องกว้านต้องใช้ keruvati เพื่อเปิดเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง - การปิดของวาล์วทางเข้าและทางออก ( เฟสของแก๊ส ). เมื่อเพิ่มขึ้นอย่างน่าตกใจในชั่วโมง (หรือขั้นตอน) การเปิดวาล์วทางเข้าจะหมุนเหมือนกระบอกเสียงไฟและนาฬิกา เมื่อเปิดวาล์วไอดีเพิ่มขึ้น การทำความสะอาดกระบอกสูบจากแก๊สจะเปลี่ยน มีการออกแบบน้อยมากที่อนุญาตให้หุ่นยนต์ควบคุมวาล์วได้ ไดอะแกรมของหุ่นยนต์ตัวใดตัวหนึ่งแสดงในรูปที่ 3.17. การออกแบบช่วยให้เปลี่ยนเฟสของน้ำมันเบนซินตามความสูงของวาล์วเพื่อให้สามารถเข้าถึงการล็อคของเพลาด้วยหมัดเพื่อให้สามารถวาดโปรไฟล์โค้งได้ เพลา Rozpod_lniy ในบางโครงสร้างมีความเป็นไปได้ของการเคลื่อนที่ตามแนวแกน

3.4. ระบบระบายความร้อนที่ dvigun

เมื่อหุ่นยนต์เคลื่อนไหวตามรายละเอียดของกลไกข้อเหวี่ยงและกลไกที่ใช้แก๊สเป็นเชื้อเพลิง พลังจะแสดงขึ้น อุณหภูมิ รอง แกนกลางที่ดุดันของหุ่นยนต์ ก๊าซในข้อเหวี่ยง
หุ่นยนต์กำลังเคลื่อนที่ที่อุณหภูมิของเส้นหนึ่ง ซึ่งเย็น หรือที่อุณหภูมิต่ำกว่า หรือแม้กระทั่งที่อุณหภูมิในการทำงาน จนถึงจุดที่ลักษณะของมอเตอร์และการสึกหรอของชิ้นส่วนลดลง dvigun ร้อนเกินไปซึ่งจะดูแลการเดือดของสายในระบบทำความเย็นอาจเป็นมรดกที่ร้ายแรงกว่า ผ่านการเปลี่ยนแปลงช่องว่างที่คู่ลูกสูบถูกลูบ - กระบอกสูบเป็นไปได้ที่จะถูลูกสูบเข้าไปในกระบอกสูบ "ลื่นไถล" ไปที่โครเมียมจากวงแหวนคอมเพรสเซอร์บน ลูกสูบและลูกสูบบิดเบี้ยวบนกระดูกสันหลัง ของกระบอกสูบ ... ด้วยเหตุผลบางอย่าง เป็นไปได้ที่จะเห็นแท่งของพื้นผิวผสมพันธุ์ของบล็อกและหัวบล็อก บล็อกสามารถเสียรูปได้เนื่องจากพื้นที่เผาไหม้ของปะเก็นหัวบล็อก ทำให้หัวบล็อกร้อนเกินไปจนเสียรูปของช่องเปิดของบ่าวาล์ว ลดแรงตึงของเบาะนั่งจนถึงเบาะนั่ง
ร่องรอยของความหิวโหยจะเป็นหายนะไม่น้อย การมองเห็นของน้ำมันในไอน้ำที่ถูเพลาข้อเหวี่ยงคือตลับลูกปืน หลังจากผ่านไปชั่วโมงเล็กน้อย น้ำมันจะถูกดึงขึ้นมาจนกว่าเพลาข้อเหวี่ยงจะติดอยู่ในส่วนรองรับ หรือจนกว่าเม็ดมีดจะเลื่อนอยู่ในส่วนรองรับ การขาดการกัดชิ้นส่วนอื่น ๆ ของเครื่องยนต์จะเร่งการสึกหรอ
สำหรับหุ่นยนต์ที่มีประสิทธิภาพและไม่สำคัญ สามารถยึดมอเตอร์ไว้ได้ในทุกรายละเอียด

3.4.1. เห็นได้ชัดว่าหุ่นยนต์ตัวนั้นเป็นระบบระบายความร้อน

ความร้อนจากชิ้นส่วนที่ให้ความร้อนของเครื่องยนต์ 60-70% มาจากระบบทำความเย็นของเครื่องยนต์ 30 - 40% ของความร้อนซึ่งเกินดุลถูกนำโดยระบบสีเหลืองอ่อนและออกจากส่วนต่างๆ ของร่างกายของเครื่องยนต์ไปยังห้องเครื่อง
ใช้ระบบระบายความร้อนได้ โชคดี โบ เก่า .
เมื่อปิดระบบทำความเย็นความอบอุ่นจากชิ้นส่วนของเครื่องยนต์และในตอนแรกจากห้องและกระบอกสูบจะถูกถ่ายโอนไปยังอากาศซึ่งถูกเป่าออกไปซึ่งเป็นวงจรหมุนเวียนในที่เย็น แต่งเสื้อเท่ๆ ซี่โครงเย็น กระบอกสูบเป็นปลอกหุ้มตรงกลางของกระบอกสูบทรงกระบอก (รูปที่ 3.18) ปั๊มผ่านท่อโดยพัดลมของระบบทำความเย็นด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าหรือไดรฟ์ซ่อมแซมจากเพลามอเตอร์ จำนวนความเย็นที่ทางเข้าเสื้อทำความเย็นถูกควบคุมโดยแผ่นปิด ด้วยน้ำ kerovan แบบแมนนวลหรือแบบอัตโนมัติ ด้านหลังการเติมเทอร์โมสแตทหรืออุปกรณ์ต่อพ่วงพิเศษอื่นๆ รูปทรงกระบอกของการทำความเย็นแบบหมุนและแผนภาพที่ง่ายที่สุดของระบบทำความเย็นแบบหมุนจะแสดงในรูปขนาดเล็ก 3.18.
ระบบทำความเย็น Ridinaมีเสื้อระบายความร้อน, หม้อน้ำพร้อมถังขยายและวาล์วไอน้ำของคอหม้อน้ำ (ถังขยาย), บานเกล็ดหม้อน้ำ, ปั๊มทำความเย็น, เทอร์โมสตัท, พัดลม, ท่อและท่อเพิ่มเติม เสื้อเย็น หม้อน้ำ หัวฉีดและท่ออ่อนจะถูกเก็บไว้ด้วยสีย้อมแช่เย็น สิ่งที่แนบมาด้วย zagalny ของระบบทำความเย็นแสดงในรูปที่ 3.19.
ในกรณีของมอเตอร์แบบหุ่นยนต์ ปั๊มจะถูกขับเข้าไปในเพลาจากเพลาขนาดใหญ่ผ่านระบบส่งกำลังที่ซ่อมแซมแล้ว ซึ่งจะเปิดการหมุนเวียนของสายซึ่งเย็นลง Yakscho dvigun "เย็น" บนเสาเล็กๆ เสื้อเย็น ในโลกของprogrіv dvigun ส่วนหนึ่งของrіdiniจากนั้นและ rіdinaทั้งหมดก็เริ่มหมุนเวียนผ่านหม้อน้ำ บนเสาใหญ่ เสื้อเย็น ที่หม้อน้ำของถนน มันจะเย็นลงด้วยกระแสน้ำบิด พัดลมพนัง และก่อนหนึ่งชั่วโมงรถจะพังลงพร้อมกับกระแสการบิดที่ส่องสว่าง ระบายความร้อนจากหม้อน้ำด้วยปั๊มและเสิร์ฟในเสื้อเย็น
ปั๊ม บ้านเกิดของเด็กและเยาวชนเย็นการออกแบบแบบดั้งเดิมเป็นแบบประเภทกึ่งกลาง ปล่อยให้พับเข้าไปในตัวของกฤษณะนั้น (รูปที่ 3.20) ตัวเรือถูกยึดเข้ากับบล็อกของกระบอกสูบของ dvigun และปิดโดยช่องเปิดจากเสื้อไปยังแผงระบายความร้อน กรงปั๊มถูกยึดเข้ากับปลอกและเพลา ข้อต่อที่ปลอกของตลับลูกปืนและการกดทับจากด้านในด้วยซีลน้ำมัน ล้อหุ่นยนต์ติดอยู่ที่เพลาปลายด้านใน กุ้ง ... หน้าแปลนของตัวขับรอกของปั๊มและพัดลมติดตั้งอยู่ที่เพลาท้ายสุด ไดรฟ์ปั๊มขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบลิ่มหรือสายพานราวลิ้น
ความเรียบง่ายของการออกแบบปั๊มทำให้เกิดความน่าเชื่อถือในระดับสูง ข้อบกพร่องหลักในปั๊มเกิดจากความไม่ลงรอยกันของแบริ่งและ / หรือความไม่ลงรอยกันของกล่องบรรจุกับเพลา ความไม่เพียงพอของแบริ่ง ตามกฎแล้วจะถูกควบคุมโดยเสียงรบกวนระหว่างหุ่นยนต์และฟันเฟืองในเพลาปั๊ม ฉันคุ้นเคยกับการสึกหรอของซีลน้ำมันєหมุนสายทำความเย็นผ่านรูควบคุมที่ร่างกายและ / หรือตามเพลาปั๊มที่เรียกว่าเสื้อระบายความร้อนของ dviguna
พัดลมระบายความร้อนไดรฟ์ไฟฟ้าเปิดเซ็นเซอร์ควบคุมพัดลม (รีเลย์ความร้อน) เมื่อถึงความเย็นของอุณหภูมิการทำงานบน มันจะเปลี่ยนเมื่ออุณหภูมิการทำงานเย็นลงเป็นอุณหภูมิการทำงานที่ต่ำกว่า กลไกขับเคลื่อนของพัดลมจะป้องกันไม่ให้หุ่นยนต์ทำงานจนกว่าจะเคลื่อนที่ได้ ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของวันที่หนาวเย็น
เทอร์โมสตัทควบคุมและปรับอุณหภูมิของเครื่องยนต์ ผ่านโคล่าขนาดเล็กเมื่อตั้งโปรแกรมเครื่องยนต์เย็น ซึ่งสำหรับโคล่าที่ดี เมื่อหุ่นยนต์เคลื่อนที่ที่อุณหภูมิทำงาน (85 - 110 ° C)
ตัวควบคุมอุณหภูมิอาจมีการออกแบบวาล์วหนึ่งหรือสองแบบ องค์ประกอบพลังงานความร้อน เทอร์โมสตัทวางอยู่ในตัวเรือนพลาสติกหรือโลหะของเทอร์โมสตัท และเราจะปิดด้วยกระบอกทองเหลืองตรงกลางซึ่งมีผ้าเช็ดปากแข็งหรือแข็ง Ob'єm napovnyuvach zbіlshutsyaเมื่อให้ความร้อน เพื่อเปลี่ยนระดับเสียงของเทอร์โมสตัทก่อนเปลี่ยน (เปิด-ปิด) วาล์วเทอร์โมสตัท ในรูป 3.21 แสดงการออกแบบเทอร์โมสตัทแบบสองวาล์ว
ระบบRіdinnyและการระบายความร้อนของรถยนต์ถูกนำมาเป็นประเภท หด ที่เกิดจากชั้นบรรยากาศผ่านวาล์วดูดซับไอของปลั๊กถังขยายเท่านั้น ที่ถังขยาย ให้พอดีจากหม้อน้ำเมื่อให้ความร้อนถังขยาย ระบบทำความเย็นจะปิดเมื่อระบบเคลื่อนที่ในรอง (ไม่เกิน 1.10 - 1.35 atm.) แต่จำเป็นต้องปรับอุณหภูมิของระบบทำความเย็นเป็น 100 ° C
สายระบายความร้อนจามรีในระบบทำความเย็นสำหรับเครื่องยนต์ สารป้องกันการแข็งตัว ... พื้นฐานของสารป้องกันการแข็งตัวє เอทิลีนไกลคอล โบ โพรพิลีนไกลคอล ... Etilenglіkol - ไม่มียุ้งฉาง, ปอกเปลือกอย่างแรงrіdinaด้วยอุณหภูมิจุดเยือกแข็งต่ำ, มันเยิ้มสำหรับจุดและชะเอมเพื่อลิ้มรส บนพื้นฐานของเอทิลีนไกลคอล สารป้องกันการแข็งตัวจะถูกจ่ายภายใต้เครื่องหมายการค้า "Tosol" โพรพิลีนไกลคอลไม่ดีต่อสุขภาพ และเอทิลีนไกลคอลใช้สำหรับลักษณะการทำงาน ในวันที่อากาศหนาวเย็นจะมีการเติมสารเติมแต่งเพื่อให้สามารถดึงการกัดกร่อนของโลหะและขจัดคราบสกปรกบนผนังเสื้อเย็นได้ สารป้องกันการแข็งตัวยังสามารถทำให้เกิดอุณหภูมิต่ำสำหรับซังของการตกผลึกและอาจทำให้เกิดพลังอันยิ่งใหญ่ ไม่แนะนำให้ใช้ Zastosovuvati ทันทีที่ฉันได้รับน้ำเย็นดังนั้นระยะเวลาในการให้บริการของปั๊มของระบบทำความเย็นและมอเตอร์โดยรวมจะเร็วขึ้น นอกจากนี้ยังไม่ใช่เรื่องของสารป้องกันการแข็งตัวของzmіshuvatimіzhіznykh virobnikіv

3.4.2. เห็นได้ชัดว่าหุ่นยนต์นั้นจะได้รับการปกป้องโดยระบบ

ระบบหล่อลื่นมันมีสามหน้าที่หลัก: 1) จะทำให้แน่ใจว่าพื้นผิวของชิ้นส่วนได้รับการปกป้องจากการถู; 2) นำความร้อนจากชิ้นส่วน 3) การผลิตไวน์โดยการถูเป็นคู่ สำหรับวิธีการจ่ายน้ำมันให้ละเอียดนั้นระบบได้รับการออกแบบมาให้เหมาะสมกับรอง (primus) และระบบได้รับการออกแบบมาให้ผสมผสานกัน
ระบบสีเหลืองอ่อนจำนวนมากของเครื่องยนต์รถยนต์มีความสำคัญ ระบบรวมประเภท (รูปที่ 3.22) ในระบบที่รวมกัน ชิ้นส่วนที่ติดตั้งมากที่สุดของเครื่องยนต์จะถูกยึดในลักษณะเดียวกัน ทั้งหมด (หลังบทความสั้น) หมุน dvigun - จำนวนชิ้นส่วนของเพลา เพลาของกลไกเสริม (เพลาอุตสาหกรรม), เพลาบาลานเซอร์, เพลาเทอร์โบชาร์จเจอร์ ฯลฯ ด้วยไอพ่นที่เต้นเป็นจังหวะผ่านช่องเปิดที่ก้านสูบ ผนังของกระบอกสูบจึงถูกปิด ที่การกระทำของสิ่งปลูกสร้าง สตริงของโอเลียที่เต้นเป็นจังหวะผ่านรายการพิเศษ หัวฉีด ป้อนหัวลูกสูบไปยังสารหล่อเย็น Olya, yaka, ติดอยู่กับรายละเอียดของ dvigun, ห่อตัวและยุบ, แยกรายละเอียด cimi, ทำให้เกิด "ละอองน้ำมัน" ในหมอกน้ำมัน ชิ้นส่วนของเครื่องยนต์ถูกปกคลุม เนื่องจากน้ำมันไม่สามารถจับยึดได้
รวมระบบการบดเคี้ยว ปั้มน้ำมัน NS เนย พวกเราตื่นนอน วาล์วลดความดัน , กรองน้ำมัน คูลเลอร์น้ำมัน іอ่างเก็บน้ำน้ำมัน yakim єบ่อน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ของการออกแบบดั้งเดิมหรือถังน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ซึ่งอาจเรียกได้ว่า "บ่อแห้ง"
ปั้มน้ำมันเกียร์ ไม่ว่าจะเป็นแบบโรตารี่ จะถูกนำเข้าไปในเตียงโดยไม่มีตรงกลางจากเพลาของเครื่องยนต์ หรือผ่านเพลาโรเตอร์ หรือเพลาของกลไกเสริม บน dviguns มีบ่อแห้ง privid ปั้มน้ำมันคุณสามารถไปจากมอเตอร์ไฟฟ้า เกียร์ทำงานของปั้มน้ำมันอาจอยู่ภายใน (รูปที่ 3.23a) และเชื่อมต่อเฟือง (รูปที่ 3.23b) ปั๊มที่มีเฟืองของเฟืองเกียร์ภายในมีขนาดกะทัดรัดและเคลื่อนตัวในเพลาวิกฤต และเฟืองลีดจะติดไว้ที่ปลายด้านหน้าของ KV ปั๊มน้ำมันดึงน้ำมันไปที่รายละเอียดและทำให้การยึดเกาะที่จำเป็นบนระบบสีเหลืองอ่อน ขนาดของกริปนั้นอุดมไปด้วยสิ่งที่อยู่ในความถี่ของการพันรอบด้าม สำหรับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ ค่าควรเป็น 0.4 - 0.8 kgf / cm2 ที่ความเร็ว KV สูงถึง 1,000 rpm (ความเร็วรอบเดินเบา) ta 4.0 - 5.0 kgf / cm2 ที่ความเร็ว KV 5000 - 7000 rpm (สรุปให้มากที่สุด) การยึดเกาะสูงสุดของระบบถูกควบคุมด้านหลังวาล์วลดขนาดเสริม
ลดวาล์วในปลอกปั๊มและข้ามส่วน "โหลด" ของเอาต์พุตปั๊มไปยังอินพุต องค์ประกอบการทำงานของวาล์วคือสปริงของถุง ลูกสูบ หรือแหวนรองโลหะแบน อาจมีการออกแบบเพิ่มเติมของวาล์วลดขนาดที่มีพื้นผิวตรงและไม่มี วาล์วที่มีพื้นผิวตึง เมื่อวาล์วของอนุภาคด้านข้างถูกระบายออก จนกระทั่งติดอยู่ในตำแหน่งปิด เศษขยะข้างใต้วาล์วซึ่งไม่สามารถผลิตให้แน่นจนเกิดการรั่วไหลได้ วาล์วรั่วอาจเป็นผลมาจากการสึกหรอของที่นั่งและการสึกหรอของวาล์ว
Olіya, scho ไปที่ชิ้นส่วนของเครื่องยนต์จากปั้มน้ำมัน, ทำความสะอาดจากบ้านกลไกของตัวกรองน้ำมัน พัฒนาระบบเดี่ยวและระบบย่อยสำหรับทำความสะอาด olii (รูปที่ 3.24)
ระบบเกลียวเดี่ยว นาบูลีเป็นที่แพร่หลายมากที่สุดในเครื่องยนต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล Olya ที่ทางเข้าหลักน้ำมันถูกกรองผ่านตัวกรองน้ำมันชั้นเดียว การทำให้บริสุทธิ์ของน้ำมันแบบย่อยโดยถ่ายโอนตัวกรอง 2 ตัว: ตัวกรองแบบไหลต่อเนื่องสำหรับการทำให้บริสุทธิ์ของน้ำมันแบบหยาบ ซึ่งรวมอยู่ในระบบเป็นครั้งสุดท้าย และตัวกรองการทำให้บริสุทธิ์แบบละเอียด ซึ่งสามารถเชื่อมต่อกับระบบแบบขนานได้ น้ำมันเครื่องทั้งหมดในเครื่องยนต์กรองผ่านตัวกรองหยาบ น้ำมันถูกกรองผ่านตัวกรองละเอียด
กรองน้ำมันการทำความสะอาดแบบละเอียดสามารถแตกหักได้และการออกแบบที่ไม่เสียหาย (รูปที่ 3.25)
ตัวกรองของการออกแบบที่หลวมนั้นเป็นตัวถังที่ยึดติดกับเครื่องยนต์อย่างถาวรและเป็นองค์ประกอบที่สำคัญซึ่งตัวกรองจะถูกแทนที่เมื่อผิวหนังเปลี่ยนน้ำมัน
โครงตัวกรองแบบถอดไม่ได้, องค์ประกอบ, ตัวกรอง และลิ่มวาล์ว วาล์วมีสามประเภทหลัก: 1) วาล์วระบายน้ำแบบโปรโต - คุณสามารถเลื่อนตัวกรองกลับเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงขณะขับรถได้ แต่จริงๆ แล้วไม่ใช่ 2) zvorotny valve (produtny) - vyklyuchaє vitikannya olії s filter ถ้าตัวกรอง s dvigun; 3) วาล์วบายพาส - ส่งน้ำมันเข้าไปในท่อหลัก, ไส้กรอง minuchi พร้อมกันที่ด้ามจับน้ำมันที่ทางเข้าของตัวกรอง กดที่จับที่ทางเข้าของตัวกรองซึ่งเป็นไปได้เนื่องจากน้ำมันข้นที่อุณหภูมิต่ำหรือตัวกรองเย็นลง การมีอยู่ของวาล์วเดียวกันที่ตัวกรองนั้นเกิดจากการออกแบบของมอเตอร์และวิธีการยึดกับตัวกรองใหม่
องค์ประกอบพิเศษขนาดใหญ่ของตัวกรอง vyrobniks รุ่นเยาว์จะไม่ถูกถ่ายโอนโดยอัตโนมัติและสิ่งที่แนบมากับมอเตอร์ทุกประเภทจนถึงกลิ่นเหม็นอยู่หลังกำแพง
ตัวกรองการออกแบบที่ไม่สมเหตุผลสามารถเปลี่ยนได้ในกรณีที่ผิวหนังเปลี่ยนแปลง ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ก่อนการทำงานของรถ
นอกจากฟังก์ชั่นการปกป้องชิ้นส่วน การถู scho ระบบการซ่อมจะไม่ทำหน้าที่เป็นชิ้นส่วนระบายความร้อน ในเวลาเดียวกัน Olya เองก็ไม่ได้มีความผิดในการเป็นคนร้อนมาก ดังนั้นความหนืดและการสร้างที่ลดลงจึงไม่ได้ถูกจำกัดด้วยรายละเอียดและยิ่งไปกว่านั้นคือการสร้างภาพ การระบายความร้อนด้วยน้ำมันอยู่ที่ด้านล่างของห้องข้อเหวี่ยงและส่วนหนึ่งอยู่ในตัวเรือนของตัวกรองใหม่ หากมีการเป่าด้วยการไหลที่มีประสิทธิภาพ รถจะถูกทำลายทุกชั่วโมงและพัดลมของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ในส่วนของ dvigun_v ซึ่งอาจมีความร้อนสูง สำหรับระบายความร้อน ฉันทำให้หม้อน้ำมันนิ่ง
หม้อน้ำมันเชื่อมต่อกับท่อน้ำมันแบบขนานซึ่งมีวาล์วปิดซึ่งจะเปิดหม้อน้ำจากระบบเสาเมื่อรองต่ำกว่า 0.4 - 0.8 kgf / cm2 และเทอร์โมสตัทซึ่งเปิด / อุณหภูมิของ เพิ่มวิทยุแล้ว
หม้อน้ำ Oliyni จะไปเยี่ยมเยียนสภาพอากาศหนาวเย็น สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล หม้อน้ำประเภทแรกสามารถใช้เพื่อเก็บของได้มากขึ้น
หม้อน้ำมะกอกสำหรับระบบทำความเย็นของแผ่นหรือประเภทท่อจะอยู่ด้านหน้าหม้อน้ำของระบบทำความเย็น การระบายความร้อนของหม้อน้ำเกิดจากกระแสลมซึ่งเกิดจากพัดลมของระบบทำความเย็น

3.5. บริการด้านเทคนิคของ Dviguna

การเอารัดเอาเปรียบของรถลดลงและคนขับ zokrema อยู่ในสถานะต่ำซึ่งมีโทษโดย virobnik ข้อบังคับของ Virobnik: 1) แบรนด์และเกรดของฟืน zastosovuvanny น้ำมันเครื่องและінshh eksplutatsіynykh rіdin; 2) รถยนต์ชายแดนที่ติดตั้งบนตัวถังและตัวถัง 3) ความเร็วสูงสุดการล่มสลายของรถและความเร็วของการพันของเพลามอเตอร์ 4) อุณหภูมิrіdini, scho cooling; 5) ด้ามจับของolії; 6) ด้ามจับยางบาง Virobnik ยังกำหนดช่วงเวลาของการบำรุงรักษาทางเทคนิคของรถยนต์ของมหาวิทยาลัยรองและมวลรวม เปลี่ยนหุ่นยนต์ วิธีเยี่ยมชมแผนกบริการทางเทคนิค (TO) เพื่อเป็นแนวทางในเอกสารการบริการสำหรับการซ่อมแซมและการบริการ Dotrimannya tsyogo การเปลี่ยนแปลง obov'yazkovo สำหรับเจ้าหน้าที่ซ่อมของมอเตอร์เวย์
การพัฒนาแบบเลื่อนของบริการทางเทคนิคประเภทดังกล่าวของรถยนต์: 1) การบำรุงรักษาตามปกติ; 2) การบำรุงรักษากลางฤดู; 3) ถึง # 1; 4) ถึงหมายเลข 2 ก่อนการบริการด้านเทคนิค คุณสามารถดำเนินการเตรียมรถก่อนการขายได้
Schodenne TO พึ่งพาเจ้าของรถ Mіzhsezonne MOT, MOT หมายเลข 1 และหมายเลข 2 จะดำเนินการที่สถานีบริการทางเทคนิค (STO) โดยวิธีการของ TO zapobіgannyaการเกิดขึ้นของความผิดปกติของมหาวิทยาลัยและหน่วยของรถ, pіdtrimkaіхที่สถานีนิ่งด้วยการดึง ระยะที่กำหนดไว้การแสวงประโยชน์
บริการด้านเทคนิค dvigun ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นเพื่อหุ่นยนต์ที่น่ารังเกียจและการดำเนินงาน: 1) การทำความสะอาด dvigun และการครอบครองกองทัพเรือจากคนโง่, การทำความสะอาดชิ้นส่วน dvigun จากเขม่า, ยางและขี้ผึ้ง; 2) เดินสายใหม่และดึงสปริงหากจำเป็น 3) การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมัน น้ำเย็น ไฟ น้ำมันและไวน์ 4) การควบคุมหุ่นยนต์
ฟักบนส่วนต่างๆของร่างกายของเครื่องยนต์ pereshkozhaєระบายความร้อนของ dvigun แตะตรงกลาง dvigun เปิดจัมเปอร์ของระบบหุ่นยนต์และจุดไฟระบบไฟฟ้าอื่น ๆ ของรถ การทำความสะอาดเครื่องยนต์และการครอบครองปัญหาโดยทั่วไปจะดำเนินการเป็นระยะหากจำเป็น
สำหรับการทำความสะอาดชิ้นส่วนของเครื่องยนต์จากเขม่า ยาง และขี้ผึ้ง ตลอดจนการแสดงภาพน้ำจากระบบการเผาไหม้และการเติมสารเติมแต่งพิเศษซึ่งถูกเติมระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ในจานสีและ น้ำมันจากระยะเวลา 3 - 5 ครั้ง ทุกพันผิว กำลังขับรถ. ก่อนที่คุณจะเริ่มใช้สารเติมแต่งเหล่านี้สำหรับผลิตภัณฑ์ที่ถูกเอารัดเอาเปรียบ คุณต้องตรวจสอบกับโรงงาน virobnik
การอ่อนตัวลงของการยึดและการลงจอดระหว่างการดำเนินงานของมหาวิทยาลัยหรือหน่วยถูกผูกไว้กับทางเข้าของรายละเอียดของอุณหภูมิสูง, คลัตช์, การสั่นสะเทือนและการใช้ประโยชน์ที่สำคัญ
ความจำเป็นในการเปลี่ยนวิธีแก้ปัญหาที่สามารถหาประโยชน์ได้เป็นระยะนั้นถูกกำหนดโดยข้อเท็จจริงที่ว่าในกระบวนการของสารเติมแต่งหุ่นยนต์ น้ำมันเครื่องในวันเลือดเย็น vitrazayutsya การเกิดมากจม "กังวล" іหยุดเอาใจ vimogs วิธีออกไปเที่ยวต่อหน้าพวกเขา ดังนั้นเนื่องจากพลังของตระกูล oliy และเลือดเย็น พวกเขาไม่เปลี่ยน พวกเขาจึงหยุด Olii จะหยุดเป็นครั้งคราวหลังจาก 8 - 10,000 กม. ฉันจะขับรถซึ่งจะทำให้ถนนเย็นลงใน 50-60,000 กม. ฉันจะลองสองร็อคกี้ทันที ในกรณีของผิวหนังอื่น ๆ - การเปลี่ยนแปลงครั้งที่สามของ oliyya เพื่อดำเนินการตามกระบวนการส่งเสริมระบบ oliynaya ด้วยการเปลี่ยนแปลงของวัน scho cold การทำความสะอาดเพิ่มเติมของเสื้อจะเย็นและมองเห็นได้จากมาตราส่วน ระบบทำความเย็นอุตสาหกรรมจะถูกทำความสะอาดด้วยน้ำสะอาดจากการเพิ่มสุนทรพจน์พิเศษที่มองเห็นได้ในระดับ เมื่อคุณเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง ให้เปลี่ยนองค์ประกอบซึ่งเป็นตัวกรองน้ำมัน ตัวกรอง Palyvnіและwіtryanіจะเปลี่ยนจากช่วงเวลาที่กำหนดโดยїх wyrobnik ดังนั้นเริ่มกลายเป็น 10 - 30,000 กม. ของการแสวงหาผลประโยชน์
ก่อนที่จะมีหุ่นยนต์ควบคุมประเภทหลักซึ่งสามารถทำได้ในระหว่างการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ เป็นไปได้ที่จะแนะนำ: 1) แรงตึงของสายพานกับไดรฟ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปั๊มของสายซึ่งเป็นระบบทำความเย็น; 2) การคำนวณอัตราการไหลของเฟสใหม่ 3) ความตึงของแลนซ์ (สายพาน) ไปยังไดรฟ์ RV; 4) การควบคุมช่องระบายความร้อนที่แอคทูเอเตอร์วาล์ว 5) ระเบียบของ cob kuta viperedzhennya เห็น; 6) ควบคุมการจ่ายไฟ, รอบเดินเบาและแทนที่จะพูดเป็นแก๊ส (ควบคุมระบบการยิง) 7) การควบคุม kuta viperredzhennya upskuvannya paliva (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล)
บน dviguns ซึ่งสามารถใช้กับตัวปรับความตึงไฮดรอลิกของ lancyuga (เข็มขัด), ตัวชดเชยไฮดรอลิกสำหรับวาล์วและระบบให้ความร้อนโดยไม่ต้องใช้เซ็นเซอร์ - ดอกกุหลาบ, การควบคุมการทำงาน, ค่าในจุดที่ 3) - 5) ไม่จำเป็น

รอซดิล 4 หุ่นยนต์ของเครื่องยนต์ ZGORANNYA ภายใน

ด้วยหุ่นยนต์ เครื่องยนต์ลูกสูบการเผาไหม้ภายในของลูกสูบในครั้งเดียวจากส่วนบนของก้านสูบจะยุบลงในกระบอกสูบทีละน้อย (ขึ้น - ลง) ในเวลาเดียวกันจากหัวล่างของก้านสูบจะยุบลงอย่างวิปริต ในช่วงกลางของไดรฟ์ขนาดใหญ่ มันประหลาดใจที่ไดรฟ์จากด้านข้างของล้อ ห่อเพลาขนาดใหญ่เพื่อห่อตัวเองขึ้นหลังลูกศรของปีสำหรับการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงหนึ่งครั้ง (360 °) ลูกสูบในกระบอกสูบจะหมุนสองครั้ง (หนึ่งครั้งขึ้นและลงหนึ่งครั้ง) ในกรณีของความเร็วต่อเนื่อง ลูกสูบในกระบอกสูบจะยุบตัวกับลูกสูบเร่ง การลดการยุบตัวของลูกสูบจะเพิ่มขึ้นเมื่อตำแหน่ง "สุดขั้ว" อยู่ที่กระบอกสูบ - ที่ส่วนบนและส่วนล่าง ที่ส่วนบนและส่วนล่างของกระบอกสูบ ลูกสูบของ "บ่วง" จะทะลุผ่าน zupinka แต่จะเปลี่ยนตรงไปที่มือ จุดในกระบอกสูบ de ลูกสูบ "zupinyatsya" และzmіnyuตรงไปที่ ruff ของเขาเรียกว่า " จุดตาย ". พบได้ไกลกว่าตำแหน่งของลูกสูบในกระบอกสูบและตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยง (ตำแหน่งบน) เรียกว่า " ศูนย์ตายชั้นนำ "(VMT) ตำแหน่งลูกสูบที่ใกล้ที่สุดในกระบอกสูบถึงแกนเพลาข้อเหวี่ยง (ตำแหน่งล่าง) โทร « ศูนย์ตายล่าง» (น.ม.ท.).
ในการติดตั้งลูกสูบ (อาจเป็นกระบอกแรก) ที่จุดตายบนสุดเมื่อสิ้นสุดรอบการหนีบ จำเป็นต้องหมุนจำนวนชิ้นส่วนของเพลา (เช่น ใช้ประแจสำหรับน็อตวงล้อ) ในลักษณะดังกล่าว ยศเพื่อให้ลูกสูบที่กระบอกสูบแรกอยู่ในตำแหน่งบนสุดของกระบอกสูบ มายุตบิวตี้ปิด
การซ่อมแซม dvigun หรือหุ่นยนต์ควบคุม vikonuyu คุณจะมีโอกาสทำงานโดยไม่มีการพัฒนา
หุ่นยนต์ของเครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของกระบวนการที่วิ่งผ่านกระบอกสูบของเครื่องยนต์ด้วยขั้นตอนสุดท้าย กระบวนการนี้เรียกว่า วงจรการทำงาน ... วัฏจักรการทำงานของเครื่องยนต์โชติริแทคทำงานเป็นรอบสองรอบของเพลาความถี่และจัดเก็บเป็นรอบ ทางเข้า, การหนีบ, การเคลื่อนย้ายการทำงาน (การขยาย) และการปล่อย .
ขั้นแรก ให้เริ่มดูรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับวงจรการทำงาน จากนั้นเรียนรู้เกี่ยวกับกิจกรรมและข้อกำหนด รู้ความฉลาดที่จะช่วยให้คุณมีโอกาสไม่เพียงใช้ภาษาเดียวกับตัวแทนของหนังสือมืออาชีพของคุณ ประเภทของวัสดุ .. ... คำศัพท์บางคำที่เราต้องการได้รับการพิจารณาแล้วในด้านหน้า razdilah เราจะพูดถึง deyakis เพิ่มเติม ดูสวยงามมากขึ้นในหัวข้อวิธีการดูโดยใช้ข้าว 4.1.
ลูกสูบซึ่งยุบตัวในกระบอกสูบจะเคลื่อนผ่านถนน ผ่านจุดตายบนและล่าง เกียมาถูกเรียก จังหวะลูกสูบ ... Dviguni ซึ่งมีหัวลูกสูบเล็กกว่าสำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางจะเรียกว่า อายุสั้น . ในจังหวะเดียวของลูกสูบ ข้อเหวี่ยง KV จะเคลื่อนผ่านรัศมีสองรัศมี tobto zdіysnyunapіvobіg (180 °)
ปริมาตรของกระบอกสูบที่วางอยู่ระหว่างตำแหน่งสุดขีดของลูกสูบในกระบอกสูบ (ระหว่างจุดบอด) เรียกว่า ปริมาณการทำงานของกระบอกสูบ (วีอาร์). กระเป๋าเครื่องจักรทำงานในทุกกระบอกสูบของถนน dvigun ปริมาณการทำงาน dvigun , จะเรียกว่าเหมือนกันได้อย่างไร - ลิเธียม dvigun ... ผลรวมของปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบ (Vр) และปริมาตรของห้องดับเพลิง (Vksg) ย้อนกลับ (ว.พ.).
Litrage dvigun (ปริมาตรการทำงาน) ลักษณะทางเทคนิครถยนต์. การกำหนดลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์ รถใหม่เป็นไปได้ที่จะคำนึงถึงมากกว่าเครื่องยนต์ที่เบากว่า มันมีความต้องการมากกว่าและเป็น pitoma ของ vitratus paliva (ด้วยเหตุผลของประสิทธิภาพของคุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์จึงเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนแปลง)
By กล้อง zgoryannya ระบุปริมาตรของกระบอกสูบเหนือลูกสูบ เมื่อลูกสูบอยู่ที่จุดตายบน ลูกสูบจับกับลูกสูบจนไหม้เต็มปริมาตรของไฟ ปริมาณ Vidnoshennya ซึ่งเข้าไปในกระบอกสูบที่จังหวะเข้าไปยังปริมาตรของผลรวมบีบไปที่ปริมาตรของห้องที่ถูกเผาเมื่อจังหวะบีบเรียก dvigun step ... ขั้นตอนการบีบกำลังแสดง เมื่อกระบอกสูบกำลังบีบ พวกเขากำลังบีบและเริ่มใช้สูตร n = Vп / Vksg
ขั้นตอนของแรงดันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินอยู่ที่ขอบเขต 8 - 12 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล - ที่กลาง 18 - 22 จากขั้นตอนของแรงดัน มีเหตุผลมากมายที่จะลดความประหยัดของการเผาไหม้และลักษณะของ เครื่องยนต์ ขั้นตอนของความซบเซาของเครื่องยนต์นั้นเชื่อมต่อกันสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน - สำหรับพลังของการหยุดนิ่ง (น้ำมันเบนซิน) สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล - สำหรับคุณสมบัติเชิงสร้างสรรค์ของวัสดุที่หยุดนิ่งสำหรับชิ้นส่วนของเครื่องยนต์ที่ต้องถอดออกเนื่องจาก การเปลี่ยนแปลง
มีการอธิบายพลังของน้ำมันเบนซิน เลขออกเทน น้ำมันเบนซินซึ่งมีลักษณะ ต้านทานการกระแทก .
แรงต้านการระเบิดของไฟมีมากกว่าค่าออกเทน (A –80, 93, 95, 98 เป็นต้น) การออกแบบเครื่องยนต์สำหรับถ่ายน้ำมันเบนซินจากค่าออกเทนที่กำหนดอย่างเคร่งครัด (ควบคุมโดยโรงงานวิรอบนิค) น้ำมันเบนซินซาโซสุวรรณยาที่มีค่าออกเทนต่ำกว่า ระเบิด і, จามรีมรดก, ก่อนชั่วโมงของวัน, หรือการพังทลายของเครื่องยนต์ น้ำมันเบนซินออกเทนสูงเมื่อเผาไหม้จะเห็นความร้อนมากขึ้น เช่นเดียวกับเมื่อน้ำมันเผาไหม้เมื่อน้ำมันเบนซินสูงในรถยนต์รุ่นเก่า
การระเบิด zgoryannya เสียงการทำงาน (การระเบิด) การถ่ายโอนนั้นไม่เป็นไปตามลักษณะของการเผาไหม้ (vibuh) เสียงไฟไหม้และการเผาไหม้ในกระบอกสูบของเครื่องยนต์เพื่อให้สามารถนำขึ้นไปที่ด้านหน้าของฝาสูบก่อนที่จะวางบนชิ้นส่วนของกระบอกสูบลูกสูบ การขยายครึ่งหน้าซึ่งเผาไหม้ในกระบอกสูบของไฟอาจสูงถึง 40 m / s สูงถึง 2,000 m / s และอื่น ๆ. ฉันทำความคุ้นเคยกับหุ่นยนต์ด้วยการระเบิด є ลักษณะการเคาะ น็อคระเบิด ... ตรวจพบการกระแทกจากการระเบิดในบางกรณีของการเปลี่ยนแปลงในกระบอกสูบและส่วนอื่น ๆ ของ CPG ภายใต้การกระแทกแบบฉีด
สาเหตุของการระเบิดสามารถ: 1) ความเมื่อยล้าของการยิงด้วยค่าออกเทนต่ำกว่าที่แนะนำโดยคำสั่งของ virobnik; 2) dvigun ความร้อนสูงเกินไป; 3) perevantazhennya dvigun สำหรับการปฏิวัติหรือแรงบิด 4) ร้อนแรงมากในช่วงต้นและนำการเปลี่ยนแปลงจำนวนเท่าเดิม
หุ่นยนต์กำลังเคลื่อนที่ด้วยการระเบิด มันสามารถดูแลการโอเวอร์โหลดของมอเตอร์ การล่มสลายของการออกแรง และไฟแรงสูง ในบางกรณีมีลมกรดที่ส่งเสียงหวีดหวิวจากท่อไอเสีย อันเป็นผลมาจากการเคลื่อนที่ของการระเบิดของหุ่นยนต์ อาจเกิดการแตกของจัมเปอร์ระหว่างวงแหวนบนลูกสูบ การแตกของวงแหวนเอง การละลายของขอบและ / หรือการเผาไหม้ของเม็ดมะยมลูกสูบ การปรับอุณหภูมิที่เหมือนหิมะถล่มในกระบอกสูบมักเกิดจากการจุดชนวนของชิ้นส่วนผ่านการระเบิดจนเกิดปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ขึ้น - เปลวไฟร้อน
กาลิลเน ซาปาลีวันยา - Mimovіlnjaและ nevchamannya zamannya sumіshіจากชิ้นส่วนที่มีความร้อนสูงของเครื่องยนต์ (ปลั๊กspіdnitsі, ขอบของลูกสูบ, ขอบของวาล์ว, เขม่ามากเกินไป) สาเหตุของการจุดไฟด้วยความร้อนอาจดูเล็กน้อยกว่านั้น เนื่องจากเป็นความไม่สอดคล้องของการจุดระเบิดด้วยประกายไฟกับเครื่องยนต์ประเภทนี้หรือการกำจัดคราบคาร์บอนบนมงกุฎลูกสูบ
บน dvigun โดยให้ลูกสูบรัสเซียอยู่ที่จุดตายล่างของแรง ไปที่ลูกสูบ กดไปทางด้านขวาของกระบอกสูบ และให้รัสเซียไปที่จุดตายบน ทางด้านซ้าย เมื่อลูกสูบเคลื่อนผ่านจุดตาย การรองรับของลูกสูบจะเปลี่ยนไป ( การถ่ายโอนลูกสูบ ) จากด้านหนึ่งของกระบอกสูบไปด้านล่าง
เป็นการเปลี่ยนแปลงโดยตรงจากแรงของกระบอกสูบเพื่อสร้างการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอของกระบอกสูบ (ตั้งแต่รูปวงรีและจากโคนไปจนถึง หิ้งสูงชัน ที่ส่วนบนของกระบอกสูบ) การบำรุงรักษากระบอกสูบที่ไม่จำเป็นกลับไปทำงานในระหว่างการซ่อมแซมและซ่อมแซมครั้งแรก
รองซึ่งเปิดโดยลูกสูบในกระบอกสูบเมื่อสิ้นสุดรอบการหนีบเรียกว่า คอมเพรสเซอร์ ... ค่าของกำลังอัดอยู่ในขั้นตอนของการอัดของเครื่องยนต์และการกัดของชิ้นส่วนของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบและวาล์ว ขั้นตอนแรกของการทำให้แข็งทื่อถูกกำหนดโดยการออกแบบของเครื่องยนต์ สามารถเปลี่ยนโรงสีของชิ้นส่วน CPG และวาล์วได้ในกระบวนการทำงาน (รายละเอียดสึกหรอ ช่องว่างระหว่างกันจะใหญ่ขึ้น) การเปลี่ยนการอัดในกระบอกสูบของ dvigun ทีละนิด ทำให้สามารถตัดสินเกี่ยวกับการสึกหรอของชิ้นส่วนต่างๆ หรือความไม่เท่าเทียมกันได้ การวินิจฉัย Dvigun โดยวิธีการบีบอัดในกระบอกสูบนั้นใช้กันอย่างแพร่หลาย
ฟาซี กาโซรอซโปดิลู ... เราให้คำว่า "รอบ" เป็นโมเมนต์ของการเปิดและปิดของวาล์วโดยเปลี่ยนการตัดเป็นการหมุนของเพลาบ่อยครั้งไปยังจุดศูนย์กลางตาย เทอม Tsey จะกลายเป็นคุณอย่างชาญฉลาดเพราะความจริงที่ว่าคุณจะบุกโจมตี
ลำดับของกระบอกสูบหุ่นยนต์ dvigun มันเริ่มต้นในลำดับของเชอร์กูวันยาของรอบนาฬิกาเดียวกันที่กระบอกสูบ dvigun (เช่น จังหวะนาฬิกาของการเคลื่อนไหวที่ทำงาน)
ตัวอย่างเช่น ในเครื่องยนต์ chotiricylindrovy แถวที่กว้าง มีสองตัวเลือกสำหรับลำดับกระบอกสูบของหุ่นยนต์: 1 - 2 - 4 - 3 หรือ 1 - 3 - 4 - 2 ลำดับที่ต่ำกว่าของหุ่นยนต์สามารถถูกกีดกันจากการเปลี่ยนแปลงอย่างชัดเจน และเหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์, โครงสร้างของเพลาและ / หรือเพลา rozpodilchy จำนวนมาก แต่ไม่ได้ฝึกฝน ลำดับตัวเลขของเดนมาร์กหมายความว่า เมื่อมีหุ่นยนต์เคลื่อนที่ ชั้นเชิงของการเคลื่อนไหวที่ทำงาน (เช่น กลยุทธ์ іnshі) จะถูกวาดในกระบอกสูบเมื่อสิ้นสุดสัปดาห์

4.1 รอบการทำงานของเครื่องยนต์เบนซินโชติริทักษ์

วงจรการทำงานของเครื่องยนต์เบนซินโชติริแทคจะถูกเก็บไว้ที่ไอดี บีบ ขยาย และขยาย (รูปที่ 4.1)
จังหวะไอดีระหว่างจังหวะไอดี ลูกสูบที่กระบอกสูบจะเคลื่อนไปทาง m.t. BC จำนวนชิ้นส่วนของเพลาจะหมุนก่อนสตาร์ทสตาร์ต (เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์) ไม่ว่าจะด้วยพลังงานจากมู่เล่และ/หรือโมเมนต์บิด กระพริบโดยลูกสูบของกระบอกสูบอื่น (ในขณะที่เครื่องยนต์ กำลังเคลื่อนไหว) วาล์วทางเข้าที่จังหวะขาเข้าเปิด ไอเสียปิด สำหรับ rakhunok razrіdzhennyaซึ่งถูกลูกสูบกระพือปีกดังนั้นมันจึงพังทลายลงการยิงก็เทผลรวมของท่อทางเข้าผ่านช่องเปิดของวาล์วทางเข้าเพื่อเข้าไปในกระบอกสูบ การเพิ่มขึ้นของกระบอกสูบที่จังหวะเข้าสามารถสูงถึง 0.07 MPa
Razryazhennya 0.07 MPa є sutta ค่าและเนื่องจากความไวของ dvigun ต่อการรั่วไหลผ่านกระบอกสูบไปที่กระบอกสูบ "Zayve" ฉันเริ่มสงสัยว่าจะทำให้ dvigun ไม่เสถียรได้อย่างไรโดยเฉพาะเมื่อไม่ได้ใช้งาน
อุณหภูมิที่กระบอกสูบจะลดลงเหลือ 130 - 100 ° C จนกระทั่งสิ้นสุดจังหวะไอดี วาล์ว ผนังห้อง ผนังกระบอกสูบ ลูกสูบ และส่วนอื่น ๆ ของ CPG จะถูกระบายความร้อนด้วยพอร์ตใหม่ของผลรวม เพื่อที่กระบอกสูบจะยังคงอยู่
เมื่อเสร็จสิ้นศูนย์ตายล่าง ลูกสูบจะซ่อมแซมศูนย์ตายบนระหว่างจังหวะการอัด
ชั้นเชิงเครียดลูกสูบจะยุบลงไปที่ MT สัญญาณเตือนของยอดจะไม่ได้รับการซ่อมแซม ถ้าลูกสูบได้รับการซ่อมแซม แต่ภายในสิบชั่วโมง ถ้าวาล์วทางเข้าปิด
ชั่วโมงของการเปิดและปิดของวาล์วทางเข้าและทางออก ตามกฎแล้ว ห้ามดับในขณะที่ลูกสูบมาถึงจุดศูนย์กลางตาย การเปิดวาล์วจะปรากฏขึ้นก่อนหน้านี้และการปิดต่ำกว่า แต่จำเป็นต้องเติมเชื้อเพลิงในกระบอกสูบด้วยพอร์ตเชื้อเพลิงใหม่และสำหรับการทำความสะอาดกระบอกสูบในระยะสั้นในอนาคต หนึ่งชั่วโมงของการเปิดและปิดวาล์วด้วยตนเองในการตัดเพื่อหมุนเพลาบ่อย เศษของการเลี้ยวจะง่ายและควบคุมได้ง่ายขึ้น ฉันกำลังพูดถึง kutah viperedzhennya vidkrittya і คูทาห์ปิดวาล์ว schodo จุดบอด
เมื่อความบ้าคลั่งในการทำงานในกระบอกสูบถูกบีบ รองและอุณหภูมิจะเพิ่มขึ้น ซึ่งจะถึงค่าสูงสุดเมื่อลูกสูบอยู่ใกล้กับ m.t. (8 -14 kgf / cm2 і 400 - 500 ° C อย่างเห็นได้ชัด) ในตอนท้ายของรอบการหนีบ (ลูกสูบไม่ถึง TDC 1 - 30 °ตามขอบของจุดเลี้ยว KV) มียอดที่กระบอกสูบนอนจากจอแสดงผลไฟฟ้าและไฟ อุณหภูมิของการเผาไหม้ของเครื่องยนต์เบนซินสามารถอยู่ที่ 2800 ° C ก่อนฉีดอุณหภูมิ การยึดเกาะของก๊าซที่กระบอกสูบจะเพิ่มขึ้นถึง 30 - 70 kgf / cm2 และลูกสูบจะซ่อมแซม n.m.t. ผ่านก้านสูบจำนวนชิ้นส่วนของเพลา dvigun
เซมันยา ( ยิงขึ้น ) ความสับสนในการทำงานในห้องแสดงขึ้นก่อนการมาถึงของลูกสูบที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ ใช้ชื่อ ต้นเพลิง ... ความรู้สึกทางกายภาพของความต้องการผลรวมซามานญญา "ต้น" ถูกขอให้เพิ่มเป็นดังนี้: ปาลิโวจะต้องถูกเผาจนกว่าลูกสูบจะมาถึงจุดศูนย์กลางตายบนและจับก๊าซสูงสุดหลังจากสองสามวันบน ลูกสูบกับซังของ yoguyu จน nm.t. โดยทั่วไป แรงดึงของ dvigun จะสูงสุด และ vitrate ของ paliva จะเหมาะสมที่สุด เมื่อลูกสูบขึ้นมาที่ส่วนบนของเครื่องยนต์ มันจะถูกยิงเร็วขึ้น เมื่อมันบ้าที่จะเผาไหม้เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงก่อนที่ลูกสูบจะพังลงไปที่ด้านล่างของกระบอกสูบ – ยิงขึ้น (ด้วยเหตุผลบางอย่าง กระบวนการขุดจึงยากมากเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงในจังหวะการทำงาน) จามรีที่มีไฟเพียงผิวเผินและต่ำมากลักษณะการทำงานของ dvigun ก็ถูกไฟไหม้ การสั่นสะเทือนจากการหมุนรอบเพลาเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น ลูกสูบจะยุบตัวเร็วขึ้น ลูกสูบเริ่มทำงานเร็วขึ้น หนึ่งชั่วโมงแห่งความบ้าคลั่ง (เช่น ชั่วโมงของการเปิด-ปิดของวาล์ว) ปรากฏขึ้นที่คูตาที่จุดหมุนของเพลาล้ออิสระ ฉันถูกเรียกว่า kutom viperedzhennya ซาปาเลนยา ... จากผลัดเปลี่ยนของ KV cut การยิงของเครื่องยนต์ปัจจุบันเปลี่ยนไประหว่าง 0 ถึง 30 และระดับที่มากกว่านี้ Kut viperdzhennya zapalyuvannya ซึ่งยืนขึ้นเพื่อห่อ "ไม่ได้ใช้งาน" เรียกว่า cob kutom viperedzhennya zapalennya .
ชั้นเชิงขยาย... เมื่อผ่านจุดศูนย์กลางตายบน ลูกสูบจะยุบเป็นนาโนเมตร ภายใต้กำมือของก๊าซซึ่งขยายตัว กระบวนการเผาไหม้ผลรวมจะได้รับการซ่อมแซมก่อนที่ลูกสูบจะไปถึงความเร็วรอบเครื่องยนต์ naprikіntsіด้านหน้าจังหวะด้านหน้าของ triv 40 - 60 °ที่ kutah เลี้ยว KV วาล์วทางเข้าและทางออกจะปิดเล็กน้อย 45 - 60 °ก่อนที่ลูกสูบจะมาถึง bm ซ่อมวาล์วทางเข้า เมื่อเปิดวาล์วระบาย คีมจับที่กระบอกสูบจะลดลงอย่างรวดเร็วเป็น 5 - 3 kgf / cm2 อุณหภูมิจะลดลงเหลือ 1300 - 900 ° C ก่อนสิ้นสุดจังหวะ จนกว่าลูกสูบจะเคลื่อนผ่านจุดศูนย์กลางเดดด้านล่าง วาล์วระบายจะเพิ่มแรงดัน และกระบอกสูบที่พร้อมจะทำความสะอาดจะถูกปล่อยออกมาจากแก๊ส
ตีเป็น vipusk... ลูกสูบ scho ยุบไปที่ศูนย์ตายบนผ่านวาล์วไอเสีย ก๊าซจะถูกนำเข้าสู่ระบบไอเสียของเครื่องยนต์ นอกจากการรองรับระบบไอดีและปัจจัยอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่งแล้ว ก๊าซที่ผลิตได้บางส่วนยังสูญหายไปในกระบอกสูบและดูแลชะตากรรมของพวกมันระหว่างทางเข้าออฟสโตรกในส่วนที่บ้าคลั่งซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของก๊าซที่ทางเลี้ยวเข้า เป็นกระบอก รีไซเคิล ) ด้วยความช่วยเหลือของการลดลงแทนไนโตรเจนออกไซด์ในก๊าซ การจับวงจรของการปล่อยโทรชานั้นยิ่งใหญ่กว่าสำหรับบรรยากาศอุณหภูมิจะลดลงถึง 400 - 300 ° C 9 - 40 °ก่อนการมาถึงของลูกสูบที่อากาศด้านบน m.t. วาล์วทางเข้าเปิดอยู่ ในเวลาเดียวกัน วาล์วไอดีจะเปิดขึ้นจนถึงคอบจนถึงจังหวะไอดี และหลังจากผ่านไปหลายสิบชั่วโมง เมื่อลูกสูบถูกดันลงด้านล่าง
เมื่อหมุนข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อวาล์วทางเข้าและทางออกเปิดหนึ่งชั่วโมงพวกเขาจะเรียกว่า kutom rekrittya วาล์ว . โมเมนต์ของการเปิดและปิดของวาล์ว, การหมุนในการตัดไปที่การหมุนของเพลาความถี่จนถึงจุดตาย, เรียก เฟสของแก๊ส . เฟสน้ำมันเบนซินของเครื่องยนต์เบนซิน "ธรรมดา" ในแผนภาพวงกลมแสดงในรูปที่ 4.2.
ด้วย KV การห่อปลอม เราจะพิจารณากลวิธีในการหลอกลวงตั้งแต่ต้นทางถึงปลายทางแบบเดียวกัน
จามรี บาชิโม ดันขั้นตอนนี้ในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ นอนลงจากตำแหน่งของวาล์ว (เมื่อเปิด) และตรงไปยังด้านล่างของลูกสูบ ตัวอย่างเช่น จังหวะไอดีมีกำลังสูง เมื่อลูกสูบยุบตัวลง วาล์วไอดีเปิด และไอเสียปิด สำหรับการเปิดอย่างรวดเร็ว - การปิดวาล์ว "เปิด" ก้านดอกกุหลาบ สำหรับมือขวาของลูกสูบ - จำนวนชิ้นส่วนของเพลา เพื่อรักษาวงจรการทำงานของแกนข้อเหวี่ยงและกลไกที่ใช้แก๊สเป็นเชื้อเพลิง เครื่องยนต์จะถูกซิงโครไนซ์ "การซิงโครไนซ์" เพื่อดูแลการติดตั้งจำนวนและเพลาสีดอกกุหลาบที่ "ตำแหน่งเริ่มต้น" ด้านหลังเครื่องหมายพิเศษสั่นสะเทือนบนเพลาและส่วนต่างๆของร่างกายของเครื่องยนต์และฉันจะเรียกมันว่า - " ระยะที่ใช้ก๊าซเป็นเชื้อเพลิง ". ไม่มีเหตุผลเช่นเดียวกับขั้นตอนของน้ำมันเบนซิน (เช่น เมื่อเครื่องยนต์ถูกพับ ช่างไม่รับประกันการติดตั้งเพลาที่ถูกต้อง) เครื่องยนต์ไม่เร็วพอ หรือเพียงแค่ไม่' เริ่ม โดยทั่วไป เครื่องยนต์อาจพังผ่าน "การเปิด" (การปิด) ของวาล์วและลูกสูบ ประเภทของถุงมือดอกกุหลาบบนมัดของหลายก้านและก้านสีดอกกุหลาบแสดงไว้ในรูปที่ 4.3.

4.2 วงจรการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลโชติริทักษ์

โครงสร้างของเครื่องยนต์ที่มีการจุดประกายไฟ (เครื่องยนต์ Otto) และเครื่องยนต์ดีเซลถูกนำมาใช้ในสิ่งที่แนบมากับระบบที่มีชีวิต ประเภทของห้องเผาไหม้ และวัสดุที่หยุดนิ่งสำหรับการผลิตชิ้นส่วน วัฏจักรการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล เช่น เครื่องยนต์เบนซิน ทำงานหนึ่งจังหวะลูกสูบหรือสองรอบของ KV แต่กระบวนการที่ทำงานในกระบอกสูบจะไม่เหมือนกัน คุณสมบัติหลักของหุ่นยนต์เครื่องยนต์ดีเซลแสดงอยู่ด้านล่าง
จังหวะไอดี... ที่จังหวะของทางเข้าไปยังกระบอกสูบของเครื่องยนต์ดีเซลความดันบรรยากาศควรเพิ่มขึ้นผ่านอุปกรณ์ทำความสะอาด
ชั้นเชิงเครียดเมื่อจังหวะถูกบีบ ลูกสูบจะยุบตัวลงในภูเขา กริปของกริป เข้าไปในกระบอกสูบ จนถึงปริมาตรของห้อง บ่อยครั้งที่มีระดับความดันสูงสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน อุณหภูมิและการยึดเกาะเมื่อสิ้นสุดรอบในเครื่องยนต์ดีเซลนั้นสูงกว่ามากและกลายเป็น 700 - 900 ° C และ 40 - 50 kgf / cm2 ด้วยเหตุผลที่กำหนด
ระยะการแข็งตัวของเครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้พันกันด้วยพลังแห่งไฟ ที่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ดีเซล เมื่อแรงดันถูกบีบ มันจะคลัตช์ จามรี เมื่อพิจารณาถึงความปั่นป่วนของไฟและนาฬิกาของเครื่องยนต์เบนซิน ไม่แรงจนเกิดการระเบิด ในทำนองเดียวกันอนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์ดีเซลในอีกสองขั้นตอนซึ่งทำให้ประหยัดมากขึ้น
ไม่เลวเลยก่อนที่ลูกสูบจะมาถึง V.M.T. (5-15 °ตามจุดเลี้ยวของ KV) เข้าไปในห้องเผาไหม้ผ่านหัวฉีดฉีดไฟดีเซลผ่านหัวฉีดวิธีการต้มและผสมและให้ความร้อนที่อุณหภูมิสูงโดยการหมุน Palyvno-povitryana sumish, scho ตัดสินใจ, ยืมตัวเองและzgoryaє
จังหวะของส่วนขยายคือจังหวะของการปล่อยกระบวนการ เช่น ที่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ดีเซล ในวงจร แทบไม่เกิดขึ้นเลยจากกระบวนการที่เห็นก่อนหน้านี้จากก้นของเครื่องยนต์เบนซิน

4.3 หุ่นยนต์ของเครื่องยนต์ chotirochtactic bagatocylindrovyh

ในมอเตอร์ทรงกระบอกขนาดใหญ่ รอบการทำงานในกระบอกสูบที่ผิวหนังจะขัดกับข้อเหวี่ยงสำหรับรอบข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยงสองครั้งและระยะชักของลูกสูบ tobto ดังนั้น เหมือนกับในเครื่องยนต์สูบเดียว เราดูที่วงจรการทำงานที่ก้นของแต่ละตัว รอบสุดท้ายของนาฬิกาในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ดังกล่าว คำสั่ง dvigun ,ฝากจากโครงสร้างของดอกกุหลาบ จำนวนเพลา... ลำดับการเคลื่อนที่ของหุ่นยนต์ของเครื่องยนต์ทรงกระบอกขนาดใหญ่ที่มีส่วนประกอบกระบอกสูบขนาดเล็กและโครงสร้างเพลาถูกนำมาไว้ที่โต๊ะ 3.1.
การรู้ลำดับของหุ่นยนต์ของกระบอกสูบ dvigun นั้นจำเป็นสำหรับความสำเร็จของการซ่อมแซมและควบคุมหุ่นยนต์

4.4 การยกเครื่องและการสึกหรอของชิ้นส่วน

เหตุผลในการวินิจฉัยความไม่ลงรอยกันไม่เหมือนกับเหตุผลที่ถูกต้อง โดยอาศัยความรู้ทั่วไปเกี่ยวกับปัญหาการติดของมอเตอร์ ว่ารายละเอียดของกำลังเครื่องยนต์และกำลังของเครื่องยนต์
บังคับให้ทำงานเกี่ยวกับรายละเอียดของกลไกข้อเหวี่ยงและสร้างช่วงเวลาร่วมกับพวกเขา ไส้ตะเกียงชิ้นส่วน วิธีการนำชิ้นส่วนไปสู่ความพินาศในหนึ่งชั่วโมงจากนั้นจึงทำลายชิ้นส่วนและจนกว่าจะสลายต่อไป . นอกจากนี้เนื่องจากยศและชิ้นส่วนที่สึกหรอหนักจึงมีงานซ่อมจำนวนมากประเภทการซ่อม ( ทุนชี่บางส่วน ) นั่นคือความลำเอียง
ในรูป 4.4. แรงที่แสดงคือการทำงานของรายละเอียดของกลไกข้อเหวี่ยงระหว่างจังหวะของจังหวะการทำงาน การกระทำของพวกเขาจะมองเห็นได้ชัดเจน
การโยกของลูกสูบในกระบอกสูบของ dvigun ในช่วงเวลาของจังหวะการทำงานจะผ่านการยึดเกาะของแก๊สซึ่งกำลังเกิดขึ้นที่พื้นลูกสูบ ยากะส่งผลถึงเครื่องหนีบ-ความแรง NS, ถูกนำไปใช้กับศูนย์กลางของพินลูกสูบและถูกยืดให้ตรงตามแนวแกนของกระบอกสูบ ใกล้เคียงกับกฎของสี่เหลี่ยมด้านขนาน ความแข็งแกร่ง NSเข้มแข็งได้ NS, scho din ตามแกนของก้านสูบและแรง NS, ตั้งฉากกับหัวกระบอกสูบให้ตรง บนไหล่ NSบังคับ NSเปิด ครอสโอเวอร์โมเมนต์ , scho pragne "คว่ำ" dvigun ที่ bik, zorotny ห่อ KV. ช่วงเวลาครอสโอเวอร์นั้นดับลงโดยตัวรองรับ dvigun
ความแข็งแกร่ง NS, ถ่ายโอนไปยังเพลาของก้านสูบสามารถปรับแรงที่คล้ายกันได้ NSซึ่งตั้งฉากกับข้อเหวี่ยง KV และแรงในแนวรัศมี NS, ยืดตรงตามแนวแกนข้อเหวี่ยง ทเวียร์ ซิลิ NSบนไหล่ NS, เอ่อ, ไปที่รัศมีของข้อเหวี่ยงใช่ ห้อมล้อมช่วงเวลา Mk.
ห่อโมเมนต์ Mk wiklikєห่อเพลา kolinchastny บังคับ NSเลื่อนด้ามจับบนตลับลูกปืนแกน KV แล้วเช็ดออก บังคับ NS navantazhuєก้านสูบ shyku KV และตลับลูกปืนก้านสูบ บังคับ NS, Stvoryuєจับลูกสูบบนหนึ่งzіstіnokcylіndriv, znosuyuchi її Pislya เปลี่ยนด้วยลูกสูบ n.m. ลูกสูบเพื่อทำลายการถ่ายโอนบนผนังที่ยื่นออกมาของกระบอกสูบและแรง NSเปลี่ยนตรง.
แรง Krym เพื่อหาที่จับของแก๊ส รายละเอียดของกลไกข้อเหวี่ยง กำลังของแรงคือความเฉื่อยและจุดศูนย์กลางของแรง เป้าหมายคือเพื่อลดการสึกหรอของชิ้นส่วน ตลอดจนสร้างความสำคัญทางระบบประสาทของหุ่นยนต์ในการเคลื่อนตัวเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง สำหรับกำลังสำคัญชั่วคราว เช่นเดียวกับการเคลื่อนไหว จะใช้โซลูชันการออกแบบพิเศษ เช่น ผลักเพลาความถี่เข้าหาศูนย์กลางของแรง เคลื่อนที่บนข้อเหวี่ยง ปรับสมดุลบาลานเซอร์ เคลื่อนแรง ค่อยๆ ยุบชิ้นส่วน และ แดมเปอร์แรงบิด zapobіgayutpolotsіkolіnchastogo เพลา vіdnuyu กับกองกำลังใหม่แห่งเดียวกัน ค่ารวมสูงสุดของแรงหรือถึงหนึ่งชั่วโมงเมื่อลูกสูบผ่านจุดศูนย์กลางตาย.
การยึดเกาะของแก๊สระหว่างจังหวะของจังหวะการทำงานจะเหมือนกันสำหรับรายละเอียดทั้งหมดของกลไกข้อเหวี่ยง Kiltsya (เหนือคอมเพรสเซอร์ด้านบนทั้งหมด) กดแรงดันลงไปที่พื้นผิวด้านล่างของร่องลูกสูบ ในเวลาเดียวกัน สำหรับแรงเหวี่ยงที่ถูกับผนังกระบอกสูบ วงกลมถูกกดเพื่อบีบไปที่พื้นผิวด้านบนของร่อง อันเป็นผลมาจากการพับของกองกำลังเชิงรุกอย่างมีประสิทธิภาพ " หมุนวน วงแหวนคอมเพรสเซอร์ส่วนบนซึ่งดูแลโดยการสึกหรอของร่องลูกสูบ วงคอมเพรสเซอร์อีกวงหนึ่งจะหมุนไปทั่วโลก Олійні кільцяกดลงไปที่พื้นผิวด้านบนของร่องและเมื่อลูกสูบขึ้นสนิม ให้กดที่เครื่องหมายน้ำมันจากกระบอกสูบ ฉันจะไม่อธิบายรูปที่ 4.5.
จามรีของฉัน bachimo รายละเอียดของเครื่องยนต์ทำงานตระหนักถึงปริมาณที่สำคัญกลิ่นเหม็นที่เกิดจากอุณหภูมิสูงรองการแช่สารเคมีของผลรวมและก๊าซที่ติดไฟได้ดังนั้นคุณต้องใส่ไอน้ำน้ำทุ่งหญ้าที่ก้าวร้าวใน คลังสินค้าในคลังสินค้าของคุณ ในกระบวนการหาประโยชน์ของมอเตอร์และชิ้นส่วน สัมผัสเส้นทางธรรมชาติ ( สวมใส่ตามธรรมชาติ ) หรือหมกมุ่นอยู่กับ poshkojennya ความเข้มของการสึกหรอตามธรรมชาติต่ำ і สวมขอบเขต ปล่อยมันไปจนกว่าจะสิ้นสุดระยะเวลาการเอารัดเอาเปรียบของ dvigun ซึ่งติดตั้งโดยโรงงาน virobnik การปรับรายละเอียดจะแสดงผ่านรายละเอียดในหน้า เพื่อเปลี่ยนขอบเขตที่อนุญาต สาเหตุของการเกิดแรงดันไฟฟ้าดังกล่าวอาจเกิดจากการระเบิด การจุดไฟด้วยความร้อน อุณหภูมิที่สูงเกินไปหรือล้นเกินของมอเตอร์ หุ่นยนต์ของชิ้นส่วนยานยนต์ที่มีสีเหลืองอ่อนไม่คงที่ ความรู้เกี่ยวกับชิ้นส่วนต่างๆ อย่างล้นหลาม เป็นต้น
เนื่องจากแรงที่ค่อนข้างตรงของชิ้นส่วน ทำให้ชิ้นส่วนไม่สึกไม่เท่ากัน และมักจะมองเห็นรูปทรงเรขาคณิตของชิ้นส่วนจากรูปทรงซัง
กระบอกมีแผนเป็นรูปวงรีและที่ความสูงของกรวยและ "ถัง" จากส่วนบนของกระบอกสูบ หิ้งสูงชัน (รูปที่ 4.5.)
ส่วนบนของกระบอกสูบตามความสูงประมาณ 5-10 มม. ในทางปฏิบัติไม่ควรแตะต้อง แต่ให้ซูมเข้าบนหิ้งที่สูงชัน เมื่อทำการซ่อมเครื่องยนต์ สามารถเปลี่ยนหิ้งภายนอกจากกระบอกสูบลูกสูบไปยังก้านสูบได้ หิ้งสว่างกว่าสายตา มีดโกน (เครื่องสลิวซาร์นีพิเศษ) หรือติดไว้ที่เวอร์สแตท
บนพื้นผิวการทำงานของกระบอกสูบที่สึกหรอ คุณสามารถพยายามกำจัดพง เหลือบมอง และคนพาล กระจกของทรงกระบอกผ่านการขัดเงา znoshuvannya st matovim abo, navpaki, nabuv "overworld" กลอส
ลูกสูบเพื่อเปลี่ยนรูปผ่านความร้อน navantazhennya, การสึกหรอจากการเสียดสี, ความสูงของร่องลูกสูบที่จะเติบโตผ่านการสึกหรอของพื้นผิว, ขอบของร่องเพื่อ "เติม" (ปัดขึ้น) บน sp_dnitsi ของลูกสูบที่สึก คุณสามารถโรยเสื้อชั้นใน ระลอกคลื่น และผ้าห่มโลหะได้ ผลที่ตามมาของหุ่นยนต์คือความร้อนสูงเกินไป, การระเบิด, การยิงแบบ Gartal หรือเนื่องจากความรวดเร็วของกระบวนการ, การละลายช้าของขอบของสายพานลูกสูบในสายพานกันไฟ, ความเหนื่อยหน่ายของลูกสูบ, การแตกของจำแลง, ลักษณะของแรงสั่นสะเทือน และหูเล็ก
แหวนลูกสูบสัมผัสงานและพื้นผิวท้าย ความรู้เกี่ยวกับกระบอกสูบ, พื้นผิวการทำงานและปลายของวงแหวน, พื้นผิวด้านบนและด้านล่างของร่องของลูกสูบและลูกสูบเองควรนำไปสู่การแตกในการทำงานและสร้างก๊าซที่ห้องข้อเหวี่ยงที่ว่างเปล่า การแก่ชราของเด็กไม่ได้เห็นผลเกินดุลของจำนวนกระบอกสูบและปริมาณไฟในคราวเดียวอันเนื่องมาจากผลรวมที่ติดไฟได้ Vitrata olii "na chad" ได้รับการปรับปรุงเนื่องจากการสึกหรอของชิ้นส่วน CPG ฉันจะใช้โอเลียมากเกินไปในห้องขัง ผลการสูบน้ำ ซึ่งแสดงออกในเครื่องยนต์ที่เสื่อมสภาพและนอกเหนือจากวงแหวนแนวตั้งในร่องของลูกสูบ การเปลี่ยนการแบกลูกสูบจากบริเวณร่องบนไปยังส่วนล่างของ navpak เช่นเดียวกับการเปลี่ยนการรองรับของลูกสูบจากความยาวเท่ากันของกระบอกสูบไปด้านล่างจะถูกยกขึ้นเมื่อลูกสูบผ่าน ศูนย์ตาย การเจริญเติบโตของข้าวสาลีสามารถ nabuwati เสียงเรียกเข้า і pratsyuvati กับชื่อของน้ำมันจากกระบอกสูบ str.
มุมและก้านสูบ KVรูปร่างเป็นวงรี Shyki โลกที่มีความหมายจนถึงจุดที่ใช้การเสียดสี เพื่อสร้างก่อนที่จะมีพื้นผิวมันวาวบนพื้นผิวของรอยขีดข่วน ร่องและหลุมเลอะเทอะ เพื่อแกล้งทำเป็นว่าถูกสอดเข้าไปในวัสดุที่อ่อนนุ่มโดยการสอดชิ้นส่วนด้านข้างเข้าไป ในความคิดของหุ่นยนต์ การที่เพลาของเพลาขนาดใหญ่ขาดการบดเคี้ยว อาจมีความเสี่ยงที่จะถูกกลั่นแกล้งและการยึดเกาะกับวัสดุของเม็ดมีด และบนพื้นผิวของเม็ดมีด "virivi" กับโลหะ Znoshuvannya shiyok kolіnchastogo shaft และ yogo มีส่วนช่วยในการผลิตเพื่อลดรองในระบบสีเหลืองอ่อน การเปลี่ยนกริปด้วยมือของคุณเอง นำไปสู่การสำรวจรายละเอียดที่เงียบสงบอย่างเข้มข้นยิ่งขึ้นด้วยตัวมันเอง และจนถึงตอนนี้ก็เป็นไปตามหลักการของ "อกที่แนบกระชับ"
หุ่นยนต์ของชิ้นส่วนที่มีการโอเวอร์โหลดแบบเป็นวัฏจักร (โอเวอร์โหลด - โอเวอร์โหลด) รวมถึงชิ้นส่วนความร้อน (การทำให้ร้อนขึ้น - เย็นลง) สามารถนำไปสู่การปรากฏตัวของเส้นทางเล็ก ๆ พร้อมการแยกส่วนเพิ่มเติมในโซนที่มีความเข้มข้นสูงสุดของพลังงาน (เช่น มี มักจะชิกิ) ). รายละเอียดชื่อ ในเวลาเดียวกัน .
รองรับเพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบใส่รายละเอียดของ dvigun, scho "do not touch", tk เพลาของเพลาไม่ควรสัมผัสกับตัวรองรับ แต่กับพื้นผิวของเม็ดมีด ตัวรองรับ Ushkozhdennya อาจมีโอกาสน้อยที่จะทำให้ร้อนมากเกินไปและ / หรือหมุนเม็ดมีดในเพลาในแผ่นกันลื่น และสิ่งเหล่านั้นและกับดักในหลักผ่านการพลีชีพการแต่งงาน ไม่จำเป็นต้องตรวจสอบเม็ดมีดในเพลาข้อเหวี่ยงในก้านสูบโดยเฉพาะในส่วนรองรับของกระบอกสูบที่ขอบของเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้ได้รายละเอียดที่จริงจังและการซ่อมแซมชิ้นส่วนอะไหล่ที่มีราคาแพง (ก้านสูบกับกระบอกสูบ บล็อก)
เพลา Rozpodilnyโลกที่สำคัญของ schilia ต่อการใช้งานที่มีฤทธิ์กัดกร่อน กล้อง RV มีความแข็งแรงจนถึง "เหลี่ยมเพชรพลอย" บนพื้นผิวและบนพื้นผิวของตัวรองรับตลอดจนบนพื้นผิวของชิ้นส่วนที่ด้านบน (สำคัญ, โยกและอินน์) สามารถทำให้ทนต่อพง, riziki, ร่องลึกและการกลั่นแกล้ง สาเหตุของการปรากฏตัวของ glib ทีเซอร์อาจเป็นชิ้นส่วนหุ่นยนต์ในใจของความอดอยากน้ำมัน หุ่นยนต์ของเพลา rozpodilny ที่สึกหรอดูแลตัวเองด้วยการเคาะที่มีลักษณะเฉพาะ หลังเสียงที่คล้ายกับ "การเคาะของวาล์ว" แต่มันไม่ชินกับการควบคุมช่องว่างความร้อนในกลไกของวาล์ว
เกี่ยวกับการสึกหรอของส่วนต่างๆ ของร่างกายมีทางเข้าหนึ่งร้อยช่องสำหรับการจ่ายความร้อน ผ่านการไหลเข้าของอุณหภูมิเป็นวงกลม (rosіgrіv - ความเย็น) ทำให้เสียรูป พื้นที่พักผ่อน ไปที่บล็อกของกระบอกสูบมีช่องว่างระหว่างบ่าวาล์วเท่านั้น
มันเหมือนกับที่ได้กล่าวไปแล้วว่า vishche เพื่อสร้างชิ้นส่วนของเครื่องยนต์จนตายของหุ่นยนต์ ให้หมุนด้วยแรงและแรงบิดที่ลดลง เพื่อเพิ่มการสั่นของวัสดุที่เผาไหม้ด้วยสีเหลืองอ่อน ทำให้สตาร์ทติดยาก เป็นต้น สำหรับจิตใจของการเอารัดเอาเปรียบที่ประกาศโดยโรงงาน virobniki ทรัพยากรก่อนการยกเครื่องเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่ทันสมัยของการหมุนเวียนขนาดเล็ก - กลางจะกลายเป็น 200 - 300,000 กิโลเมตรต่อการวิ่ง
ด้วยการแสวงประโยชน์อย่างรู้หนังสือ ทรัพยากรสามารถลดลงได้หนึ่งในสี่ และด้วยการเสื่อมสภาพอย่างร้ายแรงของจิตใจของการแสวงหาประโยชน์ - การเปลี่ยนแปลงสามประการ เพื่อความเข้าใจใน "การเอารัดเอาเปรียบที่มีความสามารถ" โปรดพยายามเข้ามาด้วยตาเพื่อให้คุณไว้วางใจชิ้นส่วนตามธรรมชาติของเครื่องยนต์และป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนเหล่านี้แตกหัก ความซับซ้อนทั้งหมดของการเข้าและ "เช็ดออก" กฎของหินด้วยความชั่วร้าย (ปราศจาก ussoy) สั่นสะเทือนความประหลาดใจเล็กน้อย sutta prodvuzhuyu ชีวิตรถยนต์
ความซับซ้อนของการเข้าซึ่งจะช่วยป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนก่อนกำหนด ได้แก่ :

• ฉันจะแทนที่อันเก่า (ตามคำแนะนำของโรงงานหรือก่อนหน้า);

การใช้ประโยชน์จากพลังของ oliy และการยิงนั้นรับผิดชอบคุณสมบัติการออกแบบของ dvigun

ดำเนินการเป็นระยะการปรับเครื่องยนต์ที่จำเป็น (ขึ้นอยู่กับสมุดบริการของรถ)

การเปลี่ยนแปลงสิ่งที่แนบมาและการเปลี่ยนรายละเอียด สายไฟฟ้าแรงสูงระบบการยิง ตัวกรองการเผาและการหมุน สายพานราวลิ้นและชิ้นส่วนของความรัดกุม ปะเก็นของวาล์วด้วย)

การเรียกใช้การวินิจฉัยที่ซับซ้อนเพื่อตรวจหาเป็นระยะ ผิดพลาดประการใดในระยะเริ่มต้นของการพัฒนาและการพัฒนาของที่ไม่ถูกต้อง ด้วยเหตุผลของหุ่นยนต์ซ่อมแซมที่จำเป็นสำหรับการเปลี่ยนชิ้นส่วน ยูนิต และส่วนประกอบที่ผิดพลาด

Pidsumovuchi มากกว่านั้นคุณสามารถพูดความจริงเกี่ยวกับผู้ที่ "ไม่ถูกและมีประสิทธิภาพมากขึ้นในการป้องกันโรค" แล้วก็การป้องกันโรคของมะเร็งฟันและความไม่เพียงพอของกลไกการพับเช่น dvigun ทำซ้ำ "เอาชนะ" ความจริงให้บ่อยขึ้นและปฏิบัติตามคำเขลาเพราะการทำซ้ำความจริงบ่อยครั้งไม่ใช่ความมืดและการเปลี่ยนแปลงไม่เปลี่ยนแปลง

จะกลับมาทบทวนฉบับหนังสือเล่มเล็กพร้อมภาพประกอบให้ตื่นตาตื่นใจ
นักร้องสาวอีกด้วย ให้ส่วนหนึ่งของเพื่อน

Dvigun ภายใน zgoryannya (DVZ)- เครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด หุ่นยนต์เป็นหุ่นยนต์ประเภทเคลื่อนไหวที่ทำงานโดยใช้กำลังของก๊าซที่ขยายตัวเมื่อถูกความร้อน ความอบอุ่นของ Dzherelom ใน dvigun є sumіshที่ยิงในwіtryam (sumіshที่ติดไฟได้)

การเคลื่อนที่ของการเผาไหม้ภายในมีสองประเภท: น้ำมันเบนซินและดีเซล ในเครื่องยนต์เบนซินเชื้อเพลิงรวม (ในทางกลับกันน้ำมันเบนซิน) จะถูกใช้ตรงกลางกระบอกสูบจากหน้าจอซึ่งติดตั้งบนสวิตช์กุญแจ 3 (รูปที่ 3) มี เครื่องยนต์ดีเซลผลรวมที่ติดไฟได้ ( เชื้อเพลิงดีเซล z vіtryam) การเดินละเมอถูกบีบและเทียนที่จุดไฟไม่ติด สำหรับมือจับเคลื่อนที่ทั้งสองแบบ เมื่อปริมาณก๊าซที่ติดไฟได้ติดไฟ ก๊าซจะเคลื่อนที่และถ่ายโอนไปยังลูกสูบ 7 ลูกสูบเคลื่อนที่ลงผ่านก้านสูบ 8 ถึงจำนวนชิ้นส่วนของเพลา 11 เพิ่มส่วนแรก เปลี่ยน. สำหรับการขันหมุดให้เรียบและการพันกันของเพลาความถี่ที่เท่ากัน จะมีการติดตั้งมู่เล่ขนาดใหญ่ 9 ไว้ที่ปลายด้าน

มะเดื่อ 3. แบบแผน dvigun กระบอกเดียว

ความเข้าใจพื้นฐานของ DVZ และหลักการของวิทยาการหุ่นยนต์นั้นเข้าใจง่าย

ในกระบอกสูบผิวหนัง 2 (รูปที่ 4) ลูกสูบคือ 1 ตำแหน่งบนสุดเรียกว่าศูนย์ตายบน (TDC) ล่างสุด - ศูนย์ตายล่าง (BDC) เมื่อผ่านลูกสูบจากจุดบอดหนึ่งไปยังจุดสุดท้าย เรียกว่าจังหวะลูกสูบ ในจังหวะเดียวของลูกสูบ ส่วนล้อหมุนเพลาครึ่งห่อ

มะเดื่อ 4. แผนภาพทรงกระบอก

กล้อง zgoryannya (ติด)- ช่องว่างทั้งหมดระหว่างส่วนหัวของบล็อกกระบอกสูบกับลูกสูบเมื่ออยู่ที่ TDC

ปริมาณการทำงานของกระบอกสูบ- พื้นที่ที่ลูกสูบกระโดดเมื่อเคลื่อนที่จาก TDC ไปยัง BDC

ปริมาณการทำงานของ dvigun- ห่วงโซ่ปริมาณการทำงานของกระบอกสูบทั้งหมดของ dvigun Yogo หมุนเป็นลิตรเพราะฉะนั้นการเรียกตาข่ายของ dvigun นั้นไม่ง่าย

ปริมาตรของกระบอกสูบ- ถุงไฟและปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบ

เวทีแสดงด้วยปริมาตรของกระบอกสูบที่ใหญ่กว่าปริมาตรของกล้อง ขั้นตอนการยึดเกาะของเครื่องยนต์เบนซินคือ 8 ... 10 ที่ izelny - 20 ... 30

จากขั้นตอนที่บีบ มันจะนำไปสู่การบีบ

การบีบอัด- คีมจับที่กระบอกสูบในตอนท้ายของรอบการหนีบมีลักษณะเฉพาะ ค่ายเทคนิค(วัยชรา) ดวิกัน. ถ้ากำลังอัดมากกว่าขั้นตัวเลข ค่ายของ dvigun ก็ปกติ

ความอยากที่จะย้าย- ค่าที่จะแสดง จะขยับหุ่นยนต์ในหนึ่งชั่วโมง จำเป็นต้องวัดเป็นกิโลวัตต์ (kW) หรือกำลังของจีน (c. S) ในขณะที่กำลังไฟฟ้าของจีนหนึ่งเครื่องมีค่าประมาณ 0.74 kW

โมเมนต์การหมุนของเครื่องยนต์มีความสำคัญเชิงตัวเลขต่อกำลัง ซึ่งจะไปที่ลูกสูบเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงของการขยายตัวของแก๊สที่กระบอกสูบ บนไหล่ของกระบอกสูบ (รัศมีของข้อเหวี่ยงมาจากเพลาของเพลาหลัก ถึงแกนข้อเหวี่ยงของเพลา) แรงบิดคือแรงฉุดลากที่ล้อรถ ยิ่งมีโมเมนต์มากเท่าใด ก็ยิ่งบิดมากขึ้น ไดนามิกของการเร่งความเร็วของรถก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

แรงตึงสูงสุดและโมเมนต์ วิธีบิด ได้รับการพัฒนาโดยมอเตอร์ที่ความถี่ร้องของการพันเพลาล้อ (ระบุไว้ในคุณสมบัติทางเทคนิคของรถหนัง)

แทค- กระบวนการ (ส่วนหนึ่งของวงจรการทำงาน) ซึ่งถูกขับเคลื่อนเข้าไปในกระบอกสูบในจังหวะเดียวของลูกสูบ Dvigun ซึ่งเป็นวงจรการทำงานที่ขับเคลื่อนด้วยจังหวะของลูกสูบเรียกว่าวงจรที่ถูกต้องจากจำนวนกระบอกสูบ

วงจรการทำงานของโชติริแทคท์ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์... เคาน์เตอร์ไวน์ในหนึ่งกระบอกในส่วนนี้ (รูปที่ 5):

มะเดื่อ 5. วงจรการทำงานโชติไรต์ทวิกัน

มะเดื่อ 6. ไดอะแกรมของหุ่นยนต์ chotiricylindrovy dvigun

จังหวะที่ 1 - ไอดีเมื่อลูกสูบ 3 ขึ้นสนิมที่กระบอกสูบ การปล่อยจะเกิดขึ้นเมื่อกระบอกสูบ 1 ผ่านวาล์วไอดีเปิด เชื้อเพลิงจะพุ่งขึ้นจากระบบชีวิต ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากก๊าซส่วนเกินในถังเชื้อเพลิง ฉันสามารถคำนวณจำนวนเงินและยืมปริมาตรของกระบอกสูบได้มากขึ้น

วัดที่ 2 - บีบลูกสูบที่ฉีดเข้าไปในเพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบถูกเลื่อนขึ้นเนิน ความผิดของวาล์วถูกปิดและงานจะต้องยึดตามปริมาตรของห้องดับเพลิง

รอบที่ 3 - ย้ายการทำงานหรือขยายเวลาตัวอย่างเช่น ระยะเวลาของการขันแน่นระหว่างอิเล็กโทรดของหัวเทียนทำให้หน้าจอไฟฟ้าทำงาน ซึ่งฉันขอยืมผลงานรวม (เครื่องยนต์ดีเซลทำหน้าที่ของมันเอง) จากที่จับของแก๊สซึ่งขยายตัว ลูกสูบจะเคลื่อนลงและผ่านก้านสูบเพื่อดึงก้านที่พันไว้

แถบที่ 4 - ปล่อยลูกสูบเคลื่อนขึ้นเนินและผ่านวาล์วไอเสีย 4 เมื่อเปิดออก ลูกสูบจะหลุดออกจากกระบอกสูบ

เมื่อลูกสูบเคลื่อนลงด้านล่าง กระบอกสูบจะเริ่มทำงานอีกครั้งและรอบจะทำซ้ำเอง

ตามกฎแล้ว dvigun maє decilka cylindriv บน สำหรับรถยนต์ zvvychay vstanovlyuyut chotiricylindrovі dviguni (บนรถยนต์ "Oka" -dvotsilіndrovy) ในกรณีของมอเตอร์ทรงกระบอกขนาดใหญ่ กลวิธีของหุ่นยนต์ของกระบอกสูบจะค่อยๆ การทำงานของหุ่นยนต์จังหวะหรือจังหวะเดียวกันในกระบอกสูบของมอเตอร์ทรงกระบอกขนาดใหญ่ ในการร้องเพลงหลังจากนั้น เรียกว่าลำดับของกระบอกสูบหุ่นยนต์ของ dvigun ลำดับของกระบอกสูบหุ่นยนต์ในเครื่องยนต์ chotiriccylindrical ส่วนใหญ่มักจะยอมรับเป็น I-3-4-2 หรือเก่ากว่า I-2-4-3 ตัวเลขสอดคล้องกับตัวเลขของกระบอกสูบซึ่งได้รับการซ่อมแซมจากด้านหน้าของ เครื่องยนต์. ไดอะแกรมในรูปที่ 6 อธิบายลักษณะกลยุทธ์ที่สร้างขึ้นในกระบอกสูบก่อนชั่วโมงของการหมุนรอบแรกไปยังเพลา คำสั่งของหุ่นยนต์ dvigun เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับขุนนางสำหรับการกำหนดปาเป้าที่ถูกต้อง น้ำพุสูงจนกระทั่งสวิตช์ถูกตั้งไว้เมื่อมีการตั้งค่าโมเมนต์การจุดระเบิดเพื่อความสอดคล้องของการควบคุมช่องว่างความร้อนที่วาล์ว

เพื่อประโยชน์ของมัน ไม่ว่าจะเป็น dvigun จริงที่พับสำหรับไดอะแกรมแบบง่าย ดังแสดงในรูปที่ 3. ประเภทขององค์ประกอบในการสร้างมอเตอร์และหลักการของหุ่นยนต์จะมองเห็นได้ชัดเจน