Пристрій лівої половини картера іж планета 5

Поршневі кільця мотоцикла Іж Планета

Поршневий палець і втулка верхньої головки шатуна

При установці нового поршня (нормального або ремонтного розмірів) по отворах в бобишках підберіть поршневий палець. Пальці і поршні мають чотири розмірні групи.

Колір мітки на торці пальця повинен відповідати кольору мітки на бобишки всередині поршня. У разі зносу отворів в бобишках і у втулці верхньої головки шатуна необхідно встановити палець ремонтного розміру, розгорнувши під нього отвори. У запасні частини поставляються пальці двох ремонтних груп згідно з таблицею.

Маркування пальців приведена червоною емаллю по всій площі торця: 1-я ...
ремонтна група - з одного торця, 2-я ремонтна група - з двох торців.

При установці ремонтних пальців отвір в бобишках поршня довести до розміру, що забезпечує зазор 0 ... 0,005 мм, зазор між поршневим пальцем і втулкою верхньої головки шатуна повинен бути, 0,01 ... 0,03 мм.

При зносі втулки верхньої головки шатуна замініть її втулкою ремонтного розміру або виготовте з бронзи згідно ескізу на малюнку.

Випрессовкі і запрессовку втулки робите, використовуючи рекомендації.

А - випресовки за допомогою лещат: 1 - лещата, 2 - оправлення, 3 - втулка, 5 - втулка верхньої головки шатуна

Б - випресовки за допомогою болта: 1 - болт, 2 - шатун, 3 - втулка, 4 - шайба, 5 - гайка, 6 - втулка верхньої головки шатуна, 7 - кільце

В - Запресовка втулки верхньої головки шатуна: 1 - болт, 2 - шатун, 3 - шайба, 4 - гайка, 5 - втулка верхньої головки шатуна, 6 - кільце
Після запресовування отвір втулки розгорніть спеціальної розсувний рядків, внутрішній діаметр втулки повинен бути на 0,01 ... 0,03 мм більше діаметра пальця.

нові поршневі кільцявстановлюйте при заміні поршня з циліндром або в разі, коли поршні і циліндри мають допустимий знос, а заміряний щупом зазор в стику кільця, встановленого в циліндрі на відстані 10 ... 30 мм від верхнього торця, більше 2 мм. Перед установкою нового кільця на поршень виконайте наступне:

* Вставте кільце в циліндр і щупом заміряйте зазор в стику кільця (в новому циліндрі зазор повинен бути 0,25 ... 0,45 мм); при меншому зазорі підпиляєте кільце в стику;
* Встановіть кільце в циліндр стиком в напрямку, відповідному робочому становищу, і за допомогою лампи визначте на просвіт його прилягання до циліндра; до пускається просвіт на 10% довжини окружності, крім 15 ° з кожного боку замку.

Нагар з канавок поршня видаляйте спеціальним розчином. При відсутності розчину користуйтеся шабером.

Встановіть за допомогою пластинок кільця на поршень, зорієнтувавши стики кілець на стопорні штифти поршня. Перевірте рухливість кільця в канавці поршня. Зазор між торцевою поверхнею кільця і канавкою повинен бути 0,075 ... 0,1 мм. Кільце має пересуватися в канавці вільно, без заїдань. Встановіть в канавку отвори однієї з бобишек поршня стопорне кільце, а в отвір протилежної бобишки запресуйте змащений маслом поршневий палець.

Одягніть поршень на верхню головку шатуна стрілкою вперед (по ходу мотоцикла). Зіставте отвори бобишек і втулки верхньої головки шатуна і, притримуючи поршень рукою, легкими ударами молотка запресуйте поршневий палець; встановити другий стопорне кільце. Перевірте перед установкою циліндра площині роз'єму циліндра і картера і при необхідності зачистите їх. Встановіть на фланець картера ущільнювачі прокладку з картону або пароніту. Обережно, не поламавши поршневі кільця і розташувавши їх проти стопорних штифтів, надіньте циліндр на поршень. Доцільно при цьому поршень уперти в дерев'яну підставку (дощечку), покладену на фланець картера. Дзеркало циліндра змастіть маслом. Приберіть підставку, встановіть циліндр на фланець картера і закріпіть. Встановіть головку циліндра і закріпіть її.

правий сальник колінчастого вала, Зірочка вторинного вала, механізм управління зчепленням.
Для зручності розбирання, ремонту і складання даних складальних одиниць без зняття двигуна з рами рекомендується від'єднати тягу від важеля ножного гальма.

ОпублікованоАвтор

Ремонт двигуна Іж Планета 5

Двигун - розбирання та збиранняПовна розбирання двигуна необхідна, якщо помітні серйозні пошкодження шатуна, колінчастого вала і його підшипників. Це відбувається, наприклад, при заклинювання двигуна, загалом сильному зносі деталей (гуркіт, гул при роботі). Двигун доводиться повністю розбирати ( «половинити») також в разі зносу лівого сальника колінчастого вала (падіння потужності, важкий запуск, підвищену димлення через підсосу масла в кривошипну камеру з коробки передач). Розбирання 1. Знімаємо з двигуна циліндр і поршень. 2. Зливаємо масло і знімаємо силовий агрегатз мотоцикла. 3. Знявши ліву кришку картера, знімаємо моторну передачу, зчеплення і пусковий механізм. 4. Знімаємо праву кришку картера. Тут слід зняти генератор разом з правим сальником колінчастого вала. 5. Знімаємо провідну зірочку головної передачі. 6. Розбираємо, наскільки це можливо, коробку передач. 7. З правого боку викруткою відвертаємо гвинти, що з'єднують половини картера і відвертаємо гайки двох болтів. 8. борідкою вибиваємо дві настановні втулки на половину їх довжини. 9. Наносимо легкі удари киянкою по площині роз'єму половин картера і, допомагаючи монтажної лопаткою, (заводячи її в пази передньої і задньої частини двигуна) роз'єднуємо половини. Увага! Чи не розсовує половини картера викруткою, вставленої в роз'єм. Це призведе до пошкодження площин стику і негерметичність картера. 10. Викруткою відвертаємо гвинти кріплення стопорною пластини підшипників коробки передач.

11. Знімаємо пластину.

12. Знімаємо регулювальні кільця-шайби, записавши їх число і розташування.

13. Знімаємо ліву половину картера з колінчастого вала, при необхідності постукуючи по ній киянкою. Увага! Будьте обережні, алюмінієвий сплав картера досить крихкий. 14. Легкими ударами по зовнішньому кільцю вибиваємо обидва кулькових підшипника валів коробки передач.

15. Вибиваємо з картера качалки-направляючі вилок перемикання передач.

16. Щипцями або круглогубцами витягаємо зовнішнє стопорне кільце кулькового підшипника колінчастого вала.

17. Витягуємо регулювальну шайбу (шайби).

18. Вибивачем з м'якого металу з боку кривошипно камери (через отвір сальника) вибиваємо кульковий підшипник. 19. Щипцями витягаємо внутрішнє стопорне кільце.

20. Виймаємо розрізне дистанційне кільце.

21. Підбираємо походящие оправлення для випрессовкі лівого сальника колінчастого вала.

>> Двигун. Двигун - розбирання та збирання

ТОВ "Світ Автокниг"

Двигун - розбирання та збирання

Повна розбирання двигуна необхідна, якщо помітні серйозні пошкодження шатуна, колінчастого вала і його підшипників. Це відбувається, наприклад, при заклинювання двигуна, загалом сильному зносі деталей (гуркіт, гул при роботі). Двигун доводиться повністю розбирати ( «половинити») також в разі зносу лівого сальника колінчастого вала (падіння потужності, важкий запуск, підвищену димлення через підсосу масла в кривошипну камеру з коробки передач).

розбирання

1. Знімаємо з двигуна циліндр і поршень (див. С. 44).

2. Зливаємо масло і знімаємо силовий агрегат з мотоцикла (див. С. 25, 42).

3. Знявши ліву кришку картера, знімаємо моторну передачу, зчеплення і пусковий механізм (див. С. 69, 72, 77).

4. Знімаємо праву кришку картера. Тут слід зняти генератор разом з правим сальником колінчастого вала (див. С. 50).

5. Знімаємо провідну зірочку головної передачі (див. С. 80).

6. Розбираємо, наскільки це можливо, коробку передач (див. С. 81).

7. З правого боку викруткою відвертаємо гвинти, що з'єднують половини картера і відвертаємо гайки двох болтів.

8. борідкою вибиваємо дві настановні втулки на половину їх довжини.

9. Наносимо легкі удари киянкою по площині роз'єму половин картера і, допомагаючи монтажної лопаткою, (заводячи її в пази передньої і задньої частини двигуна) роз'єднуємо половини.

Увага!

Чи не розсовує половини картера викруткою, вставленої в роз'єм. Це призведе до пошкодження площин стику і негерметичність картера.

10. Викруткою відвертаємо гвинти кріплення стопорною пластини підшипників коробки передач.

11. Знімаємо пластину.

12. Знімаємо регулювальні кільця-шайби, записавши їх число і розташування.

13. Знімаємо ліву половину картера з колінчастого вала, при необхідності постукуючи по ній киянкою.

Увага!

Будьте обережні, алюмінієвий сплав картера досить крихкий.

14. Легкими ударами по зовнішньому кільцю вибиваємо обидва кулькових підшипника валів коробки передач.

15. Вибиваємо з картера качалки-направляючі вилок перемикання передач.

16. Щипцями або круглогубцами витягаємо зовнішнє стопорне кільце кулькового підшипника колінчастого вала.

17. Витягуємо регулювальну шайбу (шайби).

18. Вибивачем з м'якого металу з боку кривошипно камери (через отвір сальника) вибиваємо кульковий підшипник.

19. Щипцями витягаємо внутрішнє стопорне кільце.

20. Виймаємо розрізне дистанційне кільце.

21. Підбираємо походящие оправлення для випрессовкі лівого сальника колінчастого вала.

22. Через них легкими ударами вибиваємо сальник разом з фігурною шайбою і кільцем корінного підшипника в сторону кривошипно камери. Запам'ятовуємо, яким боком сальник був звернений до кривошипній камері.

Аналогічно Випрессовиваемие зовнішнє кільце правого корінного підшипника.

23. Якщо корінні підшипники колінчастого вала підлягають заміні, знімаємо їх акуратними ударами зубила або відповідним знімачем.

збірка

1. Промиваємо всі деталі в гасі або уайт-спірит і оглядаємо їх.

На корпусних деталях не повинно бути тріщин, слідів задирів в гніздах підшипників і зірваного різьблення.

Увага! Права і ліва половини картера замінюються тільки в комплекті.

2. Стикувальні поверхні картера очищаємо від залишків герметика і прокладок.

3. Скалки вилок перемикання передач поліруємо до дзеркального блиску.

4. Шабером і шкіркою видаляємо з половин картера задирки та інші виробничі шорсткості. Після цього додатково промиваємо корпусні деталі водою з миючим засобом.

Увага!

Ремонт колінчастого вала можливий тільки в умовах спеціалізованої майстерні.

5. Заповнюємо лівий сальник пластичним мастилом і встановлюємо його разом з кільцем підшипника, розрізним дистанційним кільцем і фігурної шайбою в ліву половину картера.

6. Встановлюємо внутрішнє стопорне кільце.

7. Рясно покриваємо ролики корінних підшипників пластичним мастилом, так щоб вони не виступали з сепаратора.

8. Вирізавши з пластикової пляшки, звертаємо і встановлюємо оправлення для лівого сальника.

9. Укладаємо колінчастий валлівим кінцем вгору на опори.

Злегка похитуючи, обережно надягаємо ліву половину картера на колінчастий вал. Роз'єм картера повинен виявитися в площині симетрії шатуна.

10. Виймаємо оправлення.

11. Змащений кульковий підшипник встановлюємо на вал.

Інструментальної головкою на 19 мм запресовувати його до упору.

12. Встановлюємо дистанційні шайби і стопорне кільце.

13. Змащуємо 4-6 краплями моторного маслапідшипник шатуна.

14. Перевіряємо легкість обертання колінчастого вала.

15. Подальшу збірку двигуна здійснюємо в порядку, зворотному розбиранні. При цьому на знежирені площині роз'єму картера і різьблення болтів наносимо термостійкий (не нижче 200 ° С) герметик. Однак спочатку збираємо двигун без герметика, щоб переконатися у вільному обертанні колінчастого вала і інших деталей. Всі підшипники, їх гнізда і шестерні при цьому повинні бути змащені.