Khoch yak namagalis inženieri XVIII-XIX gs. kustini KKD, vin visu to pašu, būdams pārņemts ar kaut ko zemu. , kas atbrīvo pāris dovkіllya, principā, ne mirkli mātes KKD vairāk nekā 8-10% (piemēram, tvaika dzinējā Vata vīns kļūst tikai 3-4%). Gribējās ar katru gadu izveidot nogurdinošākas tvaika instalācijas, tāpēc tās veiksmīgi sastinga nozarē, uz ieplūdes un ūdens transportu, ar ko pārspēt nebija iespējams.
Vykoristannya vykopnogo paliva automašīnās, kurām ir vazі їх kontakts ar dažādiem metāla materiāliem, piemēram, salokāmām transporta sistēmām, transportu un zberіgannya vienkārši. Šī mijiedarbība var izraisīt metāla koroziju. Virpuļu uguns ar lielu sēra daudzumu var izraisīt bronzas koroziju, kā tas ir ar uguņošanas sūkņiem, kā arī ar viskija benzīna piedevām.
Plkst Atpūtas stunda Pētījumi par etanola kausēšanas uzvaru attīstību ir parādījuši, ka tā viskozitāte ir viens no svarīgākajiem tā kodīgās infūzijas aspektiem, taču tas neizraisa koroziju. Koroziju, ko sauc par palmu etanolu, sasien ar kaut kādām privātmājām un ar citām piedevām.
Mūsu dienu rekordists
Visintensīvākais mūsdienu dzinējs iekšējā uguns Wartsila-Sulzer RTA96-C tiek ievērots. Vіn var izplesties par 27 x 17 m un attīstīties spriedzei tuvu 109 īvei. l. Ar. Šīs vienības ražošana uz mazuta un vikoristovuєtsya kuģu būvē. Uz vismodernākā dzinēja titulu pretendē instalācijas uz amerikāņu superauto Vector WX-8. Jogas spiediens 1200 l. Ar. (Gribu, lai prese publicē skaitli 1850 k.s.).
Plkst paliec akmeņains Iekšdedzes dzinēja evolūcija ir viens no faktoriem, ko visvairāk slavē pēcteči, virobņiki un ordeņi; Nekonsekventa uguns dedzināšana automašīnu dzinējos bija viens no galvenajiem faktoriem, kas atrisina dažādas problēmas dovkilla ka veselie planētas iedzīvotāji. Šī problēma ir radījusi jauna veida nozari, kas aplūko vidējo, īso enerģijas profilu. Šī ir ātrā variācija par efektīvāku turēšanu, piemēram, dviguns ar zvēru, tik akmeņains panākums un panākumi efektīvi efektīvu tehnoloģiju meklējumos, kas ir soli priekšā, automašīnu modeļu summa ir mazāka, efektīvāka un lētāka .
Tvaika dzinēju zemā izsmelšana skaidrojama ar procesa stadiju: uguni uzkarsējot, ūdens pārvēršas tvaikā, enerģija, kas pārvēršas mehāniskā darbā. Tāpēc tvaika dzinēji tiek vesti uz dvigunіv zvnіshny goryannya. Un kas kļūs, piemēram, vikoristaty bez starpposma iekšējās enerģijas uguns?
Mašīnu, kā zināms, vienas dienas laikā neatrod viens vīndaris. Automašīnas vēsture ir attīstījusies visā pasaulē, sākot no auto teorētiskajiem plāniem, sava veida Leonardo da Vinči un Īzaka Ņūtona dizaina. Skin 10 chi 15 hvilin auto buv zmushheny pripinit uzņemt pāris. Transporta iekārtas priekšā tika saplēsts tvaika dzinējs un piķis.
Pēc dažiem gadiem viens no pirmajiem finansistiem nomira, bet otrs tika nosūtīts, pēc tam viņu pēdējais ieraksts par atņemšanu caur santīmu laulību. Tvaika dzinēji nebija vienīgie, tāpēc jūs varat pārspēt pirmās mašīnas. Tātad viņi tika atzīti par vainīgiem transports no elektromotoriem. Vіn vikoristovuvav akumulatori, kas tiek uzlādēti, un neliels elektromotors riteņu dzīvošanai. Taču pirmā elektromobiļa vīndaris netika nosaukts, un vārds tika dots dažādiem vīndariem.
Pirmais, kurš uzzināja iekšdedzes dzinējspēku, bija 17. gadsimta holandiešu fiziķis. . Jogo skaitļu ziņojumu un vīnu vidū ir sagrauts dvigun projekts, kura pamatā ir melnais pulveris. 1688. gadā lpp. francūzis uzvarēja, izgudrojot Huygens idejas un izstrādājot stiprinājumu kā cilindru, kurā virzulis brīvi kustējās. Pārmetīsim pov'yazany virzuli pāri blokam ar trosi ar priekšgalu, kuru arī paceļ un nolaiž aiz virzuļa. Cilindra apakšējā daļā tika sakrauts šaujampulveris un izšauts. Gazis, kas bija apmetušies, izplešoties, stūma virzuli augšup. Pēc tam cilindru un virzuli no ārējās puses aplēja ar ūdeni, cilindrā esošās gāzes atdzisa, mainījās spiediens uz virzuli. Virzulis zem vlasnoy vag pieplūduma un atmosfēras spiediena nolaidās, paaugstinot to vienā un tajā pašā priekšgalā. Diemžēl šāds dzinējs nebija piemērots praktiskiem mērķiem: nepieciešams salocīt jogas robotu tehnoloģisko ciklu, bet uzvarošajos vīnos to darīt nav droši.
Tomēr pirmie elektriskie automobiļi bija svarīgi, dārgi un to uzlādēšanai bija nepieciešama bieža uzlāde. Tas noveda pie jauna izaugsmes līmeņa, izmantojot zemas tehnoloģijas un augstus izaugsmes tempus citu enerģijas veidu attīstībai transporta iekārtu kustībai.
Šeit viņi pārdod benzīna dzinējus. Pateicoties lielajam vikopny paliva yogo skaitam, termisko dzinēju zemā daudzveidība un pārākums padarīja tos pieņemtus starptautiskā līmenī līdz pat mūsdienām, tai stundai, jo elektrība ir guvusi lielus panākumus reģionos, kur elektroenerģijas piegāde ir pastāvīga, piemēram, lielpilsētā. .
Rezultātā Papēns sāka strādāt pie saviem tinumiem un izmantoja tvaika dzinējus, un es nonākšu pie lielāka mazāk veiksmīga mēģinājuma izstrādāt iekšdedzes dzinēju, uzbūvējot francūzi Hosē Nikeforu Nīpsu, kurš kļuva slavens kā vīndaris. fotogrāfijā, pēc 18 gadiem. Kopā ar brāli Klodu Niepsu vinaš dvigun dvigun kā vikorists, kā degoša ogle, dzēra. Vīnkopju nosaukumi "pereolofor" (grieķu valodas tulkojumā "ugunīgā vēja nenes") dvigun buv patents, prote to yogo in virobnitstvo netika tālu.
Otto, pamodinājis pirmo iekšējās uguns chotiritactny dvigun, kuru vīnu sauca par "Otto ciklu", kas brīnumainā kārtā bija uzvarošs. Svarīgs ir Otto ieguldījums, ka automobiļi ar benzīna dzinēju, kā jau šodien bija sagaidāms, ievēro pašreizējo vālīšu dizainu, kas noslēgsies ar vispārpieņemtu ciklu automašīnām ar retu dūmaku.
Ādas vīna auto, kas ir praktisks ikdienas vikārim un rada apvērsumu automobiļu rūpniecībā. Tims nav mazāks, ir negodīgi dot kā automašīnas radītājam, kā daudzām grāmatām. Sered auto montieri Nākamais svarīgākais, Henrijs Fords. Tas pamudināja pirmo automašīnu sērijveida ražošanas līniju uz montāžas līnijas, kas šo stundu ievērojami paātrināja ražošanas dēļ.
Pāri upei šveiciešu vīndaris Fransuā Īzaks de Rivazs, atņēmis Francijai patentu apkalpei, kas sabrūk iekšdedzes dzinēja ietekmē. Dvigun buv cilindrs, kurā krita ūdens, paklausība par papildus elektrību. Vibrējot un izplešot gāzi virzulis kustējās augšup, un stundu ruhu lejā nonesa siksnas skriemeli lejā. Viyna de Rivaz kā Napoleona armijas virsniece lika viņai pabeigt darbu pie vīna pagalma, kas deva dzīvību visai ūdens dviguņu dzimtenei.
Axis deyakі z skaistākā podіy pіd pologіv avtomobіlnoї promyslovі. Uzreiz nokrāsojot mašīnu no motora, ģērbties joga. Tomēr šī ideja izrādījās neveiksmīga. Tajā pašā laikā roci buv bija pirmais divtaktu dviguns, pelēkā Dugald Clerk vainas.
Vīnu tālāko likteni izraisīja pirmā chotiric automašīna. Iekšēji viņi ir plaši redzami kā pirmkursnieki. Ideāls Otto cikla modelis sastāv no vairākiem iekšējiem apgrieztiem procesiem. Adiabātiskā izplešanās Adiabātiskā izplešanās izobariskā izplūdes sistēma. Automobiļu dzinēji, kas tiek apstrādāti ar benzīnu, spirtu un dabasgāzi, tiek apstrādāti, pamatojoties uz Otto ciklu. Šāda veida dzinēju sauc arī par choti-tact dzinēju, kā tas notiek choti posma ciklā: ieplūde, kompresija, izplešanās un viesulis.
Dekilkom akmeņains agrāk, franču inženieris Filips Lebons pidijšovs ir pat tuvu, lai sasniegtu efektīvu iekšdedzes dzinēju, kas darbojas uz vieglas gāzes un degošu gāzu summām, kas ir galvenā metāna un ūdens pakāpe, kas jāpārvērš siltumā.
Nevidomijas mākslinieks. Denisa Papina portrets. 1689 lpp.
1º - ieplūde: šajā pirmajā fāzē ieplūdes vārsts ir aizvērts un izplūdes vārsts ir aizvērts. Virzulis sabrūk tā, ka tas palielina sadegšanas kameras tilpumu, un ir iespējams, ka uguns tuvojas cilindriem līdz nemainīgam netikumam. No tā paša, šķiet, ka pirmajā posmā bija viena lieta, tobto. transformācija neizbēgama spiediena ietekmē.
Tse, lai līdz stundas zbіlshennya netikumu un mainītu obyagu sumishі. Piemēram, spiedienu uz sistēmu aptuveni 9 reizes pārsniedz atmosfēras spiediens. Šī kalna palīdzībai iznāks liels daudzums siltumenerģijas, un daļa enerģijas tiks pārvērsta mehāniskā darbā. Kad tiek pielietots siltums, spiediens uz sistēmu palielinās, un virzuļa pamatne tiek nospiesta uz leju, lai palielinātu cilindra tilpumu.
Trīsdesmito gadu amerikāņu automašīnas.
Sche 1799. gadā. Lebons patentēja vieglās gāzes ieguves metodi koksnes papildu sausai destilēšanai, un pēc dažiem gadiem viņš izstrādāja dvigun projektu, kurā tika pārnesti divi kompresori un sajaukšanas kamera. Vienu kompresoru var iesūknēt kamerā atkārtotai kompresijai, otru saspiestu vieglo gāzi no gāzes ģeneratora. Benzīna sumish sasniedza darba cilindru, de spalahuvala. Dvigun buv podvіynoї dії, tāpēc darba kameras, kuras pārmaiņus iedarbināja, atradās virzuļa sānos. 1804. gadā lpp. vaininieks nomira, neaptvēris savu priekšstatu par dzīvi.
Ir nepieciešams ražot, līdz karstā gāze iziet no sadegšanas kameras, dzesēšanas sistēmas. Turklāt, atdziestot, virzulis kustas, tā ka sadegšanas kameras tilpums mainās, liekot tai pārāk daudz vibrēt, kas vibrēs. Tiklīdz gāze izbeidzas, dzinējs ieslēdzas izejas nometnē, cikls tiek atsākts.
Šķiet, ka transporta veida apraksts nav jāaizpilda. Nav jaunums šķietami mazāk sāpīgo trīsriteņu transportlīdzekļu klātbūtne, kas izpaužas jau no parādīšanās brīža vieglās automašīnas ar iespējamu parādīšanos tirgū stundu.
Likteņa sākumā Lebonas prātos dzima daudz vīndaru, diakoni atņēma viņu dzinējiem patentus, piemēram, angļi Brauns un Raits, kuri uzvaroši uzvaroši summēja ar vieglu gāzi. Dzinēji bija apgrūtinoši un nedroši darbībā. Pamats plaušu un kompaktā dvigun salocīšanai tika likts tikai 1841. gadā. itālis Luidži Kristo-Foriss, kurš, iedvesmojis dvigun, kurš praktizē pēc principa “saspiest-aizņemties”. Tāds dvigun maw pumpis, kurš, atdevis to kā bālu, okupantu dzimteni, tika nodzēsts. Yogospіvvіtchizniki Barzantі un Mattochchi attīstīja šo ideju 1854. gadā. prezentēja pirmo iekšdedzes standarta dzinēju. Vіn pratsyuvav par sumishі povіtrya zі gaismas gāzes un mav ūdens dzesēšanu. Kopš 1858. gada Šveices uzņēmums "Esher-Vis" sāka izlaist jogu nelielās partijās.
Youmu pārsteidza kaudze līdzīgu, bieži vien ar tvaiku darbināmu automašīnu, kuru modeļi tika izstrādāti vienkāršības labad, ar priekšējo riteni. Sporta automašīnu uzņēmums atgriezās pie trīsriteņu modeļiem tikai tāpēc, ka tos bija vieglāk izgatavot un vieglāk.
Dekіlka іnshih vyrobnіv prezentēja savu trīsriteņu transportu zabіnі mіzh kob 20. un 1940. gados, un tūlīt pēc Vēl vienas gaišas sezonas tirgus atkal mainījās. Kara novājinātā Eiropas bagātā valsts bačili dzers pa lēto transportu, lai var atrast savas ģimenes mērķi - uzzināt, kā bija pieejami materiāli, tradicionālie varianti motocikliem un blakusvāģiem nebija droši, viņi nebija praktiski auditorijai.
Tajā pašā laikā beļģu inženieris Žans Etjēns Lenuārs uzdūrās Lebona pētījumiem pēc tam, kad nesen bija mēģinājis izveidot savu dvigun modeli. Vēl svarīgāks jauninājums bija ideja aizdedzināt karsti apdedzinātu maisu papildu elektriskajai dzirkstelei. Lenoir arī ieviesa ūdens dzesēšanas sistēmu un barošanas sistēmu īsam virzuļa gājienam. Pirmā dzinēja KKD nepārsniedza 5%, tas tika neefektīvi iekrāsots karsts un pat stipri uzkarsēts, taču tas bija arī pirmais komerciāli veiksmīgais iekšdedzes dzinēja projekts rūpnieciskām vajadzībām. 1863. gadā lpp. mašīnu varēja uzstādīt, bet spiediens bija 1,5 litri. Ar. pārmaiņām ar to nepietika. Otrimavshi neabiyakiy ienākumi no sava dvigun izlaišanas, Lenuārs pārstāja strādāt pie šīs pilnības, un bez aizķeršanās viņš tika redzēts no tirgus tālākiem modeļiem.
Šīs automašīnas tika raksturotas kā ekonomiskas un ne pārāk šauras, turklāt tām bija viegla konstrukcija, mazs dzinējs un kompakta šasija. Tse buli elementi, yakі atļauts sіm'yam un okremi personām mazgāties jauna mašīna. Šajā stundā kolekcionāri novērtē automašīnas pēc to dizaina un dzinēja.
Eiropas tirgus diez vai būs lielāka pasaule Pretstatā Eiropas tirgum ASV, bizness ir lielāks augsts līmenis finansiālā līmenī slavenāko auto aktus, tiklīdz tie tika sagatavoti. Ēku transporta izmaksas vibrē virs 25 km litrā un svars ir mazāks par pustonnu. Saņēmuši valstis, viņi ātri izveidoja līdzvērtīgu Robin versiju.
Iekšējās uguns dzinējs J. E. Lenuārs.
Pie 1862. lpp. Franču vīna ražotājs Alphonse Beau de Rochas patentēja principiāli jaunu papildinājumu pasaulē pirmajam iekšdedzes dzinējam, kurā ādas cilindru darba process tika veikts divos kloķvārpstas apgriezienos, pēc tam chotiri go (tact) no virzulis. Tomēr tas nenotika pirms chotiritaktiskā dzinēja komerciālās ražošanas. Vispasaules izstādē Parīzē, 1867 rūpnīcas pārstāvji gāzes dzinēji Deutz, kuru dibināja inženieris Nikolass Otto un amatnieks Ezens Langens, demonstrēja dzinēju, kas izstrādāts pēc Barzante Mattocchi principa. Visa iekārta radīja mazāk vibrāciju, taču tā bija vieglāka un nebija grūti saskatīt Lenuāra dzinēju.
Tsіkavo, scho Robin buv vyppuscheniya līdz klinšu vidum. Oskіlki trikolіsnі avtomobilіlі bagātīgi lēts un vienkāršs dizains, tas nav pārsteidzoši, ka dažādu stilu avtomobilіnі іnіtsіativi protyazhі bagāts rokiv ohoplyuyut formātā. Prote projektu uz to stundu nevarēja sagatavot caur uzņēmuma iespējām ņemt kredītu automašīnas celtniecībai, kas nav iespējams.
Tajā stundā, tā kā bija plānots laist klajā sedanu ar diviem riteņu pāriem, uzņēmums valstī bankrotēja. Turklāt tikai trīs skaitļu klātbūtne atvieglotu arī likumdevēju darbu, taču formāts varētu būt mazāk atbilstošs drošības standartiem. Pagaidām gan nav skaidrs, ka “mode ir ļaunums”, taču pirmais kompānijas modelis jau iet cauri ražošanai un, kā izrādās, ASV iznāks otrā puse. Šķiet, ka bagāts vīrs-macho, ka mašīna un komanda neizbēg, it kā stopēšanai nav vietas.
Jaunā dzinēja cilindrs ir vertikāls, virs tā sānos atrodas aptinuma vārpsta. Uzdovzh virzuļa ass uz jauno sliedi čīkstēja, piesieta pie vārpstas. Vārpsta pacēla virzuli, zem tā bija rozredzhennya, kas kūpināja gaisa un gāzes summu. Potim sumish salahuvala vіdkritim pusplatumos caur cauruli (Otto un Langens nebija fahіvtsy galuzі elektrotehnіkі un vіdmovilis vіd elektrichnі zalennya). Stundas laikā pieauga skrūve zem virzuļa, virzulis cēlās, gāze kļuva lielāka un skrūve nokrita. Virzulis atpakaļ zem gāzes spiediena, un tad pēc inerces mēs pacēlām punktus, doki zem tā vairs netika atvērti. Tādā veidā izdegušās uguns enerģija uzvarēja dzinējos ar maksimālo pilnību, pirmā dzinēja KKD sasniedza 15%, tā ka tika apgāzta tās stundas labāko tvaika mašīnu KKD.
Gatavojoties draudzēties, Berta un Kārlis paziņoja saiknes datumu, jo saskaņā ar tās stundas likumiem Nemechchyna precēta sieviete nevarēja lolot mātes biznesu ar šīs mātes līdzjūtību. Citu upi, piemēram, bulu, pagātnē materializēja divi likteņi, ar Bērtija rokām un kājām. Bērtija ideja bija līdzīga tai, lai parādītu vieglās automašīnas funkcionalitāti. Karstā ūdens caurule bija aizsērējusi un mazais buti tika iztīrīts papildu matu aizbāznim.
Vzhe sakausējuma valkāt vikoristovuvsya par _izoljatsії īsu zamikannya drotu. Un priekšpilsētās bija vairāk kāpumu un kritumu. Uz pіvdorozі, jau pārgurusi, Berta atkal ienāca vēsturē, pēc tam radījusi galmіvnіy spilventiņa koncepciju kā automašīnas galvaniskās sistēmas nodiluma problēmu.
Hotiritaktiskā iekšdedzes dzinēja darba cikls.
A. Darba maisa ieplūde. Virzulis (4) virzās uz leju; caur ieplūdes vārstu (1) pie cilindriem, lai iegūtu degvielas daudzumu. B. Saspiešana. Virzulis (4) virzās augšup; ieplūdes (1) un izplūdes (3) vārsti aizvērti; skrūve pie cilindra un darba sum_sh_ temperatūra kustas. 6. Robotu pastaiga (kalns un paplašināšanās). Sveces dzirksteles izlādes rezultātā aizdegšanos (2) pavada degoša summa cilindrā; gāzu spiediens, aizdedzinot, ieplūst virzulī (4); Virzuļa kustība caur virzuļa tapu (5) un savienojošo stieni (6) tiek pārraidīta uz kloķvārpstu (7), kas vibrē vārpstu. R. Gāzes izlaidums. Virzulis (4) sabrūk kalnup; izplūdes vārsts (3) atvērts; gāzēm, kas tika izsūknētas no cilindra, jānokļūst izplūdes cauruļvadā un jāielaiž atmosfērā.
Pamatojoties uz brigādes atgādinājumiem pēc brauciena pagrieziena, Bens aplaupīja automašīnu. Pirmais labas stāsts par pirmo izmēģinājuma pilotu pasaulē atņēma NATO no Kārļa meistara, atklājot revolūciju, jo tā kļuva pazīstama kā automobiļu rūpniecība.
Klusajam, kurš nesader ar Vislu, kurš “aiz izcila vīrieša stāv lieliska sieviete”, viņa intuīcijām stāsts par Berti Bencu. Apskatiet video ar informāciju par pirmo automašīnu pasaulē. Izstiepjot vairāk kā iekšdedzes storichchya dvigun, gumijas mašīna, it kā bez starpniecības pārvērš ķīmisko enerģiju mehāniskajā enerģijā, aprīkojot lielāko daļu automašīnu, divriteņu transporta iekārtas, traktorus un kuģus. un lielajam zinātības apjomam, ko uzkrājuši vīna audzētāji un inženieri, pielāgojot to jaunām tendencēm.
Otto, kas atradās Lenuāras vidmīnā, nesteidzās sasniegt un guva panākumus, turpinot strādāt pie vīna darīšanas. 1877. gadā lpp. Jums ir piešķirts patents karstā taktiskā motoram ar dzirksteles aizdevumiem. Šis chotimatic cikls un tajā pašā laikā vikoristovuєtsya, pamatojoties uz darbu lielu benzīna un gāzes dzinējiem. Jau caur upi jaunums tika palaists virobnitstvo, protestējot pret skandālu. Izrādījās, ka Otto, pārkāpjot Beau de Roche autortiesības, un pēc tiesas pārbaudes Oto monopols uz chotiritactny dvigun tika anulēts.
Vikoristanja kā degoša viegla gāze spēcīgi skanēja pirmo iekšdedzes dzinēju iedarbināšanas zonu. Eiropā bija trīs gāzes rūpnīcas, un Krievijā bija tikai divas gāzes rūpnīcas Maskavā un Sanktpēterburgā. Šče 1872. gadā. amerikānis Braitons, tāpat kā pirms Kristoforisa, mēģināja padarīt vikoristu kā degošu gāzi, bet tad viņš pārgāja uz benzīnu, kas bija viegls pret naftas produktu.
1883. gadā lpp. dzimis benzīna dzinējsіz zalennyam vіd vіdkritoї vіdkritoї vіdkritoї vіdkritu rozpichenої tukša їpipe, vydeleniya nimetskim _engineers Gott_b Daimlerom un Wilhelm Maybach, daudzi spіvrobіtni firmi. Taču dviguns uz reta uguns nevarēja konkurēt ar gāzes pistoli, līdz tam tika izveidoti stiprinājumi benzīna iztvaicēšanai un uguns summas noņemšanai no atkārtojumiem. Karburatoru ar strūklu, mūsdienu moderno karburatoru prototipu, atrada ugru inženieris Donats Banki, kurš dzimis 1893. gadā. otrimav par savu patentu. Bankas zaproponuvav, zam_st viparovuvati benzīns, dribno rozporoshuvat yogo in povіtri. Zims droši pārlēja cilindru ar benzīnu, un iztvaikošana tika veikta karstuma pieplūdumā, saspiežot cilindra tuvumā.
Iekšdedzes dzinēja aizmugure bija mazāka par vienu cilindru, un dzinēja blīvuma palielināšana bija jāpalielina. Taču tas nevarēja turpināties bezgalīgi, un rezultātā gadījās palielināt cilindru skaitu. Piemēram, XIX gs. parādījās pirmie divu cilindru dzinēji, no 20. gadsimta sākuma chotiricyl-indrovi sāka paplašināties, un tajā pašā laikā neviens netika sagaidīts ar divpadsmit cilindru dzinējiem. Kustības uzlabošana ir svarīgāka paaugstināta spriedzes gadījumā, shēmas princips ir pastāvīgs.
G. Daimlera divu cilindru dzinējs, skats no divām projekcijām.
Ja Rūdolfs Dīzels vairāk nekā gadsimtu ir izstrādājis mitras konstrukcijas dzinēju, viņš to nav darījis dīzeļdzinēji var, bet grīdas segumi ir jutīgi pret bāla rūgtumu. Pat labāks par jūsu dzinēju Dīzelis ir bachivs pats ar to, ka vīnu var izmantot jebko, sākot no ogļu zāģa līdz apstrādātai kukurūzas kūkai. Mūsdienīgie turbodīzeļi ar palivas spītību ir labāki par attīrīto dīzeļdegviela ar mazu siera daudzumu. Tā paša iemesla dēļ daudzi ārvalstu automašīnu tirgotāji vēl nesen neuzdrošinājās pārdot savus dīzeļdegvielas modeļus Krievijā.
R. Dīzelis.
Dviguns R. Dīzelis.
Mašīnu, kā zināms, izgudroja ne vienā dienā un ne viens vien vīndaris. Automobiļu rūpniecības vēsture virza zinātnes un tehnoloģiju attīstību. Ir apdrošināts, ka pasaulē modernai automašīnai vienlaikus ir piešķirti vairāk nekā 100 000 patentu. Tims nav mazāks, šķiet, ka esam pirmie, svarīgākie kroki pie mašīnas.
Automašīnu grīdas segums ir dziļi iekļuvis mūsdienu cilvēka dzīvē atlikušos 100 gadus, taču tikai daži cilvēki var iztikt dienu bez automašīnas. Par pašgājējām vīzām cilvēki sapņo jau simtiem gadu. Pasakas par Emēliju uz plīts un iekšā. іsnuvali atpakaļ uz pirmajiem eksperimentiem un robіt vinakhіdnikіv. Ale zavdyaki іstorichnym letopists mēs mēģināsim īsi prostēt modernas automašīnas attīstībai. Pirmās šīs teorētiskās mirkuvanjas idejas izvirzīja Leonardo Da Vinči un Īzaks Ņūtons. Parādiet sevi, vīna apmeklētāji Da Vinci praktizē diyno. Nesen mūsdienu entuziasti saskaņā ar skicēm un atzveltnes krēsliem, ko viņi saglabāja, izveidoja dzīvotspējīgu prototipu pašgājējam projektam, ko izgudroja izcilais mākslinieks un vīndaris (div. video). Vienkārši ieslēdziet mazliet fantāziju un atzīstiet, ka Da Vinči, mūsu stundā radījis bi, mēs jau lidotu uz starpgalaktiskiem zorelotiem.
LIELĀ AUTOVĒSTURE.
1769. gadā pirmais pašgājējs autotransporta līdzeklis kļuva par militāro traktoru. Jogo Vinaišovs, franču inženieris un mehāniķis Nikolass Žosips Kjuņots Kjuņots (1725-1804). Monsieur Cugnot radīja tvaika dzinēju savai automašīnai, iedvesmojoties no jogas keramikas netālu no Parīzes Arsenāla rūpnīcā. Pirmie tvaika vagoni - Automašīnu vēsture un tūnings.
Automašīnas prototips - Velosipēds uz tvaika tyaz! Unikāls traktors, ko Francijas armija izmantoja artilērijas pārvadāšanai ar lielu ātrumu 2,5 jūdzes gadā uz trim riteņiem. Mašīnai bija jāpaņem desmit, piecpadsmit spalvu, lai uzkrātu tvaika enerģiju un spārdītu zvaniņu. Tvaika dzinējs un katls tika iebūvēti "automobiļa" priekšpusē un tika paslēpti priekšā (brīnišķīgs gravējums zemāk).
Likteņa stājoties (1770. gadā), Monsieur Cugnot, iedvesmojoties uz tvaika trīsriteni, uz kura jau ietilpa četri pasažieri.
Tvaika dzinēja darbības princips: Katru stundu tiek sadedzināta uguns, tiek palaists ūdens katlā un tiek veikta likme. Pāris viņa melno shtovhaє virzuļu. Virzuļi apvijas ap kloķvārpstu, netraucējot riteņiem pēc lokomotīves likmes principa.
Tsikavo! Pirmā avārija sākās 1771. gadā. Monsieur Cugnot uz viena no saviem vitvoriviem akmens sienā, kļūstot par pirmo dalībnieku autotransporta vēsturē par automašīnas dalību. Tsey Vipadok kļūst par vieglprātīga vaininieka zemo neveiksmju vālīti. Neatbalstīts Nikolasam Kugno, viens no investoriem mirst, otrs tiek sūtīts ellē. Eksperimentiem un eksperimentam paredzētie santīmi ātri beidzās. Tajā brīdī taisnie tvaika dzinēji attīstījās vēl trakāk. Dzelzceļa transports (video — vilciena ierašanās. Brati Lum'er.) Un kuģu būvei tika atņemts tvaika laikmeta ieguldījums daudz plašākā mērogā.
Taču nav aizmirsts, ka pats Nikolass Kugno, kļūstot par pirmo, kurš varēja iedvesmot veiksmīgāko automašīnas prototipu, ļāva viņam padarīt to tik ļoti līdzīgu tvaika lokomotīvei.
Komēdija, bet fakts - termini "vodіy" un "šoferis" nozīmēja ne vienus un tos pašus. Vodіy - tas, kurš rūpējas par automašīnu, un "šoferis" - tas, kurš paceļ uguni galotnēs un skropstas elpu.
Tomēr tvaika dzinējiem bija daudz problēmu.
Katla majestātiskā vaga un skopais dizains aplaupīja pirmās velna ratiem līdzīgas automašīnas. Blāvi, sodrēji, ērkšķi lika civiliedzīvotājiem degt. Turklāt zirgi, sašūpojuši mašīnu, kas slēdza derības un kurnēja pa visu ielu, ļāvās rozēm un kļuva neceremoniāli. Tilti neparādīja lielgabarīta automašīnu majestātisko vagu un tā tālāk.
Šie fakti ir kļuvuši par nastu progresa ceļā, taču viņi nevarēja yogo zupiniti.
Ūdenim līdzīgs rats, nobraucis pāris kilometrus, vairāk līdzinās stokeram un šogad izsauc žēlumu un smieklus.
- Nicolas Cugnot automašīnu modernizēja francūzis Onesifors Pekērs, kas ir arī pirmais vīna diferenciālis.
- 1789. gadā pirmo ASV patentu tvaika automašīnai reģistrēja Olivers Evans.
- 1801. gadā Lielbritānijā Ričards Trevičiks izveidoja ceļu transportēšanai ar tvaika vilci.
Pirmo krievu tvaika lokomotīvi iedvesmoja Čerepanovu tēvs un dēls Ņižņijtagila rūpnīcā. Čerepanova lokomotīve tika vikorēta rūdas pārvadāšanai ar 3,5 tonnas smagu vilcēju ap 13 km. gadam.
- Lielbritānijā no 1820. līdz 1840. gadam bija pasta pakalpojumu tvaika autobusi. Yakі pіznіshe buli iežogota ar automašīnubagāti ceļi bēdīgi slavenā koristuvannya. Tsya žogs kalpoja kā pasta nodaļa, lai organizētu pirmo zaliznitsi Apvienotajā Karalistē.
- Tvaika lokomotīve netālu no 1850. gada roci (izgudroja Karls Deits) vispirms pārvadāja nelielu skaitu vieglo automašīnu Parīzē un Bordo.
- Amerikas Savienotajās Valstīs vairākas tvaika lokomotīves tika ieviestas no 1860. līdz 1880. gadam. Vīna dārzi: Harisons Dīrs, Džozefs Diksons, Rufuss Porters un Viljams T. Džeimss.
- Amadejs Bolli - vecākais cilvēks, kurš modernizēja tvaika dzinējus no 1873. līdz 1883. gadam. "La Mancelle", dibināta 1878.gadā, ar priekšā uzstādītu dzinēju, diferenciāli, lancetisku aizmugurējo riteņu piedziņu, vertikālu stūres statni, ūdens sēdekļiem aiz dzinēja. Katls pacēlās augšā aiz ūdens aizmugures.
- B. 1871, Dr. D. W. Charhard, Viskonsinas Universitātes fizikas profesors un D. I. Kasi Company projektēja tvaika mašīna, kas uzvarēja 200 jūdžu skrējienā
Elektromobiļu dzimšana:
1769. gadā roci - par Lielbritānijas Karaliskā automobiļu kluba, Francijas Automobiļu kluba Nikolasa Josipa Kjugno oficiālo atzinību, iedvesmojoties uz labāko automašīnu. Kāpēc vēstures grāmatās ir tik bagātīgi teikts, ka automašīnu atraduši Gotlībs Deimlers un Kārlis Benzs?
Tā ir taisnība, Daimler un Benz kļūdījās un vibrēja rūpnieciskā mērogā modernas automašīnas prototips ar dzinēju, kas darbojas ar benzīnu. Daimler un Benz vinayshli automašīnas, tās izskatījās un darbojās kā automašīnas, it kā šodien būtu uzvarējušas. Automobiļu laikmets ir sācies!
PIRMAIS ROKS PAR TĀDU AUTO
Fantastiska iespēja, piedāvājot cilvēkiem benzīna dzinēju un prātīgu tvaika vilces un elektromotorus. Por_vnyannі z oprednikami vіn mav tsiliy perevag pušķis: plaušasth, stingrs, bezpečīgs, benzīna dzinējs, kas neveido pastāvīgus graudus un ir ievērojami mazāks izmērā, ilgstoši ieņēmis vidējā dvigunіv pjedestālu, kaut arī nākotnē.
Iekšējās uguns vēsture, Dvigun - automašīnas sirds
Iekšdedzes dzinējs - vai tas būtu sava veida dzinējs, sava veida vikoristisks uguns degšanas princips, lai virzulis būtu cilindrā. vārpsta. Skatiet uguni iekšdedzes dzinējiem - benzīns, gāze (dīzeļeļļa).
Īsā iekšdedzes dzinēja vēstures skice ietver sekojošo:
- 1680 - Nīderlandes fiziķis Kristians Huigenss (Christiaan Huygens) izstrādāja teoriju (kaut arī bez kūdīšanas) par iekšdedzes dzinēju, ko varēja praktizēt ar papildu krāsns šaujampulveri.
- 1807 - Fransuā Īzaks de Rivazs no Šveices vinayshov dvigun iekšējā uguns, sava veida vietēja ūdens un skābuma summa ugunij. Rozrobiv dvigun, pirmais bagatoklapanny dvigun vnutrishny goryannya. Žēl, ka nebūšu tālu un šī doma uz ilgu laiku bija aizmirsta.
- 1858 - Beļģijas iedzīvotājs, Žans Džozefs Etjēns Lenojs vinašovs un patentēta (1860) iekšdedzes dzinēju elektriskā dzirksteļaizdedze. 1863. gadā lpp. Lenua rada polipsēnijuEnniy dvigun strādā ar eļļu un primitīvu karburatoru.
- Jogo trīsritenis vіz zmіg vēsturiski nobraucis piecdesmit jūdzes pa ceļu. (dievišķā fotogrāfija)
- 1862 - Alfonss Bi De Rošs (Alphonse Bi De Roche), franču signalizācijas inženieris, patentējis, bet vēl nepamudinājis, chotiritactic dvigun (Francijas patents Nr. 52 593, 1862. gada 16. septembris).
- 1864 - Austrijas inženieris Zigfrīds Markuss, kurš iedvesmoja monocilindru dzinēju ar vienkāršu karburatoru. Dažus gadus vēlāk Markus uzbūvēja automašīnu, kuru, vasarā nobraucot 10 jūdzes/gadā, vēsturnieki uzskata par pašreizējā automobiļu iekšdedzes dzinēja priekšteci, kas ir pirmais benzīna dzinējs pasaulē, kas pārvadāja automašīnu ar skatiens.
- 1873 - Džordžs Braitons, amerikāņu inženieris, rozrobiv dosit tuvumā divtaktu dvigun ar gāzi. Tomēr pats motors tiek uzskatīts par pirmo lielisko un praktisko dvigun, kurā ir dažādi eļļaini un eļļaini uguns veidi.
- 1866 - Vācu inženieri Eugene Langen un Nikolaus August Otto uzlaboja Lenoit un De Roach sistēmas un izstrādāja efektīvākus benzīna dzinējus.
- 1876 - Nikolauss Augusts Otto vinayshov un vēlāk patentēja veiksmīgu chotiritactny dvigun, vodomy jaku "Otto cikls".
- 1876 - Pirmo veiksmīgo divtaktu dzinēju atklāja sers Daugalds Klerks.
- 1883 - Franču inženieris Edouard Delamare-Debuville, kurš ieviesa viena cilindra chotirīta dzinēju. Idejas, kas tajā stundā tika izvirzītas un pieņemtas uz papīra, bija tālu priekšā to cilvēku risinājumiem, kuri bija to vidū, piemēram, Daimler un Benz.
- 1885 - Gotlībs Deimlers ieraudzīja benzīna dzinēja prototipu ar vertikāliem cilindru urbumiem un karburatora degvielas padeves sistēmu, kuru viņš patentēja 1887. gadā. Daimler būs pirmais divriteņu transporta līdzeklis - "Reitwagen" jeb Ainshpur (tulkojumā red. - One-way), un caur stimulu upi pirmais riteņu transportlīdzeklis pasaulē - "Motorvagen".
- 1886 - 29. septembrī Kārlis Benzs izņēma pirmo patentu (DRP Nr. 37435) automašīnām ar benzīnu.tiem dzinējiem.
- 1889 - Daimler mudināja uzlabot chotiritactny dzinēju ar vārstiem un V-veida divu cilindru bloku.
- 1890 - Vilhelms Meibahs izgudroja pirmo chotiricila cilindru, chotiritactic dvigun.
Tie bija brīnišķīgi radošuma likteņi cīņā pret panākumiem un šoku. Autoindustrijas vēsture vairs neattīstījās uz strauta grīdām un vairs neradīja emocijas vienkāršajiem “pirmā auto” iemītniekiem, kas kļuva par grandiozā šova īslaicīgiem lieciniekiem, un pašiem inženieriem – mehāniķiem. - vīnkopji.
Persona - Nikolauss Otto.
Viena no svarīgākajiem pavērsieniem dzinēju projektēšanā dibinātāju pamatoti ciena Nikolass Augusts Otto, kurš 1876. gadā bija tā laika visefektīvākais benzīna dzinējs.
Otto rozrobovs un izveidojis pirmo iekšdedzes chotiritactny dvigun. Vīnu ķekars, uzstādot jogu uz motocikliem. Nikolausa Otto vīnkopju sistēma tika nosaukta viņa vārdā un tiek saukta par "Otto ciklu". Nikolausa Otto ieguldījums dzinēju izstrādes vēsturē ir nenovērtēts yogo chotiricyl cilindru dzinējs, kas kļūst par bagātīgu akmens standartu un galveno punktu mūsdienu dzinējos. Rekordiski 19. gadsimta piemēri 5 vai 10 ķīniešu spēki motorā, burtiski 30 gadu laikā sāka sasniegt divus simtus un vairāk.
Pirmais benzīna dzinējs Otto bija spiests izmantot 0,75 kіnskih spēkus.
Persona - Kārlis Benzs
1885. gadā vācu mehāniskais inženieris Karls Benzs izstrādāja un iedvesmoja pasaulē pirmo automašīnu, kas tika darbināta ar iekšdedzes dzinēju. 1886. gada 29. septembrī Benzs atņēma pirmo patentu (DRP Nr. 37435) benzīna automašīnām.
Ce buv trīsriteņu automašīna; 1891. gads Benzs pamudināja savu pirmo četrriteņu automašīnu. 1900 "Benz & Cie, kļūstot par pasaulē lielāko automašīnu ražotāju pasaulē. Benz bija pirmais vīndaris un dizainers, kas integrēja iekšdedzes dzinēju uz oriģinālās slapjās vīna darītavas šasijas.
Persona - Gotlībs Deimlers (labrocis) un Vilhelms Meibahs (kreilis).
Ne mazāk nozīmīga figūra autobūves nozarē ir Gotlībs Deimlers, iepriekš uzņēmuma Deutz Gasmotorenfabrik tehniskais direktors, ko Nikolasam Otto vajadzētu darīt, tik ātri neradot. Ale samoviddano ishov pirms atzīmes piegādes un uzreiz ar Pan Maybach.
Plkst 1885 rots smird, iedarbinājuši laboratoriju, uzsāka savu pirmo dzinēju ražošanu.
Plkst 1887 Daimler un Maybach bija aizņemti ar jaunu motoru sagatavošanu un daudzus gadus veiksmīgi nodarbojās ar to pārdošanu.
Plkst 1889 Roci, Daimler un Maybach savu pirmo automašīnu iedvesmoja "no nulles", smaka nepielāgoja citas transporta sistēmas daļas, tāpat kā lielākā daļa viņu spivvitchizniku. jauns
Daimler avtomobilіl mav chotiri swidkostі un razvivav swidkіst 10 mph.
Plkst 1890 Roci Gotlībs Daimlers, apglabājis pirmo komandu, aizmidzis kompāniju - Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Tad parādījās tas pats logo - Trikinceva zirka. Šķiet, ka preču zīmes leģenda ir - cieti motori uz zemes, uz ūdens un uz virsmas. 1891 liktenis uzņēmuma ienākt Maybach.
Plkst 1893 Daimlers atjauno savu draudzību un lielākoties atņem jaunajai komandai visus patentus un DMG uzņēmumu. Tad DMG kompānijas vēsture sabrūk tiešā Anglijā, britu karaliskajā ģimenē jauna ideja izjaukt uz angliski orientētu uzņēmumu un nejauši pievienoties kompānijai Jaguar.
1899. gadā tika ražots pirmais Mercedes. Uzvariet vārdus vienā no biedriemvienādsDaimler uzņēmums Emil Ellinek par godu savai meitai Adriānai Manueli Ramoni Elinekai, tāpat kā ģimenē visi sauca par Mersedesu (harmonija, grācija - sp). Šī iemesla dēļ tā ir kļuvusi par uzņēmuma preču zīmi.
Pirmā Masovі Avtomobilіv Virobniki -
Par 1900. gadu vālīti, benzīna automašīnasizsists no pārdošanas visu pārējo vidi autotransports. Tirgus aug. Cilvēki pērk mazbudžeta automašīnas. Acīmredzami ir nepieciešamība pēc rūpnieciskās ražošanas.Pirmie komerciālo automašīnu tirgotāji franču pasaulē:Panhard & Levassor (1889) un Peugeot (1891).
Persona - Renē Panhards (pa labi) un Emīls Levasors (pa kreisi)
Renē Panhards un Emīls Levasors bija partneri kokapstrādes biznesā, ja smirdoņa izrādījās auto būvētāja. Smird zbuduvali savu pirmo auto 1890 roci.
Daimler dzinējs tika ņemts par pamatu Daimler licencei, uzņēmums sāka aprīkot savus korpusus ar dzinējiem. Eduardam Sarazinam ir pieejama mājturība un bruņniecības iegūšana uzņēmumam Panhard un Levassor monopoltiesības uz tikai uzvarošiem dzinējiem visā Francijas teritorijā.
Partneri ne tikai pie samontētajām automašīnu virsbūvēm, uzņēmēji ir veikuši uzlabojumus savu automašīnu tehniskajā aprīkojumā un dizainā:Panhard-Levassor rada izrāvienu automobiļu rūpniecībā. Yogo transport zasobi ir aprīkots ar: pedāļa savienojumu komplektu, pilnu diferenciāli, bagātīgi pakāpienu kasti, priekšējo radiatoru.
Levasors bija pirmais dizainers, kurš pārvietoja dzinēju automašīnas priekšpusē un pārveidoja aizmugurējo riteņu piedziņas sistēmu. Rozrobki Panhard netālu no automašīnu keratinizācijas galerijas atkal palielināja termina nosaukumu - "Panharda vilce".
Pіdvіska Panara shvidko ir kļuvis par skaidru standartu visām automašīnām. To sistēmu keratīnisms, līdzsvars un vieglums pacēla automašīnu būvniecību jaunā līmenī.Panhard un Levasor tiek attiecināti arī uz modernās pārnesumkārbas prototipu, kas tika uzstādīts 1895. gada Panharda rotācijā.
Iepriekš Panar un Levasor piešķīra tiesības un licenci Daimler dzinēju lietošanai ar Armand Peugeot.
Peugeot atrodas uz uzvaras sliekšņa un veiksmīgi piedalās pirmajos auto pārvadājumos Francijā. Ar Peugeot palīdzību mēs iekarojam valsts slavu un palielinām savu automašīnu pārdošanas apjomu.
Ironiskā kārtā sacīkstēs "no Parīzes uz Marseļu" 1897. gadā notika letāla autoavārija, kurā gāja bojā Emīls Levasors.
Rūpnieciskās automobiļu rūpniecības attīstības sākumposmā franču finieri, ādas mašīna, ir pakļauti uzbrukumam.
Pirmā standartizētā automašīna
Radīti 1894. gadā roci, tse - Benz Velo, sagatavojis Kārlis Benzs.
Tomēr simts trīsdesmit chotiri Velo tika sagatavoti 1895.Z cich nekomplicētu podіy sākās automobiļu vēsture un turpinās līdz šodienai. Mūsdienu standartizācija, ko mūsu vecvecvecvecvecvectēvi tik tālu lēca, ir pārvērtusies par skopiem rudziem. Nāves labad braucam ar vienām un tām pašām mašīnām, mierīgi domājam par dažādām krāsām un vidēm Jūsu auto aprīkojuma izvēlē.Viss skaņojums, ko pats pieņem ikdienas spriedze- nesalīdzināms osvіzhuvach, atkal salonā tie mazie sunīši-igrushki, kuri ritmiski sitas ar galvu zem pieres. Automobiļu regulēšana ir viens no nedaudzajiem rīkiem cilvēkiem, kuri zaudējuši savu dienu.alіzatsії svoobistostі un vozmozhnosti virvati z vicious stake standards і obezhenі ї zagalі ї globalizatsії. Tikai auto tūnings var padarīt tavu auto unikālu, zviedrisku, tajā pašā klasē zemāku, Tavuprāt skaistu, nevis pēc novākšanas rūpnīcas mārketinga.
