La 25 aprilie 1783, în apropierea orașului francez Annoye, zbura în vânt un biban cu diametrul de 11 m, volum de 800 m3 și încărcătură de 200 kg, care avea să se întindă în sus și să se încălzească în vânt. După ce am urcat 400 m, este greu de imaginat ce senzație este aceasta! Din păcate, frații Mongolf, creatorii acestui cool, nu s-au oprit și au ghicit imposibil: au atașat o pisică pasageră de cool! Și în același an 1783, la Versailles, în prezența regelui Ludovic al 16-lea, primul din istorie a văzut apariția unor ființe vii: un berbec, un cal și un cal aruncător. Kula a zburat, s-a ridicat 600 m și, după 8 minute, a aterizat în apropiere, în mijlocul vuietului publicului. Astfel, creaturile au devenit primii înotători de vânt, iar oamenii s-au ridicat pentru prima dată în vânt după ce au căzut 21 de frunze. Poreclele axei primilor piloți de testare? Fizicianul Jean de Rosière și marchizul d'Arlande. Mirosurile au zburat pe un balon cu aer cald (cum se numea kulu) și au zburat până la 8 km.

În 1731, în Ryazan, Kryakutny, un susținător, a construit un paravan și a fost primul dintre oameni care s-a ridicat la noul vânt. Așa confirmă Marea Enciclopedie Radyanska într-o altă versiune (vol. 1 p. 91).

În manuscrisul lui Sulukadzev „Despre literatura militară a Rusiei din 906 d.Hr.”. Tsia iz Kryakutny este reprezentată după cum urmează: „... Furvin este o vedere a lui, yak m'yach cel Mare, făcând să plătească I was puturos Dima, videoclipul buclei, nu, puterea ei, puterea de yogo Vishisha Berezi, și Potim a lovit mufele, dar el a apucat de tambur pentru a suna și și-a pierdut viața. L-au alungat din loc, în căutarea Moscovei, și au vrut să-l îngroape de viu pe pământ și să-l ardă”. Același manuscris oferă informații despre plivitul cu ajutorul aripilor făcute de sine ale funcționarului Ostrovkov, potcovarul Black Groza și alții. Sulukadzev s-a bazat pe notele lui Bogolepov și ale voievodului Voiekov pentru a-și confirma constatările, dar niciunul dintre acestea sau altele nu a putut fi găsite. Manuscrisul lui Sulukadzev datează din 1819.

În carte, academicianul D.S. Detaliul a fost dezvăluit de anchetatorul V. Pokrovska.

Alții încearcă să-l falsifice pe Tatishchev, care a rafinat și „curățat” în continuare nivelul scăzut al documentelor istorice, justificând prima mână a lui Kryakutny.

Ceea ce îi preocupă pe aceștia este că există o mulțime de idei diferite pentru a „răuci”, „întorsă” povestea lui Kryakutny. Zokrema, în unele dintre ele se va menționa numele primului aeronaut. În altele, se confirmă ce dorea primul. În ultimii ani, această versiune predomină: de partea fraților Mongolf, francezii au fost primii care s-au ridicat în războiul din 1783. Există încă multe în povestea lui Kryakutny.

Care dintre creaturi a fost prima care a zburat către răcitoarele cu vânt? Puteți afla din acest articol.

Cine a fost primul care a zburat pe răcitorul cu vânt?

Frații Mongolf sau Mongolf'er- Vinificatorii din Povitryana Kuli.

Prima dovadă publică a lui Mongolf a fost făcută 5 ruble 1783 dintr-o pungă de pânză, acoperită cu spaliere, care sunt făcute la fabrică, pentru a se potrivi familiei. Kule este mic, de 39 de picioare în diametru, în 10 mile a zburat cu o greutate de aproximativ 200 kg până la o anumită înălțime și s-a scufundat la 4200 de picioare de jos. Jacques Charles s-a aventurat să umple sacul cu apă și apoi l-a împins semnificativ înainte pe partea dreaptă a bărcii. Răcitoarele, care erau pline de vânturi calde, se numeau Montgolf'eres, iar în apă - Charlières. Primul Charlier s-a ridicat de pe Champs de Mars, lângă Paris, pe 27 septembrie 1783. La trei sferturi de an după ridicare, sacul s-a scufundat la 20 de mile de Paris. Toate urmele au fost adunate din bancuri, deoarece erau mulți pasageri vii.

În a 19-a primăvară cu aceeași soartă, frații Mongolf au fost lăsați să iasă la Versailles r, în pisica căreia a fost pus berbecul, cântecul și pitch-ul. Tse buli primii pasageri din istoria aviației. Stânca scufundată a ieșit din platformă și a distrus muntele, iar după ce a mers câțiva kilometri, a aterizat în siguranță pe pământ. Frații Mongolf au devenit eroii zilei, înconjurați de orașe.

Iar pe 21 de cădere a frunzelor, 1783, următorii oameni s-au ridicat și au coborât în ​​siguranță pe balonul cu aer cald: Pilâtre de Rosière și marchizul d'Armand.

PRIMUL ZBOR AL OAMENILOR LA MONGOLF'IRI

Zborul cu pielea maturaților bătuți de vânt ale fraților Mongolf îi aduce mai aproape de semnul sacru - zborul oamenilor. Ei au determinat ca noua geanta sa fie mai mare: inaltime 22,7 metri, diametru 15 metri. În partea inferioară era o galerie inelară, două persoane erau protejate. În mijlocul galeriei era un recipient pentru scuipat paie de cireș. În timp ce stăteau sub deschizătura din cochilie, au eliberat căldura care a încălzit aerul din mijlocul cochiliei în timpul orei de udare.

Acest lucru le-a permis să zboare cu cea mai tulburătoare și cântătoare lume. Regele Ludovic al XVI-lea al Franței i-a protejat pe autorii proiectului de a împărtăși soarta poporului polonez. Astfel, ei au fost dați cu scopul de a trăi, după gândul lui, pentru a o încredința a doi răufăcători, care au fost condamnați înainte de moarte. Ale a strigat proteste puternice Pilatra de Rosier, un participant activ în viața de zi cu zi a mongolfierului

Nu s-a putut abține să nu se gândească la faptul că numele unor răufăcători vor apărea în istoria navigației și indică o parte specială a potopului. Dozvil a fost înlăturat. Marinarul marchiz a devenit următorul „pilot” d'Arlande. Pe axa 21 a căderii frunzelor în 1783, soarta oamenilor a putut să iasă din pământ și să inițieze un zbor de renaștere. Balonul cu aer cald a fost expus vântului timp de 25 de mile, zburând aproximativ nouă kilometri.

Timp de mulți ani, una dintre nevoile de neatins ale oamenilor a fost nevoia de a zbura și dorința de a se ridica înaintea vântului. Au fost doar atâtea vinuri care nu au putut fi găsite pentru a face acest lucru. Odată, odată ce a fost înregistrat faptul că obiectele mici se pot ridica într-un vânt fierbinte, acesta a devenit un indiciu pentru dezvoltarea înotului aerian.

Este important ca primul cult reînviat din lume a fost creat în 1783. Cum sa întâmplat asta? Istoria ne duce înapoi în îndepărtatele secole XVI-XVII. Atunci au apărut prototipurile primelor saci, pe care le-au putut demonstra în practică. În același timp, în 1766, celebrul chimist Henry Cavendish a fost primul care a raportat despre puterea unui astfel de gaz precum apa, pe care fizicianul italian Tiberio Cavallo l-a folosit în munca sa cu becuri lungi de mile. Au umplut becurile cu acest gaz, iar duhoarea a zburat rapid în vânt, fragmente de apă care au căzut de 14 ori în vânt. Astfel, au apărut două forțe majore care sunt victorioase în timpul fluxului de aerostate și astăzi - în apă și în vântul mai fierbinte.

Nu au rezolvat toate problemele activităților poluante. Pentru a crea un răcitor de vânt, va fi necesar un material special, care nu va fi prea important și poate elimina și gazul din mijloc. Vinificatorii din vechime au făcut această comoară în moduri diferite. Mai mult, o serie de designeri au concurat pentru primul loc în design, principalii fiind frații Jacques-Etienne și Joseph-Michel Montgolfie, precum și celebrul profesor Jacques Alexandre Charles din Franța.

Frații Mongolf nu aveau cunoștințe speciale despre puterea și caracteristicile gazelor lichide, dar au dus la eforturi mari până la distrugere. Pentru prima dată au experimentat cu fum și abur. Au încercat apa lichidă, dar s-au confruntat cu problema prezenței unei țesături speciale care nu permitea trecerea acestui gaz. Astfel, pasiunea sa a început să dureze pe drum, iar Mongolf s-a orientat către experimente în vânturile fierbinți.

Persha Povitryana Kulya a fost creată în 1782. A fost realizat de frații Mongolf, deși este de dimensiuni mici, mai puțin de 1 metru cub în total. Dar totuși, nu mai exista o mână dreaptă, deoarece se ridica la o înălțime de peste 30 de metri deasupra solului. La scurt timp după aceea, experimentatorii și-au pregătit unul altuia un pahar de vin. Era deja mult mai mare decât precedenta: cu un volum de 600 de metri cubi și un diametru de 11 metri, sub oală a fost mutată o tigaie. Țesătura pentru balon a fost cusută și acoperită cu hârtie din interior. Lansarea locală a răcitorului de vânt în prezența unui public numeros a avut loc la 5 iunie 1783, care a fost organizată de frații Mongolf. Cu ajutorul unui aer cald, balonul a fost ridicat la o înălțime de 2 mii de metri! Despre acest fapt s-a scris înaintea Academiei din Paris. Din acel moment, răcitoarele cu vânt, în care vicorii arde mai mult decât vântul, au început să fie numite după vinificatorii lor - baloane cu aer cald.

Asemenea realizări ale lui Mongolf l-au determinat pe Jacques Alexandre Charles să întărească dezvoltarea noului său vin - răcitorul de vânt, la ora în care apa crește. A avut asistenți - mecanici, frații Robery. Au decis să pregătească un melc de cusătură, infiltrat cu cauciuc, al cărui diametru a devenit 3,6 m. L-au umplut cu apă folosind un furtun special cu o supapă. A existat și o instalație specială pentru extragerea gazului, care a fost extras ca urmare a reacțiilor chimice în timpul interacțiunii hidroxidului metalic cu apa și acidul sulfuric. Pentru a se asigura că corpul nu este îndepărtat de acid, gazul este purificat folosind apă rece.

Primul a fost reînviat, creat pe apă, lansat pe 27 septembrie 1783. A devenit la fel și pe Champ de Mars. În ochii a două sute de mii de oameni, kula se ridica atât de sus, încât nu se mai vedea în spatele întunericului. După 1 km, apele au început să se extindă, drept urmare carcasa răcitorului s-a rupt, iar balonul a căzut la pământ într-un sat nu departe de Paris. Dar ei nu știau nimic despre un experiment atât de important, iar vinificatorii nu au ajuns, deoarece locuitorii care se înghesuiau au rupt sacul nedorit în resturi. Astfel, devenind de neatins, marele vinakhid a dat 10.000 de franci. Din 1783, răcitoarele de apă au fost numite Charliers, în onoarea lui Charles.

Distrugerea umanității înainte de inundații este la fel de veche ca civilizația. Dar viața reală a vieții lui s-a format abia până la sfârșitul secolului al XIX-lea, când a făcut primul său zbor la sol. Acest fenomen a impresionat nu numai Franța, în care a apărut puterea, ci și întreaga lume. Frații Mongolf au intrat în istorie ca pionieri și revoluționari. Originea navigației aeriene este considerată o piatră de hotar semnificativă în dezvoltarea întregii științe și a civilizației umane.

Începutul fraților Mongolf

Dacă vorbești despre cei care, după ce au văzut primul obraz umflat, pielea practic luminată și oameni bine citiți, vor ghici porecla fraților Joseph și Jacques-Etienne Montgolf. Desigur, acești vinificatori nu sunt considerați aceiași în familia lor, din moment ce investigații asupra unor fenomene similare au mai fost efectuate.

În momentul în care a fost creat focul, Henry Cavendish a descoperit apa: și-a dat seama că grosimea „focului care arde” era mult mai mică decât focul inițial.

Această putere însăși a fost victorioasă în primele experimente ale lui Mongolf și descoperirile ulterioare. Frații au efectuat teste numerice cu cămăși, genți și genți de test din țesături naturale, orice și-au dorit, dar deloc. Dar la acea vreme, astfel de fapte păreau a fi extrem de noi și deloc revoluționare.

Primele teste la scară reală au avut loc în 1782, când s-a ridicat în vânt un obuz cu un volum de trei metri cubi. Până la sosirea clădirii, aceasta era deja mult mai mare: structura cântărea 225 de kilograme și era alcătuită din mai multe pete arse și o baie cu o bază acoperită cu hârtie. 4 viermi, vinificatorii au lansat această ultimă explozie în vânt, dar soarele era la doar vreo jumătate de kilometru distanță, iar zborul s-a încheiat pentru căderi. Frații Mongolf nu au fost singuri care au efectuat cercetări similare în această perioadă: francezul Jacques Charles a lansat coolii pe vârful apei, ceea ce a reprezentat o reducere semnificativă în dezvoltarea cărora direct.

Întrucât coolii fraților-presuccesori, care erau inspirați de vânturile calde, erau numiți baloane cu aer cald, atunci domnul Charles i-a numit charliers.

După un astfel de început, considerat practic de succes, frații Mongolf și-au retras sprijinul constant din partea Academiei de Științe. Investițiile financiare le-au permis să efectueze noi lansări, astfel încât suma de bani pe care a fost rulată minunata companie - pasărea, ganderul și pivenul, a fost semnificativ mai mare decât predecesorul său: 450 de kilograme cu un volum de 1000 de metri cubi iv. După o aterizare reușită (o cădere lină a pisicii de la o înălțime de aproximativ un kilometru), s-a decis testarea structurii vântului cu oameni la bord.

În același timp, Jacques Charles a lansat o pungă dintr-o cusătură care se scurgea cu cauciuc, iar în prima oră a primei buruieni a parcurs o distanță de 28 de kilometri.

Primul zbor reușit

Frații Mongolf au murit ca primii pasageri la ieșire, protejând un rizik similar de tatăl lor. Glumele voluntarilor nu au durat prea mult o oră, iar primii oameni care s-au ridicat în vânt au fost Pilâtre de Rosière și marchizul d'Arlandes.

Frații Mongolf au reușit să efectueze primul zbor încă din 1784, când încă șapte persoane s-au îmbarcat la ei în același timp. Acest preț este considerat a fi prima expediție comercială din istoria navigației.

Frații și-au planificat primul zbor pe 21 noiembrie 1873. Chiar în această zi, a avut loc o creștere epică a prețului a două prime curbe: stânca scufundată, care s-a ridicat la o altitudine de un kilometru, a zburat peste 9 kilometri în 25 de mile. Primii pasageri s-au dovedit a fi marinari mai puțin iscusiți și au purtat cu bunăvoință mărfătura maiestuoasă, care cu mare pace a asigurat succesul abordării.

Un zbor prosper, care a plănuit în mod spontan să dezvolte acest lucru în mod direct, era departe, dar meta, pe care frații și succesorii lor l-au schimbat imediat, s-a dovedit a fi foarte dificilă. Încercarea de a curge peste Canalul Mânecii, care nu era potrivită pentru Montgolf înșiși, a apărut nu departe pentru Pilâtre de Rosière: a murit la ora căderii bazinului, care a ars. Ponderea acestui pionier a atins cu succes două etape: onoarea de a fi prima persoană care a apărut pe pământ și tragedia de a deveni prima sa victimă.

După aceasta, industria de înot a început să crească cu salturi. Jacques Charles în cercetările sale nu numai că a asigurat plivitul, ci și cel mai bun mod de a regla înălțimea buruienilor și de a o regla. Drumurile de pe răcitoarele cu vânt au fost stimulate de vinul parașutei: în 1797 a avut succes primul împuștar al lui Andre-Jacques Garnerin, care s-a dovedit a fi un creion dislocat. Și deja în 1799, o femeie, Jeanne Labrosse, elevul lui Garnerin, s-a tuns pentru prima dată cu o parașută.

Baloanele cu aer cald de astăzi, care nu au suferit modificări foarte drastice în design, ca înainte, câștigă popularitate în lume, câștigă popularitate în rândul oamenilor și sunt bogat decorate cu ei înșiși. Strălucirile mari realizate din țesătură de bumbac cu un nivel suficient de siguranță nu au devenit un mijloc de uscare excesivă, ci o problemă pentru ca oamenii să se apropie de cer.

PRIMUL ZBOR PE POVITRYANO KULI (1783 RIK, FRANTA)

Malyunok cu o descriere a taberei fraților Mongolf din 1783: „Aspectul și dimensiunile exacte ale „Aerostatului Zemna Kulya”, care a fost primul.” 1786

Oamenii au visat întotdeauna să stăpânească această vastă întindere.
Întunericitatea momentului este despre asta, nu putem discerne ce banner era atunci - primul zbor pe răcoarea vântului.

Înainte de pionierii navigației aeriene, se spunea că frații Mongolf sunt obsedați de ideea creării unui aparat letal, cu metoda de a ridica oamenii în vânt.

Frații Mongolf: stângaci – Joseph, dreptaci – Etienne (gravură din secolul al XIX-lea).
La ora primei demonstrații publice a morii lor de vânt, Joseph avea 43 de ani, iar Etienne - 38 de ani.
Imaginea lui Etienne a fost copiată din portretul fiicei sale.

Francezul Joseph Mongolf, care s-a născut în 1740, a manifestat un mare interes pentru noile dezvoltări, dar la acea vreme nu a avut un mare succes. Împreună cu fratele lor tânăr, în numele lui Etienne, s-au gândit constant la modul în care oamenii ar putea lupta împotriva vântului. De parcă frații ar fi avut o idee să umple carcasa cu gunoi, care tăia pisicile de la pasageri, dar nu știau cum să pună în aplicare această idee în viață.
De parcă fratele mai mare, stând lângă șemineu, a observat că cămașa, așa cum fusese spălată peste foc, s-a umflat și o idee strălucitoare i-a venit în cap în acel moment. Odată ce am aflat despre tratamentul cu Etienne și frații săi, am primit aceeași hrană - ce formă este vina mamei pentru sacul rănit, care a fost testat în primele experimente.

Unii dintre frații Mongolf au experimentat primul succes pozitiv al navigatorului - venind, totuși, de la ideea blândă că din căldura nebuniei speciale din exterior și din paie se creează un „fum electric”, creând o ridicare deasupra acestuia. corp ușor, duhoarea ajungea la ridicarea mâncării preparate într-un răcitor de hârtie cu o deschidere în partea de jos, care amintește de gazele fierbinți care zăceau în vânt când temperatura lor era încă ridicată.

În 1782, s-au născut frații Jean-Etienne și Joseph-Michel Montgolf, care au început să bea hrana navigației dinamice și au vrut, de asemenea, să experimenteze cu scoici pentru a se umple cu apă, familiară cu clima. S-au întors, pentru că cauza întunericului a fost electrificarea lor.
Cu ajutorul gazului, care are putere electrică, duhoarea a început să ardă paiele umede și lâna. Acest material a fost folosit ca o analogie cu procesele care au loc într-un electrograf; apă a fost adăugată pentru a elimina aburul, similar unui depozit de substanțe chimice.
Ei și-au numit răcitoarele (la început mici dreptunghiulare și apoi sferice) mașini aerostatice.

Frații au dansat în grădina lor în secret de vederea altora. Cu toate acestea, când experimentele lor legate de lansarea imediată a sacrificării au început să fie repetate din ce în ce mai des, ei au început să se teamă că cei care locuiesc în apropiere își vor spori realizările și vor profita de ideea lor.
În curând, frații au plănuit să demonstreze lansarea lichidului lor de răcire în piața centrală a Annonei. Oaspeții solicitați special trebuie să documenteze pe cei solicitați. Pe stiulețul de chervo în 1783, frații au organizat această vizită
Unul dintre acești saci, cu diametrul de 3,5 metri, a fost arătat unui prieten și cunoștință. Kulya, care s-a ridicat la o înălțime de 300 de metri, a fost spălat în aer timp de aproximativ 10 dealuri. După aceasta, frații Mongolf au făcut o coajă cu un diametru de peste 10 metri, a fost tăiată din pânză, lipită cu hârtie în partea de mijloc sus și întărită cu cusătură de bumbac.

Prima demonstrație publică a unei piscine cu vânt fierbinte este prezentată în gravură într-un mod foarte fantastic.
O demonstrație a acestei culturi a avut loc în piața din apropierea orașului Annona la 5 iunie 1783.
A fost întocmit un protocol, care cuprindea toate detaliile fluxului.
Kula s-a ridicat la o înălțime de 500 de metri și a trecut prin vânt pentru aproximativ 10 ramuri, zburând 2 kilometri.

În primăvara anului 19 1783, la Versailles (lângă Paris) în prezența regelui Ludovic al XVI-lea, în curtea castelului său, la prima aniversare a zilei, vântul a izbucnit în vânt, purtând primul purtat de vânt. dornuri, cum ar fi un berbec, la pisica ei. Seara și tangarea. Kula a zburat 4 kilometri în 10 minute.
În acest scop, au fost necesare 2 lire (32 kg) de paie și 5 lire (2,3 kg) de paie.
La o anumită înălțime, bastonul a spart, dar a coborât lin, astfel încât făpturile să nu fie rănite.
Două luni mai târziu, oamenii au făcut primul zbor cu un balon cu aer cald.

Primul zbor al omului pe o răcoare cu vânt, deasupra vântului fierbinte, a avut loc la Paris pe 21 noiembrie 1783.
Inspirat de frații Mongolf, noul baston avea următoarele dimensiuni: înălțime 22,7 metri, diametru 15 metri.
O geantă pictată vizibil s-a ridicat din grădina Chateau de la Muette de la intrarea în Paris.
În partea inferioară era o galerie inelară, două persoane erau protejate. Iar regele Franței, Ludovic al XVI-lea, i-a apărat pe frații Mongolf - oamenii care au dat viață coolilor pierduți, pentru a lua soarta specială a Polo-ului.

Și pentru prima dată în istorie, chimistul Jean-François Pilâtre de Rosière și prietenul său marchizul François d'Arlandes au distrus marele zbor pe vânt provocat de frații Mongolf.
Data acestei descoperiri poate fi numită începutul renașterii.

O pisică cu doi pasageri cântărește aproximativ 730 kg.
Înotătorii au atins o altitudine de 915 metri și au parcurs o distanță de 9 km în 25 de mile, apoi au aterizat în siguranță într-un loc deschis lângă drumul spre Fontainebleau.

Jean-François Pilâtre de Rozier (francez Jean-François Pilâtre de Rozier, 1756-1785) - fizician, chimist francez, unul dintre pionierii aviației.
15 ruble 1785 rub. Deși dorea să zboare spre Canalul Mânecii, croaziera s-a ocupat, iar Rosier a murit alături de tovarășul său Romain.

Zborul în sine a fost un miracol miraculos, dar, în plus, părea să sugereze cea mai avansată chimie: viziunea teoriei flogistului asupra vorbirii viitoare care a căzut când a apărut că Gazele sunt murdare și murdare.

Numele a patru chimiști proeminenți - Joseph Black, Henry Cavendish, Joseph Proestly și Antoine Lavoisier - ai căror roboți au luminat calea către o minte limpede sunt strâns asociate cultural cu primele misiuni de explorare pilotate și fără pilot. Aceasta este natura chimică a materiei.
La începutul anului în Europa au fost multe inundații la răcitoarele de vânt.

Povitryana culya a încetat de mult să fie exotică.
Zborul de astăzi pe zona afectată este accesibil pielii și ochilor.

Muzica - M. Dunaevsky - Mary Poppins, la revedere! (1983) / Povitryani Kuli