Крім того, серед дрібних виробників було так багато цікавих, красивих і значущих продуктів, які не знайшли привабливою основи для презентації. Відвідувачу надається загальний потік, який допоможе їм зрозуміти зв'язку та інтерфейси між велоспортом, спортом, модою, стилем життя і дизайном, а також нову культуруїзди на велосипеді, яка виникає через це. Ідея полягає в тому, щоб модернізувати велосипед і все, що з ним пов'язано, дати йому новий статус, що робить його більш бажаним, ніж до цих пір.

І тоді, в найширшому сенсі, це також політична дія. Що стосується наших експонентів, є безліч невеликих етикеток, які пропонують ніші на ринку з обраними або розумними продуктами і не підлягають ніяким циклам продуктів, як деякі з великих гравців. Це означає, що ще більш стійкі продукти, які зберігають свою цінність протягом багатьох років. Багато з цих марок до сих пір повністю не відомі в Німеччині.

Ми їх відкриваємо і відправляємо в Берлін. Питання: Як ви потрапили на байк-шоу і що вас заворожує на велосипеді? Велосипед - просто одна з найбільших подій людства. Розроблений понад сто років тому і настільки технічно ефективний і простий, настільки досконалий, що з тих пір жодна деталь не повинна була бути перероблена. У соціальному плані це стало рушійною силою багатьох далекосяжних змін у своїй історії, значно сприяло емансипації жінок, зробило індивідуальну мобільність доступними цінаминавіть для широких верств населення, що призвело до корінних змін в робочому світі і розвитку урбаністики.

В даний час він як і раніше утримує цілі економіки в країнах, що розвиваються і нових промислово розвинених країнах. Питання: Що нового і здорово на байк-шоу в цьому році? Що ви найбільше очікуєте особисто? Більше експонентів, більше брендів на більш виставкової площі!

Ми, нарешті, в Берліні, там настав час, що один раз над німецьким обідом дивиться. Всі ознаки вказують на те, що вони не повертаються. Який прогрес! Яке майбутнє вашого велосипеда? Отже: не забувайте свою адресу електронної пошти! Участь, звичайно, безкоштовно. Повнофункціональний дорожній велосипед важив всього 3, 2 кілограми.

З цієї причини численні винаходи були зроблені спеціально для велосипеда, включаючи кулькові підшипники, дротові спиці, сталеві труби і пневматичні шини. Інженер Гросс є членом Робочої групи з безпеки велосипедів в Німецької асоціації досліджень і випробувань матеріалів, оскільки зниження ваги на велосипеді не повинно здійснюватися за рахунок стабільності і безпеки. відповідно, гірські велосипединадійніші і важче гоночних велосипедів. Вирішальні компоненти для ваги обумовлені розміром рамок, а також усіма прискореними масами, наприклад ободами.

В принципі, легка конструкція не залежить від вибору матеріалу, пояснює Гросс. Важливо розробити кожен компонент, а також індивідуальне навантаження. «Всі компоненти, такі як рами, вила, колеса, кермо і посадочні місця, є фахівцями для їх застосування», - каже інженер. Однак, оскільки різні матеріалимають різну придатність, деякі матеріали домінують на ринку велосипедів.

Коли ви говорите про повсякденному використанні легких велосипедів, ви часто думаєте про алюміній. Через низької щільності 2, 7 грама на кубічний сантиметр компоненти з легкого металу важить близько однієї третини від того, що робить порівнянні сталеві компоненти. Алюміній став на сьогоднішній день найпопулярнішим матеріалом для рамок і компонентів для велосипедів.

«Велосипед завжди був типовим легким продуктом». Алюміній, такий як сталь або титан, є ізотропним матеріалом. Це означає, що він має однакову поведінку при розтягуванні в кожному напрямку і, отже, таку ж несучу здатність. Основним фактором тут є товщина стінки компонента. Таким чином, алюмінієві трубки типовою алмазної рами варіюються від 0, 8 до 3 міліметрів товщини стінки, останні в основному в області зварних з'єднань. Із зовнішнього боку це зазвичай не видно. Тільки наклейка «подвійна бочка» або «потрійна прикладом» вказує на різну товщину матеріалу, - каже Ерік Гросс.

Слабкість алюмінієвого матеріалу полягає в тому, що він має обмежену силу при зміні навантаження. У матеріальному знанні розрізняють силу як властивість, яке перешкоджає розриву матеріалу і жорсткість, яка захищає матеріал від деформації. «У разі алюмінію, отже, сотні тисяч обертів колінчастого валаабо дорожні амортизатори можуть стомлювати матеріал », - пояснює Гросс.

Бамбукові велосипеди в даний час відчувають черговий бум - і ці копії ручної роботи виглядають більш сучасними, ніж модель, показана тут. Перші патентні заявки. Тому інженери можуть проектувати стінки труб дуже тонко. «Тим не менше, важко отримати вага алюмінію», - зізнається Хартнік.

Чи є алюміній, титан або сталь: щодо ваги конструктивна проблема залишається невирішеною. Оскільки метали ізотропні, в компонентах є багато матеріалу, яка не збігається з навантаженням. Тепер каркас по суті завантажений в поздовжньому напрямку, а не в поперечному напрямку. Тому вуглецеві волокна або вуглецеві волокна та вуглецеві армовані композити стали встановлюватися в якості матеріалів за вибором в професійному спорті і в тунелях. Вони складають основу для гоночних велосипедів, які мають загальну масу менше п'яти кілограмів в якості стандартної моделі.

Вуглецеві волокна є анізотропними та не виявляють будь-якого матеріально-залежної поведінки матеріалу. Їх властивості створюються тільки в компоненті в результаті відповідної конструкції. «Вуглецеві волокна можна розглядати як нитка, з якої виготовлена ​​тканина», - пояснює Хартнік. У поздовжньому напрямку це різьблення в десять разів міцніше, ніж алюміній, але тільки в цьому напрямку. Тому розробники легких компонентів з вуглецю повинні обробляти нитки так, щоб вони були орієнтовані паралельно напрямку витягування.

Тому для рамкової труби більшість волокон вирівнюються однаково. «Щоб мати можливість торкатися до колеса, не виходячи з нього, зовні також є шар скрученого волокна на 90 градусів», - описує спортивний інженер Хартнік. З великих аналізів тепер відомо, які компоненти завантажені яким чином. Нижня трубка, наприклад, схильна до навантаженні крутіння через нижній кронштейн. Якщо в певних зонах виникають точкові навантаження, вуглецеві волокна повинні бути покриті іншим шаром тканини, який розподіляє навантаження і, таким чином, захищає вуглецеве волокно.

Тому для металевих, а також для вуглецевих рамок і компонентів виробники повинні знати про навантаження, які впливають на них, щоб правильно проектувати їх компоненти. Особливо високі вимоги до пішоходів, які в більшій мірі завантажені через більш високої середньої швидкості і більш високих характеристик руху.

Ця комбінація матеріалів, використовуваних для рамок велосипеда в перший раз, дозволяє поєднувати видатні специфічні механічні властивості волокнистих композиційних матеріалів з ефективними великомасштабними технологіями виробництва, такими як лиття під тиском. Це могло б допомогти зменшити іноді п'ятизначні ціни на надзвичайно легкі велосипеди. Крім того, склад полімеру, а також тип армирующего волокна можуть бути легко адаптовані до індивідуальних вимог.

Проте він був стабільним, легким і функціональним. Однак справжні альтернативні матеріали надходять з області натуральних волокон. Волокна конопель мають міцність на розрив, порівнянну з алюмінієм, проте, як вуглецеві волокна, тільки в напрямку волокна.

Однак до сих пір деякі ключові показники, необхідні для структурного аналізу, Відсутні для незвичайної матеріальної конопель. Поточні стандарти випробувань включають тести проти перевантаження, динамічні випробування і випробування на удар, кожен з яких адаптований до типу велосипеда. Застосування стандартів є добровільним, але все відомі виробникизастосовують ці процеси - з високоякісною продукцією, частково з ще більш високими вимогами. Тому пошкодження внаслідок збою компонента дуже рідко. «Тим не менше, замовник легкого велосипеда повинен регулярно перевіряти або перевіряти його автомобіль, щоб своєчасно виявляти пошкодження і, в разі сумнівів, обмінюватися деталями», попереджає експерт з безпеки Ерік Гросс.

Це відноситься, зокрема, після падіння. Найпопулярнішим натуральним волокном, ймовірно, є бамбук. Століття, патенти були подані на будівництво бамбукового велосипеда. На сьогоднішній день будівництво таких коліс - ручна робота. Властивості переконливі. Бамбук має таку ж твердість, як сталь, але тільки одну третину його ваги. Його міцність також досягає дуже хороших значень, але не наближається до високоякісних вуглецевим колесам. Бамбук популярний через його кращого демпфірування для міських і похідних велосипедів, де він може йти в ногу з якісними алюмінієвими колесами.

Оскільки бамбук зруйнований при занадто сильному стресі, а не руйнується, пошкодження можна відремонтувати відносно легко. Хороша обробка, однак, важлива, як і для всіх натуральних волокон, так що ніяка вологість не проникає і не сприяє утворенню цвілі.

Дерев'яні велосипеди виділяються як велосипеди з хорошим демпфуванням і менше страждають від матеріальної втоми, ніж велосипеди з металевими рамами. І з вагою в сім кілограмів дерев'яні велосипеди принаймні перевищують конкуренцію алюмінію в цій дисципліні. Проте, верхні виконавці у вазі - вуглецеві колеса. Гюнтер травня додатково оптимізував свій суперлегкий байк після запису, до 2, 9 кг. Американський Джейсон В'язень купив його кілька років по тому, щоб побудувати своє власне рекордну колесо.