1 . Загальний пристрій автомобіля. Особливості компоновок легкових та вантажних автомобілів, автобусів. Параметри технічної характеристики автомобілів.

1 - Загальний пристрій автомобіля

1.1. Класифікація та технічна характеристика автомобілів

КласифікаціяАвтомобілі, а також причіпні засоби, що використовуються автомобільним транспортом, утворюють його рухомий склад. За призначенням автомобільний рухомий склад підрозділяють на вантажний, пасажирський та спеціальний, до вантажного відносять вантажні автомобілі, автомобілі-тягачі, причепи та напівпричепи, до пасажирського - легкові автомобілі, автобуси, причепи та напівпричепи, до спеціального-автомобілі, причепи та напівпричепи для нетранспортних робіт з відповідним обладнанням (пожежні, автокрани тощо)-

За характером використання вантажний рухомий склад ділять на рухомий склад загального призначення та спеціалізований. Основною відмінністю вантажних автомобілів загального призначення є конструкція кузова, який виконаний у формі бортової платформи. Автомобілі спеціалізованого рухомого складу мають кузов, пристосований для перевезення лише певних вантажів (самоскиди, фургони, цистерни та ін.).

Вантажні автомобілі поділяють за дозволеною максимальною масою на сім класів: до 1,2 т; 1,3 - 2,0; 2,1-8,0; 9,0-14; 15-20; 21-40; понад 40 т.

Вантажні автомобілі, пристосовані для перевезення сипких (в'язких) вантажів та обладнані самоскидними кузовами, називають автомобілями-самоскидами,а пристосовані для буксирування причепів чи напівпричепів -автомобілями-тягачами.Якщо автомобіль-тягач чи одиночний автомобіль працює у складі з одним чи кількома причепами, то таку сукупність транспортних засобів називають автопоїздом.

Легкові автомобілі поділяють за робочим об'ємом циліндрів двигуна на такі класи: особливо малий (до 1,2 л), малий (1,3) - 1,8 л), середній (1,9) - 3,5 л), великий (понад 3,5 л), вищий (не регламентується).

Автобуси є пасажирськими автомобілями, що мають число місць понад вісім. За габаритною довжиною автобуси поділяються на класи: особливо малий (до 5 м), малий (6,0-7,5 м), середній (8,0) - 9,5), великий (10,5) - 12,0), особливо великий (зчленований) 16,5 м і більше,

Автомобілі всіх типів по пристосованості до роботи в різних дорожніх умовахподіляють на дві групи: автомобілі нормальної (звичайної) прохідності та підвищеної прохідності, Перші призначені для руху по вдосконалених дорогах і мають один провідний міст, другі - для роботи у важких дорожніх умовах або навіть бездоріжжям. Такі автомобілі мають усі мости (колеса) провідні.

Щоб розрізняти автомобілі за вказаною ознакою, використовують параметр, який називають колісною формулою, Вона позначає загальну кількість коліс автомобіля та кількість провідних коліс, що записується у вигляді твору: 4x2, 4x4, 6x4, 6x6 і т.д. Тут перша цифра - загальна кількість коліс, друга цифра – число провідних коліс. Друге та останнє позначення колісних формул відносяться до автомобілів підвищеної прохідності.

Кожен автомобільний завод випускає основну (базову) модель автомобіля та її модифікації, які відрізняються від базовийдеякими показниками та конструкцією.

Технічна характеристика автомобіляВ інструкції, що додається до автомобіля завод-виробник, наводяться дані його технічної характеристики, куди входять такі основні показники: колісна формула; номінальна вантажопідйомність у тоннах (кг) чи кількість місць; дозволена максимальна маса в тоннах (кг); габаритні розміриу метрах (мм); тип двигуна та його модель; максимальна швидкість з повним навантаженням (км/год); контрольна витрата палива (л) на 100 км,

Крім перерахованих показників у технічній характеристиці (табл. 1.1) вказують основні дані двигуна та його систем, характеристики трансмісії, коліс та підвісок, систем управління, електрообладнання, кабіни, кузова, додаткового обладнання, заправні обсяги, а також дані для регулювань та контролю.

1.2. Основні агрегати автомобіля

У конструкції автомобіля будь-якого виду можна виділити три основні частини: двигун, шасі та кузов,

Двигун перетворює теплову енергіюпалива в механічну роботу,

Шасі автомобіля об'єднує в єдине ціле механізми, що передають крутний момент від двигуна до провідних колес, і служить основою для розміщення двигуна, кузова, мостів з колесами, підвісок і систем . До складу шасі входять три групи механізмів: трансмісія, ходова частина та механізми управління.

Трансмісія автомобіля передає і змінює зусилля обертання від двигуна до провідних колес У двовісного автомобіля з колісною формулою 4x2 і приводом на задні колеса трансмісія включає зчеплення, коробку передач, карданну передачу, головну передачу, диференціал і півосі. Останні три елементи трансмісії конструктивно розташовані в картері заднього моста і складають єдиний агрегат,

Ходова частина автомобіля є візком і складається з рами, переднього та заднього мостів, підвісок і коліс, Рама є основою для кріплення всіх елементів ходової частини, На легкових автомобілях такою основою служить сам кузов.

Механізми управління включають рульове управління та гальмівну систему, Рульове управління

Кузов автомобіля призначений для розміщення вантажів, водія та пасажирів. У вантажних автомобілів кузов включає кабіну та вантажну платформу. У легкових автомобілів кузов є несучою просторовою системою, оскільки є одночасно приміщенням для пасажирів і вантажу, а також основою для кріплення двигуна, агрегатів трансмісії, ходової частини та механізмів керування .

Залежно від взаємного розташування трьох основних частин автомобіля розрізняють компонування вантажних, легкових автомобілів та автобусів. на вантажних автомобіляхВідмінною ознакою всіх можливих компоновок є взаємне розміщення двигуна та кабіни водія. В даний час найбільш поширені капотна та безкапотна компановки.

Капотне (традиційне) компонування (автомобіль ЗІЛ-130) склалося на автозаводах дуже давно. Але в Останнім часомособливо сильно проявилися її головні недоліки: погіршення оглядовості для водія та нерівномірний розподіл маси по осях. Більш прогресивним вважається безкапотне компонування, коли двигун повністю або частково розташовується в кабіні водія (автомобілі МАЗ та КамАЗ). Вона забезпечує найкращий розподіл маси по осях, гарну оглядовість, але погіршує доступ до обслуговування двигуна.

У компоновках легкових автомобілів основною відмінністю є розміщення двигуна в передній чи задній частині автомобіля та виконання провідними задніх чи передніх коліс. Класичним компонуванням вважається розміщення двигуна в передній частині кузова з приводом на задні колеса. Таке компонування називають задньопривідний.Практично всі вітчизняні автомобілі, за винятком ЗАЗ-968М, мають таке компонування, проте все більшою популярністю почало користуватися передньопривідне компонування. Основу такого компонування складає переднє розташування двигуна з приводом на передні керовані колеса. Головна перевага передньопривідного компонування в тому, що вона дозволяє скоротити масу автомобіля приблизно на 10% і дуже раціонально розмістити двигун, агрегати трансмісії та пасажирські місця. Недоліком зазначеного компонування є технологічно складне конструктивне виконання механізмів приводу до провідних керованих передніх коліс.

Автобуси компонують за трьома схемами: з переднім розташуванням двигуна, із заднім розташуванням двигуна, з розташуванням двигуна під підлогою. Кожне компонування має свої переваги та недоліки; її вибирають виходячи з призначення автобуса, технології виробництва та інших факторів, що склалася. Наприклад, якщо підходити до вибору компонування з урахуванням забезпечення в салоні максимального обсягу для пасажирських місць, то найкращим компонуванням слід вважати третім, хоча при такому розміщенні двигуна пред'являють особливі вимоги до його конструкції.

2. Сукупність послідовних процесів (впуск, стиск, згоряння, раб.ход, випуск), періодично повторювані у кожному циліндрі і обеспеч. роботу ДВЗ, називається робочим циклом ДВЗ.

Частину робочого процесу називають тактом, під час якого поршень проходить від однієї МТ до іншої.

Відповідно ДВС бувають 2 та 4 тактні.

Основні параметри ДВЗ:

Число циліндрів i

Розташування поршнів

Відношення S/D

Відношення r/ l(кривошип до шатуна)

Хід поршня S-шлях від ВМТ до НМТ

Робочий об'єм циліндра. V h - обсяг, що вивільняється під час руху поршня від ВМТ до НМТ V h = Sd 2 /4/

V c – об'єм камери згоряння

V a - повний обсяг V a =V c +V h

V л - літраж ДВС V л = V h * I

Типи ДВЗ:

Поршневі, РПД, орбітальні, ВМД, комбіновані, реактивні

За видами сумішоутворення та займання (від іскри та самозаймисті.)

За тактністю, за кількістю і розташ. Циліндрів, за видом палива, за способом наповнення (турбонаддув і без), за ступенем швидкохідності, за літражем (до 1.2 л.; 1.2-1.8; 1.8-3.5; більше 3.5), за способом охолодження.

ДВС складається з:

Блоку циліндрів (основа), картера, клапанної головки, коленвала, распредвала (іноді), поршня (їй), шатунів, клапанів та ін. До складу ДВС вкл. Системи та механізми: КШМ-перетворення. поступальний рух поршня у обертальний колінвал, ГРМ-газообмін, система запалювання, живлення, мастила, випуску ОГ, охолодження.

Основні параметри ДВЗ:

Діаметр та хід поршняDіS. Від співвідношення S/D залежать розміри та маса ДВЗ, а також швидкохідність, умови сумішоутворення та згоряння, економічність. Що більше D, то менш жорсткий коленвал.

Число циліндрів I безпосередньо пов'язано з діаметром, при збільшенні I підвищується плавність роботи, полегшується пуск, зменшується маса маховика (I = 4 ... 10 - рядні; 4 ... 20 - V-обр; 5 ... 50 - багаторядний)

Робочий об'єм циліндр. V h - обсяг, що вивільняється під час руху поршня від ВМТ до НМТ V h = Sd 2 /4. Від нього залежать економічність, потужність, момент, що крутить, а також конструкція і розміри.

=V a /V c - ступінь стиснення *(для карб. ДВС 6-12, для дизеля 14-22)

впливає на температурний режим та економічність, а також на потужнісні показники.

Частота обертання колінвалу n-на неї безпосередньо впливає швидкохідність ДВЗ. Чим більше частота, там більша потужність, а значить і крутний момент.

Потужність ДВЗ N e = Mkn/9550, де М к - крутний момент.

Питома витрата паливамаса палива, що витрачається в 1 годину на од. потужності g e = 1000G T / N e (285 ... 320 г.кВтчас-карбюр; 230 ... 260 - дизель).

Характеризує економічність ДВЗ

У сучасному суспільствіавтомобіль перестав бути розкішшю. Зараз у кожній родині є щонайменше одна машина на всіх. І не рідкість вже, коли кожен повнолітній член сім'ї має своє транспортний засіб. Це й не дивно, ритм життя зростає, мобільність та зручність стали понад усе. Практично всі зі шкільної лави вже мріють про отримання прав водіята можливості керувати своїм автомобілем. Але далеко не всі, під час навчання приділяють належну увагу та бажання вивчити конструкцію та склад машини. Як правило, перший іспит у « польових умовах» з виявлення раптово поломки, що трапилася, провалюється. Більшість навіть не знають, з чого почати і де подивитися. Щоб не стати заручником неприємної ситуації та вийти з неї з гідністю, необхідно знати базовий пристрій автомобіля.

Основні агрегати та вузли машини

Буквально через якісь 20-30 хвилин вивчення, ви зрозумієте, що склад і влаштування авто не таке вже й складне. Умовно пристрій машини можна розділити на базові вузли:

1. Кузов – частина машини, яка виконує дві основні функції: є платформою для розміщення та кріплення практично всіх вузлів та агрегатів, які формують пристрій авто та виконує функції безпеки. В даний час, кузов є місцем втілення дизайнерських та конструкторських ідей.

Розглянутий склад та влаштування авто є поверховим. Виділено основні базові комплекси та вузли, схеми, які відповідають за свої специфічні обов'язки. Звичайно, до складу всіх цих вузлів входять дрібніші деталі різної конструкції. Для більш детального вивчення автомобіля, його механізмів, схеми електрообладнання необхідно витратити значно більше часу. Але навіть поверхове вивчення базових вузлів і агрегатів дозволить вам разом краще орієнтуватися в специфіці роботи машини в цілому.

Єкатеринбург

ОСНОВНІ ЧАСТИНИ АВТОМОБІЛЯ ТА ЇХ ПРИЗНАЧЕННЯ.

ПРИНЦИПИ КЛАСИФІКАЦІЇ АВТОМОБІЛІВ ОСНОВНИХ ТИПІВ.. 2

ІНДЕКСАЦІЯ (ПОЗНАЧЕННЯ) АВТОМОБІЛІВ.. 2

ВИМОГИ, ЩО ПРЕД'ЯВЛЯЮТЬСЯ ДО КОНСТРУКЦІЇ АВТОМОБІЛЯ.. 2

ВИДИ БЕЗПЕКИ АВТОМОБІЛІВ.. 2

ТИПАЖ ВІЧИННИХ ПРИЦІПІВ.. 2

РОТОРНО – ПОРШНЕВИЙ ДВИГУН ВАНКЕЛЯ.. 2

ПРИСТРІЙ РОТОРНО – ПОРШНЕВОГО ДВИГУНА.. 2

АВТОМОБІЛІ З РПД ВАНКЕЛЯ.. 2

ПРИЗНАЧЕННЯ, ТИПИ, ЗАГАЛЬНИЙ ПРИСТРІЙ КОНСТРУКЦІЙ ВАРІАТОРІВ.. 2

ПРИЗНАЧЕННЯ, ТИПИ, ЗАГАЛЬНИЙ ПРИСТРІЙ АНТИБЛОКУВАЛЬНИХ СИСТЕМ ГАЛЬМ 2

СИСТЕМА КОНТРОЛЮ ТИСКУ В ШИНАХ.. 2

СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ... 2

ОСНОВНІ ЧАСТИНИ АВТОМОБІЛЯ ТА ЇХ ПРИЗНАЧЕННЯ

Автомобіль складається із трьох частин:

3) двигун

Кузов автомобіля призначений для розміщення вантажів, водія та пасажирів. У вантажних автомобілів кузов включає кабіну та вантажну платформу. У легкових автомобілів кузов є несучою просторовою системою, оскільки є одночасно приміщенням для пасажирів і вантажу, а також основою для кріплення двигуна, агрегатів трансмісії, ходової частини та механізмів управління.

Рис – 1 кузов легкового автомобіля

Рис – 2 кузови вантажного автомобіля

Шасі – це сукупність агрегатів трансмісії, ходової частини та механізмів керування

Рис – 3 шасі автомобіля

Трансмісія являє собою сукупність механізмів, що передають крутний момент від колінчастого валудвигуна до провідних коліс, а також змінюють крутний момент і частоту обертання провідних коліс за величиною та напрямом.
Трансмісія складається з:

1) зчеплення

2) коробки зміни передач

3) головної передачі

4) карданної передачі (для задньопривідних автомобілів)

5) диференціала

6) приводу коліс (напівосей, шарнірів рівних кутових швидкостей)

Рис – 4 схема трансмісії

Зчеплення необхідно для короткочасного роз'єднання двигуна і трансмісії при перемиканні передач і для плавного з'єднання при рушанні з місця.

Рис – 5 зчеплення

Коробка зміни передач призначена для зміни крутного моменту на провідних колесах, швидкості та напрямку руху автомобіля шляхом введення в зачеплення різних пар шестерень.

Рис – 6 коробка зміни передач

Головна передача служить для збільшення моменту, що крутить, і зміни його напрямку під прямим кутом до поздовжньої осі автомобіля.
З цією метою головну передачу виконують із конічних шестерень. Залежно від числа шестерень головні передачі поділяють на одинарні конічні, що складаються з однієї пари шестерень, і подвійні, що складаються з конічних пари і пари циліндричних шестерень.

Одинарні конічні, у свою чергу, поділяють на прості та гіпоїдні передачі.

Рис - 7 типи головної передачі:
1 - провідна конічна шестерня, 2 - ведена конічна шестерня,
3 - провідна циліндрична шестерня 4 - ведена циліндрична шестерня.

Одинарні конічні прості передачі застосовують переважно на легкових автомобілях та вантажних автомобілях малої та середньої вантажопідйомності. У цих передачах провідна конічна шестерня 1 з'єднана з передачею карданної, а ведена 2 з коробкою диференціала і через механізм диференціала з півосями. (Рис – 7 а)
Для більшості автомобілів одинарні конічні передачі мають зубчасті колеса із гіпоїдним зачепленням. Гіпоїдні передачі в порівнянні з простими мають ряд переваг: вони мають вісь ведучого колеса, розташовану нижче осі веденого, що дозволяє опустити нижче карданну передачу, знизити підлогу кузова легкового автомобіля. Внаслідок цього знижується центр тяжкості та підвищується стійкість автомобіля. Крім того, гіпоїдна передача має потовщену форму основи зубів шестерень, що істотно підвищує їх здатність навантаження і зносостійкість. Але ця обставина обумовлює застосування для мастила шестерень спеціальної олії (гіпоїдної), розрахованої для роботи в умовах передачі великих зусиль, що виникають у контакті між зубами шестерень. (Рис – 7 б)
Подвійні головні передачі (Рис - 7 в) встановлюють на автомобілях великої вантажопідйомності для збільшення загального передавального числа трансмісії та підвищення переданого крутного моменту.

Карданна передача призначена для передачі моменту, що крутить, між валами, розташованими під кутом один до одного.

Рис – 8 карданна передача

Диференціал служить для розподілу моменту, що підводиться до нього, між валами і забезпечує можливість їх обертання з неоднаковими кутовими швидкостями.

При русі автомобіля на повороті внутрішнє колесо кожної осі проходить меншу відстань, ніж зовнішнє колесо, а колеса однієї осі проходять різні шляхи в порівнянні з колесами інших осей.

Неоднакові шляхи проходять колеса при русі по нерівностях на прямолінійних ділянках і на повороті, а також у разі прямолінійного руху рівною дорогою при різних радіусах кочення коліс, наприклад при неоднаковому тиску повітря в шинах і знос шин або нерівномірному розподілі вантажу на автомобілі.

Рис – 9 диференціал

Привід коліс забезпечує передачу моменту, що крутить, від диференціала до провідних колес.

Рис – 10 шарнір рівних кутових швидкостей

Рис – 11 піввісь

Ходова частина призначена для переміщення автомобіля по дорозі з певним рівнем комфорту без трясіння та вібрацій. Ходова частина автомобіля складається з несучої основи (кузов або рама) передньої та задньої підвіски та коліс.

Підвіска - це система пристроїв для пружного зв'язку кістяка автомобіля з його колесами, гасить коливання кузова, пом'якшує та поглинає удари коліс про нерівність дороги. Вона буває залежною та незалежною.

На автомобілях встановлюють дискові колеса із пневматичними шинами. В результаті зчеплення провідних коліс з ґрунтом їх обертальний рух перетворюється на поступальний рух автомобіля. За призначенням колеса ділять на провідні, керовані ведені та комбіновані (одночасно провідні та керовані).



Рис – 12 ходова частина автомобіля

Рульове керування призначене для зміни напрямку руху автомобіля за допомогою повороту передніх коліс.
Рульовий механізм здійснює передачу зусилля від водія до кермового приводу та полегшує поворот кермового колеса. Розрізняють кілька типів кермових механізмів: черв'як – ролик, рейка – сектор та гвинт – гайка.

Кермовий механізм типу черв'як – ролик. Його застосовують на деяких автомобілях середнього класу, що мають механічне рульове управління.

Рис – 13 кермовий механізм черв'як – ролик

Рульовий механізм типу гвинт – гайка. Такий механізм застосовують при механічному чи гідромеханічному управлінні. Механічне управління використовується на автомобілях малого класу, а на автомобілях середньої та великої вантажопідйомності застосовують кермо з гідропідсилювачем.

Рис – 14 кермовий механізм гвинт - гайка
Основною частиною є картер 1, що має форму циліндра. Усередині циліндра розміщені поршень - рейка 10 з жорстко закріпленою в ньому гайкою 3. Гайка має внутрішню нарізку у вигляді напівкруглої канавки, куди закладені кульки 4. За допомогою кульок гайка зачеплена з гвинтом 2, який, у свою чергу, з'єднаний з рульовим валом5. верхній частині картера до нього кріпиться корпус 6 клапана управління гідропідсилювачем. Керуючим елементом у клапані є золотник 7. Виконавчим механізмом гідропідсилювача служить поршень-рейка 10, ущільнений в циліндрі картера за допомогою поршневих кілець. Рейка поршня з'єднана нарізкою із зубчастим сектором 9 вала 8 сошки.
Обертання рульового валу перетворюється передачею рульового механізму переміщення гайки - поршня по гвинту. При цьому зубці рейки повертають сектор і вал із закріпленою на ньому сошкою, завдяки чому відбувається поворот керованих коліс. При працюючому двигуні насос гідропідсилювача подає масло під тиском у гідропідсилювач, внаслідок чого при здійсненні повороту підсилювач розвиває додаткове зусилля, що прикладається до кермового приводу. Принцип дії підсилювача заснований на використанні тиску олії на торці поршня - рейки, які створюють додаткову силу, що пересуває поршень і полегшує поворот керованих коліс.

Рульовий механізм сектор – рейка.

Рис – 15 сектор рейка

Рейковий кермовий механізм є найпоширенішим типом механізму, що встановлюється на легкові автомобілі. Рейковий кермовий механізм включає шестерню та кермову рейку. Шестерня встановлюється на валу рульового колеса і знаходиться в постійному зачепленні з рульовою (зубчастою) рейкою. Робота рейкового кермового механізму здійснюється наступним чином. При обертанні кермового колеса рейка переміщається праворуч або ліворуч. При русі рейки переміщаються приєднані до неї тяги рульового приводу і повертають керовані колеса.

Рейковий кермовий механізм відрізняє простота конструкції, відповідно високий ККД, а також висока жорсткість. Разом з тим, даний тип кермового механізму чутливий до ударних навантажень від дорожніх нерівностей, схильний до вібрацій. В силу своїх конструктивних особливостей рейковий кермовий механізм встановлюється на передньопривідних автомобілях незалежною підвіскоюкерованих коліс.

Гальмівна система

Для зниження швидкості руху, зупинки та утримання у не рухомому стані автомобілі обладнають гальмівною системою. Розрізняють такі види гальмівних систем: стоянкову, яка служить для утримання машини на схилі, і робочу, необхідну зниження швидкості руху машини та її повної зупинки з необхідною ефективністю. Гальмівна система складається з гальмівних механізмів та їх приводу. Найбільшого поширення набули фрикційні гальма, принцип дії яких заснований на використанні сил тертя між нерухомими і деталями, що обертаються. Фрикційні гальма можуть бути барабанними та дисковими. У барабанному гальмі сили тертя створюються на внутрішній циліндричній поверхні обертання, а в дисковому на бічних поверхнях диска, що обертається.

Гідравлічна гальмівна система

Рис – 16 гідравлічна гальмівна система

1 – гальмівний механізм переднього колеса;

2 - трубопровід контуру «лівий передній - правий задній гальмівні механізми»;

3 – головний циліндр гідроприводу гальмівних механізмів;

4 - трубопровід контуру «правий передній - лівий задній гальмівні механізми»;
5 – бачок головного циліндра;
6 – вакуумний підсилювач;

7 – гальмівний механізм заднього колеса;

8 - пружний важіль приводу регулятора тиску;

9 – регулятор тиску;
10 – важіль приводу регулятора тиску;
11 - педаль гальмівної системи

Діє гальмівна система в такий спосіб. Коли водій натискає ногою на гальмівну педаль, поршень, що нею переміщається в головному гальмівному циліндрі, вичавлює рідину в колісні гальмівні (робочі) циліндри через вакуумний підсилювач. Розміщені в робочих циліндрах поршні під дією рідини притискають колодки колісного гальма до барабана колеса і уповільнюють його обертання.
Гідровакуумний підсилювач полегшує керування гальмами автомобіля, використовуючи розрідження (вакуум), що виникає у всмоктувальному трубопроводі двигуна. Підсилювач при гальмуванні збільшує тиск у системі на 4,5...5,0 МПа.

Пневматична гальмівна система

Рис – 17 пневматична гальмівна система

Влаштування гальмівної системи з пневматичним гальмівним приводом автомобіля ЗІЛ-130 входять:
- гальмівні механізми задніх 4 та передніх 14 коліс,
- компресор 1,
- балони 3 для зберігання стисненого повітря,
- гальмівні камери задніх 5 та передніх 13 коліс,
гальмівний кран 10

Гальмівна педаль 11,
- манометри 2,
- з'єднувальні трубопроводи та шланги 9,
- трубопровід 6,
- Роз'єднувальний кран 8
- сполучна головка 7 для підведення повітря до гальмівної системи причепа.

Принцип роботи: компресор 1 засмоктує повітря з атмосфери, стискає його і подає в сталеві балони 3 де він зберігається під тиском 0,7-0,9 МПа. При натисканні водієм на гальмівну педаль у гальмівному крані відкривається впускний клапан і стиснене повітря з балонів по трубопроводах і шлангах надходить у гальмівні камери 5 і 14 і через них впливає на колісні механізми гальмівні, загальмовуючи колеса.

Щоб продовжити рух, водій відпускає гальмівну педаль, надходження повітря до гальмівних камер припиняється, а повітря, що там було, видаляється через випускний клапан гальмівного крана в атмосферу.

Двигун
Двигун - пристрій, що перетворює енергію згоряння палива на механічну роботу.
На автомобілях встановлюють поршневі двигуни внутрішнього згоряння(ДВЗ), у яких паливо згоряє всередині циліндра. Дія ДВЗ заснована на використанні властивості газів до розширення при нагріванні.

Рис – 18 рядний чотирициліндровий двигун у розрізі

Рис – 19 V подібний восьмициліндровий двигун

Автомобільні двигунирозрізняють:

За способом приготування горючої суміші із зовнішнім сумішоутворенням (карбюраторні, інжекторні, газові двигуни) та з внутрішнім сумішоутворенням (дизелі);

За родом застосовуваного палива - бензинові (працюючі на бензині), газові (на паливному газі) та дизелі (працюючі на дизельне паливо);

За способом охолодження - з рідинним та повітряним охолодженням;
- за розташуванням циліндрів – рядні, V-подібні опозитні;
- за способом запалення горючої (робочої) суміші - з примусовим запаленням від електричної іскри (карбюраторні та інжекторні двигуни) або з самозайманням від стиснення (дизелі).

Основні механізми двигуна:
- Кривошипно-шатунний механізм перетворює прямолінійний рух поршнів у обертальний рух колінчастого валу.

Механізм газорозподілу керує роботою клапанів, що дозволяє в певних положеннях поршня впускати повітря або горючу суміш в циліндри, стискати їх до певного тиску і видаляти гази, що відпрацювали.

Основні системи двигуна:

Система живлення служить для подачі очищеного палива та повітря в циліндри, а також для відведення продуктів згоряння з циліндрів.
- Система живлення дизеля забезпечує подачу дозованих порцій палива у певний момент у розпорошеному стані в циліндри двигуна.
- Система запалення вона служить для займання робочої суміші в циліндрах двигуна у певний момент.
- Мастильна система необхідна для безперервної подачі масла до деталей, що труться, і відведення теплоти від них.
- Система охолодження оберігає стінки камери згоряння від перегріву та підтримує в циліндрах нормальний тепловий режим.

Принцип роботи чотирьох тактного двигуна

Рис – 20 такти чотиритактного двигуна

Робочий цикл 4-х тактного двигуна складається з чотирьох тактів: впуску, стиснення, розширення (робочого ходу) та випуску.
При впускі поршень опускається з мертвої верхньої точки (ВМТ) в нижню (НМТ). При цьому за допомогою кулачків розподільного валу відкривається впускний клапан, через який циліндр засмоктується паливна суміш.

При зворотному ході поршня (з НМТ у ВМТ) відбувається стиск паливної суміші, що супроводжується зростанням її температури.

Перед кінцем стиснення між електродами свічки загоряється іскра, що підпалює паливну суміш, яка, згоряючи, утворює горючі гази, що штовхають поршень вниз. Відбувається робочий хід, у якому відбувається корисна робота.

Після переходу поршня до НМТ відкривається випускний клапан, дозволяючи поршню, що рухається вгору, виштовхнути відпрацьовані гази з циліндра. Відбувається випуск. У верхній мертвій точці випускний клапан закривається і цикл повторюється знову.