Əsas mərcin dəyişdirilməsi (ikinci valyutanın baş dişli diferensial) VAZ 2108-2112 ailəsinin avtomobillərinin beş pilləli sürət qutusunda, dişli nisbəti 3,7 və ya 3,94 ilə 4,13 arasında (bir cüt 4,13 1100 mühərrikləri və 5 pilləli sürət qutusu olan VAZ avtomobilləri ilə təchiz edilmişdir). .
Vitrata şəhərində paliva praktiki olaraq dəyişmir, magistral yolda avtomobilin hərəkətini maksimum sürətlə saatda 3% artırmaq mümkündür, bu əhəmiyyətsizdir. Dinamikanı yaxşılaşdırmaq vacibdir, avtomobilin mühərrikinin maksimum sürətə getməsi asanlaşacaq, sürət qutusunun beş pilləsi daha səmərəli olacaq, bütün sürətlərdə bərabər görünəcək, ayı pozmaq daha asan olacaq, sürəti artırmaq daha asan olacaq. sərin dişlilər, Mist potots-da rus avtomobilində ötürücüləri dəyişdirərkən almaq daha yaxşıdır.
Sürətin tam dəyişməsi üçün proqramların ötürülməsi haqqında məlumat kimi vaxt zonasının funksiyaları dəyişdirilə bilər. Ədəbiyyatın çoxlu ağıl göstəriciləri var. Göstəricilərin daha çox sayı piknist, rіven amplitudası, orta cılızdan möhlət kimi məlumatların yüksəlməsinə qədər ağlamağa başlayacaq.
Qutuda ədalətsizliyə səslənən yüksək dəyərlərlə yüksək zirvələrin intiqamını almaq üçün bir siqnal olaraq bu funksiyanın daha kəskin olacağı aydındır. Bu şəkildə, nasazlığın həddindən artıq siqnalı daha böyük, aşağı, sağlam siqnal üçün günahkardır. Artıqlıq funksiyası ümid edilir. Varto qeyd edir ki, kurtozun dəyərinin hər hansı bir normal paylanması üçün bu an üçün nəsil əlavə funksiyası üçün səhv şərh etmək asandır. Həddindən artıq siqnal uzaq şaftdan, dişli şəbəkədən və onlarla əlaqəli harmonik tezliklərdən sinxron ortalama siqnal kimi səslənir.
Çox vacibdir: VAZ-іvskі dilerləri otrimali dairəvi, həqiqətən povodlyaє cob vіdklikannya vydklikannya VAZ haqqında, sürət qutusu 2110 ilə təchiz edilmiş və 2000-ci ilin may ayından əvvəl buraxılmışdır. Səbəb qutunun struktur qüsuru, daha dəqiq desək, ortasında bir keçid kanalı olan boş ikincil şaftdır. İkinci dərəcəli şaftın düz dayanma halqası partlatıla bilər. Qüsur təhlükəsiz deyil: dişli çarxın dişli hissəsində hiylələr istifadə olunur və qutu sıxılır. İkinci dərəcəli şaftın hiylələri avtomobilin sürət qutusunun korpusunu deşsəydi (bu, "dostluq əli" nin adıdır) dalğalar var idi.
VAZ, saxlama halqasının formasını dəyişdirərək, zavod nümayəndələrinin sözlərinə görə, sürət qutusu problemini həll etdi. Problem prinsipcə aradan qaldırılmadı, lakin sürət qutusunun boş ikinci valının 2110-un ağır mil 21083 ilə dəyişdirilməsi 100% zəmanət verə bilər. Təəssüf ki, ikinci dərəcəli VAZ sürət qutuları lamatizasiya olunmağa davam edir. Mən özüm tövsiyə edirəm ki, 10-cu VAZ sürət qutusundan GP 4.13-ə keçidi güclü ikinci val ilə yenidən çılpaq şəkildə tənzimləyərkən - ən uğurlu. Xeyirxah olun, ehtiyat etməyə çalışmayın, sürət qutusu korpusunun bığ doldurulması ilə dəyişdirilməsi nəticəsində bu, daha bahalı olacaq.
Vibrasiya əsasında nasazlıqların diaqnostikası
Vibrasiya siqnalları üçün, vibrasiya siqnalları üçün zəruri olan heterodin metodundan istifadə edərək oxşar texnoloji proses istifadə olunur. Əsasən, vibrasiya siqnalının tezliyi reduktorun bükülmə tezliyi və mexaniki qarşılıqlı təsir ilə daha sıx bağlıdır.
Bu, orta göstəricinin bütün tezlik diapazonunda dəyişikliklərə reaksiya verən və şəbəkənin əsas anormal davranışını göstərən qlobal göstəricidir. Riyazi olaraq bu şəkildə işləyir. Bundan əlavə, ara dişli cütü daha yüksək dişli nisbətini təmin edə bilər. Ortadakı bütün dişlilər ötürücü dişlilərdir. Giriş tərəfində, giriş dişlisi 40 dişli dişli çarxdır və bu, 72 dişli üç girişlə idarə olunan dişliləri idarə edir. Xarici bocidə 48 dişi olan üç xarici ötürücü dişli 64 dişlə idarə olunur.
Niyə avtomobilləri tənzimləyərkən əsas cüt 4.13 VAZ sürət qutusunu məğlub edirik?
- Parametrləri sürət qutusunun növbəti cərgəsindən daha bahalı dəyişdirməyin.
- Vitrati paliva itkisi olmadan avtomobilin dinamikasını həqiqətən yaxşılaşdırın.
- sarın maksimum sürət 500 rpm ilə daha az böyüyür.
- Avtomobilin maksimum sürəti 5-də 4.13-dən özünə çatır və istənilən vaxt aşağı olmayacaq, standart sürət qutusunda aşağı olacaq, buxardan əlavə mühərriki maksimum sürətə çevirməyə və öz növbəsində maksimum sürəti artırmağa imkan verir. avtomobilin. VAZ tüninqində "ağlabatan mexanikanın" əfvlərini təkrarlasanız, standart sürət qutusu diapazonunda par 4.3 quraşdırmağı tövsiyə etsəniz, avtomobilin mühərrikinin maksimal sürətdə sürətinin təsirli olacağına görə maksimum sürəti səmərəli şəkildə sərf edəcəksiniz. təxminən 1000 rpm artırın və mühərrik sadəcə olaraq "fırlanacaq".
Sürət qutusundakı dişlilər yerə qısaldılmışdır ki, onu 2-də xarab edə bilərsiniz və birincisi dizel poshlyahovik kimi superlowerə çevriləcək. VAZ sürət qutusunun tənzimlənməsi üçün bu seçim xüsusilə bütün torpaqların inkişafı üçün traktor kimi bir avtomobil qazanmaq istəyənlər üçün tövsiyə olunur. - Qutunun standart baş cütündən 4.13 cütlüyünə dəyişdirilərkən məftil təkərlərindəki fırlanma anı 12% artır.
Buna görə yüksək modullu mərc 4,5 və daha çox hazırlığın keyfiyyəti üçün çox vaxt əhəmiyyətli dərəcədə yüksək, daha az yüngül (4,3 - 4,13 - 3,9 - 3,7) olur. Böyük modullu cüt VAZ sürət qutularında (4,5 - 4,7 - 4,9 - 5,1 - 5,3) diş profili əksər hallarda VAZ-ın baş cütləri kimi əsas zavod konveyerində istehsal olunan standart, zavod baş cütləri kimi görünmür. 3.7 - 3.9 sürət qutuları. . Məsələn, 4.13 cütü 1100 cc mühərriki olan VAZ avtomobilinə quraşdırılmışdır.
Şaftın qeyri-kafiliyini düzəltmək və vibrasiya ötürülməsini dəyişdirmək üçün dönmə anını mühərrikdən məftil milə ötürmək üçün disk tipli mufta istifadə olunur. Zavantazhennyanın maqnit sistemi xilasedici tərəfindən qorunur və maqnitləşmə xilasedicinin çıxış axınının dəyişdirilməsi yolu ilə tənzimlənə bilər. Şəkil 4, dönmək üçün fərqli bir fırlanma anı olan ağıllı sürət qutusunun quruluşunu göstərir. Test qurğusunun və sensorların sxemi Şəkil 5-də göstərilmişdir.
Sürət azaldıcı kimi, giriş tərəfi və çıxış tərəfi sürət əmsalını 4 dəfə dəyişə bilər. Təcrübələrdə təsdiqlənmiş giriş sızdırmazlığına əsasən, xarici şaftın xarici sıxlığı və sıxlığı ara mil cədvəl 1-də göstərilmişdir.
Çox vaxt yüksək modullu baş cütləri 4,5 və daha çox vikonanın çox istilik müalicəsi tam başa düşülmür. Aydındır ki, qutunun resursu əziyyət çəkir, üstəlik, bu cür başlıq ötürülməsi daha sərfəli və nəticədə daha səs-küylü və daha az stresli görünür. Yoxlama məntəqəsində bu cür qısa cütlərin quraşdırılması, tüninq və idman sıralarının gününün başlamasını sürətləndirmək üçün, əvvəlki ilk ötürmə ilə əlaqədar olaraq, baş cütlərində avtomobilin sürətlənməsinin normal dinamikasını təmin edə bilmir 3.7 - 3,9 - 4,13.
Arızalı bir reduktor üçün, bula çıxış tərəfində 48 dişin aralıq dişlilərindən biri dişin dərinliyində dişin yuxarı hissəsində kəsilmiş diş parçası ilə poshkodzhennaya idi. Burada yaradılan bədbəxtlik açıq-aydın böyükdür, lakin dişin kəsilməsi parçalanma anı funksiyası vasitəsilə ciddi bir sürücü çağırmadı. Ötürücü dişlilərdən birində olan dişin və ya dişin aşınması nəticəsində milin zəifliyi və ya zədələnməsi digər iki ötürücü dişli ilə kompensasiya edilə bilər.
Bir akselerometr ox düz xəttində sürət qutusunun korpusunda, digəri isə radial düz xətt üzrə yuxarı dişli korpusunda quraşdırılmışdır. Hər üç sensordan gələn siqnallar bir saatlıq sınaq üçün eyni vaxtda götürülüb. Diferensial sensorlar daha təhlükəsizdir aşağı rіvenön podsiluvachdan səs-küy. Akselerometrlərin tezlik reaksiyası 5 Hz-dən 10 kHz-ə qədər təyin edilməlidir. Heterodin prosesi aparat demodulyasiyasının köməyi ilə müəyyən edilmişdir. Onlar nümunə seçimi üçün demodulyasiya boardunu və əlavələri qazandılar.
Həcmi 1,5 litr və daha çox olan mühərriklərdə bir avtomobilin maksimum dinamik sürətlənməsinə nail olmaq üçün baş cütü 3.9 olan sürət qutusunun 18-ci sırasını quraşdırmaq tövsiyə olunur. Zavdyaki tsomu, Siz 1-ci sürəti uzun müddətə götürəcəksiniz (onda siz ildə 60 km-ə qədər qaça bilərsiniz, şəhərdə daha rahatdır, yüngül meşə gəzintilərində və küçə yarışlarında - bu, dəyişdirilməyə bir saat qənaət etməyə dəyər və supernikdən mütləq üstün ola bilərsiniz) ki 2, 4, 5 dişli Tse, avtomobilin mühərrikini optimal işləmə diapazonunda ("polisdə" anı, nə döndərmək lazımdır) kəsməyə imkan verir və keçid zamanı keçid məntəqəsinin yaxınlaşan mərhələlərini tənzimləmək üçün minimum sayda sarğı sərf edir. Standart sürət qutusu olan ön təkərli VAZ avtomobillərinin lordları əmin bilirlər ki, mühərriki 1-ci ötürmədə güclü şəkildə çevirməlisiniz, 2-ci sarğıya keçəndə o, çox düşəcək, sürətlənmə dinamikası azalacaq. Bunun səbəbi transfer nömrələri arasında böyük genişlənmədir. VAZ-ın 18-ci tənzimləmə cərgəsi elə örtülüb ki, vurulmaların təhlükəsizliyini, bütün dişlilərin bərabər dəyişməsini təmin etsin (1-ci və 2-cisi çubuq kimi götürülüb, bütün çablislər həqiqətən yaxındır). Bundan əlavə, sinxronizatorun dəyəri əhəmiyyətli dərəcədə azalır (və sürət qutusunun ən stresli, "şıltaq" və kritik elementlərindən bəziləri var) və bütövlükdə sürət qutusu resursu əhəmiyyətli dərəcədə azalır. 2108-2112 keçid məntəqəsinin "xəstəliyini" təxmin etmək kifayətdir: problemin səbəbi 2-ci dişlinin daxil olması, 1 və 2 dişlilərin dişli nömrələrinin bir növdən daha uzaq olması və sinxronizatora böyük maraqdır. birinci sətirdəki 2-ci sürət qutusu da eyni şəkildə “içəriyə girir”. Sinxronizator öz dili ilə əlaqə qura bilmirsə, qəbuledilməz bir səs-küy görürsən və eyni zamanda ötürülmələr bəzən çatlayan bir tıqqıltı ilə bir az daha kəsilir, çünki. üzük mil və dişli çarxlara uyğun gəlmir. Qutunun belə sinxronizatorlarla işləməsi zamanı qutunun dişliləri yoldan çıxmalıdır, beləliklə dişlər və yuvalar çıxacaq. Sürət qutusu "viti" ilə təmir olunur və il ilə sehrlənir. Danışmazdan əvvəl, "Cartuning"də biz idman və tuning sıralarımızı daha güclü sinxronizatorlar üçün dişli qutuda tamamlaya bilərik.
Demodulyasiya lövhəsi çoxsaylı sensor siqnallarını və istinad siqnallarını saydı. Analoq əlavələr üçün demodulyasiya haqqı və zəngin mövcud, daha aşağı məlumat toplama haqqı yüksək tezlikli diskretləşmə. Elektronikada Gilbertin ortaları analoq çarpan və tezlik qarışdırıcı kimi səslənir. Sxemin çıxış axını hər iki girişin əsas axınlarının dəqiq çarpanıdır. Vіdpovіdno to tsgogo vіn siqnalları əsas smuga və dvіchі daşıyıcı tezliyindən daha çox çevirə bilər.
İstinad siqnalının tezliyi bölmədə təsvir edilən əlavə optimallaşdırma alqoritmi üçün 400 kHz görünüşündən götürülür, demodulyasiya lövhəsinin çıxış siqnalı yüksək tezlikli komponentlərin vibrasiya və süzülmə lövhəsinə keçir. Bığ testini uzatmaqla, sıfır maraq zehni sıxıldı. Reduktor pratsyuvav іz shіstma vhіdkosti vkhіdnogo mil, 10 Hz-dən başlayaraq və 10 Hz-dən 60 Hz-ə qədər zbіlshuvsya.
Qutunun 18-ci tuning sırası yaxşı bir komandadır, bu da baş cütünə qənaət etməyə imkan verir, çünki. Vin quraşdırılmış DP, dişli sayı 3.9 ola bilər - əksər sürət qutuları üçün zavod standartı.
Krіm universal m_skogo 18 sıra, sürət qutusunun xüsusi konfiqurasiyasını və xüsusi sürücülük və sürmə tərzini seçməyə imkan verən sürət qutusu üçün tənzimləmə və idman sıralarına yaxınlaşmaq (əsasən və ya çox vaxt yaxın) üçün bir çox variant istəyə bilərik. sürücülük. VAZ sürət qutusunun tənzimlənməsi yaradıcı bir prosesdir.
Dərinin hamarlığı üçün beş məlumat dəsti seçilmişdir. Məlumat dəstlərinin sayı 10-dan 60 Hz-ə dəyişdirildi, dərinin hamarlığı üçün beş məlumat dəsti. Qarşıdan gələn kontekstdəki digər qrafiklər roztashovanidir, belədir. Dişin müxtəlif bərabər hissələri üçün şəffaf bir ətək verilir.
Bu da dişlərin sağlam və 25% bağışlanması arasında vəziyyətin daha çox təzahür etməsinin səbəbidir, buna görə də onların arasında daha böyük idi. İstəyən ekstses əfv binası deyil əfv, qeyri-dəqiqliklərin yaxşı vəziyyətinin göstəricisi olaraq vin dee. Artıq dəyərin hər hansı bir Gauss paylanması üçün kiçik 10-dan aydın olur, kurtoz üçün sağlam bir siqnalın bütün dəyərləri yaxındır. Digər tərəfdən, əfv siqnalları üçün əfvlərin mənası daha vacibdir, artıqlığın qırıqları küləkdə yatır, hər hansı bir qeyri-dəqiqliyin həlli uyğun olaraq qəbul edilir.
Ötürücü nisbəti 3,7 və ya 3,94-dən 4,13-ə qədər olan VAZ 2108-2112 ailəsinin avtomobillərinin beş pilləli sürət qutusunda baş dişlinin (ikinci val və baş dişli diferensialının) dəyişdirilməsi (bir cüt 4,13 VAZ 1 avtomobilləri ilə təchiz edilmişdir). mühərriklər avtomobil mühərrikin məcburi getmir.
Vitrata şəhərində paliva praktiki olaraq dəyişmir, magistral yolda avtomobilin hərəkətini maksimum sürətlə saatda 3% artırmaq mümkündür, bu əhəmiyyətsizdir. Dinamikanı yaxşılaşdırmaq vacibdir, avtomobilin mühərrikinin maksimum sürətə getməsi asanlaşacaq, sürət qutusunun beş pilləsi daha səmərəli olacaq, bütün sürətlərdə bərabər görünəcək, ayı pozmaq daha asan olacaq, sürəti artırmaq daha asan olacaq. sərin dişlilər, Mist potots-da rus avtomobilində ötürücüləri dəyişdirərkən almaq daha yaxşıdır.
Bu vacibdir: VAZ-іvskі dilerləri, 2110 sürət qutusu ilə təchiz edilmiş və 2000-ci ilin mayından əvvəl buraxılmış bütün VAZ avtomobilləri üçün çağırışın başlanğıcını xatırladan bir dairəni götürdülər. Səbəb qutunun struktur qüsuru, daha dəqiq desək, ortasında bir keçid kanalı olan boş ikincil şaftdır. İkinci dərəcəli şaftın düz dayanma halqası partlatıla bilər. Qüsur təhlükəsiz deyil: dişli çarxın dişli hissəsində hiylələr istifadə olunur və qutu sıxılır. İkinci dərəcəli şaftın hiylələri avtomobilin sürət qutusunun korpusunu deşsəydi (bu, "dostluq əli" nin adıdır) dalğalar var idi.
VAZ, saxlama halqasının formasını dəyişdirərək, zavod nümayəndələrinin sözlərinə görə, sürət qutusu problemini həll etdi. Problem prinsipcə aradan qaldırılmadı, lakin sürət qutusunun boş ikinci valının 2110-un ağır mil 21083 ilə dəyişdirilməsi 100% zəmanət verə bilər. Təəssüf ki, ikinci dərəcəli VAZ sürət qutuları lamatizasiya olunmağa davam edir. Mən özüm tövsiyə edirəm ki, VAZ-ın 10-cu sürət qutusundan GP 4.13-ə keçidi güclü ikinci val ilə, bir daha çılpaq - güclü ilə eyni şəkildə düzəldin. Xeyirxah olun, ehtiyat etməyə çalışmayın, sürət qutusu korpusunun bığ doldurulması ilə dəyişdirilməsi nəticəsində bu, daha bahalı olacaq.
Niyə avtomobilləri tənzimləyərkən əsas cüt 4.13 VAZ sürət qutusunu məğlub edirik?
Parametrləri sürət qutusunun növbəti cərgəsindən daha bahalı dəyişdirməyin.
Vitrati paliva itkisi olmadan avtomobilin dinamikasını həqiqətən yaxşılaşdırın.
Maksimum sürəti 500 rpm-dən az artıraraq sarın.
Avtomobilin maksimum sürəti 5-də 4.13-dən özünə çatır və istənilən vaxt aşağı olmayacaq, standart sürət qutusunda aşağı olacaq, buxardan əlavə mühərriki maksimum sürətə çevirməyə və öz növbəsində maksimum sürəti artırmağa imkan verir. avtomobilin. VAZ tüninqində "ağlabatan mexanikanın" əfvlərini təkrarlasanız, standart sürət qutusu diapazonunda par 4.3 quraşdırmağı tövsiyə etsəniz, avtomobilin mühərrikinin maksimal sürətdə sürətinin təsirli olacağına görə maksimum sürəti səmərəli şəkildə sərf edəcəksiniz. təxminən 1000 rpm artırın və mühərrik sadəcə olaraq "fırlanacaq".
Sürət qutusundakı dişlilər yerə qısaldılmışdır ki, onu 2-də xarab edə bilərsiniz və birincisi dizel poshlyahovik kimi superlowerə çevriləcək. VAZ sürət qutusunun tənzimlənməsi üçün bu seçim xüsusilə bütün torpaqların inkişafı üçün traktor kimi bir avtomobil qazanmaq istəyənlər üçün tövsiyə olunur.
Qutunun standart baş cütündən 4.13 cütlüyünə dəyişdirilərkən məftil təkərlərindəki fırlanma anı 12% artır.
Niyə VAZ sürət qutusunu tənzimləyərkən 4,3-dən yuxarı mərc qazanmaq tövsiyə edilmir?
Buna görə yüksək modullu mərc 4,5 və daha çox hazırlığın keyfiyyəti üçün çox vaxt əhəmiyyətli dərəcədə yüksək, daha az yüngül (4,3 - 4,13 - 3,9 - 3,7) olur. Böyük modullu cüt VAZ sürət qutularında (4,5 - 4,7 - 4,9 - 5,1 - 5,3) diş profili əksər hallarda VAZ-ın baş cütləri kimi əsas zavod konveyerində istehsal olunan standart, zavod baş cütləri kimi görünmür. 3.7 - 3.9 sürət qutuları. . Məsələn, 4.13 cütü 1100 cc mühərriki olan VAZ avtomobilinə quraşdırılmışdır.
Çox vaxt yüksək modullu baş cütləri 4,5 və daha çox vikonanın çox istilik müalicəsi tam başa düşülmür. Aydındır ki, qutunun resursu əziyyət çəkir, üstəlik, bu cür başlıq ötürülməsi daha sərfəli və nəticədə daha səs-küylü və daha az stresli görünür. Yoxlama məntəqəsində bu cür qısa cütlərin quraşdırılması, tüninq və idman sıralarının gününün başlamasını sürətləndirmək üçün, əvvəlki ilk ötürmə ilə əlaqədar olaraq, baş cütlərində avtomobilin sürətlənməsinin normal dinamikasını təmin edə bilmir 3.7 - 3,9 - 4,13.
Həcmi 1,5 litr və daha çox olan mühərriklərdə bir avtomobilin maksimum dinamik sürətlənməsinə nail olmaq üçün baş cütü 3.9 olan sürət qutusunun 18-ci sırasını quraşdırmaq tövsiyə olunur. Zavdyaki tsomu, Siz 1-ci sürəti uzun müddətə götürəcəksiniz (onda siz ildə 60 km-ə qədər qaça bilərsiniz, şəhərdə daha rahatdır, yüngül meşə gəzintilərində və küçə yarışlarında - bu, dəyişdirilməyə bir saat qənaət etməyə dəyər və supernikdən mütləq üstün ola bilərsiniz) ki 2, 4, 5 dişli Tse, avtomobilin mühərrikini optimal işləmə diapazonunda ("polisdə" anı, nə döndərmək lazımdır) kəsməyə imkan verir və keçid zamanı keçid məntəqəsinin yaxınlaşan mərhələlərini tənzimləmək üçün minimum sayda sarğı sərf edir. Standart sürət qutusu olan ön təkərli VAZ avtomobillərinin lordları əmin bilirlər ki, mühərriki 1-ci ötürmədə güclü şəkildə çevirməlisiniz, 2-ci sarğıya keçəndə o, çox düşəcək, sürətlənmə dinamikası azalacaq. Bunun səbəbi transfer nömrələri arasında böyük genişlənmədir. VAZ-ın 18-ci tənzimləmə cərgəsi elə örtülüb ki, vurulmaların təhlükəsizliyini, bütün dişlilərin bərabər dəyişməsini təmin etsin (1-ci və 2-cisi çubuq kimi götürülüb, bütün çablislər həqiqətən yaxındır). Bundan əlavə, sinxronizatorun dəyəri əhəmiyyətli dərəcədə azalır (və sürət qutusunun ən stresli, "şıltaq" və kritik elementlərindən bəziləri var) və bütövlükdə sürət qutusu resursu əhəmiyyətli dərəcədə azalır. 2108-2112 keçid məntəqəsinin "xəstəliyini" təxmin etmək kifayətdir: problemin səbəbi 2-ci dişlinin daxil olması, 1 və 2 dişlilərin dişli nömrələrinin bir növdən daha uzaq olması və sinxronizatora böyük maraqdır. birinci sətirdəki 2-ci sürət qutusu da eyni şəkildə “içəriyə girir”. Sinxronizator öz dili ilə əlaqə qura bilmirsə, qəbuledilməz bir səs-küy görürsən və eyni zamanda ötürülmələr bəzən çatlayan bir tıqqıltı ilə bir az daha kəsilir, çünki. üzük mil və dişli çarxlara uyğun gəlmir. Qutunun belə sinxronizatorlarla işləməsi zamanı qutunun dişliləri yoldan çıxmalıdır, beləliklə dişlər və yuvalar çıxacaq. Sürət qutusu "viti" ilə təmir olunur və il ilə sehrlənir. Danışmazdan əvvəl, "Cartuning"də biz idman və tuning sıralarımızı daha güclü sinxronizatorlar üçün dişli qutuda tamamlaya bilərik.
Qutunun 18-ci tuning sırası yaxşı bir komandadır, bu da baş cütünə qənaət etməyə imkan verir, çünki. Vin quraşdırılmış DP, dişli sayı 3.9 ola bilər - əksər sürət qutuları üçün zavod standartı.
Krіm universal m_skogo 18 sıra, sürət qutusunun xüsusi konfiqurasiyasını və xüsusi sürücülük və sürmə tərzini seçməyə imkan verən sürət qutusu üçün tənzimləmə və idman sıralarına yaxınlaşmaq (əsasən və ya çox vaxt yaxın) üçün bir çox variant istəyə bilərik. sürücülük. VAZ sürət qutusunun tənzimlənməsi yaradıcı bir prosesdir.
Vibrasiya siqnallarının təhlilinin nəticələri
Bunun üçün vibrasiya siqnalı daha vacib ola bilər, bu daha çox mexaniki davranışla bildirilir, lakin mexaniki rezonansdan yaranma ehtimalı da azdır. Təcrübələr zamanı eksenel və radial birbaşa vibrasiya siqnalları seçilərək təhlil edilmişdir.
Tim kiçik deyil, o, müxtəlif paltarlarda zəngin bir dəstə ola bilər. Bilirəm, amma aşağı qiymətə təsirli deyil. Kiçik 15-dən görmək olar ki, mexaniki rezonans artıq radial birləşmənin siqnallarına, xüsusən də 30 Hz-də əlavə olunur. Imovirno, tse mexaniki rezonans səbəb. 10 Hz, eləcə də yüksək tezlikli 30 Hz tezliyi ilə 30 Hz tezliyi ilə 30 Hz-dən çox deyil.
