La pompe à essence est l'unité principale du système d'alimentation en carburant du moteur. Comme son nom l'indique, la principale préoccupation de l'unité est d'assurer l'alimentation en carburant du carburateur ou des injecteurs. Il existe deux types de pompes à carburant installées sur les voitures modernes : mécaniques et électriques. Des pompes à carburant mécaniques sont installées sur les voitures équipées d'une alimentation en carburant par carburateur. Dans un tel système, la chaleur nécessaire à l'éclairage du mélange aérosol est placée sous basse pression. Des pompes à carburant électriques sont installées sur les voitures modernes équipées de systèmes d'alimentation en carburant par injection (l'alimentation en carburant est pulvérisée par des buses). Dans ce cas, le liquide brûlant est fourni à l'injecteur sous haute pression.
Les pompes mécaniques sont installées uniquement sur la ligne d'incendie, derrière le réservoir. Adei TiPi Dvigunv Boîte équipée automatiquement des Benzososos - un prazu, avec facilité de nannates sur le Dvigun, le Grand Grand de Paliva Piliva PID, et l'INSHI, le AVEC AVEC SAULE DU MASTENT, MALIMIA PALIMAL MALIMI avec des pID précipités avec un saut vaine.
Une pompe mécanique soulève le carburant du réservoir et l'achemine vers le carburateur via le filtre à combustion. La pompe électrique « s'arrête » du réservoir vers les buses sous une forte pression.
Sur les voitures équipées d'un système d'alimentation en carburant à carburateur, la pompe à carburant fonctionne de manière constante et avec la même fluidité, et dans la plupart des systèmes d'injection modernes, l'unité fournit le carburant avec la même fluidité, qui est réglée par l'unité de commande électronique Nya.
schéma de branchement de la pompe à essence
Une pompe à carburant mécanique peut être installée très simplement - dans l'espace de montage fourni. Après l'installation sur la pompe, il vous suffit de connecter le tuyau d'alimentation en carburant aux ports d'entrée et de sortie, après quoi l'unité est prête à fonctionner.
Comme il n'y a pas de pompes électriques, les voitures modernes utilisent deux schémas de connexion : une fois l'anneau d'alimentation en carburant tourné, le carburant non corrosif s'écoule des injecteurs et retourne dans le réservoir. Un anneau court - versant le carburant non vikoreux dans le réservoir directement devant la pompe à carburant.
pompe à essence mécanique
Il est facile d’ajouter des appareils à cette unité :
Krishka.
Filtre à mailles.
Partie supérieure du corps.
La plaque supérieure.
Diaphragmes de travail.
Plaque inférieure.
Action.
Ressort pivotant.
Partie inférieure du corps.
Il est important de pomper manuellement le feu.
L'ensemble de la structure renferme une chambre équipée de vannes d'entrée et de sortie, situées au sommet du corps de pompe. Les soupapes sont simplement des rondelles en textolite qui pressent les ressorts contre les sièges de soupape.
Le principe de fonctionnement de la pompe avant : il est important que l'unité d'entraînement monte et descende régulièrement, mais le diaphragme ne se déplace qu'au moment où il est nécessaire de remplir la chambre de la pompe avec du carburant. En position de sortie, le diaphragme tourne sous l'action d'un ressort rotatif. Bien sûr, c'est ainsi que le carburant est fourni au carburateur.
Si nous examinons plus en détail le fonctionnement d'une pompe à carburant mécanique, nous pouvons voir l'importance de son fonctionnement sur les véhicules à traction arrière et avant. Si la voiture est équipée d'une propulsion arrière, un excentrique est installé sur l'arbre de transmission, qui déplace la tige de la pompe à carburant, la fournissant ainsi au robot.
Au milieu des moteurs à traction avant se trouve également un excentrique qui protège les installations sur les arbres à cames. Dans ce processus robotisé, le revêtement est estampé sur un arbre qui, à son tour, s'écoule sur l'équilibreur dans la partie inférieure du boîtier de la pompe à carburant. L'équilibreur pousse le support à ressort et abaisse la tige avec les diaphragmes de la pompe - le vide est libéré. Le carburant est aspiré par le raccord, la soupape d'admission s'ouvre et le fait passer dans l'espace vide au-dessus du diaphragme.
Après cette rotation, le ressort pousse la tige contre le diaphragme – un étau se crée dans la chambre de travail de la pompe. Sous pression, la vanne d'entrée se ferme et la vanne de sortie s'ouvre. Le tuyau se jette dans le raccord de sortie, traverse le tuyau et se jette dans le carburateur.
pompe à essence électrique
Structurellement, dans un certain nombre de parties fonctionnelles, l'unité est similaire à une pompe mécanique. Le principe de fonctionnement d'une pompe à carburant électrique est le suivant : un noyau spécial est aspiré dans l'électrovanne, fermant l'étau jusqu'à l'ouverture des contacts d'alimentation en tension. Lorsque la clé tourne dans la serrure, la pompe à carburant commence à fonctionner, augmentant la pression dans le système jusqu'au niveau de fonctionnement. Par conséquent, avant de démarrer le moteur, il est fortement recommandé d’attendre quelques secondes afin de ne pas endommager la pompe à essence.
Sur certains modèles de voitures, la pompe à carburant démarre dès l'ouverture des portes. L'unité peut créer une pression de service de 0,3 à 0,4 MPa ; dans les moteurs avec pinces directes, la pression peut atteindre 0,7 MPa.
Au centre de la pompe électrique se trouve un diaphragme qui monte et descend. Lorsque le diaphragme est regardé vers le bas, un vide est créé, ce qui ouvre la vanne d'entrée de la pompe. L'essence passe à travers le filtre dans la chambre située au-dessus du diaphragme. Lorsque la Russie s'élève, une pression se crée, qui ferme la vanne d'entrée et ouvre la vanne de sortie - elle s'effondre furieusement le long de l'autoroute.
Fixation de l'électropompe :
Comment savoir quel type de pompe à carburant se trouve sur votre voiture
Qu'il y ait plus ou moins de traces d'eau, très, très bien, connaissance de la pompe à essence de tout type d'équipement de votre voiture. Comme cela a déjà été dit ci-dessus, installez des pompes à carburant mécaniques sur les moteurs à carburateur, qui sont installées au bon endroit. Cependant, certains moteurs à carburateur sont équipés de pompes électriques - ce point doit être clarifié lors de l'achat d'une voiture, notamment « en pratique ».
Sur les voitures équipées d'un système d'alimentation en carburant par injection, ainsi que d'un système à compression directe, des pompes à carburant électriques sont installées, qui sont situées directement dans le réservoir avec la pompe à carburant.
Le filtre et la crépine de la pompe à carburant électrique sont souvent nécessaires et doivent être changés.
Les oreillers provenant des recharges nécessiteront généralement un nettoyage supplémentaire. Le système de compression par injection est particulièrement sensible au point de brûlure. Pour une purification supplémentaire, des filtres à combustion sont utilisés. Le processus de nettoyage se déroule en deux étapes : d'abord, un nettoyage grossier - à travers le tamis de la pompe à carburant.
Ici vous pouvez voir de grandes parties de Yirzhia et Smith. L’autre étape est le nettoyage fin, qui inclut le filtre final. Dans différents modèles de voitures, des filtres fins sont installés à différents endroits. Le plus souvent, on le voit sous le capot d’une voiture.
Le système d'injection permet un nettoyage extrêmement approfondi de la chambre - jusqu'à 5 micromètres. La pression dans un tel système est élevée, les filtres de combustion doivent donc être en matériau précieux ou en acier inoxydable.
remplacement du filtre de chauffage
La notice d'utilisation du moteur doit indiquer à quelle fréquence il est nécessaire de changer le filtre à combustion. Le plus souvent, cette procédure est effectuée une fois tous les deux jours ou après une longue conduite de la voiture. Cependant, compte tenu de l'acidité du carburant dans les stations-service végétariennes, il est recommandé de changer le filtre au moins de temps en temps. Lors d'une utilisation intensive de la voiture, il est recommandé de vérifier périodiquement le filtre à combustion et, si nécessaire, de le changer.
Le filtre peut être remplacé dans une station-service ou indépendamment - la procédure est fastidieuse. Avant de changer le filtre d'échappement, vous devez supprimer la pression de la rampe.
Pour qui:
Celui-ci est connecté à la borne « moins ».
Le relais de la pompe d'allumage est alimenté.
Connectez les bornes à la batterie.
Nous démarrons le moteur et vérifions jusqu'à ce qu'il soit silencieux.
Vous pouvez maintenant retirer le filtre à combustion. Appuyez avec vos doigts sur les attaches des deux côtés du filtre et retirez-le délicatement. N'oubliez pas qu'environ 100 grammes de fibre de carbone sont perdus au milieu du filtre et qu'ils peuvent fuir. Ensuite, les étapes tournent dans l'ordre inverse - un nouveau filtre est installé, connecté aux bornes, un relais est mis en place, connecté aux bornes et le moteur démarre. Nous vérifions qu'il n'y a pas de débit aux endroits où le filtre est raccordé aux lances à incendie.
Il est très important de noter quand le filtre devient sale. À l'avenir, cela peut indiquer que le moteur démarre mal, que la poussée chute rapidement et qu'en cas d'accélération brusque, le moteur « s'étouffe » et peut s'apaiser. Au ralenti, le moteur tourne de manière inégale ; après une heure de conduite, le moteur ne monte pas en régime, car la vitesse dépasse les 100 km/h.
L'intensité de la pompe à carburant est similaire à celle de la pompe à carburant.
Il y a très peu de raisons pour lesquelles la pompe à carburant tombe en panne avant une heure. Apparemment, il y en a deux : un acte grossier et peu clair et une violation flagrante des règles de fonctionnement de l'unité.
La chaleur peu claire peut contenir de l'eau et des additifs inutiles. Si de l'eau pénètre au milieu de la pompe, elle peut geler et endommager l'appareil par temps froid. Des additifs sont ajoutés par des vendeurs peu scrupuleux pour augmenter l'indice d'octane. Ces composés peuvent contenir divers métaux en concentrations élevées, ce qui augmente la conductivité électrique du feu. De cette façon, l'essence peut court-circuiter les tours du moteur électrique de la pompe, ce qui ne pose aucun problème.
Les grosses pièces mécaniques du véhicule, en particulier un réservoir d'essence endommagé, peuvent provoquer une panne de la pompe à carburant. Cette raison peut être attribuée à une violation des règles de fonctionnement : le réservoir de la voiture doit être maintenu propre.
Pourquoi la pression de la pompe à carburant baisse, raisons possibles
L’une des raisons les plus courantes est le manque de durée de vie de la pompe à carburant. La pression de la pompe à carburant peut chuter pendant le processus de rotation si l'alimentation en nourriture démarre à contrecœur et le moteur devient tout simplement sourd. Un affichage tout aussi important est la vitesse de tir. Dans ce cas, la pompe à carburant peut ronronner (humour), mais ne pas fournir la quantité de carburant requise et ne pas créer la pression requise dans la rampe. La pression s'accumule progressivement dans la rampe et affiche donc environ 300 kPa. Pour vérifier l'étau de la rampe de tir, utilisez un manomètre. Les indicateurs sont responsables de la date spécifique de la voiture. Par exemple, pour les modèles VAZ à injection, lorsque le chauffage est allumé, la norme est de 3 atmosphères, au ralenti - 2,5, avec la pédale d'accélérateur enfoncée - 2,5-3 atmosphères.
A l'aide d'un manomètre, vous pouvez déterminer très rapidement la nature du dysfonctionnement : déréglage du régulateur de pression dans la rampe, panne de la pompe à essence, baisse de productivité suite aux vibrations, filtres encrassés (filtre anti-taches, crépine de pompe à carburant) ). Par exemple, si le filtre est bouché, la pression augmentera encore plus fortement, voire comme une rayure.
Si la pression de la pompe à carburant descend en dessous de la norme, le moteur peut ne pas démarrer du tout, mais il peut démarrer lentement, se bloquer, caler, fonctionner de manière instable, avec des pannes, etc. Si la fuite est due à la pompe à carburant et non au filtre à carburant, il est fort probable que la crépine de la pompe soit simplement obstruée. Quel que soit le type dont vous avez besoin, il devra être nettoyé ou remplacé.
Si vous soupçonnez une pompe à carburant cassée, vous pouvez simplement la vérifier. Allumez simplement la clé et écoutez attentivement le léger bourdonnement de la pompe. Il est possible qu'il y ait eu des problèmes d'alimentation ou de câblage. Il est important de noter que dans les marques de voitures chères, par exemple la classe « premium », presque le bruit de la pompe en fonctionnement n'est pas possible grâce à une isolation phonique hautement acide.
Avant d'identifier les causes possibles d'une pompe à carburant qui ne fonctionne pas et, apparemment, de la pression, vous pouvez inclure :
Quel putain de conquérant.
Dommages au relais de la pompe à carburant.
Le moteur électrique de la pompe est en panne.
Oxydation des contacts, etc.
Diagnostics, qui peut diagnostiquer la pompe à carburant robotisée, pour le bien d'un professionnel
Il est entendu que le diagnostic le plus précis et le plus clair d'une pompe à carburant, notamment électrique, ne peut être effectué que dans une station-service spécialisée. Toutefois, ces manipulations, notamment la machine de production de fromage, peuvent être réalisées de manière autonome.
