Automobil za 400.000 rubalja: pronaći nešto za čuđenje na sekundarnom tržištu

Za takav novčić možete biti impresionirani proračunskim markama ... S tvrdom plastikom, neprikladnim kristalima i zakržljalim motorima. Možda je bolje kupiti zabavnije, ne oklijevajte i isprobajte? Pogledali smo najmanje opcije u svim segmentima.

Razred. Smart fortwo

Automobil je razbio Daimler AG u drugoj polovici 90 -ih, a pušten je 1998. u tvornicu u blizini Francuske. Za 400.000 rubalja možete kupiti automobil druge generacije, dovezen iz Europe.

U Rusiji je model službeno u prodaji od sredine 2012., no cijena je popravljena s ažuriranjem od 650.000 rubalja, a prodaja bula još je skromnija. Dvigun jedan - "malyuk" 0,7 litara s turbinom od 50, 60 ili 75 KS u prisutnosti pritiska. Sam motor stoji iza i okreće se straga. U kvaliteti prijenosa nema alternativnog "robota", koji ima funkciju ručnog miješanja.

Prosječne cijene za smart fortwo

pik
2010	363 000
2011	446 000

Lom i vitrati

"Smart" se već duže vrijeme službeno ne prodaje na našem tržištu, a ne postoje ni točne statistike o kvarovima, ali nisu dostupni nikakvi detalji. Dakle, ometač buva tílki fírmovy i varto pristojan je - 34 000 rubalja. Originalni radijator je blizu 9.000 rubalja, ili analogni za 6.000 - 8.000 rubalja. Remeni klima uređaja i generatora stoje po izvornoj cijeni od samo 600 rubalja, a za 200 rubalja poznat ćete analogni. Ale zatezač osovine prodaje se za 5.300 rubalja, a prodaje se samo na prodaju.

Skup formalne opreme košta 14.000 rubalja, a jedna alternativna opcija tvrtke Sachs koštat će 6.400 rubalja.

Amortizeri na smart go -u također su originalni: prednji poklopac je 8.500 rubalja, stražnji je 1.000 rubalja jeftiniji. Opruga ispred povlači se za 3200 rubalja, iza - za 2500 rubalja, a za stražnju je analog za 1600 rubalja.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

B-klasaŠkoda Fabia

Za 400.000 rubalja možete kupiti Škodu Fabiju druge generacije, štoviše, ljepša je od restilizirane verzije, objavljene ne prije 2010. godine. Automobil je malih karoserijskih mogućnosti "hatchback" i "univerzalni", benzinskih i dizelskih motora zapremine 1,2 do 1,9 litara. U međuvremenu su motori u solariju na našem tržištu još rjeđi. Najraširenija jedinica na "drugom" - serija BXW 1,4 litre u par ručnih mjenjača.

Prosječne cijene za Škodu Fabiju

pik	Prosječna cijena na sekundarnom tržištu, rub.
2010	352 000
2011	386 000
2012	415 000

Lom i vitrati

Turbo motori imaju varto lantsyug vrijeme, jaka (za dvigun 1.2) košta 3.500 rubalja. Najrašireniji "aspirirani" 1,4 razvodni remen 1,4, štoviše, ne jedan, već dva - glavni i mali pomoćni, koji je stražnji zupčanik bregastog vratila za usisne i ispušne ventile.

Prvi u izvornoj verziji iznosi 2000 rubalja, a u analognom 800 rubalja, drugi sam 1100 i 400 rubalja. Propisi o njihovoj promjeni nisu potrebni - samo pogledajte oko sebe. Iza njih, zatezni i obvidni valjci, koji koštaju 2.200 rubalja i 1.500 rubalja, kako za original, tako i za 1.000 i 800 rubalja za analogni, i dalje se mijenjaju.

Radio operater procjenjuje se na 10.000 rubalja. Prednji prigušivač je 6.700 rubalja, a stražnji prigušivač 5.600 rubalja. Originalni set za MCP košta 13 500 rubalja, analog možete pronaći za 4 000 rubalja. Par amortizera s prednjim okvirom - 7.200 rubalja, a oni zamjenika - 4.000 rubalja. Leđa će biti procijenjena na približno istu cijenu. Dvije originalne vuče koštaju 2000 rubalja, a neoriginalne su jeftinije.

Za dva prednja pocinčana diska zatražite 4.500 rubalja ili 3.000 rubalja; Jastučići su dva do tri puta jeftiniji.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Z-klasa. Mitsubishi Lancer 9

Lancer u devetoj generaciji došao je na naše tržište 2003. godine zbog promjene "Karizme". Prodajemo samo limuzine s linijskim "četvorkama" u volumenu 1,3, 1,6 i 2 litre. Mav automatski i ručni mjenjač. Središnji automobil nije imao problema s prodajom, pa je još više propozicija na "drugom".

Prosječne cijene za Mitsubishi Lancer 9

pik	Prosječna cijena na sekundarnom tržištu, rub.
2007	341 000
2008	424 000

Lom i vitrati

Filmovi i kutije uključeni su u kriminalnog nasilnika. Razvodni remen radi 90.000 km i košta 1.100 rubalja za original i 600 rubalja za analogni. Video za 200-300 rubalja po cijeni. Glavni radijator je 17.000 rubalja, a radijator klima uređaja 11.200 rubalja za rezervne dijelove iz Mitsubishija, te 4.400 i 5.500 rubalja za analoge. Starter je u izvorniku koštao 10.600 rubalja i 5.000 rubalja - alternativna opcija. Na 120.000 km postoji potreba za minimalnim filterom za paljenje, koji se može preklopiti u spremnik za plin. Sam filter je oko 7000 rubalja.

Komplet opreme Mitsubishi Lancer izlaže do 150.000 km i blizu je 10.000 rubalja, analogni komplet je jeftiniji. Ulje u automatskom mjenjaču za regulaciju mijenja kožu 90.000 km. Pocinčani diskovi i amortizeri fluktuiraju približno na granicama od 100 000 km. Smrad košta 10.000 rubalja za par originalnih primjera, a njihovi su analozi dva ili tri puta jeftiniji.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

D-klasa. Mazda6

"Shistka" prve generacije svog prvijenca 2002. rasla je i prošla kroz tržište do prodaje na ruskom tržištu. Automobil je motiviran na platformi Forda Mondea i pušten je u karoserijama "limuzina", "hatchback" i "univerzalna". Službeno smo prodavali motore od 1,8 i 2 litre. Dizelski motori nisu nam isporučeni, a smrad ne dolazi na "drugu", za jednu vinjetu. Važno je znati da ću gurnuti verziju od 2,3 litre i "napuniti" MPS, koji su uvezeni prije nas iz Sjedinjenih Država. Kutije od Mazde bully ručne i automatske.

Prosječne cijene za Mazdu6:

pik	Prosječna cijena na sekundarnom tržištu, rub.
2006	359 000
2007	404 000

Lom i vitrati

Prije nego što kupite Mazdu6, okrenite pragove i lukove stražnjih kotača - miris se najprije stvara pod naletom kemije na cestama i popravljanjem hrđe. Mehanizam mjerenja vremena ovdje može biti više vichny, i preporučujem ga samo ako ste prešli 200.000 km! Sami dviguni vole ulje, a isparavanja od 1 litre na 5000 km na mladim motorima norma su. Na starijim motorima od vitrata može biti i više. Originalni radijator košta 14.000 rubalja, a originalni se ne zna još lakše. Ista povijest sa starterom, koji je 4.000 rubalja skuplji od radija.

Ulje u MCP -u mijenja se svakih 60.000 km, a ulje je u novom životu još bolje i skuplje 11,00 rubalja za original i 5000 rubalja za analog. Prednja majka je kostu 2.200 rubalja, a stražnja - 6.700 rubalja, ako govorimo o formalnim verzijama, 900 rubalja i 2.000 rubalja, kao analozi shukati. Prednji amortizer stajat će vas 3.300, a stražnji amortizer koštat će vas 1.000 rubalja više u izvornoj verziji, analozi će uštedjeti polovicu kože iz sume.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

E-klasa. Toyota Camry V (XV30)

Pozovite širok raspon pogleda na skuplje automobile, idealno je uklopiti se u okvir Mercedes-Benza E-klase W210, a prvo izravno natjecanje već je postalo "oduševljeno" u nedavnom pogledu na novu poslovnu klasu na stolu. Nećemo se ponavljati, Camry je očito veći od Mazde6 i formalno se uklapa u E-klasu.

Automobil u petoj generaciji puštao se od 2001. do 2006. godine i bio je predstavljen u jednoj karoseriji - "limuzini". Na našem tržištu bila su samo dva dviguniva-2.4-litreni "četvorka" išao je u paru s ručnim mjenjačem ili automatskim mjenjačem, a jedinici od 3 litre ostao je automatski mjenjač. Za našu torbu lako je znati automobil 2003-2004 rok_v izdanja s mladim motorom i automatskim mjenjačem. Koliko su svi automobili, koji se prodaju na "sekundu", prodani od nas službeno, a samo mali novac stigao nam je iz SAD -a.

Prosječne cijene za Toyota Camry

pik	Prosječna cijena na sekundarnom tržištu, rub.
2002	373 000
2003	399 000
2004	434 000

Lom i vitrati

"Mladi" motor ima razvodni remen, a "stariji" motor, nije čudesan, ima remen. Lantsyug, ja i na "Mazdí", mayzhe je vichna, ako se razvuče, novi će vas koštati 2.500 rubalja za originalni rezervni dio. Radijator iz Toyote je 12.000 rubalja, a od ostalih virobnika - oko 6.000 rubalja. Novi originalni ometač koštat će 10.000 rubalja, a njegov analogni 3.000 rubalja.

"Automatski" na motorima 2,4 litre problema nije kriv, samo ne zaboravite dolijevati novo ulje svakih 40 000 km. Prednji i stražnji amortizeri stoje blizu 6.000 rubalja za jednu tvrtku, a vibracije su analogne onima drugih virobnika, rezervne 2-2,5 puta. Vibrirajte Camry, zapamtite da je interval između servisa čak i kratak i samo 10.000 km.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

F-klasa. Audi A8 (D2 / 4D)

Generacija A8 s indeksom D2 puštana je 8 godina - od 1994. do 2002. godine. Cijeli automobil ima aluminijsko kućište, koje nije toliko čvrsto kao írzhí, pa u jedinici ima dosta primjeraka. A8 se može pronaći samo u pogledu limuzine, prednjeg ili Quattro pogona, mehaničkog mjenjača ili automatskog mjenjača. Automobil je puno vozio, smrad je "prekuhao" benzin i dizel, bule V-ili W-slične, mali od 6 do 12 cilindara i obsyag od 2,5 do 6 godina. Češće se svi oni mogu pronaći na "sekundi", ali najčešće se koristi verzija 4,2 litre plus "automatski".

Prosječne cijene za Audi A8

pik	Prosječna cijena na sekundarnom tržištu, rub.
2000	331 000
2001	345 000
2002	420 000

Lom i vitrati

Firmovi rezervni dijelovi za Audi tradicionalno su skupi. Dakle, turbina za dizelski motor VAG iznosi 100.000 rubalja, ili možete pronaći novi analog za 18.000 rubalja. Pumpa tvrtke košta 8.800 rubalja, a neoriginalni prodavač može se kupiti za 1.500 rubalja.

Ako poznajete automobil s "rukom", tada će formalni set opreme koštati 20.000 rubalja, a kupnja neoriginalnog 7.000 rubalja.

Dva originalna prednja amortizera procijenjena su na 30.000 rubalja, dok njihovi analozi koštaju 7.000 rubalja po paru. Opruge stoje 14.000 rubalja i 8.200 rubalja za par originalnih i analognih. Matochina varto 9.000 rubalja. Dva pocinčana diska iz Audija koštaju 8000 rubalja, a njihovi su analozi dva puta jeftiniji.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Veni. Opel Zafira B

Automobil je na montažnu traku došao 2005. godine, a prodavat će se do posljednjih nekoliko dana, čak i prije obitelji Zafira. Model ima 5- i 7-mjesečni raspored, ali 5-mjesečna "Zafira" na "drugom" mayzhe nije. Dvigun 1,6 l ishov samo s ručnim mjenjačem, verzija 1,8 l (nyposhirenishoyu) dobar je "robot". Dizelski i benzinski motor s turbopunjačem možda se niti ne mogu kupiti, a govoriti o njima nema dovoljno smisla.