Benzinska pumpa glavna je jedinica u sustavu dovoda goriva u motor. Jak zrozumílo s naziv - smut zavdannya jedinica - sigurna opskrba rasplinjačem i mlaznicama. Na moderne automobile ugrađuju se dvije vrste benzinskih pumpi: mehanička i električna. Mehaničke pumpe za gorivo ugrađuju se na automobile s napajanjem rasplinjača. U takvim sustavima vatra koja prekriva ludilo aerosola nije pod jakim utjecajem. Električne benzinske pumpe ugrađuju se na posebna vozila opremljena sustavima ubrizgavanja za paljenje (mlaznice za pečenje). Na kraju dana, vatra se snažno hvata do injektora.

Mehaničke crpke ugrađuju se samo na glavnu liniju, iza granica spremnika. Motori tipa Deyaki u automobilima opremljeni su s dvije benzinske pumpe odjednom - jednom pumpom s visokim tlakom na motor, koja pumpa velike količine paljbe pod niskim hvatom, a druga koja se nalazi u sredini spremnika, isporučuje se s male količine svjetla u sredini spremnika.

Mehanička pumpa je mokra iz spremnika i dovodi je u rasplinjač kroz filter plamenika. Električna pumpa "shtovkhak" ispaljena je iz spremnika u mlaznice u velikom stisku.

Na automobilima opremljenim rasplinjačkim sustavom za dovod požara, benzinska pumpa radi neprekidno i s istom brzinom, a u suvremenijim sustavima ubrizgavanja jedinica se opskrbljuje vatrom iz ove brzine, jer se njome upravlja pomoću elektroničke jedinice.

dijagram povezivanja pumpe za gorivo

Mehaničku benzinsku pumpu još je lakše instalirati - u prijenosnu jedinicu za montažu. Za ugradnju na crpku potrebno je samo dovesti glavno dovodno crijevo do ulaznog i izlaznog otvora, za što će jedinica biti spremna za robote.

Ako postoje električne pumpe, tada se na drugim automobilima prakticiraju dvije sheme povezivanja: Dovge kolce pečenja - pretvaranje nekorodiranog paljenja iz injektora natrag u spremnik. Kratki krug - pretvaranje nekorodirane vatre u spremnik izravno iz pumpe za gorivo.

mehanička pumpa za gorivo

Pričvršćivanje jedinice na kraj jednostavno je:

Kriška.
Mrežasti filter.
Gornji dio tijela.
Gornja tarilka.
Rad s dijafragmama.
Donja tarilka.
Zaliha.
Povratna opruga.
Donji dio tijela.
Važnost ručnog pucanja.

Cijeli dizajn komore opremljen je ulaznim i izlaznim ventilima, koji se nalaze na gornjem dijelu kućišta pumpe. Ventili su jednostavni podlošci od tektolita koji pritišću opruge do sjedišta ventila.

Načelo djelovanja crpke je uvredljivo: važno je da se pogonska jedinica postupno ruši uzbrdo i dolje, a membrana se mijenja samo u tom trenutku, ako je potrebno napuniti komoru crpke vatrom. U izvan položaja dijafragma se okreće ispod sljedeće zakretne opruge. Vlasne, ovog ranga i smatra se dovodom vatre u rasplinjač.

Ako detaljnije pogledate funkciju mehaničke pumpe za gorivo, vidjet ćete neku vrstu vidljivosti kod robota na motorima sa stražnjim i prednjim pogonom. Ako je automobil sa stražnjim kotačima, tada je na vratilu pogon opremljen ekscentrikom, koji je klipnjača pumpe za gorivo koja će učvrstiti robota.

Srednji motor s prednjim pogonom također ima ekscentričnu zaštitu za bregasto vratilo. U tom procesu robot je utisnut na važnoj osnovi, koja se, sama po sebi, izlijeva na balans u donjem dijelu kućišta pumpe za gorivo. Balans gura potporu opruge i povlači šipku s membranama crpke - stvara se vakuum. Vatra se uvlači kroz armaturu, ulazni ventil se otvara i prolazi u prazan prostor iznad membrane.
Kad se okretna opruga stabljike s membranom uzbrdo - porok postavi u radnu komoru crpke. Prije ulaznog škripca, ulazni ventil se zatvara, a ulazni ventil se otvara. Zapalite vatru u dovodnom priključku, klizite po crijevu i upotrijebite ga u rasplinjaču.

električna pumpa za gorivo

Strukturno, u brojnim dijelovima, jedinica je slična mehaničkoj pumpi. Princip robota električne pumpe za gorivo ofenzive: posebna jezgra uvučena je u elektromagnetski ventil, okrećući porok sve do trenutka kad se otpušta kontakt napajanja. Kôd okreće ključ kod brave za paljenje, benzinska pumpa će to popraviti, a hvat u sustavu primijenit će se na radnu razinu. Prije pokretanja motora, snažno se preporučuje odvojiti nekoliko sekundi prije pokretanja motora, kako ne biste dugo pritisnuli pumpu za gorivo.

U nekim modelima automobila pumpa za gorivo pokreće se istovremeno s otvaranjem vrata. Jedinica može podnijeti radni vijenac od 0,3-0,4 MPa, u motorima s izravnim paljenjem indikator može doseći 0,7 MPa.

Cijela sredina električne pumpe ima membranu koja se ruši uzbrdo i dolje. Kada dijafragme gledaju prema dolje, stvara se vakuum koji otvara ulazni ventil pumpe. Benzin teče kroz filter u komoru iznad membrane. Kad je rus gore, držač je otvoren, a ulazni i ulazni ventil se zatvaraju - udaljenost se puca niz glavni vod.

Priključite električnu pumpu na sljedeće:

Yak diznatisya, kakva pumpa za gorivo stoji na vašem automobilu

Bilo da se radi o velikom opskrbi vodom, ludim, izvrsnim objašnjenjima, benzinskoj pumpi bilo koje vrste opreme za vaš automobil. Kako je već rečeno, kaže se da bi na motore rasplinjača trebalo ugraditi mehaničke benzinske pumpe, koje će se ugraditi u stroj za pjevanje. Dok su neki motori rasplinjača opremljeni električnim pumpama - trenutak je potrebno pojasniti pri kupnji automobila, osobito "iz ruke".

Na automobile sa sustavom ubrizgavanja za podsticanje požara, kao i sa sustavom, izravno ugrađuju električne pumpe za gorivo, koje se nalaze zasebno u spremniku s vatrom.

Filter i mreža električne pumpe za gorivo, većina smrada je potrebna i često se mijenja

Vatra, od punjenja gorivom, u pravilu će zahtijevati dodatno čišćenje. Sustav ubrizgavanja posebno je osjetljiv na kvalitetu sustava ubrizgavanja. Za čišćenje prije čišćenja moramo koristiti filter za fontanu. Proces čišćenja odvija se u dvije faze: od procesa grubog čišćenja - preko sita pumpe za gorivo.

Ovdje postoje veliki dijelovi zemlje i smittya. Druga faza je tanje čišćenje, jaku visonuê spaljeni filter. U starijim modelima automobila filteri za fino čišćenje ugrađeni su u male miševe. Najčešće ga možete pronaći ispod haube automobila.

Sustav ubrizgavanja vimaga još je gori od pročišćavanja ogrjevnog drva - za 5 mikrometara. Vice u takvom sustavu je doći do vrha, odnosno filter za pečenje izrađen je od metalnog materijala ili od nehrđajućeg čelika.

zamjena filtera plamenika

U uputama za rad dviguna krivo je što se navodi da je često potrebno ukloniti filter plamenika. Najčešće bi se ovaj postupak trebao provoditi jednom u dvije stijene ili za pjevanje automobila. Međutim, kako bi se pogledala kvaliteta pečenja na nekim benzinskim postajama, preporučuje se filtar promijeniti barem jednom na tržištu. U slučaju intenzivne uporabe automobila, preporučuje se povremeno ponovno podešavanje filtera plamenika i, ako je potrebno, odjednom.

Zamjena filtra može se izvršiti na stanici za održavanje ili samostalno - postupak je neugodan. Prije tim, poput minijaturnog polivnog filtera, potrebno je baciti porok u rampu.

Za Tsioga:

Vidjednuêmo clem "minus".
Vityaguêmo relej pumpe.
Prebacivanje ključa na bateriju.
Pokretanje dvigun, chekaêmo, sve dok je tih.

Sada možete ukloniti filter plamenika. Zaglavljen je prstima fiksatori s obje strane filtra, i to je lijepo poznato. Upamtite - sav srednji filter napunit će oko 100 grama masti i može biti puno vittekti. Dalí dííї viroblyaêmo u redoslijedu zvonjenja - instalirat ću novi filtar, od jednog čistača, staviti relej, istodobno ključ, pokrenuti dvigun. Revizija, koja nije petlja u sredini filtera s crijevima za pečenje.

Još je važnije biti na početku, ako se smije filteru. Prije svega, početak dviguna, potisak naglo opada, a sat brzog ubrzanog dviguna „puzi“ može se smanjiti. U praznom hodu motor se kreće jako nervnomirno, prije sat vremena motor ne ostaje bez brzine, jer se brzina mijenja 100 km / h.

Svjetlina pumpe za gorivo

Razlozi zbog kojih benzinska pumpa ne radi ranije od sat vremena su tri. Očigledno, sve je isto: nije lako i grubo krši pravila rada jedinice.

Nije moguće izgorjeti vodu i dodatke. Voda, ako dospije u sredinu pumpe, po hladnom vremenu, stijena se može smrznuti, a jedinica se može smrznuti. Aditive dobavljaju beskrupulozni prodavači oktanskog broja koji je previsok za prilagodbu. Neki od govora mogu se pratiti do visoke koncentracije, što dovodi do električne vodljivosti vatre. Na taj način benzin može kratkim spojem spojiti krugove elektromotora pumpe, istim putem.

Prije kvara benzinske pumpe u vatru možete unijeti velike mehaničke dijelove, osobito spremnik za plin. Razlog se može dovesti do kršenja pravila rada - potrebno je očistiti spremnik automobila.

Zašto pada hvat pumpe za gorivo, možda razlog

Jedan od najčešćih razloga je trajanje opskrbe benzinske pumpe. Drška benzinske pumpe može pasti u procesu uništavanja ako dovod pumpe za gorivo nije pravilno zategnut, a dvigun jednostavno gluh. Ne manje važan pokazatelj je i broj feedova. Tobto, benzinska pumpa može zujati (žetva je ê), ali nemojte poticati potrebnu količinu vatre i ne stavljajte potrebne poroke u rampu. Vice se postupno nakuplja u rampi, a pokazatelj je blizu 300 kPa. Za promjenu poroka na rampi palivn_y upotrijebite mjerač tlaka. Pokazatelji u okrilju krivice za davanje betona automobilu. Na primjer, za modele ubrizgavača VAZ, kada je paljenje uključeno, brzina je 3 atmosfere, s oblozima u praznom hodu - 2,5, s pritisnutom papučicom gasa - 2,5-3 atmosfere.

Pomoću manometra moguće je, zbog velike nepokretnosti, pripisati prirodu kvara: zastoj u rampi, kvar pumpe za gorivo, smanjenje njene produktivnosti kao posljedica okretni, začepljenje filtra (gori filter za pumpu za gorivo). Na primjer, ako je filter blokiran, tada je hvat budućeg rasta još vjerojatniji ili zapanjujuće sličan.

Ako zahvat benzinske pumpe padne ispod normi, motor se možda neće pokrenuti ili se može pokrenuti praceom, skupljanjem, troitom, nestabilan je, s kvarovima itd. Ako je razlog plakanje u benzinskoj pumpi, a ne u filtru za paljenje, onda, shvidshe za sve, ćelija pumpe je jednostavno začepljena. Na kraju dana morat ćete ga očistiti ili zamijeniti.

Čim ste u sredini pumpe za gorivo, možete je samo promijeniti. Samo okrenite ključ za paljenje i slušajte s poštovanjem - samo malo brujanje pumpe. Yakshcho nije nimalo karakteristična dzizhchannya radna jedinica, možda je bilo problema s berbom ili ožičenjem. Potrebno je napomenuti da u skupim markama automobila, na primjer, u "premium" klasi, zvuk pumpe nije moguć kroz visokokvalitetnu zvučnu izolaciju.

Prije promjene mogućih razloga za nezapaljivu pumpu za plin, i, očito, padati porok, moguće je donijeti:

Shcho viyshov z lada zapobizhnik.
Kvar releja pumpe za gorivo.
Vyhid od praga elektromotora pumpe.
Oksidacija kontakata itd.

Dijagnostika, kako možete napraviti dijagnostiku robota pumpe za gorivo, molim vas profi

Vrlo je jasno, vrlo točno i jasno provesti dijagnostiku benzinske pumpe, osobito električne, samo na posebnom servisu. Međutim, deyakí manípulyatsííї, osobito kao stroj za vyrobnitstva, u potpunosti je moguće razvijati samostalno.