Već sam nekoliko puta napisao, odjednom su tri glavne vrste automatskih mjenjača: - varijabilni, automatski i robot (mjenjač je robotiziran). Prva dva čudovišta jednostavno su se isplatila tržištu, pa su pala čak 80% prodaje. Ale je sama po sebi "jaka" (za prodaju) automatska transmísíya tse nedvosmisleno - automatski mjenjač, ​​izvanredan pretvarač zakretnog momenta, iz velikog broja razloga, pročitajte Želim b. Ali nemojte se uvijati, stanite sat vremena, sve je veće, na tržištu se pojavljuje "robot" (RKPV), kod mladih virobnika (idite na AVTOVAZ s dobrom vožnjom), želim puno minusa na novom tržištu, i sav rast prodaje! Stručnjak peredríkayut - uskoro će zakasniti i nadživio varíator! Dobiti dva gravitacijska automatska mjenjača i ručni mjenjač, ​​a čija je os drugačija od prve – znate li? Zašto oblačenje tse, s jedne strane, ne grundiranje izrasline? Idemo van ...

Dugo sam želio napisati statut, a u njega sam ušao tako što sam ga izvrtao. Rijeđe je hraniti se umovima dvaju automatskih, iako iznutra, prijenosa. Kutija je robotizirana, to je ishodište nove ere, rekao bih prijenos 21. stoljeća, evidentno je da nije moguće zauzeti još jedno mjesto na listi, samo nije tehnologija.

A njena os je protivnik odjednom u samom "soku", tako da automatski mjenjač, ​​koji odjednom doživljava eru potražnje, to jest, nadiyna, dovogovichna, nema problema (yaksho), ali ne kažemo o "robotu". Razmnožavanje rosibrati uvredljivih transmisije

automatski prijenos

Pochnu, mabut, iz središta "kutije" i zašto samo treba vidjeti, kako je ispravno, nećemo se penjati na mjesto.

Automat je jednostavnog dizajna, potrebno je zbog jedne stvari - da postoji jedan prijenos, jer nije teška veza s motorom. Ovdje ću prenijeti trenutak da se pobrinem za ulje;

Prebacuje se s motora na poseban kotač, počinje se okretati, iza cim kotača je jedan, jer uzima ulje od prvog i također se počinje okretati. , Za pretvaranje hvatanja ulja u mehaničku energiju. Dvije krilchatke, između sebe, ne klonu u zagistny zaplennya, tako da smrad nije ustajao jedan u jedan.

Za to se, kao prijatelj, krilchata počela vrtjeti, cijeli se trenutak prenio na udaljene transmisije, te na same planetarne zupčanike. Redovito iz medija i iz prometa prijema uključivanje ove vrste prijenosa. Vrijedno je potražiti izbor slanih zupčanika, koji prenose stisak ulja na frikcione diskove, a smrad se grči u njegov zamah ili se izravnava, zupinyayuchi ili pušta tu uspavanu opremu. S takvim rangom mijenjamo brzine.

Potrebno je biti inteligentan, jer postoji dobro hvatanje ulja, prenosi se i sam klipni moment prijenosa.

Važni sveučilišni automatski mjenjač:

• hidrotransformator
• Pumpa za ulje, kako bi stajala na ruci s pretvaračem zakretnog momenta
• Hidroblok sa magnetima
• tarnih diskova
• Planetarni mehanizam, sa zupčanicima
• Radijator i sustav hlađenja
• Filter za ulje

Cijena glavnih elemenata kutije, vidim najvažnije detalje. Pa, razgovarajmo o robotu.

Mjenjač (ručni mjenjač) je robotiziran

Cijena je apsolutno inša, neovisno o dizajnu, imaju samo one - ne morate ručno mijenjati brzine, tako da i za ove i za prvi mjenjač, ​​samo za dvije pedale za gas i galmo. SVE JE MNOGO NICHOGO iste NI!

Budova ovdje, shvidshe za slicnu mehanici, tocnije cijenu i "mehaniku" (mehanički mjenjač", samo na njegovom vrhu se nalazi posebna jedinica koja može mijenjati brzine i praviti razliku za vas. na mehaničku i električnu.

Što se tiče Budove, mislim da je nema potrebe otvarati, to je za mene da se gradi. Svi znaju zarazno, kao savršeni mehanički mjenjač! Ne sve? Pa dobro, samo par riječi.

Ovdje se zakretni moment iz dviguna prenosi pomoću dva suha diska - topline i mačke. Smrad se nalazi u sumraku, kod stroja nema niyako ryin yaka - smrad je trajno zatvoren (fizički zapetljan), ako pritisnete galma papučicu, smrad se diže i možete uključiti mjenjač. Za to, kad otpustite papučicu grijanja, trenutak kada prođete kroz pogon kroz mjenjač (praktična brzina, potrebna brzina), nakon što odete do kotača.

Ponovno razmatranje "shvidkost", kao što sam već rekao - servo pogon, skinut ću ga, reci mi da idem u EBU - da ga osvojim - prebaci utikač u potrebnu brzinu. Vlasny tse sve.

Robotski mjenjač ima ê dva, a jedan ima tri osovine, na kojima su ugrađeni zupčanici. Za pomoć specijalnih vilica, tu je mješavina zupčanika, smrad je banalan da ide u zaplennya.

Ja ću to predati mehaničarima, onda je osovina robotske kutije opljačkana kroz servo pogon.

Važna sveučilišta:

• Disk ožičenja í "mačka".
• Vodeći i vodeći wali (inodi í̈kh more), na primjer, na prijenosima s dva diska topline.
• Zupčanici, istovremeno sa.
• Servo pogon odjednom električni pogon

Ovdje je odabrana sva "mehanika", ukupno previše bugova i propusta, koji do kraja nisu otišli daleko iznad moći više od jednog vironika (zapravo).

rezultatkove zamjene

U principu, princip robotike je apsolutno drugačiji, jer je globalan, ali je POGREŠAN! Kao što sam napisao odozgo, smrad je sličan principu keruvannya prema vodi, ali apsolutno ništa za njegovu budovu.

Možete me pitati za obrok - zašto bi vas odjednom tako bogato opljačkali nad robotskim mjenjačem? Zašto je postao tako popularan, raptom? Labavost je još jednostavnija - za virobnik je lako "doraditi" robota, ako je čak i previše, onda je zatrpan posebnom mehanikom, načinom vožnje novim pogonima.

Robot je jeftin za Viconan, ne zbog velikih financijskih ulaganja, pa je jeftin za auto. Automatski transmísíya (hidrotransformator), skupo.

Ako sam došao u salon službenog zastupnika naših VAZ-ova i opskrbio ih - zašto bi se na LADA VESTA umjesto automatskog mjenjača trebao staviti "robot"? Istodobno, cijena automobila je sve skuplja, otprilike za 20-30.000 rubalja! Tobto tse zrobleno na trošak ekonomičnosti, os samo čim transmisia ide! Također, često se robotski prijenosi izvode za popravke u 60 - 70.000 kilometara. A "automati" mogu bez problema hodati i završiti, zamazati ispravno ulje i filter, mislim da im 150 - 200.000 kilometara nije granica.

Mislim da je moj članak bio pravi za vas, nakon što sam pokušao otvoriti glavne naznake "mjenjača". Shchiro je vaš AUTOBLOGER.