PROVIDNI SVITOVI VIROBNIKI AUTOMOBILIV
Na trenutnom tržištu automobila postoji stotine marki automobila. Izdanje za okremie marke može se napraviti od decilkokh milioniv do 1 2 komada po pakiranju. Ako je prosperitet lišen najvažnije strane medalje, postoji mogućnost snažno učinkovitog načina da vibrirate automobil koji vam je potreban. Intenzivna konkurencija u automobilskom sektoru lakog gospodarstva i potreba, prije svega, smanjenja vitrata za projektiranje i proizvodnju automobila Ostanite sat vremena prije proširenja automobilske tvrtke(Za kupnju drugih konkurenata) ili uspostavljanje saveza automobila
Umovy, vidite, na miševima. Za nas je važno pogledati cijeli broj, jer to su najbolja vremena koja ću popiti od potoka do potoka, koji su se prije zvali prije nego što je zamjena ušla u pečeni ritam u prvih nekoliko mjeseci Tesla preuzima takve zamjene.
Istodobno će se u tom trenutku isplatiti zamijeniti sav broj mjeseci jer će se trenutni tempo zamijeniti s puno novca. Prehrana za dolazak zemlje prethodno je bila relevantna. Drugi važan aspekt povijesti zemlje je dokaz dolaska. Cijena znači da se dio modela prodaje po cijeni prodaje modela. Zapravo, čini se da je cijena dvostruko veća. Istina je da će Model 3 biti manji, s većim kratkim rasponom baterija i do sada će se performanse automatski smanjivati.
Mobilne tvrtke. Kao rezultat toga, devetog sata u danu 80% godišnjih izdavanja automobila palo je na dio svih jedanaest automobilskih koncerna (Div. Dijagram 1.1).
Kad god postoje problemi s tržištem slabih tvrtki, ne očekujte nadzor znanja o pozivu. Zato suvremeni koncerni puštaju automobile u zemljama zemlje pod različitim markama (slika 1.33).
Ne možete vidjeti gdje ste. Međutim, imperativ je da se broj takvih znakova ispred maloljetnika objasni i u smislu svijeta koji se vidi, tako da će se priča o Teslinom uspjehu u budućnosti prekinuti. U budućnosti postoji dovoljan rast, tako da se barem prodaja automobila na tržištu nastavlja, a ima još puno posla.
Navi čim ga dovršim, moja je krivnja u sjećanju, pa sada imamo zalihe, kako bismo se vratili u čišćenju prodanih automobila na tržište, s mnogo novca u budućnosti, morat ćemo otići na tržište ...
Glavni dio (oko 85%) dozvole za svjetlo postaju automobili. U sektoru naprednih automobila svakako Masoyu do 6 t i mikrobusevi (blizu 10%
Dijagram 1.1 Opshytry do puštanja automobila u promet zbog najvažnijih svjetlosnih briga
svitovoy market) lediruj japansko kino CERN Toyota (blizu 523 tisuće automobila
Postoji i zbor analitičara koji pokušavaju držati korak, ali Tesla je ponovno procijenjen i potrebno se riješiti tržišne kapitalizacije. Rekavši tse, bilo bi s očitom milošću da bih se u danom trenutku kladio protiv Tesleyja, tada su svi dijelovi na mjestu, to će biti na novoj razini informacija.
Radi svega, bilo bi pametno provjeriti, iako deset godina nije bilo blizu kraja, i pogledati činjenice, prvo pogledati prodaju ili dionice. Imam nekoliko velikih imena za tvrtku, čije su dionice navedene u statutu. Napomena urednika. Zvjerski respekt prema riziki povezanim s cijelom dionicom. Ubrzani lider Detroita predstoji 77 godina.
Mali. 1,33. Zaštitni znakovi VW grupe (2005)
2001). Većina naprednih automobila, ukupne težine 6 tona, isporučuje se majci na dijelu koncerna DymlerChrysler (blizu 204 tone. 2001.). Uz mnogo drugih ljudi u svijetu kredita, kineska tvrtka FAW (blizu 150 tisuća. 2001. godine). DymlerChrysler je lider po broju autobusa (oko 40 tisuća. 2001.). Raznolikost autobusa karakterizira pojava velikog broja karoseričara koji voze autobuse na agregatima u lancu pokrajinskih tvrtki iz raznih automobila.
Globalno gospodarstvo krize pomoglo je utrci. Puno prodaje svih galerija palo je za 5 milijuna automobila. Borite se s auto-posrednikom da prikupi novac za pakete poticaja u svakom koraku u raznim stvarima kako bi vam pomogao u boljoj prodaji. Zapravo, prije nego što tvrtka čvrsto stane, paketi se mogu akumulirati za prodaju više za milijun automobila za cijeli svijet.
Prosvjedujući, proizvođač automobila se namrštio na prodaju u prvom tromjesečju. Usput, postojala je vrlo brza prognoza prodaje u Sjedinjenim Državama do 5 milijuna automobila s 5 milijuna na 12 milijuna. 21. slajd u suprotnosti je s rekordnom prodajom na tržištima kao što su Azija, Latinska Amerika, Afrika i Blizkiy Skhid.
Najpopularniji automobili i autobusi u Rusiji prikazani su u tablici. 1.9.
Tablica 1.9. Većina ruskih virobnika (2005)
Automobili
pluća napredni automobili i mikroautobusi
Vantage automobili ukupne težine 6 tona
autobusima
AvtoVAZ - ponad 700 tisa. U piku,
17. mjesec u svjetlu općeg izdanja
Toyota je agresivno napustila sportsko i komunalno tržište, koje je postalo pravi vyrobnik. "Nismo usmjereni na ljestvice, već na konzumiranje kupaca", rekla je. "Želimo biti na prvom mjestu po kvaliteti, a ne po prodaji."
Mislim da prosječnom stanovniku biti prvi u prodaji automobila ne znači puno svega - rekao je - zbog unutarnje organizacije našeg galusa, ali cijena čovjeku ništa ne znači. Prvo, ključ je odmah, točno u isto vrijeme, kad odete na gazu, činjenica je da je koža kriva za to što je odgovorna za objavljivanje života i dolaska. Bez života automobila u našem satu, nije stvar u tome: samo vi, koji ste mobilni, možete vam pomoći u sudbini. Cijena nije samo važno privatna, već prije svega za sve profesionalno, jer za to ima puno zaposlenih ljudi koji ne mogu ležati ispred automobila.
GAZ - blizu 100 tisa. Na pik,
15. mjesec u svjetlu općeg izdanja
KamAZ - ponad 20 tisa. Na pik,
18. mjesec u svjetlu općeg izdanja
PAZ - blizu 10 tis. Na pik,
5. mjesec u svjetlu općeg izdanja
POGLAVLJE
Dvigun služi kao džerel nik energije, neophodne za preturanje automobila. Na velikom broju modernih automobila gori motor s unutarnjim izgaranjem (ICE). Ale je tako bu
Turizam bez automobila je apsolutno nezamisliv: ovdje se također može promijeniti mišljenje ljudi, kao da nisu mogli promijeniti mišljenje. Po takvom rangu automobil je vrlo posebno mjesto u svjetskom društvu - ne čudi jer su ljubitelji automobila već prednjačili u međunarodnom poslovanju.
Tvrtka s više od 100 godina korporacijske tradicije posebno je popularna u zemljama Afrike i Azije. Nije nejasno da je japansko državljanstvo šampion u izvozu - iz automobila bagatech jasno je da Japan svojim kupcima daje privatne i poslovne proizvode u cijelom svijetu.
ne čekajte, í, moguće je, za sat vremena zamijeniti inshí, više detalja i konstrukcija elektrane, Napriklad z iskoristuvannyam pečeni elementi.
Proizvodnja prvih automobila započela je prije otprilike 120 godina 80-90-ih godina 19. stoljeća s Francuskom i Nimechchinom. Krajem 19. stoljeća, u 20. stoljeću zabilježen je broj zemalja koje su na put dovele "zlatne konje", zamijenivši Englesku, Austrougorsku, Italiju, SAD, Belgiju, Kanadu, Švicarsku i Švedsku. U tim satima pobjednici čudotvorne tehnologije srušili su se uslijed iskorištavanja kineskog rada i prošlosti: mehanizacija, a to znači i poboljšanje prekomjerne ponude transporta bez kopna, bez grabulja, svih prijevoza. S razvojem galusija usred automobila, očiti su lideri od krajeva svijeta, do mladih, ciljeva, zaposlenika i filozofije - cijena Europe, SAD -a i Japana.
Uobičajeno je da se kupci u cijelom svijetu prodaju blizu 4,8 milijuna automobila. Gigant može registrirati 8 milijuna automobila, koji su u prodaji u Riku, pokazujući im da dodaju 10 na popis kako bi dodali tri unaprijed. Za bolji pogled nacrtajte na grafikonu. Mercedes, pametni i povoljni automobili bez prednosti.
10-godišnji test uspješnosti prodaje
Tse će izraditi procjenu protoka za Automehanički centar u Bergisch Gladbachu. Imajte isti period prodaje osobnih automobila u zapadnoj Europi su pale za oko 0,9 milijuna, što nije impresionirano ažuriranjem od prošle godine. Gledajući unatrag regionalnu industriju rasta, strateški položaj na tržištu postao je važna promjena mišljenja. Međutim, kako bi se smanjila razina hitnosti, na primjer, snizila razina regionalnog tržišta, globalno uravnoteženje pozicije na tržištu s velikom utrnulošću automobila u perspektivi novogradnje treba stvoriti u cijelosti, rekao je direktor .
"Europa - pad generacije"
Europu se može pametno nazvati Batkivshchinoyu auto. Najpopularniji automobil - Motorwagen - sagradio je 1885. godine Karl Benz.
To znači da vina i geni Karla Benza nisu bili dovoljni jer automobil nije samo vrijedio novca, već je bio vedar. U ovoj teškoj desnici ulogu je, ne čudesno, odigrala Bertha Benz. Kako se ne bi povrijedio gost cholovich dijela čitanja časopisa, moguće je nasumično naslutiti je li prvi automobil u svjetlu pronađen na mirazu gospođe Bertie. Međutim, prava zasluga odreda gen_y polyagê na njezinom legendarnom mitingu od Mannheima do Pforzheima napravljena je u stijeni 106 km 5 serpnya 1888. Sami vođe muškosti i snage žene postali su moćna popularizacija čuda tehničke misli. Osim toga, prije svega, Bertha Benz postala je prva žena iza kerma. I nije sve moguće. Berta Benz, na sat vremena povijesnog rada automobila, započela je nužni servis automobila: benzinske postaje, servis guma, popravke, popravke itd. Berty Benz je imala ideju opremiti automobil mjenjačem - čak nije bilo prikladnije staviti automobil na pogone, a ljudima je pružila praktično, praktično zadovoljstvo.
München. Automobilska industrija suočena je s najvećim problemom u svojoj 130-godišnjoj povijesti: automobili su, gledajući digitalizaciju u svim sferama života, krivi za preispitivanje suštine svog poslovnog modela. Za nimetsky virobnike, problemi su posebno veliki.
Scenariji, s jakim zalijepljenim avtovyrobnicima, malo je vjerojatno da mogu biti sklopiviji. Na drugačiji način, dosadni, dosadni i kreativni početnici s inovativnim digitalnim idejama sudjelovat će u stvaranju dodatnog prostora oko individualne mobilnosti i bavit će se prilično perspektivnim poslovnim područjima. Treće, stavljajući sve veći broj ljudi u privatni prijevoz općenito, nije loša ideja promijeniti se u cijelom svijetu: nije potrebno koristiti snažan stroj, ali je mobilan, ali je sigurno koristiti male komponente, poput motorno vozilo.
Trenutno se u Europi pojavljuju Motorwagen radi aktivnog razvoja automobila. Marke i rukavci bili su po cijelom teritoriju starog svjetla, a vodeći u ovoj dvorani bili su Nimechchina, Engleska, Francuska i Italija. Koža zemlje nadilala je i donin nadilayu njezin auto nacionalna obilježja... Automobili Nimetsky simbol su kvalitete i nade, talijanski - brzina i karizma, engleski - udobnost i vitalnost, francuski - originalnost i praktičnost. Ale vidminnoyu riža svih europskih automobila je smanjenje proizvodnje. Europljani su još smjelije stavljeni ispred svoje povijesti, kulture, arhitekture, misterije i vzagal da ne vole zmije. Cijena je postala poznata u automobilu. Postrojavanje Promjena se ne događa često manje od jednom svakih 5-7 godina, a tehničkom skladištu se to oduzima, ako je potrebno. Na primjer, Mercedes dos vipuskê rezervni dijelovi za sl 60s rock. Istodobno, dizajn robne marke prepoznavanja, kardinalno se ne mijenja, to su berígayuci u iníníwní rižinim linijama. Sva sjećanja na BMW -ove rešetke hladnjaka. Ale, bez utjecaja takve konzervativne politike, unutrašnjost automobila ne bori se jedna protiv druge: shkira, draga vrsta drva ... Vidjela sam da se poštovanje detalja pojavilo prvi put u Europi. I vezano je, prvo za sve, za sve, da Europljani lutaju svojim automobilima ne po cijeni ili za dvije, već najmanje deset puta, poštujem kvalitetu detalja kože. Cijena skladištenja tehnologija presavijanja za pripremu skupih i skupih materijala, za kretanje u takvim detaljima kao što je montaža. U europskim automobilima pobjeda je eloksiranje nosača, koji ne trune i ne hrđa.
Digitalizacija mijenja tradicionalni način sudjelovanja u automobilskoj industriji, koliko unutarnju organizaciju tvrtki i kvalitetu sportaša, kaže Jürgen Rainer, partner i stručnjak za automobilsko inženjerstvo. Nova biljka je poznata, staromodni ljudi toga su svjesni, ala, veliki faktor uspjeha u kincevskoj rakhunki je bitka za klijentelu, kao vimag kao osnivanje virobnika, pa odvedite pridošlice u vyboshuvati.
Donedavno su samo dva gravitatora - vyrobnici i post -manageri - sudjelovali u razvoju automobilske industrije, bilo je pet vrsta tvrtki s poslovnim modelima. Međutim, postoji način da se tamo jede budi viboistih. Pritom postoje dvije stvari koje su zapele: digitalne tvrtke su sjajne, ali nisu male. Smrdi brzo i brzo testirati prototipove i prilagoditi svoje rješenje što je brže moguće, kako bi se što brže dosegla maksimalna mladenačka razina.
Vodič visoke tehnologije Važna značajka inženjerske misli su popravci automobila. Kožni europski automobili dobit će izvještajnu tehničku literaturu o popravcima. Sve je dovelo do toga da stanovnici Europe nisu voljeli i još uvijek ne vole često minificirati svoje automobile i vazhayut za lijepo čuvanje. Vidmínní smokve vodećih tehničkih prodajnih mjesta europskih automobila u velikom svijetu povezane su od bijelih do popularnih u europskim gospodarstvima vatre i ekologije. Pucnjava na cesti dovela je Europu do stagnacije kompozitnih materijala kod spremnih motora, da ozbiljno legnu u automobil. Prije aluminijskog višekanalnog kanala, fino je podešen za podešavanje. Robotski mjenjač, zbog svog dizajna sličnog mehaničkom, promjena stupnja prijenosa za rakhunok elektronički sustavi onesposobljenost. Sustav miješanja vrtložnih plinova dok se robot kreće u načinu rada niskog napona. Svejedno vam omogućuje da napravite automobil ekonomičniji i ekološkiji.
Do sada su se virobnici automobila igrali apsolutno na pozadini. Životni ciklus modela bit će usred sedam stijena. Tradicije proizvođača automobila bit će dramatično promijenjene pa će biti uspješni u novom svijetu, čak i Rainer. "Umjesto da samo prodaje automobile, smrad je kriv za stvarne uobičajene probleme." Ljudi ulaze, na primjer, ljudi mogu brzo doći do mjesta znaka, lako je znati mjesto za parkiranje, a cijena je ekološki čistija.
"Do sada tradicionalni autorobnici ne gledaju digitalni video, već se natječu s novim dinamičnim konkurentima", čak i Bentenreider. Bagato još uvijek nije povrijeđen, kao pozicija njihovog poslovanja u digitalnom okruženju, iako sat vremena za postavljanje kursa za jasnu poziciju, za nove gravitacije, za neke velike ambicije, za neku vrstu digitalne moći, za globalnu smislenost u području automobila,
Zajedno, nikome nije tajna da je karakteristika riže europskog automobila odličan skup vibera. Kako bi zadovoljili zahtjevnog europskog suputnika i pokazali konkurenciju jeftinijim i jednostavnijim stranim kolegama, europski će virobnici uvesti niz opcija kao unaprijed projektirana tehnička kontrola, Također, prvi europski čelik zastosovuvati elektroničke tehnologije u ravnoj liniji udobnosti. Europska robusnost visokotehnoloških i sklopivih automobila. Veliki broj europskih marki prolazi pored svojih trkaćih timova jer nose i mnogo tradicije. Često se tvrtka koristi za trkaću tehnologiju sivi automobili, Shho, lukavo, ubrzavajući automobil, čineći ga lukavijim, slušajući, omogućavajući vam da prema snazi Kineza postignete dobre uravnotežene omjere kilograma. Istina, cijelo vrijeme se prepoznaje na dijelu automobila, ali to se doista povećava. Na primjer, ugljična vlakna i poštovanje aerodinamike, nove tehnologije u industriji - sve je došlo u modernim automobilima s utrka.
Automobilska industrija: 5 vrsta tvrtki u budućnosti. Životni lideri su vezani: tvrtke razvijaju i nude programe i usluge koji nadilaze granice mobilnosti. Smrad vikoristovuyut xmarni softverskih platformi i razvoj naprednih algoritama. Davateljima mobilnosti većinom su potrebni ili su automatski kopirani kao partneri za utvrđivanje vrijednosti na temelju podataka o korisnicima. Miris je možda najbliži korisniku Kintsev.
Fakhívtsí platforme: smrad je digitalna platforma za prodaju automobila ili mobilnih usluga za Kintsev koristuvachív. Integracija s imovinom i sredstvima: tvrtka će vanjskim tvrtkama prepustiti sve što čini velika ulaganja u osoblje i tvornice, te resurse za razvoj ključnih komponenti i dodataka za autonomnu vodoopskrbu. Хh meta - postavio jedinstven pristup mobilnosti za klijenta, sam po sebi vlasniy brand.
Zaraza mnogih europskih automobilskih tvrtki prije masovne proizvodnje automobila mora testirati svoje automobile na trkaćim stazama kako bi kerovane doveli do savršenstva. Ja, čudim se europskim cestama, pazite. Središnja sveučilišta i zivističke srednje škole, kako promijeniti zmijolike i neprenosive pagorbije. Glavna značajka ljubitelja automobila i profesionalnih poligona bagatech je da je automobil u Europi uvijek veći, to nije samo shmatok zaliza. Inženjeri i dizajneri pokušali su mu dati dušu i karakter. Europski automobili zahopluvati se s njima, poput stvaratelja umjetnosti. Grimizni Ferrari neće izgubiti puno Riv'erija i Monaka, a među Rolls-Royceima cijeli će život nositi kraljevski narod. Tsi automobili ne zastarijevaju, smrad postaje otmjen i ne prevrće se.
Integrirani auto -virobnici: cijena instaliranih auto -virobnika koji kontroliraju dio koplja zadanog pariteta. Moćni smrad sve će češće sklapati partnerstvo s čistim digitalnim tvrtkama. Glave: Mirisi će početi isporučivati integrirane virobnike, kao i nove gravitatore, čak i ako nemaju pristup klijentu iz Kintseva. Zbog smrada da se koristi za ekonomski učinkovito skladištenje u masi ili za specijalizaciju na naljepnicama, visokokvalitetnim automobilskim ključnim komponentama.
Nybílshí avtovirobniki:
1. Toyota. Promet: 167,05 milijardi eura. Prihod: 14,43 milijarde eura. Prodanih automobila: 9,32 milijuna sportaša 316 121.
2. General Motors. promet: 123,04 milijardi eura. Prihod: 4,25 milijardi eura. Prodano automobila: 9,37 milijuna × broj sportaša 284 000.
3. Ford. promet: 117,15 milijardi eura. Prihod: 2,07 milijardi eura. Prodanih automobila: 6,55 milijuna. Broj sportaša je 246.000.
Prvi put nakon pet godina japanski vođa galuzija kriv je za najveću automatsku kopiju buv lidiruvati jaka. Meta - shvidshe članak broj jedan kupac s tehničkom rozetom i životnošću najboljih smanjivanje automobila... Međutim, u Kineskoj Narodnoj Republici Grupa je kupcima donijela tri manje od 4 milijuna automobila, oko 12,2 puta više.
Četvrtine aspilovog smrada premašile su 6 milijuna oznaka. Win je dosegao rekordnu razinu od 6,2 milijuna automobila. Važnost automobila nije važna, ne djeluje ekonomično. Upoznajte 15 najboljih automobilske tvrtke u svjetlu. Znam malo teorija o hodanju po autu, mi to dopuštamo, sve je nestalo od Ferdyja i Steam -a. Ove se godine, nakon 250 godina putovanja, odvilo blizu 4 km u godini dana, postupno se razvijalo, u budućnosti postajalo učinkovitije, učinkovitije i futurističnije; Automobilska industrija je praktična i vidljiva na decilnim linijama.
4. Volkswagen / Porsche. promet: 116,27 milijardi eura. Prihod: 10,89 milijardi eura. Prodano automobila: 6,24 milijuna. Broj sportaša 340 876.
5. Renault-Nissan. promet: 109,46 milijardi eura. Prihod: 6,26 milijardi eura. Prodanih automobila: 6,15 milijuna. Broj sportaša 310 714.
6. Daimler. promet: 99,4 milijarde eura. Prihod: 8,71 milijardi eura. Prodanih automobila: 1,29 milijuna. Broj sportaša 272 382.
7. Honda. promet: 76,27 milijardi eura. Prihod: 6,06 milijardi eura. Prodanih automobila: 3,93 milijuna. Broj sportaša: 180.000.
8. Peugeot-Citroen. promet: 60,61 milijardi eura. Prihod: 1,75 milijardi eura. Prodanih automobila: 3,43 milijuna. Broj sportaša: 207 800.
9. Fiat. promet: 58,53 milijardi eura. Prihod: 3,15 milijardi eura. Prodanih automobila: 2,23 milijuna sportaša: 179.601.
10. BMW. Promet: 56,02 milijarde eura. Prihod: 4,21 milijardi eura. Prodanih automobila: 1,5 milijuna. Broj sportaša 107.539.
"SAD - dostupno i jeftin auto za kožu Amerikanci "
Dok je Europa domovina prvog automobila, Amerika je domovina automobilske industrije. Sam Ford u Sjedinjenim Državama 1908. otvorio je prvi masivni automobil Ford T. Amerikanci su uspjeli automobil pretvoriti u posao. Stavljajući zgradu automobila na montažnu traku, jednostavno je pojednostavio, pojeftinio i ubrzao proces presavijanja. Tsia poíya zlostavlja nasilje, zabija se u čitavom svijetu Amerike i Amerike. Automobil u SAD -u kriv je što je jeftin i pristupačan za njegu kože. Ford-mađioničar Henry Ford prvi nasilnik vinskih hodača nedaleko. "Fordmobil", otvoren 1893. rotsi, buv sličan viz bez konja i opak na presvlakama, take, zdivuvannya. A da bi uzeo vaš prvi dvigun, Ford je morao sa sobom nositi razno tijesto.
Nakon što je 1893. napravio rotsi ATV, Genri Ford nije mogao znati za novog kupca - rezultat se pojavio bez zahtjeva, jer jednostavno nisu znali ništa o tome! Genri nije izgubio svoj put, kao i sam sustav u njegovoj djeci i svim potencijalnim klijentima. Međutim, za svoj pratsyu vin otrimav lišen gluuvannya. Ale, tim nije mensh, nije uspješan.
Početkom 20. stoljeća nova ovisnost - auto -utrke postajala je sve popularnija i, očito, sudionici skupova. Tom je 1902. na "dvoboju" rozirao Genrija Viklikava i u autu pobijedio prvaka Amerike Oleksandra Uintona, a 1903. ponovio je eksperiment ponavljajući već pronađene vožnje Oldfielda reklamirajući trkaći model 999 Ford. Nadjačavanje je Fordu donijelo popularnost deyaka, a mrlja - pomoglo u osvajanju srca i gamancy maybutníh suputnika. Pidsumkom tsikh zusil postao je 16. crv 1903. godine, budući da je dvanaest ulagača, uključujući braću Dodge, ukupno 28.000 dolara uložilo u tvrtku koja je bila odgovorna za Henry Ford - Ford Motor Company. Velika prostranost i jeftinoća materijala prirodno su izazvali inženjere na kreativnost i hipertrofije: izvrsni motori s malim KKD -om (150 tisuća za 6 godina), ljestvica hidrauličkog automatskog mjenjača Do tada je netočnost uzoraka, koji su bili mali u smislu pogrešaka, vrijedila načelo: na velikom automobilu nema velikih praznina. Međutim, Donin bagato također je legendarni američki automobil koji se može još popraviti. Cijena je vezana uz jednostavnost dizajna i jaku napadačku tehnologiju. Na modernom automobilu američke virobniztve još uvijek možete ubadati motore prije 35 godina, na nov način: s novom opremom, potrošnim materijalom i elektronikom.
Automobili proizvedeni u SAD -u proizvedeni su nasumično za glazbeno tržište. Dakle, budući da je unutarnje tržište Sjedinjenih Država, čak i s nastankom automobila, bilo odlično, Amerikanci nisu kupovali automobile za izvoz. Čim se automobil okreće, vibrira u Americi, konzumirajući svjetlosnu točku, njegovo je servisiranje postalo problematično. U pravilu se rezervni dijelovi za američke automobile mogu pronaći samo u Sjedinjenim Državama, ali smrad nije osobito dobar. Ja ... cool! Chi nije lijep, već kul, ali jako cool. S velikim brojem kromiranih dijelova, raznolikim dizajnom i veličanstvenim motorom ispod haube. Uza sve pluseve i minuse, američki automobili nigdje nisu postali baš popularni, osim u Sjedinjenim Državama.
"Japan je automobil koji je prenatrpan" Prije još jednog odmora u Japanu praktički nije bilo velike automobilske industrije, htio bih pokušati vibrirati moćne automobile u 10-20. stijeni XX. Stoljeća. Ale to navi, kao rezultat, prskanje primirnika, sve jedno nije dospjelo do masovnog vyrobnitstva s desne strane.
Japanac, pa japan ...
Praktički svu sadašnju automobilsku industriju u Japanu, koja se okreće metodama masovnog virobnstva, pokrenula je Druga svjetlosna pobjeda, a sve za brojne rakete. Kako bi se zaštitila masovna proizvodnja osobnih automobila, pošiljke će konzumirati japansko gospodarstvo, poruku o kraju ostalih lakih ratnika u najvažnijim umovima. Ovako se víyna pojavila u Koreji. Japanske tvrtke opskrbile su američku vojsku vagonima i automobilima. Želim da zalihe postanu beznačajan dio Vikoristovuvalisa u razdoblju od motorna vozila, Položaj su poljuljale tvrtke koje su se uvelike promijenile. Redom veličina, tijekom proizvodnje i servisiranja američkih automobila, japanski su inženjeri uzeli u obzir mogućnost izrade posebnog dizajna automobila.
Tijekom svih događaja dan i noć japanskog automobila padali su. Usluge prijevoza putnika, ljudi, od točke A do točke B. Pravi japanski automobil - jednostavnost i pouzdanost dizajna, asketska unutrašnjost, preglednost dizajna, ekonomičan motor, male veličine samog automobila, niski dijelovi. Visoka kvaliteta Bodovali su se i nadali u razvoj i testiranje robota, usavršavanje tehnologije. Ako govorite o proizvodnji osobnih automobila, onda je sve što je u to doba bilo potrebno za Japance jeftino, vrhunski auto na dan kože - robochka konyachka... Zemljopisni razvoj i posebne značajke nacionalnog karaktera možda su prekršili njihova prava. Šezdesetih je godina japanski automobil izgledao kao kutija na kotačima: nova askeza u dizajnu karoserije i unutrašnjosti, ništa od toga, ništa od ružičastog, samo najbolje.
Dizajn, svestranost izbora skupa metaka usmjereni su radi promjene cijena i povećanja učinkovitosti proizvodnje. Ukupna ekonomija resursa temeljila se na karakteristikama motora. Japan je mainstream malih automobila, male veličine i zapremine automobila kojima je dopušteno voziti malu količinu novca uz minimalnu vitratsku vatru. Japanski butici za automobile uključeni su za unutarnje tržište i zadovoljniji su potrošnjom lokalnog stanovništva. Japanski virobnici zauzeli su praktički cijelo unutarnje tržište, uključujući i ono u nizu, koje je aktivno promicalo razvoj lokalnog poslovanja. Međutim, sito svjetlosnih civilizacija, japanski automobil nije pametan, sve dok kriza nafte iz 1973. r. Japanski automobili pao yakraz na govor. U ime vodećih konkurenata iz Europe i Sjedinjenih Država, japanski su automobili postali ekonomičniji. Japan se po prvi put pretvorio u provincijskog izvoznika svjetla za automobile. Međutim, nova tržišta su im diktirala mišljenje. Za poboljšanje konkurentnosti Japana potrebno je promijeniti njegove automobile. Amerikanci i Europljani željeli su više. Tako je Japan počeo svladavati dizajn, udobnost i praktičnost.
Za mnoge gomile zatražili ste faks izvan kordona. Do sada su zapadni dizajneri razbijali razdoblje pronađenih modela i prema sadašnjem pogledu lako je prepoznati inozemnu konkurenciju. Uzmimo u obzir Mitsubishi Galant i BMW treće serije (karoserija E-36), Lexus LS400 i Mereedes S klase s karoserijom W126, a sličnost Lexusa LS430 s Mereedesom W140 zahvatila je cijeli novi automobilski tisak. Ludo, najveći dodatak Japanu u automobilskoj industriji je cijena ekonomije. Ekonomičnost u svemu: od organizacije proizvodnje (skladišne zalihe su promišljene do veličine uređaja), minimalne vitalnosti proizvodnje, svi materijali se prerađuju, veliki dio robota prikazuju roboti), do dizajn samog motora. Japan je cijelom svijetu pokazao svoj poseban pogled na automobil - automobil je pretplaćen, automobil za dan kože. Jednostavno, sivo, bez duše, pivo, neodoljivo, ekonomično, pristupačno i praktično. Japan nije srušio prvi masovy automobil, nije srušio užasan masovy automobil.
