Vikoristovuyutsya o vrlo različitim vrstama prijevoza i tehnologiji, temeljenoj na gorućoj vatri i ludilu hrane i vidjeti u rezultatu procesa energije. No, kako bismo osigurali da elektrana radi, bit ćemo krivi za služenje u trenutku strogog pjevanja. Prvi cilj je ležati na živom sustavu, biti dio dizajna motora.

Sustavi opskrbe paljenjem motora pohranjeni su u brojnim elementima za pohranu, stanice kože imaju svoj zadatak. Neki od njih filtriraju vatru, naizgled iz vanjskih elemenata, i opskrbu njome na usisnom razvodniku, ili čak u cilindru. Svi elementi projekta moraju obavljati svoju funkciju s vatrom, jer i dalje trebaju odati priznanje. Također je dobra ideja osigurati zaštitu za projektiranje sustava vatrogasnih pumpi.

Pumpa u usisu

Kao i na bilo kojoj pojedinačnoj pumpi, sjedištu sveučilišta, koja je korištena u dizajnu dviguna - upumpavajući vatru u sustav. Štoviše, praktički je potrebno, bilo je vrlo dobro posluženo pjevačkim porokom.

Vrste pumpi

Stariji tipovi motora imaju svoje vrste vatrogasnih pumpi. No općenito se svi oni mogu podijeliti u dvije kategorije - niski i visoki poroci. Vikoristannya da chi ínshiy visokoškolsku ustanovu postaviti na temelju konstruktivnih značajki i načela robotske elektrane.

Dakle, za benzinske motore nedostatak potrošnje benzina više je nalik na dizelski požar, a kad požar izgori iz jerela treće strane, tada nije potrebno visoko prianjanje u sustavu. To u dizajnu vikoristovyutsya crpke i niskog poroka.

Benzinska pumpa

Ale varto, to znači da se u sustavima ubrizgavanja benzina posljednje generacije unosi izravno u cilindar (), jer je taj benzin kriv za snažno držanje.

Čim su u pitanju dizelski motori, oni se ne uspijevaju zapaliti zbog zahvata u cilindrima i temperature. Do tada, sama vatra nema rizika od dizanja u komoru, tako da je mlaznica mogla biti ugurana, potreban je značajan zahvat. І za sve u dizajnu pobjeda je crpke visokog stega (visokotlačne pumpe za gorivo). Sve u svemu, očito je da bez viktorijanske pumpe niski zahvat u dizajnu živog sustava neće funkcionirati, jer sama crpka za ubrizgavanje ne može pumpati crpku, čak i ako pumpa nije komprimirana i dovedena u injektore.

Sve vikoristovuvani crpke na elektranama različitih tipova također se mogu distribuirati na mehaničke i električne. Na prvom vypad vypad vuzol pratsyuê iz elektrane (vikoristovuyutsya pogon zupčanika ili iz bregastog vratila). Ako postoje električari, tada se smrad u diji izaziva iz vlastitog elektromotora.

Točnije, tada je na benzinskim motorima sustav sposoban hraniti vicoriste samo za ispumpavanje niskog poroka. Lišen sam brizgaljki s rizikom da se ne pokvare, to su visokotlačne pumpe za gorivo. Istodobno, u modelima rasplinjača vuzol ima mehanički pogon, a os u injektorima opremljena je električnim elementima.

mehanička pumpa za gorivo

Dizelski motori imaju dvije vrste crpki - niski škripac, koji će pumpati vatru, i visoki porog - istiskivanje, ispušteno ispred njega, dok se nadamo da ćemo doći na brizgaljke.

Pumpa za punjenje dizelskog goriva naići će na mehanički pogon ako želite razviti električni model. Ako se radi o pumpi za gorivo pod visokim tlakom, tada se robot vodi iz elektrane.

Riznitsya u srušenom hvatu crpki u niskom i visokom stisku je toplije. Dakle, za robotski sustav ubrizgavanja dovoljno je 2,0-2,5 bara. Cijeli radni raspon hvatanja same brizgaljke. Goydaê palyvo vuzol, yak zvvychay, neće vam smetati s troškom viška. Dakle, zahvat pumpe za ubrizgavanje injektora varira od 3,0 do 7,0 bara (kako bi se odredio tip i tip elementa). Ako se koriste sustavi rasplinjača, tada se benzin tamo može poslužiti praktički bez poroka.

A osovina u dizelskim motorima za opskrbu vatrom zahtijeva još veći zahvat. Ako uzmete Common Rail sustav za ostatak generacije, tada u konturi "crpke za ubrizgavanje" zahvat dizelskog goriva može doseći 2200 bara. Za to, pumpa i praktičnost elektrane, za njezinu funkciju, potrebno je dosegnuti mnogo energije, a staviti naprezanje elektromotora nije potpuno.

Naravno, radni parametri i zakrilci poroka prepoznati su na dizajnu ovih sveučilišta.

Pogledajte pumpe za gorivo i njihove specijalitete

Nećemo podići priključak benzinske pumpe motora rasplinjača, nema dokaza o takvom sustavu hvatanja, konstruktivno je još jednostavniji, i ništa posebno na nov način. I os električne pumpe za gorivo mlaznice ići će u izvještaj.

Naravno, to znači da na malim strojevima postoje različite vrste crpnih pumpi, ali one su projektirane prema projektu. U svakom slučaju, sveučilište će biti podijeljeno u dva skladišta - mehaničko, neću moći pumpati vatru, a bit će električno, pa mogu unijeti dio u njega.

Na automobilima s ubrizgavanjem možete koristiti sljedeće pumpe:

• vakuum;
• valjci;
• zupčanici;
• vidcenters;

Rotacijske pumpe

Razlika između njih, uglavnom, izgrađena je do mehaničkog dijela. Na povećanje veličine pričvršćujem samo vakuumsku pumpu za palete.

vakuum

Robot vakuumske pumpe temelji se na vrlo posebnoj benzinskoj pumpi motora rasplinjača. U pogonu postoji samo jedna razlika, ali sam mehanički dio je praktički identičan.

Ê membrana, koja odvaja radni modul u dvije komore. U jednoj od komora ponovno su zapečaćena dva ventila - ulaz (povezan kanalom s spremnikom) i izlaz (koji je do protupožarnog voda, koji se dovodi u sustav).

Membrana s prednjim otvorom otvora u komorama s ventilima, treba se dovesti do otvora ulaznog elementa i ispumpati u nju benzinom. S vrtložnim rusom, ulazni ventil je uvijen ili nije moguće otvoriti ulazni ventil, već je samo ulazni ventil izbačen u glavni vod. Zagalom je jednostavan.

Ako ste zabrinuti zbog električnog dijela, načelo uvlačenja releja je ispravno. Tobto, je jezgra, i navijanje. Kad se opruga primijeni na namot, jezgra se uvlači u novo magnetsko polje, veže se membranom (vidi progresivnu ruču). Jak je samo napruga izgubljena, rotirajuća opruga okrenula je membranu u položaju klipa (zvorotny rox). Dovod impulsa u električni dio kontrolira elektronička upravljačka jedinica pomoću injektora.

valjak

Čim postoje neki od ovih tipova, oni imaju električni dio, u načelu, identičan i svojevrsni su elektromotor stalnog zupčanika, što je vrlo praktično iz mreže od 12 V. A os mehaničkog dijela je razvoj.

Pumpa valjka

U valjkastoj pumpi s radnim elementima je rotor utorljen sa utorima, u njih su ugrađeni valjci. Dizajn je smješten u zgradi s unutarnjim praznim sklopivim oblikom, koji ima veliku kameru (ulazi i izlazi, razbijena pri pogledu na kanale i iz izravne i ulazne mreže). Bit robota mora biti izgrađen do točke u kojoj valjci jednostavno prenose benzin iz jedne komore u drugu.

zupčanici

Tip zupčanika ima dva zupčanika, jedan je instaliran u inshi. Unutarnji prijenosnik je manje veličine i ruši se na putu ekscentrika. Postoji kamera u kojoj se i kada vrši ukop vatre iz ulaznog kanala i ispumpava ga u izlazni kanal.

zupčasta pumpa

tip centra

Električne benzinske pumpe s valjcima i zupčanicima - manje se šire, centri niže brzine, smrad f - turbina.

Centrična pumpa

Priključak crpke za otpad ovog tipa uključuje drobilicu s velikim brojem lopata. Kad je omotana, turbina uključuje vrtložni benzin, što će spriječiti da se smoči u pumpu i dalje u glavni vod.

Pogledali smo pumpe za temeljni premaz trocha. Čak i u njihovom dizajnu dodatni usisni i redukcijski ventili, čija tvornica uključuje opskrbu vatrom samo u jednoj ravnoj liniji. Tobto, benzin se, poput potrošene pumpe, što je prije moguće pretvori u spremnik uz glavnu liniju, prolazeći kroz skladišne ​​prostore sustava. Također je zadatak jednog od ventila da uđe u neusklađenost i napumpa se pjevačkim umovima.

turbinska pumpa

Ako morate ugurati veliki porok, ako želite koristiti dizelske motore, onda postoji princip drastične promjene, a izvješća o takvim sveučilištima u sustavu možete naučiti ovdje.