Mehanički mjenjač vibrira, je li automatski? A ako sam automatski, onda ekstravagantni automat, "robot" ili varijabla? Takva je hrana još popularnija među automobilistima pri odabiru novog, bilo da se radi o automobilu. Internet bilješki na temu kutija, i kao otrcana informacija, ali i kao informacijska "pjega". Možda je manje vjerojatno da ćete biti profesionalac od onih koji malo znaju. Takav je novi, na internetu, neuspjeh. Zato sam napisao seriju gajtana o svoj mehanici, automatici, robotima i opcijama, a štoviše, ako ste čitatelj, to je samo pitanje tehničke pismenosti, vrijedi razmisliti, , bit će ljepše.

Mehanički prijenos

Iz nekog razloga, "mehanika". Kod jednog mehaničkog mjenjača ispod haube se nalazi motor, "crna kutija" kutije, s vratilima, zupčanicima, sinkronizatorima i spojnicama, koji uključuju. I mízh dvigunom ta kutija vuzol zcheplennya. Gurnuli su na pedalu – povukli su tu kutiju gore-dolje. Dokle god pritisnete papučicu snage, agregat i mjenjač uopće nisu vezani, a možete uključiti mjenjač, ​​samo siđite s uma. Osovina je glavna prednost "mehanike", posebno za "ubacivanje" vode, koja je poznata po svojstvu zastoja da vozi aktivnu kočiju automobilom. Na primjer, ako imate automobil s prednjim pogonom, prije manevra "odslonite se" na dvigun na kotaču prednje osovine. A u slučaju pogona na stražnje kotače, "zeznite" auto na zavojima, idite na strmu putanju. Ale, jak često trag, kratkotrajan ê nastavlja perevag. Aktivno "driveanuti", lukavo, općenito je prihvatljivo, a osovina upravljanja pedalom hvatanja s važnošću pomicanja u beskrajnim prometnim gužvama megagradova nije previše zauzeta. Os i ê minus.

Hidromehanički automatski mjenjač ili "zvychayny automatski"

Nije kutija "od ruke do ruke" i nije posebno šačica ručki u maloj kahlici, a izmišljen je i automatski mjenjač. Postojao je hidromehanički automatski mjenjač (automatski mjenjač). Da biste bili pametni, kao da je tako, treba vam ... lepeza (ekstravagantna, bič) i kao klinac spinner-igraška s propelerom-gwent, sličan lepezi. Podignite ventilator i unesite ga u igru. Što jesti? Propeler na ígrashtsi može biti cool! Sada je jasno da gwent nije elektromotor ventilatora, već motor automobila. A drugi gwent je na osovini, koja ide u "crni ekran" sa zupčanicima, spojnicama, to ínshim. Prekršaj gvintija smješten je u zapečaćenu kutiju, napunjenu posebnim transmisinom, koji se zove hidraulički transformator.

Koje su vaše ovisnosti? A za glatko povlačenje prema dolje, kao što je moguće glatko mijenjati brzine bez potrebe za "izvlačenjem" vode, kao u "mehanici" s motorom i "crnom ekranu" s brzinama. A da bi ga uništili potrebno je glatko pomicati pokretnu kutiju i "crnu kutiju" kutije. Osovina je hidraulički transformator, koji ne ometa pogon od motora do vožnje. A ridina je potrebna da bi se kroz nju prenio zamotan roc. A onda se, srećom, nećeš uklopiti. Snaga malog prijenosa energije na takvim vijestima. Pa, prije nego se mjenjači pomaknu, tada će smrad naredbe upravljačkoj jedinici, automatski, ispasti iz uma ruka. Ranije su postojali blokovi hidrauličnih metaka, u isto vrijeme i elektronički.

Zagalom, sve je u hidromehaničkom AKP-u nekako dobro. Sam otići, sam se promijeniti. Vodíyu zalishaêtsya tilki reljefne pedale "gas" da galma, da selektor "stroj" clat mízh "Parking", "Drive" i "Natrag". Štoviše, cijela stvar je stvarno dobra. Ako ne zamišljate Schumachera na automatskom mjenjaču, ako slijedite propise o MOT-u, onda nećete šepati.

Ale nadoliki ê. Glave u sredini su signali automatskog prebacivanja između raspona automatskog mjenjača na "crnom ekranu" sa brzinama, te viši životni vijek zupčanika, ponekad i kod "mehanike" iste snage jedinice. Potreba za većom udobnošću, rastuća cijena vatre i romba o ekologiji potaknuli su inženjere na ponovno razmišljanje o automatizaciji.

"Varijator". Variatorna AKP

Biti pametan, o čemu je razmišljao inženjering, prepoznati bicikl. Pedale, dvije zvjezdice, a između njih - koplje. Na stražnjem kotaču su ugurana još tri modela - set zvjezdica, tako da možete mijenjati brzine. Prelaskom na veliki zyrochka - pedala okretati lakši i možete dobiti strmi gas, samo pedalu pedalu češće. Brzina bicikla se smanjuje kada se spusti, ali vi plaćate za veliku vuču. I čim uključite brzinu unatrag, okrenite pedale prema dolje i brzina bicikla raste. Sada je jasno da će na biciklima koštati zamjena lanterne. Dakle, zamijenite fenjer - remen, zamijenite zvjezdice - shkiv, samo zamijenite i kupite male zvjezdice na stražnjem kotaču - JEDAN shkiv, ili čak i promjer se može ... glatko mijenjati.

Jeste li rekli? Osovina ispred vas je varijabilni automatski mjenjač! Jedan shkív - postupne veličine, drugi - promjenjive veličine, kontrolna jedinica će slijediti naredbu, vrati se na pamet. A između njih - unajmljivanje "popravka", koji je ili bagatolank lanceta, ili ga mi skladištimo, od metalnih ploča. Treba napraviti glatku promjenu promjera jednog od kotača sve dok se ne vidi trenutak promjene automatskog mjenjača. Aje í̈kh je jednostavno glup, i postoji promjena u trenutku. J Čudesno udobna stvar za robota, vrlo varijabilna! Ale i u novom nije bez nedostataka, sutta i dr.

"Opcije" nisu jeftine. Isti smrad je kategorički ne voljeti vožnju. Preko onih koji imaju “crni ekran” s “crnim ekranima” i “crnim ekranima”, potrebno je ugraditi isti hidraulički transformator (potrebno ga je koristiti!) AKP, Trochi manje. A možda i više. A ipak to treba raditi s programima pogona "začarati", koji neće zujati, poput trolejbusa konstantnom brzinom za vrijeme rampi. Nema češćeg mijenjanja brzina. Da inženjeri znaju prostor za razvoj.

"Roboti". Robotski mjenjači

Neki od nedostataka hidromehaničkih i varijabilnih automatskih mjenjača, te dizajnerskih škola, pokazali su se poštovani zbog ... izvanredne mehaničke kutije. A zašto bi škarasti zupčanik zamijenio električnim pogonom, važnost mijenjanja brzina i trakcije na "crni ekran" sa zupčanicima s električnim viconavich mehanizmima, ovakvim keruvatima i prebacivanjem preko dodatnog bloka, elektroničkog mjenjača? Očito je, lako i uskoro se daju samo znakovi. Oko upravljačkih programa za cijeli blok i nadzemlja elektromotornog pogona inženjeri su zadali dosta muke, ale automatski mehanički mjenjači, budući da su časopisi kršteni od strane "robotika", ili "robota", otišao je u serijsko vyrobnitstvo za automobile malih klasa. Miris je najklasičnija "mehanika", u kojoj je kontrola prijenosa i miješanje prijenosa povezana s elektroničkom jedinicom.

Glavni prijelaz velikih "robota" je visoka učinkovitost, većina smrada, preplavljena i preplavljena. Ni računalo iz temeljitog upravljačkog programa nema milosti, nemojte se ljutiti, nemojte pasti u depresiju i nemojte se umoriti od razmišljanja o vodi, zbog dobrog obrazovanja, morala i morala. Osim toga, auto s "robotom" vitračom manje je paliva, ali i auto s kutijom, uključujući i "mehaniku". I dalje je takav "robot" jeftiniji za to je li automatski mjenjač od kupca, kada se zamijeni novi auto. Os je takva.

Pivo ovdje ne može bez vat. Yak se nije magalizirao i optimizirao za trenutak presvlačenja, "lupajući" automobil nosom u još vidljivije nasilne razgone. Takvi "roboti" su za ekonomične i spokyi ljude, a ne za "Schumachera". Čak ni smrad nije voljeti zujanje u agregatima topline. Doveden inženjerima da znaju kako raditi.

Razred "Roboti".DSGiz Volkswagena

Prepoznajte automobil sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem. Jeste li rekli? Samo kutija nije tako jednostavna. Točnije, poziv nije zao. Pohranjuje se s DVIJE jedinice, a 1-a, 3-a i 5-a brzina je povezana s motorom kroz jedan modul veze, a 2-a, 4-a i 6-a - kroz drugi. Idite na konzolu "dva u jedan". I sada je jasno da je sva kontrola automatska, elektronička i električna. Štoviše, ako ste, na primjer, u 2. brzini, upravljačka jedinica UVIJEK UKLJUČUJE 3., i to samo najbolji trenutak, tada trenutni "klik-klik" generiraju nepostojeći, a "pošalji na prijatelju« prijenos pripremljen za 3. Remiksanje u takvom automatskom mjenjaču neće trajati samo dijelove sekunde, već milisekunde! Voda i putnik tsikha se jednostavno ne mijenjaju, í rozgín je gladak, í je još okretniji. Na primjer, u DSG-u, nakon što je koncern VOLKSWAGEN stavio na pokretnu traku, trenutak za promjenu traje 7 milisekundi. Tse nabagato shvidshe, nízh vi blimête ochima. Tome nema suparnika i predmeta, kao u opisima "robota", nije.

GARANCIJA ZA DSG 7 SPEED povećana na 5 kamenih ili 150 000 km vožnje:

Koncern VOLKSWAGEN AG, ide prema potrebama kupaca, da sačuva šanse za kupnju u automobilima koncerna, zahvaljujući tvornici Virobnik za popravak bez spajalica ili zamjenu 200 linija u DSG kutiji do 5 km Za prvi kupac Kada se vlasnik automobila obrati službenim trgovcima s reklamacijom za robote DSG 7 DQ 200, dijagnostika se provodi bez okvira, a po potrebi popravak se provodi prema stvarnim tehničkim preporukama zabrinutost.

Dakle, takve "robotizirane" kutije same se pomiču ne samo "uzbrdo", već i prema dolje. Upravljačka jedinica s poštovanjem "sposterira" za djelovanje pogona za dodatne senzore na pedale i za kerm mehanizam, a unaprijed sam spreman slikati zupčanik za svrhu pogona.

Ako kažem da će takvi roboti klase VW DSG raditi brže, onda neće biti prekoračenja, a ne samo sa stajališta prebacivanja brzina. Upravljačke jedinice se možda neće "umoriti", a ne "pardon", zato je požar na automobilu s DSG-om, pogotovo u malom ciklusu, manji, ali ne i kutija, uključujući i "mehaničku".

Pa, prije nestašica, onda nije dovoljno, ale smrad, šteta, ê: Vidljivost i neprihvatljivost klizanja u agregatima topline nisu dovoljni (međutim, isplati se voljeti?).

Os je takve opcije.

s povagom, Denis Kozlov (DK)
Vaš stručnjak za izbor i servis automobila