BTR-80 - რადიანსკის ჯავშანტრანსპორტიორი. 1980-იანი წლების დასაწყისში შემოქმედება ირყევა, როგორც ჯავშანტექნიკის BTR-70 შემდგომი განვითარება, ავღანეთის ომში გამოჩენის გაგებით, დანარჩენი ბევრი არ იყო და გამიზნული იყო მისი ჩანაცვლებისთვის მოტორიზებული შაშხანაში. ჯარები. BTR-80 სერიულ წარმოებაში შევიდა 1984 წელს და რამდენჯერმე იქნა მოდერნიზებული და კვლავ წარმოებაშია 2008 წლიდან. BTR-80-ის დარჩენილი მოდიფიკაციები, რომლებიც აღჭურვილია გაძლიერებული ჯავშნით, ფაჰიანების მიერ ძირითადად კლასიფიცირებულია, როგორც ვნების მანქანის საბრძოლო ბორბლები.
გახდა რადიანის ჯარების ნაწილი ავღანეთის ომში და 1990-იანი წლებიდან გახდა რუსეთის შეიარაღებული ძალების და სხვა მრავალრიცხოვანი რადიან რესპუბლიკების მთავარი ჯავშანტრანსპორტიორი და გაიმარჯვა თითქმის ყველა დიდ ჯავშანტექნიკაში იქტახის პოსტზე. - სამაგისტრო სივრცე. აქტიურად მიწოდებული და ექსპორტირებული, 2007 წლიდან BTR-80 მუშაობს დაახლოებით 26 სიმძლავრით.
შექმნისა და წარმოების ისტორია
სსრკ-ს მთავარი ჯავშანტრანსპორტიორი 1980-იანი წლების დასაწყისამდე, რომელიც სერიულ წარმოებაში შევიდა 1976 წელს. BTR-70. მათი მოქმედების მტკიცებულებამ უკვე ნათლად აჩვენა, რომ განსხვავებების მიუხედავად, შემცირებები გათანაბრდება გაცილებით ადრე. BTR-60წინამორბედის ძირითადი ნაკლოვანებების უმეტესობა ახალ ეტაპზე გადავიდა ცვლილებების გარეშე. ერთ-ერთი მათგანი იყო ელექტროსადგურის საკმაოდ რთული და არასანდო დიზაინი ორმაგი კარბურატორის ძრავით, რომელიც ასევე ექვემდებარებოდა იგივე გაზრდილი სითბოს დაკარგვას და იგივე დაბალი სხვა ნაკლოვანებებს დიზელის ძრავით. არანაკლებ სერიოზული პრობლემა გამოიწვია სადესანტო ძალების და ეკიპაჟის არადამაკმაყოფილებელმა ჩამოშვებამ და დაჯდომამ, რადგან ცოტაზე ცოტა მეტი იყო შეღებილი BTR-60-დან. უკმაყოფილო, როგორც ავღანეთის ომმა აჩვენა, მანქანის ქურდობა დაიკარგა. უპირველეს ყოვლისა, BTR-70-ს ჰქონდა პრობლემები ახალი დიზაინის წყლის ჭავლით ჩამონგრევასთან დაკავშირებით, რომელიც ხშირად ხდებოდა წყალმცენარეებით, ტორფის ნალექით და ა.შ.
ამ ხარვეზების გამოსწორება გორკის საავტომობილო ქარხნის საპროექტო ბიუროში კერივნიცვოს ქვეშ I. მუხინა თა ე. მურაშკინმა შექმნა GAZ-5903 ჯავშანტრანსპორტიორი 1980-იანი წლების დასაწყისში. BTR-70-ის სტაციონარული განლაგების შენარჩუნებისას ახალმა მანქანამ განიცადა მთელი რიგი ცვლილებები. წყვილი კარბურატორის ძრავის ნაცვლად დამონტაჟდა ერთი მძიმე დიზელის ძრავა, ხოლო კორპუსის გვერდებზე დამონტაჟდა დიდი ორმაგი ლუქები ეკიპაჟის ასასვლელად და ჩამოსასვლელად.
თავად კორპუსი გახდა 115 მმ სქელი და გრძელი, ხოლო 100 მმ ფართო, თუმცა მანქანის საერთო სიმაღლე 30 მმ-ით გაიზარდა. შემდგომი განვითარება საჭირო იყო ეკიპაჟის შესაძლებლობის უზრუნველსაყოფად ცეცხლთან გამკლავება ჯავშანტექნიკის დაცვით, რისთვისაც მსროლელის პორტები კორპუსის გვერდებზე შეიცვალა ამობურცული დანადგარით, რომელიც გასროლილი იყო წინა ზედაპირის მხარეს. ჯავშანტექნიკის ჯავშანი სულ ცოტათი გაძლიერდა, მაგრამ მისი GAZ-5903 მანქანა BTR-70-თან შედარებით 18%-ით გაიზარდა, 11,5-დან 13,6 ტონამდე, თუმცა ავტომობილის სიმტკიცე უცვლელი დარჩა და მისი სიმძლავრის რეზერვი გაიზარდა. ძალების წარმატებული ტესტირების შემდეგ, GAZ-5903 მიღებულ იქნა 1986 წელს რადიანის არმიის მიერ BTR-80-ის აღნიშვნით.
ცვლილებები
გაზრდილი სიცოცხლისუნარიანობა, გამტარიანობა, საიმედოობა და მომსახურების ვადა. ასევე დამონტაჟდა ნაპრალის საწინააღმდეგო დაცვა და კონდიციონერი. ექსპერტების აზრით, BTR-82 და BTR-82A საბრძოლო ეფექტურობის კოეფიციენტი ორჯერ მეტია, რაც BTR-80 და BTR-80A.
დიზაინის აღწერა
BTR-80 კონფიგურირებულია მართვის მოწინავე სისტემებით წინა ნაწილში, საჰაერო ხომალდისა და საბრძოლო კონტროლით შუაში და ძრავის გადაცემის კონტროლით მანქანის უკანა ნაწილში. BTR-80-ის რეგულარული ეკიპაჟი შედგება სამი ადამიანისგან, რაზმის (სატრანსპორტო საშუალების) მეთაური, მძღოლი და გიდი, გარდა ამისა, ჯავშანტრანსპორტიორს შეუძლია 7 მოტორიზებული მსროლელის გადაყვანა.
ჯავშანტექნიკა და ვეჟა
BTR-80 არის სუსტად დიფერენცირებული ტყვიის საწინააღმდეგო ჯავშანმანქანა. კონვეიერის ჯავშნიანი კორპუსი იკრიბება დამატებითი შედუღებით კონვეიერის ერთგვაროვანი ჯავშანტექნიკის ნაგლინი ფურცლებიდან 5-დან 9 მმ-მდე დიამეტრით. BTR-80-ის ვერტიკალური ჯავშანტექნიკის ფურცლების უმეტესობა, ქვედა მხარის და უკანა მხარეს, დამონტაჟებულია მნიშვნელოვანი გადასაფარებლებით უკანა მხარეს. ყველა BTR-80-ის ჯავშანსატანკო კორპუსს აქვს გამარტივებული ფორმა, რომელიც ამოძრავებს მის წყლის ავზებს და აქვს დასაკეცი კვარცხლბეკის მსგავსი ფარი, რომელიც ჯდება ანალოგიურ მდგომარეობაში კორპუსის შუა შუბლის ფურცელზე, ადვილად მოძრავი რანგის იოგო ზახისტი.
სხეულის წინა ნაწილზე არის ცალკე სამართავი ოთახი, რომელშიც მემარცხენე და მემარჯვენე აშკარად არის ჯავშანტრანსპორტიორის მძღოლი და მეთაური. მის უკან მოჰყვება დესანტის რაზმი, რომელიც შეუერთდება მებრძოლებს. სადესანტო დივიზიის უკანა ნაწილში ექვსი მედესანტე სხედან ორ გრძელ პლასტმასის სავარძელზე ცენტრში, მჯდომარე მხარეს. წინა ნაწილში, მძღოლის და მეთაურის სავარძლების უკან, არის ორი ერთჯერადი ადგილი სადესანტო ძალების წევრებისთვის, რომლებიც დაკარგულია და სავარძელი აალებულია მანქანის მიმართულებით, რათა უზრუნველყოფილი იყოს ხანძრის შესაძლებლობა და მარცხნივ, როგორც დესანტის წევრი, სამხედრო გონებაში დგას, როგორც კოშკიანი მშვილდოსანი, ზურგით გვერდზე. სადესანტო მხარის ყველა წევრის ნაცვლად, კოშკურის მსროლელის გარდა, გვერდებზე და ყველა კონდახში ჰორიზონტალური ხელმძღვანელობით ±15-დან ±25°-მდე სპეციალური ჯავშნით სროლისთვის. კულუარული დანადგარები აალდება უშუალოდ წინა ზედაპირის წინ, რის შედეგადაც უკანა ზედაპირი მედესანტეებისთვის მკვდარი ზონაა, ხოლო წინა მარცხენას აქვს მცირე მკვდარი ზონა. დაჰუს სადესანტო ლუქებში ასევე არის კიდევ ორი ლუქი ზედა ზედაპირის დაბომბვისთვის, მინარევების გარეშე.
BTR-80-ზე, ისევე როგორც წინა მხარეს, უკანა მხარეს არის ორი სწორი სადესანტო ლუქი, ხოლო ახალზე ჩამოსვლისა და დაჯდომის ძირითადი მეთოდია დიდი ორლულიანი გვერდითი კარები, რომლებიც ასაწევია. გვერდითი კარების ზედა საფარი მანქანის მოძრაობისას წინ იხრება, ქვედა კი ქვევით, ფეხის საყრდენივით დგას, რაც წინსვლის ხედვის საშუალებას აძლევდა BTR-80-დან ჯარების დაშვებას და გადმოსვლას მოძრაობაში. მექანიკოს-მძღოლსა და მეთაურს, ისევე როგორც ჯავშანტექნიკის მოწინავე მოდელებს, აქვთ სამუშაო ადგილების ზემოთ ორი ინდივიდუალური მრგვალი ლუქი. უფრო მეტიც, BTR-80-ის სხეულში არის ლუქებისა და ლუქების მთელი სერია, რომელიც ემსახურებოდა ძრავის, გადაცემის და ჯალამბარის ერთეულებზე წვდომას.
ოზბროენია
ახალი BTR-80 აღჭურვილია 14,5 მმ KPVT ტყვიამფრქვევის და 7,62 მმ PKT-ის დაწყვილებული ინსტალაცია. ინსტალაცია მოთავსებულია სამაგრებზე დანის შუბლის ნაწილზე, მიმართულია ვერტიკალურ ზედაპირზე, −4...+60° დიაპაზონში, მუშაობს ხელით ხრახნიანი მექანიზმის გამოყენებით და მიმართულია ჰორიზონტალურად. დანის შეფუთვა. იარაღის დამიზნება სამიზნეზე განხორციელდა პერისკოპის მონოკულარული ოპტიკური სამიზნის 1PZ-2 დახმარებით, რომელსაც აქვს 1,2× ან 4× მატება ხედვის ველით, შესაბამისად, 49° და 14° და KPVT-დან უსაფრთხო დევნისთვის. მიწისქვეშა სამიზნეების უკან 2000 მეტრამდე მანძილზე 1000 მ ზედაპირული სამიზნეებისთვის, ხოლო PCT-დან - 1500 მეტრამდე მიწის სამიზნეებისთვის. KPVT გამოიყენება მსუბუქად დაჯავშნული და უიარაღო მტრის აღჭურვილობის წინააღმდეგ საბრძოლველად, მათ შორის დაბალი დონის საცეცხლე სამიზნეების ჩათვლით, და ატარებს საბრძოლო მასალის დატვირთვას 500 გასროლით 10 ხაზში, დატვირთული ჯავშანსატანკო-საწვავის ტყვიებით B-32, ჯავშანტექნიკა Ignition-tracing BZT, ST. , აალება ZP და ignition mittevoy ოპერაციები MDZ PKT მიზნად ისახავს მტრის ცოცხალი ძალის დამარცხებას და ცეცხლს, ის ატარებს 2000 ვაზნას 8 ხაზზე.
ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები
ჯავშანმანქანა
- შუბლი სხეულამდე, მმ: 10
- სხეულის მხარე, მმ: 7.9
- იკვებეთ სხეული, მმ: 7
- ბაშტის შუბლი, მმ: 7
- გვერდითი კიდე, მმ: 7
- შესანახი ბაშტი, მმ: 7
სიფხიზლე
- გზატკეცილი, კმ/წელი: 80
- უბნის გადაკვეთით: 40
- მცურავი: 9
BTR-80 - რადიანის ჯავშანტრანსპორტიორი. 1980-იანი წლების დასაწყისში შემოქმედება ირყევა, როგორც ჯავშანტექნიკის BTR-70 შემდგომი განვითარება, ავღანეთის ომში გამოჩენის გაგებით, დანარჩენი ბევრი არ იყო და გამიზნული იყო მისი ჩანაცვლებისთვის მოტორიზებული შაშხანაში. ჯარები.
BTR-80.
BTR-80 სერიულ წარმოებაში შევიდა 1984 წელს და რამდენჯერმე იქნა მოდერნიზებული და კვლავ წარმოებაშია 2012 წლიდან. BTR-80-ის დარჩენილი მოდიფიკაციები, რომლებიც აღჭურვილია გაძლიერებული ჯავშნით, ფაჰიანების მიერ ძირითადად კლასიფიცირებულია, როგორც ვნების მანქანის საბრძოლო ბორბლები. გახდა რადიანის ჯარების ნაწილი ავღანეთის ომში და 1990-იანი წლებიდან გახდა რუსეთის შეიარაღებული ძალების და სხვა მრავალრიცხოვანი რადიან რესპუბლიკების მთავარი ჯავშანტრანსპორტიორი და გაიმარჯვა თითქმის ყველა დიდ ჯავშანტექნიკაში იქტახის პოსტზე. - სამაგისტრო სივრცე. აქტიურად მიწოდებული და ექსპორტირებული, 2011 წლიდან BTR-80 ექსპლუატაციაშია მინიმუმ 26 სიმძლავრის მქონე.
შექმნისა და წარმოების ისტორია
სსრკ-ს მთავარი ჯავშანტრანსპორტიორი 1980-იანი წლების დასაწყისამდე გახდა BTR-70, რომელიც სერიულ წარმოებაში 1976 წელს დაიწყო. მათი მოქმედების მტკიცებულებამ უკვე ნათლად აჩვენა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ შემცირებები ადრინდელი BTR-60-ის ტოლფასი იყო, წინამორბედის ძირითადი ნაკლოვანებების უმეტესობა ახალ დონეზე გადავიდა ცვლილებების გარეშე. ერთ-ერთი მათგანი იყო ელექტროსადგურის საკმაოდ რთული და არასანდო დიზაინი ორმაგი კარბურატორის ძრავით, რომელიც ასევე ექვემდებარებოდა იგივე გაზრდილი სითბოს დაკარგვას და იგივე დაბალი სხვა ნაკლოვანებებს დიზელის ძრავით. არანაკლებ სერიოზული პრობლემა გამოიწვია სადესანტო ძალების და ეკიპაჟის არადამაკმაყოფილებელმა ჩამოშვებამ და დაჯდომამ, რადგან ცოტაზე ცოტა მეტი იყო შეღებილი BTR-60-დან. უკმაყოფილო, როგორც ავღანეთის ომმა აჩვენა, მანქანის ქურდობა დაიკარგა. უპირველეს ყოვლისა, BTR-70-ს ჰქონდა პრობლემები ახალი დიზაინის წყლის ჭავლით ჩამონგრევასთან დაკავშირებით, რომელიც ხშირად ხდებოდა წყალმცენარეებით, ტორფის ნალექით და ა.შ.
ამ ხარვეზების გამოსწორება გორკის საავტომობილო ქარხნის საპროექტო ბიუროში კერივნიცვოს ქვეშ I. მუხინა თა ე. მურაშკინმა შექმნა GAZ-5903 ჯავშანტრანსპორტიორი 1980-იანი წლების დასაწყისში. BTR-70-ის სტაციონარული განლაგების შენარჩუნებისას ახალმა მანქანამ განიცადა მთელი რიგი ცვლილებები. წყვილი კარბურატორის ძრავის ნაცვლად დამონტაჟდა ერთი მძიმე დიზელის ძრავა, ხოლო კორპუსის გვერდებზე დამონტაჟდა დიდი ორმაგი ლუქები ეკიპაჟის ასასვლელად და ჩამოსასვლელად. თავად კორპუსი გახდა 115 მმ სქელი და გრძელი, ხოლო 100 მმ ფართო, თუმცა მანქანის საერთო სიმაღლე 30 მმ-ით გაიზარდა. შემდგომი განვითარება საჭირო იყო ეკიპაჟის შესაძლებლობის უზრუნველსაყოფად ცეცხლთან გამკლავება ჯავშანტექნიკის დაცვით, რისთვისაც მსროლელის პორტები კორპუსის გვერდებზე შეიცვალა ამობურცული დანადგარით, რომელიც გასროლილი იყო წინა ზედაპირის მხარეს. ჯავშანტექნიკის ჯავშანი სულ ცოტათი გაძლიერდა, მაგრამ მისი GAZ-5903 მანქანა BTR-70-თან შედარებით 18%-ით გაიზარდა, 11,5-დან 13,6 ტონამდე, თუმცა ავტომობილის სიმტკიცე უცვლელი დარჩა და მისი სიმძლავრის რეზერვი გაიზარდა. ძალების წარმატებული ტესტირების შემდეგ, GAZ-5903 მიღებულ იქნა 1986 წელს რადიანის არმიის მიერ BTR-80-ის აღნიშვნით.
მშენებლობა
BTR-80 კონფიგურირებულია მართვის მოწინავე სისტემებით წინა ნაწილში, საჰაერო ხომალდისა და საბრძოლო კონტროლით შუაში და ძრავის გადაცემის კონტროლით მანქანის უკანა ნაწილში. BTR-80-ის რეგულარული ეკიპაჟი შედგება სამი ადამიანისგან: რაზმის (სატრანსპორტო საშუალების) მეთაური, მძღოლი და გიდი; გარდა ამისა, ჯავშანტრანსპორტიორს შეუძლია შვიდი ადამიანის გადაყვანა სადესანტო მხარეზე შუაში, სადესანტო განყოფილებაში და კიდევ უფრო მეტი, ჯავშანტექნიკაზე.
ჯავშანტექნიკა და ვეჟა
BTR-80 არის სუსტად დიფერენცირებული ტყვიის საწინააღმდეგო ჯავშანმანქანა. კონვეიერის ჯავშნიანი კორპუსი იკრიბება დამატებითი შედუღებით კონვეიერის ერთგვაროვანი ჯავშანტექნიკის ნაგლინი ფურცლებიდან 5-დან 9 მმ-მდე დიამეტრით. BTR-80-ის ვერტიკალური ჯავშანტექნიკის ფურცლების უმეტესობა, ქვედა მხარის და უკანა მხარეს, დამონტაჟებულია მნიშვნელოვანი გადასაფარებლებით უკანა მხარეს. ყველა BTR-80-ის ჯავშანსატანკო კორპუსს აქვს გამარტივებული ფორმა, რომელიც ამოძრავებს მის წყლის ავზებს და აქვს დასაკეცი კვარცხლბეკის მსგავსი ფარი, რომელიც ჯდება ანალოგიურ მდგომარეობაში კორპუსის შუა შუბლის ფურცელზე, ადვილად მოძრავი რანგის იოგო ზახისტი.
სხეულის წინა ნაწილზე არის ცალკე სამართავი ოთახი, რომელშიც მემარცხენე და მემარჯვენე აშკარად არის ჯავშანტრანსპორტიორის მძღოლი და მეთაური. მის უკან მოჰყვება დესანტის რაზმი, რომელიც შეუერთდება მებრძოლებს. სადესანტო დივიზიის უკანა ნაწილში ექვსი მედესანტე სხედან ორ გრძელ პლასტმასის სავარძელზე ცენტრში, მჯდომარე მხარეს. წინა ნაწილში, მძღოლის და მეთაურის სავარძლების უკან, არის ორი ერთჯერადი ადგილი სადესანტო ძალების წევრებისთვის, რომლებიც დაკარგულია და სავარძელი აალებულია მანქანის მიმართულებით, რათა უზრუნველყოფილი იყოს ხანძრის შესაძლებლობა და მარცხნივ, როგორც დესანტის წევრი, სამხედრო გონებაში დგას, როგორც კოშკიანი მშვილდოსანი, ზურგით გვერდზე. სადესანტო მხარის ყველა წევრის ნაცვლად, კოშკურის მსროლელის გარდა, გვერდებზე და ყველა კონდახში ჰორიზონტალური ხელმძღვანელობით ±15-დან ±25°-მდე სპეციალური ჯავშნით სროლისთვის. კულუარული დანადგარები აალდება უშუალოდ წინა ზედაპირის წინ, რის შედეგადაც უკანა ზედაპირი მედესანტეებისთვის მკვდარი ზონაა, ხოლო წინა მარცხენას აქვს მცირე მკვდარი ზონა. დაჰუს სადესანტო ლუქებში ასევე არის კიდევ ორი ლუქი ზედა ზედაპირის დაბომბვისთვის, მინარევების გარეშე.
BTR-80-ზე, ისევე როგორც წინა მხარეს, უკანა მხარეს არის ორი სწორი სადესანტო ლუქი, ხოლო ახალზე ჩამოსვლისა და დაჯდომის ძირითადი მეთოდია დიდი ორლულიანი გვერდითი კარები, რომლებიც ასაწევია. გვერდითი კარების ზედა საფარი მანქანის მოძრაობისას წინ იხრება, ქვედა კი ქვევით, ფეხის საყრდენივით დგას, რაც წინსვლის ხედვის საშუალებას აძლევდა BTR-80-დან ჯარების დაშვებას და გადმოსვლას მოძრაობაში. მექანიკოს-მძღოლსა და მეთაურს, ისევე როგორც ჯავშანტექნიკის მოწინავე მოდელებს, აქვთ სამუშაო ადგილების ზემოთ ორი ინდივიდუალური მრგვალი ლუქი. უფრო მეტიც, BTR-80-ის სხეულში არის ლუქებისა და ლუქების მთელი სერია, რომელიც ემსახურებოდა ძრავის, გადაცემის და ჯალამბარის ერთეულებზე წვდომას.
ოზბროენია
ახალი BTR-80 აღჭურვილია 14,5 მმ KPVT ტყვიამფრქვევის და 7,62 მმ PKT-ის დაწყვილებული ინსტალაცია. ინსტალაცია მოთავსებულია სამაგრებზე დანის შუბლის ნაწილზე, მიმართულია ვერტიკალურ ზედაპირზე, −4...+60° დიაპაზონში, მუშაობს ხელით ხრახნიანი მექანიზმის გამოყენებით და მიმართულია ჰორიზონტალურად. დანის შეფუთვა. იარაღის დამიზნება სამიზნეზე განხორციელდა პერისკოპის მონოკულარული ოპტიკური სამიზნის 1PZ-2 დახმარებით, რომელსაც აქვს 1,2× ან 4× მატება ხედვის ველით, შესაბამისად, 49° და 14° და KPVT-დან უსაფრთხო დევნისთვის. მიწისქვეშა სამიზნეების უკან 2000 მეტრამდე მანძილზე 1000 მ ზედაპირული სამიზნეებისთვის, ხოლო PCT-დან - 1500 მეტრამდე მიწის სამიზნეებისთვის. KPVT გამოიყენება მსუბუქად დაჯავშნული და უიარაღო მტრის აღჭურვილობის წინააღმდეგ საბრძოლველად, მათ შორის დაბალი დონის საცეცხლე სამიზნეების ჩათვლით, და ატარებს საბრძოლო მასალის დატვირთვას 500 გასროლით 10 ხაზში, დატვირთული ჯავშანსატანკო-საწვავის ტყვიებით B-32, ჯავშანტექნიკა Ignition-tracing BZT, ST. , აალება ZP და ignition mittevoy ოპერაციები MDZ PKT მიზნად ისახავს მტრის ცოცხალი ძალის დამარცხებას და ცეცხლს, ის ატარებს 2000 ვაზნას 8 ხაზზე.
ფრთხილად იყავით კავშირის შესახებ
მექანიკოსი-მძღოლი და BTR-80-ის მეთაური დღისით არასაბრძოლო გონებით იცავენ სივრცეს ორი ლუქით, რომელიც დახურულია საქარე მინით კორპუსის ზედა შუბლის ჯავშან ფილაზე. მებრძოლთა გონებაში, ან ღამის ნგრევის დროს, შიშები სუნის ლოკალიზაციის შესახებ სხვადასხვა ტიპის პერისკოპის სანახავი მოწყობილობებში იწვევდა. MAV-ის ადრეული წარმოების მანქანების მექანიკოს-მძღოლს აქვს სამი TNPO-115 პერისკოპის ინსპექტირების მოწყობილობა წინა სექტორის შესამოწმებლად; წინა სერიის მანქანებზე მათ დაემატა კიდევ ერთი TNPO-115 მარცხენა ზედა მარცხენა ჯავშანტექნიკაში და კორპუსში. . ბოლო წლებში ცენტრალური წინ მიმართული მოწყობილობებიდან შეიცვალა TVNE-4B ღამის ტანკის პერისკოპის ბინოკულარული პასიური მოწყობილობით, რომელიც გამოიყენებოდა ბუნებრივი განათების გასაუმჯობესებლად და FG125 ფარების განათებისთვის ინფრაწითელი. სინათლის ფილტრი. ჰორიზონტის გასწვრივ ხედვის ველი გახდა 36 °, ვერტიკალურად - 33 °, ხოლო კამერის დიაპაზონი ნორმალური გონებისთვის - 60 მეტრი, როდესაც განათებულია ფარით და 120 ბუნებრივი განათებით 5 10-3 ლუქსი.
მანქანის მეთაურის მთავარი სიფრთხილეა ბინოკულარული პერისკოპის ელექტროოპტიკური სანახავი მოწყობილობის TKN-3 კომბინაცია დღის და პასიური ღამის არხებით. TKN-3-ს აქვს მატება 5× დღისთვის და 4.2× ღამის არხისთვის, ხედვის ველით 10° და 8°, მსგავსი. მოწყობილობის დამონტაჟებამ მას საშუალება მისცა ბრუნა ±50°-ის ფარგლებში ჰორიზონტალურად და -13 - +33° დიაპაზონში ვერტიკალურ სიბრტყეში. OU-3GA2M პროჟექტორი აღჭურვილია მნიშვნელოვანი ინფრაწითელი სინათლის ფილტრით, რომელიც ემსახურება განათებას არასაკმარისი ბუნებრივი განათების შემთხვევაში. ტანკის დიაპაზონი ღამით TKN-3-სთვის იყო 300-400 მეტრი. Krim TKN-3, მეთაურს აქვს სამი TNPO-115 დანართი თავის შეკვეთაში - ორი წინა სექტორის შესამოწმებლად და ერთი მარჯვენა ზედა ჯავშანტექნიკის დამონტაჟებისთვის.
კოშკურის მსროლელისთვის, არასწორი განლაგებისგან თავის დასაცავად მთავარი გზაა ჯავშანტექნიკა, გარდა ამისა, მას აქვს პერისკოპის სათვალთვალო მოწყობილობები: TNP-205, გემის მარცხენა მხარეს და TNPT-1, დანადგარები გემის მხარეს. ხომალდი და ეს უზრუნველყოფს უკანა ხედს. საჰაერო სადესანტო ორი პერისკოპის სათვალთვალო მოწყობილობა TNP-165A, დამონტაჟებული სახურავის უკან კორპუსში, მედესანტე-კულემეტნიკის სადესანტო ადგილებისთვის, ასევე TNPO-115 მოწყობილობებით, რომლებიც დამონტაჟებულია კორპუსის ზედა მხარეს ჯავშან ფილებზე შეტევაზე. კარებისკენ.
თანამედროვე კავშირისთვის, R-123M რადიოსადგური დამონტაჟდა ადრეული გამოშვების BTR-80-ზე; მოგვიანებით გამოშვების მანქანებზე იგი შეიცვალა მიმდინარე R-163 ან R-173-ით. BTR-80-ის შიდა კომუნიკაციისთვის, რომელიც აღჭურვილია R-124 სატანკო ინტერკომით სამი აბონენტისთვის - მეთაური, მძღოლი და კოშკურის მსროლელი.
ძრავი და ტრანსმისია
BTR-80 იკვებება KamAZ-7403 ძრავით, ძრავის ლილვზე დამონტაჟებული ტურბო დამტენით. BTR-80 YaMZ-238M2 ძრავით ატარებს ინდექსს BTR-80M.
ცვლილებები
რადიანსკი და რუსული
- BTR-80 - ძირითადი მოდიფიკაცია, აღჭურვილია 14,5 მმ KPVT ტყვიამფრქვევით და 7,62 მმ PKT.
- BTR-80K - BTR-80-ის სარდლობის ვერსია, ჯავშანტექნიკის და დამატებითი კავშირების და საშტატო აღჭურვილობის დაზოგვით.
- BTR-80A - მოდიფიკაცია 30 მმ ავტომატური 2A72 იარაღით და 7.62 მმ PKT ტყვიამფრქვევით, დაყენებული ახალ, ახალ ვაგონში. ბაგატმა ფაჰივის მიერ კლასიფიცირებულია, როგორც ვნების ომის მანქანის ბორბალი.
- BTR-80S - BTR-80A-ს ვერსია რუსეთის ეროვნული გვარდიისთვის, რომელიც აღჭურვილია 14,5 მმ KPVT ტყვიამფრქვევით და 7,62 მმ PKT იმავე ვაგონის კონფიგურაციაში.
- BTR-80M - BTR-80A-ს ვერსია YaMZ-238 ძრავით (240 ცხ.ძ.) და KI-126 საბურავებით გაზრდილი სიმტკიცით. ის წინამორბედებისგან უფრო დიდი კორპუსით გამოირჩევა.
უგრიკი
უგორსკის რეგიონში CURRUS-ის საწარმომ, რომელიც დაფუძნებულია BTR-80-ზე, შეიმუშავა სპეციალური მანქანების ოჯახი სხვადასხვა დამატებითი აღჭურვილობის დამონტაჟებით ნატოს რეგულაციების შესაბამისად:
- BTR-80 SKJ - ჯავშანტექნიკა
- BTR-80 VSF - რადიო-ბიოქიმიური დაზვერვის მანქანა
- BTR-80 MVJ - სარემონტო და აღდგენის მანქანა
— BTR-80 MPAEJ - ტექნიკური და სარემონტო მანქანა
- BTR-80 MPFJ - საინჟინრო მანქანა
უკრაინული
- BTR-80-KBA-2 - BTR-80-ის უკრაინული მოდერნიზაცია (დაიშალა BTR-80 ჩარჩო, მასში დამონტაჟდა საბრძოლო მოდული 30 მმ KBA-2 ავტომატური ცეცხლსასროლი იარაღით და კვამლის ყუმბარის სროლის მოწყობილობა. ადგილი)
- BTR-80UM – BTR-80-ის უკრაინული მოდერნიზაცია. ტოკმაკის ქარხანაში „იუჟდიზელმაშ“ დამონტაჟდა უკრაინული ძრავა 300 ცხენის ძალით და ახალი ძრავა იარაღზე დამაგრებული ჯავშნით (23 მმ ავტომატური თოფი და 7,62 მმ თოფი). BTR-80UM-ის პირველი დემონსტრაცია წარმოდგენილი იყო 1998 წლის გაზაფხულის დასაწყისში
- BTR-80UP - უკრაინულ-პოლონური მოდერნიზაცია BTR-80, დაყოფილი ერაყისთვის. გაძლიერდა დაცვა, დამონტაჟდა ახალი დიზელის ძრავა 300 ლიტრი ტევადობით. გვ., ახალი საბურავები და ახალი ელექტრო და პნევმატური სისტემები, ამოღებულია წყალგამტარი მონტაჟი. ხაზოვანი ჯავშანტრანსპორტიორის კიდე, დაყოფილია 7 სპეციალიზებულ მოდიფიკაციად
BTR-80-ის ტაქტიკურ-ტექნიკური მახასიათებლები
ეკიპაჟი, ხალხი: 3
ჯარები, ხალხი: 7
ოპერაციული ისტორია: 1986 წლიდან დღემდე
ვაგა BTR-80
- 13,6 ტონა
როზმირი BTR-80
- სხეულის სიგრძე, მმ: 7650
- სხეულის სიგანე, მმ: 2900
- სიმაღლე, მმ: 2350..2460
- ბაზა, მმ: 4400
- რაოდენობა, მმ: 2410
- კლირენსი, მმ: 475
BTR-80 ჯავშანი
- ჯავშნის ტიპი: ფოლადის კატანა
- სხეულის შუბლი, მმ/ხარისხი: 10
- სხეულის მხარე, მმ/ხარისხი: 7..9
- მიეწოდება კორპუსს, მმ/გრადუსს: 7
- ლობ ბაშტი, მმ/გრად.: 7
- კიდეების კიდე, მმ/ხარისხი: 7
- საკვების კალმები, მმ / გრადუსი: 7
Ozbroennya BTR-80
- სროლის მოედანი, კმ: 1..2 (KPVT); 1.5 (PCT)
- ღირსშესანიშნაობები: 1PZ-2
- კულემეთი: 1 × 14,5 მმ KPVT; 1x7.62 მმ PCT
ძრავი BTR-80
- ძრავის ტიპი: KamAZ 7403
- ძრავის წნევა, ლ. გვ.: 260
შვედკისტი BTR-80
- გზატკეცილის სიჩქარე, კმ/წელი: 80
- სიჩქარე რელიეფის გასწვრივ, კმ/წელი: ადგილზე 20.40; 9 მცურავი
- გზატკეცილის დიაპაზონი, კმ: 600
- საკრუიზო დიაპაზონი რელიეფზე, კმ: 200..500 მოუსფალტებულ გზებზე
- პიტომა დაძაბულობა, ლ. ს./ტ: 19.1
- ბორბლის ფორმულა: 8×8/4
- საკიდის ტიპი: ინდივიდუალური ტორსიონი ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით
- პოდოლანია მაღლა, გრადუსი: 30
- პოდოლანას კედელი, მ: 0,5
- პოდოლანი რივი, მ: 2
- Podolany brid, m: floats
BTR-80-ის ფოტო
BTR-80 არის ყველაზე დიდი და ყველაზე პოპულარული ბორბლიანი ჯავშანტრანსპორტიორი რუსეთის არმიაში. მან სამხედრო სამსახური ავღანეთის ცეცხლოვან გზებზე დაიწყო.
1980-იანი წლების დასაწყისში, BTR-70 გახდა რადიანის არმიის მთავარი ჯავშანტრანსპორტიორი, რომელიც სერიულ წარმოებაში დაიწყო 1976 წელს. ამასთან, ამ მანქანების მუშაობის მტკიცებულებებმა ნათლად აჩვენა, რომ იმისდა მიუხედავად, რომ შემცირება უტოლდება ძველი BTR-60PB-ს, წინამორბედის ნაკლოვანებების უმეტესობა შენარჩუნებულია ცვლილებების გარეშე.
საკლასო ოთახი
ამ ხარვეზების აღმოსაფხვრელად გორკის საავტომობილო ქარხნის საპროექტო ბიურო ი. ს.მუხინამ და ო.მ.მურაშკინამ შექმნეს ახალი ჯავშანტრანსპორტიორი GAZ-5903 1980-იანი წლების დასაწყისში. BTR-70-ის განლაგების დაზოგვის გამო, ახალმა მანქანამ ძალიან ცოტა ცვლილება მიიღო. ორი კარბურატორის ძრავის ნაცვლად დამონტაჟდა ერთი მძიმე დიზელის ძრავა, ხოლო კორპუსის გვერდებზე დამონტაჟდა დიდი ორმაგი ლუქები ეკიპაჟის ასასვლელად და ჩამოსასვლელად. თავად კორპუსი გახდა 115 მმ სქელი და გრძელი და 100 მმ ფართო, თუმცა მანქანის საერთო სიმაღლე 30 მმ-ით გაიზარდა.
შემდგომი განვითარება საჭირო იყო ეკიპაჟის შესაძლებლობის უზრუნველსაყოფად ჯავშანტექნიკის უკნიდან ცეცხლის გატარების მიზნით, რისთვისაც თავდაპირველი სამაგრები, რომლებიც დაფარული იყო ფლაპებით, კორპუსის გვერდებზე შეიცვალა ამობურცული დანადგარებით, გაშლილი წინ. ამ გადაწყვეტილებამ, ე.წ. სადესანტო ძალების აქტიურ განლაგებასთან ერთად, მანქანას მიაწოდა ცეცხლის წნევის მანამდე უცნობი კონცენტრაცია წინა მხარეს.
ნაპივსფერო.
ჯავშანტექნიკის ჯავშანი ოდნავ გაიზარდა, მაგრამ, ამის მიუხედავად, GAZ-5903-ის წონა გაიზარდა 18%-ით, BTR-70-ს გაუტოლდა, 11,5-დან 13,6 ტონამდე. უფრო მჭიდრო ძრავის დაყენების გამო, მანქანის საჭე აღარ იყო უცვლელი და დიაპაზონი უფრო დიდი იყო. მას შემდეგ, რაც წარმატებულმა ძალებმა გამოსცადეს GAZ-5903, ისინი მიიღეს რადიანის არმიისთვის დანიშნული BTR-80-ით.
ვიბრაცია და მოდერნიზაცია
ახალი მანქანის მწარმოებელი-მწარმოებელი გამოვლინდა, როგორც AMZ - არზამასკის მანქანათმშენებლობის ქარხანა (1983 წლის გაზაფხულამდე - Arzamassky Automotive Spare Parts Plant PO GAZ), სადაც 1981 წლიდან სერიულად იწარმოებოდა BTR-70 ჯავშანტექნიკა. პირველმა სერიულმა BTR-80-მა ჩამოართვა ქარხნის სახელოსნოები 1984 წლის 24-ში.
10 წლის შემდეგ - 1994 წელს - წარმოებაში მიიღეს BTR-80A ჯავშანტექნიკა (GAZ-59029). p align="justify"> ამ აპარატის შექმნაზე მუშაობა ჩაატარა AT GAZ-მა A.G. Masyagin-ის მეთვალყურეობის ქვეშ. მისი მთავარი როლი BTR-80-ში არის მძიმე ტყვიამფრქვევის სამაგრი, რომელიც შექმნილია სახმელეთო და საჰაერო სამიზნეების წინააღმდეგ საბრძოლველად, რომლებიც დაბლა დაფრინავენ. კოშკურის ინსტალაციას აქვს 30 მმ ავტომატური 2A72 გადაცემათა კოლოფი და PKT ორმაგი იარაღი. ვერტიკალური მიმართულება მერყეობს -5°-დან +70°-მდე. საბრძოლო მასალის მოცულობა: 300 და 2000 ტყვია. მთელი აღჭურვილობა მოთავსებულია დასახლებული პუნქტის გარეთ მოთავსებულ ვაგონზე, რაც ამცირებს გაზის დაბინძურებას გასროლის საათში. BTR-80A აღჭურვილია 1PZ-9 დღის სამიზნე და TPN-3-42 „კრისტალი“ სატანკო ღამის სამიზნე, რაც საშუალებას აძლევს მას 900 მ-მდე დაშორებით სამიზნეების დარტყმა.მანქანის საბრძოლო წონა გაიზარდა. 14,5 ტონამდე 80A დაყოფილი იყო BTR-80S - BTR-80A-ს ვერსია შიდა ძალებისთვის. 30 მმ კალიბრის ტყვიამფრქვევის ნაცვლად ახალზე დამონტაჟდა დიდი კალიბრის KPVT ტყვიამფრქვევი. თუმცა, ამ საბრძოლო მანქანის ფოტოების მზარდ გავრცელებასთან დაკავშირებით, მნიშვნელოვანია იმის თქმა, რომ ის სერიულად იმართებოდა.
BTR-80 იყოფა იმავე განლაგების სქემაში, როგორც მისი მემკვიდრეები BTR-60 და BTR-70: კორპუსის წინა ნაწილში არის ცალკე საკონტროლო განყოფილება, მის უკან არის სადესანტო განყოფილება და უკანა ნაწილში. კორპუსი არის მოტორ-გადამცემი ეს არის ცალკე განშტოება.
ჯავშანტექნიკის ჰერმეტული, მთლიანად დახურული კორპუსი დამზადებულია ნაგლინი ფოლადის ჯავშანტექნიკისგან, დიდი სიგრძიდან ვერტიკალურამდე გადაჭიმული. მანქანა მედესანტეების ეკიპაჟს 7,62 მმ კალიბრის ხელის მსროლელთა ჯავშნით იცავს, შუბლის ჯავშანს კი 12,7 მმ კალიბრის ტყვიით.
ქეისის განლაგება
დისტანციურ კონტროლს აქვს მძღოლისა და მანქანის მეთაურის პოზიცია. მათ ევალებათ ჰქონდეთ პერისკოპის სიფრთხილის მოწყობილობა. შუბლის ფირფიტის მარჯვენა ნაწილს აქვს ამობურცული საყრდენი ტყვიამფრქვევიდან სროლისთვის. საკონტროლო განყოფილებაში წვდომა ხდება კორპუსის მახლობლად ორი ლუქით. მძღოლის და მეთაურის სავარძლების უკან არის ერთ-ერთი ქვეითი სადესანტო ჯარის ერთღერძიანი სავარძელი და კოშკის მთაზე ისარი.
სადესანტო ძალების ძირითადი ნაწილი - ექვსი სრულად აღჭურვილი ქვეითი - ვრცელდება გვერდებიდან გვერდებზე ორ სავარძელზე, რომლებიც დამონტაჟებულია სადესანტო ძალებზე, კორპუსის შემდგომი ღერძის გასწვრივ. იმისთვის, რომ მედესანტეებმა კორპუსის გვერდებზე სროლა განახორციელონ, არის ეს ბორცვები, რომლებიც მიმართულია მათგან მოშორებით, კურსის გასწვრივ და ორი მათგანი განკუთვნილია ტყვიამფრქვევიდან სროლისთვის.
სამაგრები დამონტაჟებულია კონდახის საყრდენებზე, რაც საშუალებას იძლევა სროლა დაბინძურებულ ადგილზე სადესანტო მონაკვეთის დეპრესიის გარეშე.
აღმართზე და სადესანტო დივიზიის ორივე ჯავშან ლუქში არის ერთი სასროლი სამაგრი. კორპუსში არის ორი ლუქი, სადესანტო და სწრაფი დასაფრენად ჯავშანტრანსპორტიორის ორივე მხარეს ორმაგი კარებია დამონტაჟებული. ერთი კარი მაღლა ტრიალებს, მეორე კი ქვევით ეშვება და საფეხურს ხურავს, რათა სწრაფად დაჯდომისას ან დაჯდომისას მანქანა ჩამოინგრა.
ZBROЇ
BTR-80-ის მთავარი ჯავშანი შედგება 14,5 მმ KPVT ტყვიამფრქვევისაგან, 7,62 მმ PKT ტყვიამფრქვევთან ერთად.
თოფები დამონტაჟებულია ბოლო ჩარჩოში 360° ჰორიზონტალურად და ვერტიკალურად -4°-დან +60°-მდე. ღამით სროლისას სამიზნეების გასანათებლად, ავტომატის ინსტალაციის კონსოლზე დამონტაჟებულია IR illuminator.
უკანა სადგურზე დამონტაჟებულია 902V Khmara dymo ყუმბარმტყორცნები, ხოლო უკანა მხარეს არის TNPT-1 დანამატი, რომელიც შექმნილია გზის უკან მსროლელის დასაცავად და უკანა სექტორში ხილული უბნის დასაცავად.
ძრავი და გადაცემათა კოლოფი
BTR-80-ის ელექტროსადგური შედგება ერთი დიზელის რვაცილინდრიანი V მსგავსი ოთხტაქტიანი ერთგრილიანი KamAZ-7403 ძრავისგან ტურბო დამტენით, 260 ლიტრი სიმძლავრით. თან. 2600 rpm-ზე, სამუშაო მოცულობა 10,850 m³. გადამცემი ერთეულების დიზაინში ორი აუცილებელი ცვლილების ნაცვლად ერთი ძრავის განთავსება. მასში შედის მშრალი ორმაგი დისკის გადაცემათა კოლოფი, ხუთბორბლიანი გადაცემათა კოლოფი სინქრონიზატორებით მე-2, მე-3, მე-4 და მე-5 სიჩქარით და კარდანის გადაცემათა კოლოფი. ორი გამანაწილებელი ყუთის ნაცვლად, დამონტაჟებულია ერთი ინტერაქსიალური ორსაფეხურიანი დისპენსირების ყუთი ბრუნვის დიფერენციალური განაწილებით ორ ნაკადად (1-3 და მე-2-4 ხიდებზე) და დიფერენციალური ბლოკირებით. დამბლოკავი მოწყობილობები უზრუნველყოფენ ქვედა გადაცემათა კოლოფის ჩართვას და ღერძთაშორისი დიფერენციალის დაბლოკვას მხოლოდ წინა ღერძების ჩართვისას. გადაცემის ელემენტების შეცვლისას (ჩაკეტილი დიფერენციალით) ავარიების გამორთვისთვის, გადაცემის კორპუსს აქვს ხახუნის გადაბმა - ბრუნვის შემზღუდველი გადაბმა. სადისტრიბუციო ყუთზე დამონტაჟებულია წნევის შერჩევის ყუთი წყლის ჭავლისა და ჯალამბარისთვის.
მავთულის ღერძების სათავეები არის მოწინავე ხახუნის საკისრის კამერის დიფერენციალებით. ბორბლიანი გადაცემათა კოლოფი არის ერთსაფეხურიანი, ხვეული ცილინდრული გადაცემათა კოლოფი.
დისკები მოსახსნელი რგოლებით და უტუბელური, მოქნილი პნევმატური საბურავები KI-80 ან KI-126, ზომა 13.00-18. საბურავებში ქარის წნევა რეგულირდება 0,5-დან 3 კგ/მ2-მდე, ტორსიული საკიდარი დამოუკიდებელია, ამორტიზატორები არის ჰიდრავლიკური, ტელესკოპური და შეკიდული, თითო ორი 1-ლი და მე-4 ღერძის ბორბლებზე და ერთი ბორბლებზე. მოჩუქურთმებულია მე-2 მე-3 ღერძი, 1-ლი და მე-2 ღერძების ბორბლები. საბურავებში წნევის რეგულირების ცენტრალიზებული სისტემა მძღოლებს საშუალებას აძლევს დააყენონ საბურავებზე შესაბამისი წნევა, რაც უზრუნველყოფს დაბალი წნევას მიწაზე და, შესაბამისად, მაღალი გამავლობის ეფექტურობას.
ტექნიკური მახასიათებლები
ელექტროსადგური საშუალებას აძლევს საბრძოლო მანქანას, რომლის წონაა 13,6 ტონა, განავითაროს ავტომაგისტრალის მაქსიმალური სიჩქარე მინიმუმ 80 კმ/წლიურად. მაგისტრალის დიაპაზონი 600 კილომეტრია.
წყალზე მოძრაობა უზრუნველყოფილია ერთსაფეხურიანი წყლის რეაქტიული ძრავის ფუნქციონირებით, ოთხბორბლიანი იმპულით, დიამეტრით 425 მმ. შაბათ-კვირას რუსეთში წყლის ჭავლის ფანჯარა ჯავშანტექნიკით იკეტება. როგორც კი სარქველი დაიხურება, წყალი მიედინება წყალში, სანამ წყალი არ მიემართება საპირისპირო არხებში. წყლის მაქსიმალური სიჩქარე არ არის არანაკლებ 9 კმ/წელიწადში. რობოტის ძრავის საშუალო მუშაობის რეჟიმებზე (1800-2200 ბრ/წთ) ტევადობის რეზერვი 12 წელია.
BTR-80-ის ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები
ბოიოვა მასა, ტ: 13.6
ეკიპაჟი, ხალხი: 2
ჯარები, ხალხი: 9
საერთო ზომები, მმ:
დოვჟინა: 7650
სიგანე: 2900
სიმაღლე: 2350
ბაზა: 4400
რაოდენობა: 2410
მიწის კლირენსი: 475
ჯავშანი, მმ:
შუბლი სხეულამდე: 10
დაფა: 7…9
კვება: 7
ვეჟა: 7
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/წელი:
სახმელეთო: 80
მცურავი: 9
Დიაპაზონი:
სახმელეთო გზით: 600 კმ
მცურავი; 12:00
ალბათ გსურს:
ყველაზე პოპულარული ჯავშანტრანსპორტიორი რუსეთის არმიაში. ეს ბორბლიანი მანქანა შეიქმნა დიდი სამხედრო კონფლიქტების თავიდან ასაცილებლად. BTR-80 აძლიერებს წყლის მცირე გარსებს, სწრაფად იძენს სითხეს და აუმჯობესებს ჯავშანტექნიკის, ძრავის ჯავშანტექნიკის და ეკიპაჟის ნაკადის სიჩქარეს. ასევე რადიაციისგან დაცვა განპირობებულია მიმდინარე აფეთქების შესაძლებლობით. მანქანის ძირითადი ამოცანებია ბრძოლის ველზე დესანტისთვის მიწოდება და უსაფრთხოების დაცვა. თავდაცვის ორგანიზებისას, ჯავშანტრანსპორტიორი იჭრება მიწაში, ხოლო კოშკი ტყვიამფრქვევით გადაკეთებულია აბების კოლოფში.
ზოგიერთი სამხედრო ძალა სტაგნაციაშია
ჯავშანტექნიკის სტაგნაციის არეალი ფართოა. რაც შეეხება BTR-80-ს, ტექნიკური მახასიათებლები საშუალებას იძლევა გამოიყენონ ეს მანქანა სხვადასხვა სამხედრო ძალებში. ძირითადად, მოტორიანი მსროლელებს ებრძვის. ნებისმიერ ტაქტიკურ თანაშემწეს შეუძლია იცოდეს საბრძოლო ჩატარების სქემები სხვადასხვა სიტუაციებში მოტორიზებული შაშხანის ოცეულით და სამი ჯავშანტრანსპორტიორი.
მაღალი სითხე და სისწრაფე BTR-80-ს აქცევს იდეალურ მანქანას საჰაერო სადესანტო ძალებისთვის. წყლის გარსების გაყალბების სიმარტივე და სადესანტო გემებზე ტრანსპორტირების შესაძლებლობა საშუალებას აძლევს მას გამოიყენოს საზღვაო ოპერაციებში. რვა ბორბლიანი მანქანა ადვილად მოძრაობს პანდუსების გასწვრივ, წყლის გვერდით, გადაჭიმულია რამდენიმე ქედი არტილერიის საფარქვეშ, აღწევს ნაპირს და იწყებს შეტევას ხმელეთზე, ხოლო ჯავშნის ქვეშ "შავი ბერეტები" უყურებენ თავის დროზე.
ასევე შესაძლებელია თვითმფრინავიდან ტექნიკის ჩამოგდება, ჯავშანტრანსპორტიორის დაშვების შემდეგ დაუყოვნებლივ შევიდეთ ბრძოლის ველზე. ამჟამინდელი პარაშუტის სისტემები შესაძლებელს ხდის ტანკებისა და ჯავშანტრანსპორტიორების ჩამოგდებას ეკიპაჟთან ერთად, ადამიანებისთვის მინიმალური რისკით.
BTR-80 გამოიყენებოდა, როგორც მთავარი სატრანსპორტო საშუალება სამხრეთ კავკასიის ომებში. სადესანტო ძალები უბრალოდ ტრანსპორტირებით იყო გადაყვანილი. ბრძოლის დროს, როდესაც ისინი საკმარისად მოხუცები იყვნენ, ჯარისკაცები იძულებულნი იყვნენ დასხდნენ თავიანთი ჯავშანტექნიკის უკან.
უცხოელებისთვის რუსი ჯარისკაცი ასოცირდება არა მხოლოდ კალაშნიკოვის ავტომატთან, არამედ BTR-80-თან. ტექნიკური მახასიათებლები საშუალებას აძლევს აღჭურვილობას ეფექტურად გამოიყენონ ანტიტერორისტულ ოპერაციებში. ეს ყველაზე პოპულარული ბორბლიანი მანქანები რუსეთის არმიაში, BTR-80-ზე დაფუძნებული მოდიფიკაციები, გამოიყენება თავდასხმის ესკადრილიების, რაზმის ესკადრილიების, არტილერიის მიერ და ასევე, როგორც პირველადი დახმარების სადგური.
გარე გარეგნობა
ბევრ საბრძოლო მანქანას აქვს დაახლოებით იგივე გარეგნობა, როგორც BTR-80. ქვემოთ მოცემული ფოტო წარმოდგენილია სწრაფი მითითებისთვის. Vikonian კორპუსი დამზადებულია ჯავშანტექნიკისგან, შედუღება არის მკაცრი და საიმედო. ძირითადი ელემენტებია მშვილდი, მკაცრი, გვერდები და ქვედა. სატრანსპორტო მანქანას აქვს ლუქების მთელი კოლექცია: ჯალამბარისთვის მშვილდში, ასევე არის საინსპექციო ლუქები, საჰაერო ამძრავი განყოფილებისთვის, მძღოლის და მეთაურის ლუქები, საბრძოლო განყოფილება და ლუქი ელექტროსადგურის ზემოთ. წინ ასევე თხელი ფარია.
ვიკონანის კოშკს აქვს გაჭრილი კონუსის იერი და აქვს ჩამკეტი ტყუპი კულემების დასაყენებლად. შედუღებული ჯავშანტექნიკისგან.
BTR-80 ოპერაციული ინსტრუქციები
ჯავშანტრანსპორტიორი იმართება, როგორც პირველადი მანქანა, მათ შორის კერმო, პედლები და გადაცემის მნიშვნელოვანი ცვლა. ახალ მოდელებზე არის ავტომატური ტრანსმისია. მიმოხილვა მექანიკოსისთვის - ეს შეცდომაა, მაგრამ ეს არ არის სარბოლო მანქანა. გოლოვნა - დაარტყა ყველაფერს წინ და გვერდით მყოფები, BTR-80 თავისი წონით და შებოჭვით ვერ შეიმჩნევა. მას არ აქვს ისეთივე სისწრაფე, როგორც თვალყურის დევნილ მანქანებს, მაგრამ შეუცვლელია ადგილზე ბრძოლებში. შვედი საშუალებას მისცემს დესანტის ჯარს შექმნას რიცხვითი და სამხედრო იერიში საჭირო წერტილებზე. გადაკეტეთ ქალაქის ქუჩები და მიმდებარე უბნები, გადაკვეთეთ მდინარე, შეაჩერეთ მტრის მონადირე ტყვიამფრქვევის ცეცხლით - BTR-80 შეიქმნა ასეთი ბრძანებების დასაპყრობად.
ტექნიკური ცვლილებები ძრავში
80-იან წლებში გორკის საავტომობილო ქარხნის დიზაინერებმა გადაწყვიტეს აეშენებინათ ჯავშანტექნიკა, ჩართოთ ხანმოკლე BTR-70. BTR-80 მოწყობილობა უკვე ჩნდება მისი მემკვიდრედან. ორი კარბურატორის ძრავის ნაცვლად დავაყენეთ KamAZ ავტომობილის ერთი დიზელის ვერსია - 4 ტაქტიანი, 8 ცილინდრიანი, ერთგაციებული დიზელის ძრავა. ასეთი ძრავა ნაკლებად იშლება და მისი წარმადობა 30 ათასით აღემატება წინამორბედს. სიმძლავრის გასაზრდელად დამონტაჟდა ტურბო დამტენი. BTR-80-ს აქვს 260 ცხენის ძალა და აჩქარებს 100 კმ/წელიწადში. ესენი არიან იდეალურ გონებაში. გზატკეცილზე - 80 კმ/წელიწადში, გრუნტიან გზაზე - 20-დან 40 კმ/წ. თქვენ შეგიძლიათ აიძულოთ წყლის გადაკვეთა 9 კმ/წელი სიჩქარით.
ერთი ძრავის გაუმართაობამ სხვა ცვლილებებიც მოიტანა. მექანიკური ტრანსმისია დაკავშირებულია მშრალი ხახუნის ორმაგი დისკის შეერთებით ჰიდრავლიკური ძრავით 5 სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფთან. ყველა გადაცემა, გარდა პირველისა, სინქრონიზებულია.
გაზრდილი ნაკადის სიჩქარე დიფერენციალური ბლოკირების გზით
BTR-80-ის დიფერენციალი მოხატული იქნა BTR-70-თან. გადაცემათა კოლოფიდან ბრუნი გადადის ორსაფეხურიან გადამცემ ყუთში. ვიკონანის დიფერენციალური განაწილება ორ ნაკადად: პირველ-მესამე და მეორე-მეოთხე ხიდებზე BTR-80. ღერძთაშორისი დიფერენციალის ბლოკირება არის Primus, რომელსაც იყენებენ მნიშვნელოვანი გზის მოაზროვნეები. ამ შემთხვევაში დიფერენციალური ჩაკეტვა ხდება მხოლოდ წინა ღერძების ჩართვისას. ოპერაციული დროის გასაზრდელად და ხელახალი ინსტალაციის დროს ავარიების თავიდან ასაცილებლად, დაწყვილება გადადის სადისტრიბუციო ყუთში, რომელიც ზღუდავს შეზღუდვის მომენტს.
Liveliness BTR-80
ჯავშანტრანსპორტიორს აქვს მყარი საბურავები რეგულირებადი ვიცეტით. ასევე მნიშვნელოვანია დაწოლა მანამ, სანამ აღჭურვილობა გადარჩება ბრძოლის ველზე. BTR-80-ის მოწყობილობა ისეთია, რომ ერთი ან ორი ბორბლის რეგულირება შეუძლებელია. ტექნიკური მახასიათებლები ისეთია, რომ მუწუკის ენერგია მხოლოდ ერთ ბორბალს აზიანებს და ეს მოდელები არ არიან უარესი ჯავშანტრანსპორტიორებზე.
აბსოლუტურად აუცილებელია ეკიპაჟის დაცვის უზრუნველსაყოფად, მაგრამ თუ ჯავშანი სქელია, ამ მნიშვნელოვანი ავტომობილის ჩამონგრევის ალბათობა დიდია. BTR-80-ის აღწერა BTR-70-ის ახალ ვერსიაში აღიარების საშუალებას იძლევა, განსხვავება მიმდინარე გარეგნობაში უმნიშვნელოა, განსაკუთრებით მათთვის, ვინც არ იცნობს სამხედრო ტექნოლოგიას. BTR-80-ს აქვს გრძელი კორპუსი და ჯავშანი ოდნავ შეღებილი. ამ ეტაპზე მასა გაიზარდა 18 ასეული ათასით - 13600 კგ-მდე. გაშვებული მექანიზმისა და ძრავის ცვლილებების გამო, სისუსტემ ბევრი დაკარგა. დიზელის ძრავის დიაპაზონი გზატკეცილზე 600 კმ-მდე გაიზარდა.
ეკიპაჟის განადგურების ტექნიკის ხანძარი გაიზარდა. ტყვიამფრქვევის პორტები კორპუსის გვერდებზე არის გაშლილი წინა ზედაპირის მხარეს, ასევე არის ჩამკეტი, რომელიც მეთაურს სროლის საშუალებას აძლევს.
რუხი წყლით
ამფიბიური მანქანის დანახვა მარტივია მისი ამობრუნებული ცხვირით, ისევე როგორც BTR-80. ზემოთ მოცემულ ფოტოზე ნაჩვენებია გემიდან ჩამოსვლის პროცესი. ფონზე მეგობრის მანქანაა და პირველი უკვე ნაპირზე ავიდა. BTR-80-ის მუშაობა წყლის იძულებითი გადაკვეთის დროს უმოქმედოა. გადაცემის დიზაინს აქვს ერთი წყლის ჭავლი ღერძული ტუმბოთი, რომელიც მდებარეობს უკანა ნაწილში. წყალზე როვერის მართვა დამატებით კერმას მოითხოვს. გარდა ორი წინა ღერძისა, რომლებიც იშლება ხმელეთზე, წყლის დალუქვა და ფლაპერი ხელს უწყობს წყალში ბრუნვას. ჯავშანტრანსპორტიორი მნიშვნელოვანი მანქანაა და მის გარეშე ვერ ვიქნებით.
თავდაპირველად, BTR-80 დაპროექტებული იყო წყლის ჭავლის გარეშე, მაგრამ საზღვაო ფლოტის სარდლობას სჭირდებოდა გემებიდან დაშვების შესაძლებლობა და ადაპტირებული საზღვაო ქვეითების საჭიროებებისთვის. საზღვაო ქვეითი ქვედანაყოფები - თავდასხმის ჯარებიდან სარდლობამდე - ყველა ზის BTR-80-ზე.
BTR-80-ის მონტაჟი
BTR-70-ის ტექნიკური მახასიათებლები უნდა გაფართოვდეს, რათა მოერგოს მიმდინარე ომის გონებას. BTR-80 აღჭურვილი იყო BPU-1 იარაღის სამაგრით, ვერტიკალური მართვის კუთხით 60 გრადუსი. 1PZ-2-თან ერთად ის საშუალებას გაძლევთ მართოთ საზენიტო მსროლელი. ფილმებიდან ნინძას მსგავსად, BTR-80-ს შეუძლია შექმნას კვამლის ეკრანი და ჩაერთოს: რისთვისაც დამონტაჟებულია 902B სისტემა, რომელსაც აქვს ექვსი ყუმბარმტყორცნი.
თავდაპირველად, ჯავშანტრანსპორტიორი, როგორიცაა წინა, შექმნილია როგორც KPVT, დაწყვილებული PKT.
ამ ტექნოლოგიის შექმნის დროს ავღანეთი იყო სტაგნაციის მთავარი საცდელი ადგილი და დიზაინერები გეგმავდნენ ბრძოლის გატარებას ცივ კლიმატში. ტემპერატურაზე, რომელიც მერყეობს -5-დან -25-მდე დაახლოებით 3-მდე, წინასწარი გათბობა ხორციელდება ელექტრული ჩირაღდნის მოწყობილობის პრინციპით. ძრავის ჩართვისას დიზელის ძრავის წვის შედეგად წარმოიქმნება ფისოვანი ნარევი, რომელიც ასევე ამაღლებს ტემპერატურას.
R-123 რადიოსადგური, რომელიც თავდაპირველად იყო ჯავშანტრანსპორტიორი, შეიცვალა უფრო დიდი და ეფექტური R-163-50U.
BTR-80 ავტომატური განგაშით
1994 წელს მიიტანეს BTR-80A ჯავშანტრანსპორტიორის მოდიფიკაცია. სადესანტო მანქანა აღჭურვილი იყო 30 მმ-იანი 2A72 ავტომატური ჭურვებით, საბრძოლო მასალის დატვირთვით 300 ვაზნა. მსგავსი თვითმფრინავი დამონტაჟებულია სადესანტო ძალებზე, ასევე კა-50, კა-52 და მი-28 ვერტმფრენებზე. სატანკო ჯავშანში 120 მმ შეიძლება შეაღწიოს რვა ჭურვი ასეთი BTR-80 ჯავშანმანქანიდან.
ახალი დანის ტექნიკური მახასიათებლები შესაძლებელს ხდის დარტყმის სამიზნეებს მაღალი სიმაღლით - 70 გრადუსამდე. სროლის დიაპაზონი - 4 კმ-მდე. წყვილების ჰარმონიით, იგივე PKT კალიბრი 7.62 2000 დარტყმით. ყველა ჯავშანი ამოღებულია სხეულიდან, რათა ფხვნილი აირები შუაში არ მოხვდეს. ღამით სროლის განსახორციელებლად დამონტაჟებულია TPN-3-42 „კრისტალი“ ღამის კოშკურის სამიზნე, ამ მიმდებარე ტერიტორიიდან დანახვის დიაპაზონი 900 მ-მდეა.
BTR-80-ის სხვა მოდიფიკაციები
ჯავშანტექნიკის მახასიათებლები შემდგომი გაფართოების საშუალებას იძლევა. შიდა ძალების საჭიროებისთვის გაიყო BTR-80S, რომელიც ცვლის KPVT 14,5 მმ ავტომატურ ჰარმონიკას. ცხოველების ფოტოები პირველ რიგში ასახავს ამ ტექნოლოგიას.
BTR-80M განადგურდა გორკის საავტომობილო ქარხანაში დაწვის შემდეგ. ვერავინ აცნობიერებდა, რომ ვიბრაცია და საკუთრება აღდგება ერთზე ნაკლებ დროზე, ამიტომ გამოიყენეს სუსტი YaMZ-238 ძრავა, შემდეგ კი KI-128 საბურავები მდგრადი იყო დაზიანების მიმართ.
საველე სამეთაურო პუნქტებისთვის შემუშავებულია სარდლობისა და შტაბის მანქანების რიგი ვარიაციები, როგორიცაა BTR-80K, რომელიც აღჭურვილია დამატებითი დამაკავშირებელი მოწყობილობით. ასევე აშენდა მანქანები საარტილერიო სამართავად და დამონტაჟდა კავშირები, რომლებსაც შეეძლოთ დიდი ზომის ანტენის შეცვლა. გავუშვათ თვითმავალი ჰაუბიცა 120 მმ-იანი ჯავშნით.
კუმულაციური ტანკსაწინააღმდეგო ჭურვები ნამდვილი უბედურებაა ჯავშანტექნიკისთვის. შედეგად, ჯავშანტრანსპორტიორებმა დაიწყეს ეკრანებით აღჭურვა, რომლებიც იცავენ დიდი კალიბრის ტყვიებს. დადასტურდა, რომ BTR-80-ზე დამონტაჟდა დინამიური დაცვა და იწყება შასის დაფარვა T-72-ის მსგავსი ეკრანებით.
BTR-80-ის მოდიფიკაციები სხვა ქვეყნებში ხდება.
დღეს, მსოფლიოს ყველა არმიაში საბრძოლო ტექნიკის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული სახეობაა ჯავშანტექნიკა. ასე აღარასოდეს იქნება. ეს სწრაფი განვითარება დაიწყო სხვა მსუბუქი ომის დასრულების შემდეგ. რუსებმა გააცნობიერეს, თუ რამდენად მნიშვნელოვანია სურვილის მობილობის ხელშეწყობა და მისი მტაცებლობის გაზრდა.
1949 წელს სსრკ-მ დაიწყო BTR-40-ის მიღება, რომელიც იყო ამერიკული Scout Car M3A1 ჯავშანტექნიკის თითქმის ზუსტი ასლი, რომელსაც აწვდიდა Lend-Lease. შემდეგ, 1950 წელს გამოუშვეს BTR-152, ხოლო 1959 წელს მიიღეს Radiansky ამფიბიური ჯავშანტრანსპორტიორი BTR-60. ახალს ჰქონდა ორი ბენზინის ძრავა ორი ტრანსმისიით და ეს მანქანა არ იყო განსაკუთრებით საიმედო. იგივე ხანძარი არ აკონტროლებდა სამხედროებს. 1976 წელს შეიქმნა BTR-70 და დასრულდა მისი დიზაინი. მასზე დამონტაჟდა KPVT თოფი (14,5 მმ) და PKT თოფი. ეს მანქანა აშკარად გამოირჩეოდა მისი წინამორბედისგან; მას ასევე ჰქონდა ორი ბენზინის ძრავი დაყენებული, მაგრამ ბევრად უფრო მძიმე, დაბალი BTR-60-ზე.
თუმცა, შემდეგ ომი დაიწყო ავღანეთში და BTR-70-ის ყველა ნაკლოვანება მაშინვე გახდა ცნობილი. მისი მთავარი პრობლემა იყო ელექტროსადგური, რომელიც იშლება და არც ისე საიმედო იყო და უძლებდა ხანძრის დიდ მოცულობას. შეიძლება ითქვას, რომ BTR-70-ს მცირე კავშირი ჰქონდა ქართული უბნის საქმიანობასთან. პატარა ადგილას ახალი დანადგარის დაყენება იყო წარმოდგენილი და მთაში ჩასახლებული დუშმანების წინააღმდეგ მებრძოლებს ცოტას შეეძლო დაეხმარა.
მანქანიდან დაშვება თითქმის შეუძლებელი იყო და ქურდობამ მას სილამაზე წაართვა. გორკის საავტომობილო ქარხანა იწყებს ახალი ჯავშანტრანსპორტიორის შემუშავებას, რომელსაც BTR-80 ჰქვია.
BTR-80-ის შექმნის ისტორია
მანქანა თავდაპირველად დასახელდა GAZ-5903 ქარხნიდან. ავტომობილის ელექტრომომარაგება პრინციპში არ განსხვავდება BTR-70-ისგან. სპეციალისტებმა ძირითადი ყურადღება დაუთმეს აპარატის განახლებულ ელექტროსადგურს. საჭიროა ერთი სანდო დიზელის ძრავა. საბრძოლო მანქანაში ორი ძრავისა და ტრანსმისიის არსებობა დიდ უპირატესობას ანიჭებდა (თუ ერთი ძრავა დაზიანებულია, ჯავშანტრანსპორტიორი შეიძლება ჩამოშალოს მეორე). თუმცა, ასეთი მოწყობილობით ელექტროსადგურის შიდა მოვლისა და შეკეთების სირთულემ დადებითი ასპექტები თითქმის მთლიანად შეამცირა.
ახალი მანქანა აღჭურვილი იყო დიზელის ძრავით სერიული KamAZ ავტომობილიდან, რამაც საგრძნობლად შეამცირა ახალი აღჭურვილობის დამზადებისა და მომსახურების ღირებულება. BTR-80 ტურბო დამტენის დაყენების შემდეგ, სიჩქარე იქნება 20 კმ/წელით მეტი, დაბალი წინ.
BTR-80-ზე შეიქმნა ახალი სადესანტო ლუქები, რომლებიც შეიძლება დაიკეცოს ორ სკამად. ჯავშანტექნიკა უცვლელად დაიკარგა და შეიცვალა მთელი სტრუქტურის ღერძული სტრუქტურა. BTR-80 ჯავშანტრანსპორტიორი გახდა ორი ტონით უფრო მნიშვნელოვანი, ვიდრე მისი ქვედა წინა ნაწილი, მაგრამ უფრო მძიმე ძრავის დაყენებამ გავლენა არ მოახდინა მის მანევრირებაზე.
1986 წელს მანქანა მიიღეს წარმოებაში და დაიწყო მასობრივი წარმოება. დღეს BTR-80 არის რუსეთის არმიის და მრავალი სხვა არმიის მთავარი ჯავშანტრანსპორტიორი მთელს მსოფლიოში. ეს მანქანა აქტიურად არის ექსპორტირებული, BTR-80-მა მონაწილეობა მიიღო მრავალ კონფლიქტში.
შეიქმნა BTR-80-ის ათობით უაღრესად რთული მოდიფიკაცია და მათ საფუძველზე მზადდება სპეციალური ფუნქციების მანქანები. ამ მანქანის დარჩენილ მოდიფიკაციებზე ხშირად დამონტაჟებულია ავტომატური იარაღი და ტანკსაწინააღმდეგო სარაკეტო სისტემები.
BTR-80-ის აღწერა
BTR-80 ჯავშანტრანსპორტიორი განკუთვნილია სპეციალური საწყობების გადასატანად და ბრძოლის ველზე ცეცხლის მხარდასაჭერად. ვისურვებდი, რომ ცეცხლსასროლი იარაღის ფუნქცია უფრო აქტუალური იყოს ვნების საბრძოლო მანქანასთან.
მანქანის კორპუსი დამზადებულია დაჯავშნული ნაგლინი ფურცლებისგან. აპარატის კორპუსს აქვს გამარტივებული ფორმა, რომელიც აუცილებელია გამაძლიერებლობისა და მოძრაობისა და დაცვისთვის. ჯავშნის სისქე არ აღემატება 10 მმ.
BTR-80 დაყოფილია ერთ განყოფილებად. წინ არის ცალკე მანქანა, რომელშიც მოთავსებულია მძღოლ-მექანიკოსის და სატრანსპორტო საშუალების მეთაურის ადგილი. აქ ასევე დამონტაჟებულია უსაფრთხოების მოწყობილობები (მათ შორის ღამის მონიტორები), საკონტროლო და მონიტორინგის მოწყობილობები, რადიოსადგური და ინტერკომის მოწყობილობები.
საბრძოლო ძალები კონტროლის განყოფილებას ხელმძღვანელობენ. ოპერატორ-გიდის ახალი ადგილი და მედესანტეების ადგილი (ეს განსაკუთრებული ადგილი). ერთი ქვეითი ჯარისკაცი ზის გილდიების პასუხისმგებელ გზაზე და საცერი გადადის კაპოტებზე მანქანის გვერდებზე, თითოეულ მხარეს სამი ადამიანი. მას აქვს ცალკე სამაგრი სპეციალური ჯავშნის დასამაგრებლად. ტყვიამფრქვევიდან ცეცხლის გასაკონტროლებლად გიდი იკავებს სპეციალურ ჩამოკიდებულ სკამს.
საბრძოლო რაზმს ასევე აქვს დიდი სადესანტო ლუქი. იგი დაკეცა ორ სკამად: ზედა ნაწილი გვერდით აიწია, ქვედა ნაწილი დაეცა და მანქანიდან გადმოსვლისას ხელით საყრდენი ემსახურებოდა.
ენერგიის განყოფილება მდებარეობს მანქანის უკანა მხარეს. დამონტაჟებულია დიზელის ძრავა ტრანსმისიით, რადიატორები, სახანძრო ავზები და ნავთობის ავზები, გენერატორები და სხვა აღჭურვილობა.
დაჯავშნული BTR-80 შედგება KPVT ტყვიამფრქვევისაგან და PKT ტყვიამფრქვევისაგან, რომლებიც განლაგებულია ავტომობილის გვერდით. KPVT ტყვიამფრქვევს აქვს კალიბრი 14,5 მმ და შეუძლია ბრძოლა მტრის ცოცხალი ძალის, მსუბუქი ჯავშანტექნიკის და მგრძნობიარე სამიზნეების წინააღმდეგ დაბალ ფრენისას. ასევე აქვს 1P3-2 სამიზნე და სიფრთხილით არეგულირებს.
BTR-80-ს აქვს ბორბლების განლაგება 8×8, წინა ორი წყვილი ბორბალით.მანქანის საკიდარი არის დამოუკიდებელი, ტორსიონი. ბორბლები - უტუბლო, კულესტი. არსებობს სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს ვიცეზე კონტროლს ბორბლებში. BTR-80 უფრო სწრაფად იშლება, თითქოს ორი ბორბალი არ არის განლაგებული.
BTR-80 შესრულების მახასიათებლების მახასიათებლები
ქვემოთ მოცემულია BTR-80-ის ტექნიკური მახასიათებლები.
| მასა, ტ | 13,6 |
| დოვჟინა, მმ | 7650 |
| სიგანე, მმ | 2900 |
| სიმაღლე, მმ | 2520 |
| სვეტი, მმ | 2410 |
| ბაზა, მმ | 4400 | თუ თქვენ გაქვთ კვების პრობლემები, წაართვით ისინი სტატიის კომენტარებში. ჩვენ და ჩვენი მეგზური სიხარულით ვეყრდნობით მათ
