Dabartinėje automobilių rinkoje vis daugiau ekspansinių egzempliorių užpildomi mechaniniais arba robotais užkrato pernešimas... Dėl savo techninių savybių kvapas ilgą laiką neatsisakė savo mechaninių atitikmenų, kol potencialus savininkas neatsiranda, reikia savarankiškai kontroliuoti procesą sumišimas shvidkosti, Kartas nuo karto drovumas be juoko.Vis dėlto antrinėje rinkoje vidutinio kainų segmente parduodamų automobilių pardavimas vyksta vis greičiau, greičiau, tyliau, kaip ir pati mechaninė pavarų dėžė.

Senojo „hartoo vvazayut“ vandenys, taip pat nieko nereikalinga mechanika, tačiau visi robotai ir automatika greičiau naudoja medžiagas automobiliams, mažiau detalių, kai kurių dvokų aptarnavimas yra nepaprastai brangus Chomus abu autoklasikai tikrai teisūs: ji yra mechaniškai viena Užkrato pernešimas Tai paprastesnis, nėra automatinės pavarų dėžės ir roboto, todėl su juo kyla mažiau problemų. Tiesiog paimkite du dainuojančios markės automobilius, to paties kėbulo ir kai kuriuos ir tyliai laidoje, vieną ant mechanikos, o kitą ant mašinos - pirmasis egzempliorius bus pigesnis. Ta pati kaina už robotų remontą - mechaninė dėžė pradžiugins savininką, nebūtina ištuštinti hammano. Automobilių ašis ant automatinių pavarų dėžių užtrunka valandą, kad chimali sumi patektų į darbo stovyklą.

Malunok - mechaninės pavarų dėžės schema.

Mekhanika wiklikє nepatenkinta, daugiausia prie vandenų. Jie trokšta ką nors pamatyti vairuodami automobilį, iškart atpažįsta maistą: „Kaip perjungiate pavaras į mechaniką?“. už "Yak viykhati atgal?" Jau per praktinio rato ratą reikia priimti nepasitenkinimą ir pasveikinimą, ir yra praktinis navigatorius - taip pat nėra nieko nereikalingo savaime maišančiose transmisijose už mechaninės pavarų dėžės pagalbos.

RANKINIO PERDAVIMO ROBOTO PRINCIPAS

Dėl burbuolės pradėkite augti, tai yra robotikos principas mechaninė transmisija... Lauko dėžutės paskyrimas transmisijos kartoje shvidkosti nuo vidaus degimo variklio iki automobilio numerio. Transmisijos numeriai yra tarsi „mažos“ dėžutės, o dvokas keičiamas rankomis, kai vairuoju automobilį selektoriaus pagalba. Didėjančio mechanizavimo proceso virpesiai ir įsivaizdavimas be vidurinės pavaros dalies, pavarų dėžės, aš ją pavadinau „mechaniku“.

Mechaninė pavarų dėžė tuo pačiu metu naudojama naudojant mechanizmą, kuris sukimo momentą perduoda ratams ir leidžia pavarą perjungti kuo sklandžiau, neįjungiant variklio sūkių. Be zcheplennya didelio sukimo momento, kuris yra būtinas normaliam automobilio vairui, tiesiog atidarykite dėžę. Akceleratoriaus ir pedalo valdymas, siekiant papildomos pagalbos pedalo vairavimo srityje. Vandens galvutė turi atsiminti, kad greitis būtų perkeltas į mechaninę pavarų dėžę, tai būtina tik įjungus pedalą.

AUTOMOBILIŲ VALDYMAS SU mechanine pavarų dėže START

Prie burbuolės porų, vairavimo mokyklose navchannya yra daug ko pradėti nuo entuzizmo, sėdėti už kermo, įjungti uždegimą, pažymėti automobilį rankiniu stabdžiu, įjungti pirmąją pavarą ... Variklis yra kurčias, automobilis įstrigo. Kodėl taip gaila priartinta? Taigi veiksmingai algoritmas veikia, kai bandome sudužti mašiną nuo to momento: automobilyje mes jau naudojome mechaninės pavarų dėžės rankenėlę, norėdami perjungti iš neutralios padėties į pirmąją pavarą. Kai variklis leidžiasi žemyn, automobilis įsibėgėja iki akceleratoriaus pedalo.

Tačiau problema ta, kad pačiam varikliui užvesti būtina pridėti didžiausią galią, o jei įmanoma jį paleisti, greičių dėžė negali sulaužyti sukimo momento, o variklis, matyt, negali veikti. Būtina ištaisyti teisingą transporto priemonės balansą su transporto priemone, būtina sureguliuoti tikslią pusiausvyrą tarp dujų ir dujų pedalų. Paspaudus variklį su pridedama pirmąja pavara, būtina palaipsniui ir sklandžiai spausti dujas. Sugriuvus automobiliui, būtina pagreitinti greitį, nedelsiant stipriau paspausti akceleratoriaus pedalą, o jei ne, atsargiai pažymėkite koją, kol ji vėl bus atleista. Patiems ratams suteikiamas maksimalus sukimo momentas, kurio pakaktų sunaikinti transporto priemonės didingumui, ir galimybė vairuoti robotą, kai pedalai iki minimumo valdo teisingą robotą. Chi įjungia transmisiją už sklandaus selektoriaus griūties, nes ji jau pametė galvą, kai ją padidinu. Pakeisti perjungimą būtina tik tuo atveju, jei mechaninės pavarų dėžės rankenėlė sustojo transmisijos vietoje, nes ji laimėjo srauto režimu. Kaskart, kai bandote sugadinti mašiną, selektorių reikia pataisyti, rankiniu būdu supurtyti spaustukus, traukti vairuotoją į ranką ir išeiti iš dėžės netinkamu šūksniu - pavara vėl neįjungiama, pavaros įjungiamos į neutralią padėtį. Jei rašote zupinką, galite tai pakartoti dar kartą.

SVARBU: jei norite važiuoti ant sniego ar gleivėtos dangos, nepradėkite mokytis iš karto pradėti nuo kitos pavaros. Tokiame reitinge automobilis griūva su unikalia ašių dėže ant ratų, ir, matyt, rizika, kad bus atvežta ar įstrigusi sniege. Procedūra yra visiškai tokia pati, kaip ir paleidžiant pirmą pavarą, dėl to kalta, kad reikia sumažinti šilumą ir įpilti dujų. Per sunku leisti transliacijai eiti per toli - tai nėra teisinga. Jei periodiškai kartojate malonę - galite ją tiesiog sudeginti.

remikati transmisija į neatpažintą vandenį, be tachometro, integracija į automobilio skydą. Tse prist_y rodo, kad bet kokiu greičiu variklis juda srauto režimu. Įprasta, kad važiavimas viena pavara įsitraukia į 2500–3000 apsisukimų intervalą kinilinoje, jei rodyklė parodo nurodytą vertę - būtina įjungti įžeidžiančią pavarą. Kaip visada, esant aukštam našumo lygiui, šiek tiek perdavimo, gali prireikti skubiai pakeisti situaciją.

Remiksavimo taisyklės bet kokiam to paties dalyko perdavimui:

• prieš tai reikia atleisti pedalą prie dujų ir padidinti variklio greitį;
• tada reikia įjungti jungiklio selektorių į padėtį, esant būtinai perdavimui, reikia nustatyti jungties pedalą, esant bet kokiam ir ankstesniam;
• toli yra sklandus dujų pedalo puolimas ir proporcingas greičiui - viena koja įspausta ant akceleratoriaus, viena koja, kuri žingsnis po žingsnio sumažins slėgį.

Daugybė automobilių su mechanine pavarų dėže trečiąja pavara sumišimas Tai yra nepatogiau, ir vis dar įmanoma tai pamatyti. Tačiau tai nereiškia, kad galite tiesiog labai greitai susitvarkyti koją - ateityje vis tiek turėsite traumų.

Sportinės linijos automobiliuose galite juos pamatyti ant reguliuojamų įvyniojimų, kad gamyklos kvapu pasirūpintų specialios keramikos ar dar geresnės galios.

SVARBU: Mechaninė pavarų dėžė verta daug pinigų tiems, kurie suteikia galimybę akimirksniu perjungti žemesnę pavarą. Mokykla:

- Galimybė reguliuoti automobilio greitį ant nesaugių kelio bėgių: staigus nusileidimas ar posūkis, važiavimas ir pan .;
- Leisti zd_ysnyuvati saugiai tvarkyti kitas transporto priemones;
- sugedus cinkuotai sistemai, pasitelkus mechaninę pavarų dėžę, galite supakuoti automobilį pagalbiniam cinkuotam varikliui. Taigi galmuvannya zd_snyuєt veiksime ranka

permaišymas nuleiskite pavarą į neutralią padėtį. Jei „Galma“ nori būti pasaulyje ir turi daug prieigos prie robotų, turite pridėti „Galma“ pedalą, kad išvengtumėte kritinio apsisukimų ir vidaus degimo variklio perkaitimo.

Jak bulo atspėjo, kad optimaliausias momentas, kai reikia perjungti mechaninę pavarų dėžę, pasiekia tachometrą, kurio tachometro vertė yra 2500–3000 apsisukimų per chiliną. Vandenys, turintys mažai patirties, dažnai yra rimtai vvazhayut, tačiau, įjungę įžeidžiančią pavarą didesniu mažu greičiu, smirda tokia apeiga pakeisti ugnį ir pakeisti vitratą. Tokia mintis šaknyse nėra gera - norint pradėti nuo mažų ugnies posūkių, būtina turėti navpak, kudi daugiau. Be to, važiuojant mažu greičiu dažnai sunku įsitraukti į kelią, o valdymas gali būti nesaugus, ypač todėl, kad jis turėtų eiti į nervingus, gleivėtus ar apsnigtus kelius.

Dėl ekonomiškumo, pavarų dėžių perkėlimas į mechanines pavarų dėžes. Dauguma šiuolaikinių modelių turi transmisijos grandinę. Tačiau ekonomiką galima pasiekti tik suplanavus permaišytas, Iš anksto nukreiptas perėjimas prie pažengusio palietos vitrato perkėlimo neturėtų būti sumažintas, bet be įvyniojimų odos. Automobilyje su mechanine pavarų dėže galima uždegti tokį rangą, jei, pavyzdžiui, kelyje yra nuolatinis, ne pereshkodny rusas. Jei eismas yra didelis, mažai tikėtina, kad sugebėsiu greitai perkelti ketvirtą, bet vieną ir trečią.

Danijos valandą yra daug vandens su didele patirtimi, mechaninė pavarų dėžė... Tada prašome pateikti:

• mažesnė dalis automobilio su mechanine pavarų dėže proporcingai analogams su automatine pavarų dėže;
• akivaizdus mechaninės dėžės aptarnavimo paprastumas;
• sumažėjusi vitrata paliva;
• Galimybė perjungti, siekiant sumažinti transmisiją ir cinkavimą judant.

Be to, tik toks didelis automobilis ant manekeno gali padidinti automobilio valdymą, ir tai tik faktas.

Akivaizdu, kad mechaninė pavarų dėžė turi savo minusą. Net jei jiems nerūpi naudotų prekių rinkos tendencijos, jie gamina naują automobilį su mechanika - jis greičiau gims, bus ne toks nuoseklus. Pagrindinė priežastis, dėl visų didesnio autoklasikų skaičiaus, gražios mašinos vvazhayut rankiniu režimu yra komfortas. „Bagatech“, ypač tyliesiems, kurie pirmą kartą perka automobilį, svarbu atsisėsti ant kelio sulankstomose situacijose arba mėgautis automobiliu nereikšmingu keliu, o ne nuolat spausti rankeną ir galvoti , jakai teisingai transmisijos, gautos iš paties vandens. Be to, norėdamas perkelti automatines transmisijas į daugybę rankinio valdymo režimų, norėčiau naudoti paprastesnį algoritmą ir pamatyti energijos suvartojimą.

Timai, viskas tas pats, jūs keičiate mechaninę pavarų dėžę kas valandą, keisdami pavaras turite būti itin tikslūs, galite geriau perimti visas darbo mašinos mechanikas.