Jau kelis kartus rašiau iš karto є tris pagrindines automatinių transmisijų rūšis: - kintamą, automatinę ir robotinę (pavarų dėžė yra robotizuota). Pirmieji du monstrai tiesiog atsipirko rinkoje, ir jie sumažėjo net 80% pardavimo. Pats „Ale“ yra „stiprus“ (parduodamas) automatinė transmisija tse vienareikšmiškai - automatinė pavarų dėžė, neeilinis sukimo momento keitiklis, dėl daugelio priežasčių perskaitykite linkiu b. Bet nesisuk, sustabdyk valandą, viskas yra didesnė, „robotas“ (RKPV) pasirodo rinkoje, pas jaunus virobnikus (eik į AVTOVAZ gerai vairuodamas), noriu daug minusų naujoje rinkoje, ir visas pardavimų augimas! Ekspertas peredrіkayut - netrukus pavėluos ir išgyveno variatorių! Norėdami gauti dvi gravitacines automatines transmisijas ir mechanines transmisijas, kurių ašis skiriasi nuo pirmosios - žinote? Kodėl apsirengti tse, iš vienos pusės, nepradėti augimo? Išeikime ...

Ilgą laiką norėjau parašyti statutą ir į jį įėjau sukdamas. Rečiau maitinamasi dviejų automatinių, nors ir vidinių, perdavimų mintimis. Dėžutė yra robotizuota, tai yra naujos eros pradžia, norėčiau pasakyti XXI amžiaus perdavimą, akivaizdu, kad sąraše neįmanoma užimti nė dienos, tai tiesiog ne technologija.

Ir ašis її yra oponentas iš karto pačiose „sultyse“, todėl automatinė pavarų dėžė, iškart patirianti paklausos erą, tai yra, jie yra nadіyna, dovogovіchna, jokių problemų (yaksho), bet mes nesakome apie „robotą“. Rosibrati skleidžiančių nusikaltimų perdavimas

Automatinė pavarų dežė

Pochnu, mabut, nuo „dėžutės“ centro ir kodėl mums tiesiog reikia pamatyti, nes tai teisinga, mes neužlipame į vietą.

Automatas yra paprastos konstrukcijos, būtinas tik dėl vieno dalyko - kad būtų viena transmisija, nes tai nėra sunki jungtis su varikliu. Čia aš perduosiu momentą rūpintis aliejumi;

Jis perkeliamas iš variklio į specialų ratą, jis pradeda suktis, už ratlankio - vienas, nes nuo pirmojo suima alyvą ir taip pat pradeda suktis. , Norėdami paversti alyvos sukibimą į mechaninę energiją. Dvi krilčatkos, tarpusavyje, nenualpsta zagystny zaplennya, kad dvokas nebūtų pasenęs vienas po kito.

Už tai, kaip draugas, krilčatka pradėjo suktis, visa akimirka buvo perkelta į tolimus perdavimus ir pačias planetines pavaras. Reguliariai iš žiniasklaidos ir tokio pobūdžio perdavimo įtraukimo priėmimo apyvartos. Verta ieškoti įvairių sūdytų krumpliaračių, kurie perkelia alyvos sukibimą į trinties diskus, o smarvės mėšlungis susilieja ar išsitiesina, zupinyayuchi ar leidžia tą neveikiančią pavarą. Turėdami tokį rangą, keičiame pavaras.

Būtina tai žinoti, yra geras sukibimas su aliejumi, perduodamas pats burbuolės transmisijos momentas.

Svarbios universitetų automatinės transmisijos:

• hidrotransformatorius
• Alyvos siurblys, skirtas stovėti ant rankos su sukimo momento keitikliu
• Hidroblokas su solenoidais
• trinties diskai
• Planetinis mechanizmas su krumpliaračiais
• Radiatorius ir aušinimo sistema
• Alyvos filtras

Pagrindinių dėžutės elementų kaina, matau svarbiausias detales. Na, pakalbėkime apie robotą.

Pavarų dėžė (mechaninė pavarų dėžė) yra robotizuota

Kaina yra visiškai neįprasta, nepriklausomai nuo dizaino, jie turi tik tuos - jums nereikia rankiniu būdu perjungti pavarų, kad tiek šiems, tiek pirmajai transmisijai tik du dujų pedalai ir galmo. VISKAS yra daug NICHOGO to paties NI!

Budova čia, shvidshe panašiai kaip mechanikai, tiksliau kaina ir "mechanika" (mechaninė pavarų dėžė), tik jos viršuje yra specialus agregatas, kuris gali perjungti pavaras ir padaryti skirtumą už jus. Dėl mechaninio nepaisymo ir elektros.

Kalbant apie Budovą, manau, kad jos nereikia atidaryti, ji man skirta. Užkrėsti visi žino, kaip tobula mechaninė pavarų dėžė! Ne visi? Na, gerai, tik pora žodžių.

Čia dvigubo sukimo momentas perduodamas per du sausus diskus - šilumą ir katę. Smarvė aptinkama prieblandoje, prie mašinos nėra niyako ryin jako - dvokas yra visam laikui uždarytas (fiziškai susipynęs), paspaudus galmos pedalą, dvokas pakyla ir galima įjungti transmisiją. Tuo tikslu, kai atleisite šildymo pedalą, tą akimirką, kai einate per pavarą per transmisiją (praktiška pavara, reikiama pavara), nuėjus prie ratų.

Persvarstymas „shvidkost“, kaip jau sakiau - servo pavara, aš jį nuimsiu, ir aš jums pasakysiu iš EBU - negausiu - perkelti kištuką į reikiamą transmisiją. Vlasny tse viskas.

Robotinėje pavarų dėžėje yra є du, o viename - trys velenai, ant kurių sumontuotos pavaros. Dėl specialių šakių pagalbos yra krumpliaračių mišinys, kvapas banalus virsti zaplennya.

Kai tik paduodu jį robotinės rankos mechanikai, roboto dėžės ašis apiplėšiama per servo pavarą.

Svarbūs universitetai:

• Laidų diskas „katė“.
• Švinai ir pirmaujanti wali (inodi їkh daugiau), pavyzdžiui, transmisijose su dviem šilumos diskais.
• Pavaros, kartu su.
• Servo pavara iš karto elektrinė pavara

Čia mes pasirenkame visą „mechaniką“, iš viso dar daugiau klaidų ir trikdžių, kurie iki galo nepasiekė daugiau nei vieno virobniko (apie situaciją bus gerai).

підсумкове відміну

Tiesą sakant, robotikos principas yra visiškai kitoks, nes jis yra pasaulinis, tačiau yra NETEISINGAS! Kaip rašiau iš viršaus, dvokas yra panašus į keruvannya principą vandeniui, bet jo budova visiškai nieko.

Galite manęs paklausti valgio - kodėl jis turėtų būti taip gausiai apiplėštas iš karto dėl robotinės pavarų dėžės? Kodėl, raptom, ar jis netaps toks populiarus? Lėtumas yra dar paprastesnis - virobnikui lengva „baigti“ robotą, jei jo yra net per daug, tada jis yra priblokštas specialios mechanikos, perkeliant naujas pavaras.

Robotas yra pigus iš „Viconan“, ne dėl didelių finansinių investicijų, todėl jis yra pigus automobiliui. Automatinis perdavimas (hidrotransformatorius), brangesnis.

Jei atvykau į oficialaus mūsų VAZ pardavėjo saloną ir juos aprūpinau - kodėl „LADA VESTA“ vietoje automatinės pavarų dėžės turėtų būti uždėtas „robotas“? Tuo pačiu metu automobilio kaina yra dar brangesnė, apie 20-30 000 rublių! Tobto tse zrobleno apie ekonomikos sąnaudas, ašis tik kai tik praeina transmisija! Be to, dažnai robotinės transmisijos atliekamos remontui 60–70 000 kilometrų atstumu. O „automatai“ gali vaikščioti ir baigti be problemų, teisingai sutepti alyvą ir filtrą, manau, kad 150 - 200 000 kilometrų jiems nėra riba.

Manau, kad mano straipsnis jums tinka, bandžius atverti pagrindines „pavarų dėžių“ nuorodas. Shchiro yra jūsų AUTOBLOGGERIS.