Mechaninė pavarų dėžė vibruoja, ar ji automatinė? O jei aš automatas, tai ekstravagantiškas automatas, „robotas“ ar kintamasis? Toks maistas yra dar populiaresnis tarp vairuotojų renkantis naują, ar tai būtų automobilis. Užrašų internetas dėžučių tema – ir kaip smulkmeniška informacija, ir informacijos „marga“. Mažiau tikėtina, kad būsite profesionalas nei tie, kurie pažįsta mažą kalytę. Tokia yra nauja nesėkmė internete. Štai kodėl aš parašiau eilę laidų apie visą mechaniką, automatiką, robotus ir galimybes, o be to, jei esi skaitytojas, tai tik techninio raštingumo reikalas, verta pagalvoti, , bus gražiau.

Mechaninė transmisija

Kažkodėl iš „mechanikos“. Prie vienos mechaninės pavarų dėžės po gaubtu yra variklis, dėžės "juodoji dėžė" su velenais, krumpliaračiais, sinchronizatoriais ir movomis, kurios yra komplekte. Ir mіzh dvigunom ta dėžutė vuzol zcheplennya. Jie spaudė pedalą – traukė tą dėžę aukštyn ir žemyn. Kol spaudžiate jėgos pedalą, jėgos agregatas ir pavarų dėžė visiškai nesusieti, o jūs galite įjungti pavarą, išeiti iš proto. Ašis yra pagrindinis „mechanikos“ privalumas, ypač „įstūmimas“ į vandenį, kuris yra žinomas dėl stazės gebėjimo paimti aktyvų vežimą automobiliu. Pavyzdžiui, jei turite priekiniais ratais varomą automobilį, prieš manevrą „atsiremkite“ į dviguną prie priekinės ašies vairo. O galiniais varomų ratų atveju automobilį „užsukti“ posūkiuose, eiti į stačią trajektoriją. Ale, jakas dažnai pėdsakas, trumpalaikis є toliau perevag. Aktyviai „driveanuti“, gudriai, apskritai priimtina, o fiksavimo su perjungimo svarba pedalo valdymo ašis nesibaigiančiuose megapolių kamščiuose nėra per daug užimta. Ašis i є minusas.

Hidromechaninė automatinė pavarų dėžė arba „zvychayny automatinė“

Tai ne dėžė „iš rankų į rankas“, і ypač nespauskite rankenų mažoje kišenėje, і buvo išrasta automatinė pavarų dėžė. Buvo hidromechaninė automatinė pavarų dėžė (automatinė pavarų dėžė). Kad būtum protingas, kaip ir teisingas, reikia... ventiliatoriaus (ekstravagantiško, vytinio) ir kaip vaikiško suktuko-igraškos su propeleriu-gventu, panašiu į ventiliatorių. Pakelkite ventiliatorių ir įtraukite jį į žaidimą. Ką valgyti? Propeleris ant іgrashtsi gali būti kietas! Dabar aišku, kad gwent yra ne ventiliatoriaus, o automobilio variklis. Ir kitas gwent yra ant veleno, kuris patenka į "juodą ekraną" su krumpliaračiais, movomis, tuo tarpikliu. Gvintų nusikaltimas dedamas į sandarų dėklą, užpildytą specialia transmisija, kuri vadinama hidrauliniu transformatoriumi.

Kokios tavo priklausomybės? Ir norint sklandžiai traukti žemyn, nes galima sklandžiai perjungti pavaras, nereikia „iš kojelių“ vandens, kaip „mechanikoje“ su varikliu ir „juodajame ekrane“ su pavaromis. O norint ją sunaikinti, reikia sklandžiai perkelti judančią dėžę ir dėžės „juodąją dėžę“. Ašis yra hidraulinis transformatorius, kuris netrukdo važiuoti iš variklio, važiuoti. O ridinas reikalingas tam, kad pro ją perneštų suvyniotą rocą. Ir tada, laimei, tu netilpsi. Mažo energijos perdavimo galia tokioms įvyniojančioms naujienoms. Na, o kol transmisijos bus perjungtos, tada komandos į valdymo bloką smirdėjimas, automatiškai, iškritęs iš rukčio proto. Anksčiau buvo hidraulinių kulkų blokai, tuo pačiu ir elektroniniai.

Žagalom, hidromechaniniame AKP viskas kažkaip gerai. Pats eina, pats keičiasi. Vodіyu zalishaєtsya tilki reljefiniai pedalai "dujos", kad galma, kad selektorių "automatinis" clat mіzh "Parking", "Drive" ir "Back". Be to, visa tai tikrai gera. Jei neįsivaizduosite Schumacherio ant automatinės pavarų dėžės, jei laikysitės techninės apžiūros taisyklių, nebūsite luošas.

Ale nadoliki є. Jų viduryje esančios galvutės yra signalai apie automatinį perjungimą tarp automatinės pavarų dėžės diapazonų „juodajame ekrane“ su pavaromis ir aukštesnio krumpliaračio tarnavimo laiko, kartais su ta pačia galia „mechanika“. vienetų. Didesnio komforto reikalavimas, augančios ugnies ir otų kainos apie ekologiją paskatino inžinierius vėl galvoti apie automatizavimą.

„Variatorius“. Variatorna AKP

Būti protingam, apie ką pagalvojo inžinierius, atpažinti dviratį. Pedalai, dvi mažos žvaigždutės, o tarp jų – pistoletas. Ant galinio rato įstumti dar trys modeliai – žvaigždučių rinkinys, tad galima perjungti pavaras. Perjungus į didelę zyrochka - pedalas sukasi lengviau ir galite gauti staigų droselį, tik pedalo pedalą dažniau. Dviračio greitis jam nukritus mažėja, tačiau mokate už didelę sukibimą. O kai tik įjungi atbulinį greitį, pasukite pedalus žemyn, ir dviračio greitis auga. Dabar aišku, kad dviračiuose kainuos pakeisti žibinto pavarą. Taigi, pakeiskite žibintą - diržą, pakeiskite žvaigždutes - shkiv, tik keiskite ir pirkite mažytes žvaigždutes ant galinio rato - VIENAS shkiv, ar net skersmuo gali ... keistis sklandžiai.

Ar pasakei? Ašis priešais jus yra kintamoji automatinė pavarų dėžė! Vienas shkіv - laipsniško dydžio, kitas - kintamo dydžio, valdymo blokas vykdys komandą, grįš į galvą. O tarp jų – samdymas „remontas“, kuris yra arba bagatolank lancetas, arba mes jį sandėliuojame, iš metalinių plokščių. Vieno iš ratų skersmens keitimas turėtų būti atliekamas sklandžiai, kol automatinės pavarų dėžės keitimo momento nesimato. Aje їkh yra tiesiog kvailas, o akimirka pasikeičia. J Nuostabiai patogus daiktas robotui, labai įvairus! Ale ir naujoje neapsieina be trūkumų, suta ir kt.

„Pasirinkimai“ nėra pigūs. Ta pati smarvė – kategoriškai nemėgti vairuoti. Per tuos, kurie turi "juodą ekraną" su "juodaisiais ekranais" ir "juodaisiais ekranais", reikia montuoti tą patį hidraulinį transformatorių (būtina jį naudoti!) AKP, Trochi mažiau. O gal ir daugiau. Ir vis dėlto tai reikėtų daryti su „užburiančio“ pavaros programomis, kurios nešviurks, kaip troleibusas pastoviu greičiu per rampas. Dažnesnio pavarų perjungimo nėra. Kad inžinieriai žinotų plėtros erdvę.

"Robotai". Robotinės pavarų dėžės

Kai kurie hidromechaninių ir kintamų automatinių pavarų dėžių bei projektavimo mokyklų trūkumai buvo gerbiami dėl ... nepaprastos mechaninės dėžės. O kodėl žirklinę pavarą keisti elektrine pavara, pavarų perjungimo ir traukos svarba į "juodąjį ekraną" su pavaromis su elektriniais vikonavičių mechanizmais, tokie keruvatai ir perjungimas per papildomą bloką, elektroninę pavarą? Tai akivaizdu, lengva ir greitai duodami tik ženklai. Dėl viso bloko valdymo programų ir elektrinės pavaros viršaus inžinieriams buvo padaryta daug rūpesčių, ale automatinės mechaninės pavarų dėžės, kadangi žurnalai buvo pakrikštyti „robotais“, arba „robotais“, atiteko serijiniam vyrobnitstvo mažų klasių automobiliams. Kvapas yra pati klasikinė „mechanika“, kurioje transmisijos valdymas ir transmisijų maišymas yra prijungtas prie elektroninio bloko.

Pagrindinis stambių „robotų“ kirtimas – didelis efektyvumas, didžioji dalis smarvės, užgožta ir priblokšta. Net kompiuteris iš kruopštaus valdymo programos nepasigaili, nepyksta, nepapuola į depresiją ir nepavargsta galvoti apie vandenį dėl gero išsilavinimo, dorovės ir dorovės. Be to, automobilis su "robotu" vitracha yra mažiau paliva, bet ir su dėže, įskaitant "mechaniką". Ir vis tiek toks „robotas“ pigesnis už tai, ar tai automatinė pavarų dėžė iš pirkėjo, kai keičiamas naujas automobilis. Ašis tokia.

Ale čia negali apsieiti be vatos. Jakas nepasikeitė ir nesugebėjo optimizuoti keitimo momento, dar labiau „mušdamas“ automobilį nosimi į žiaurius skudurus. Tokie „robotai“ yra skirti ekonomiškiems ir ypatingiems žmonėms, o ne „Schumacheriams“. Net ir smirda nemylėti zvimbiančio karščio. Atnešė inžinieriams, kad jie žinotų, kaip dirbti.

„Roboti“ klasėDSGiš Volkswagen

Atpažinkite automobilį su šešių greičių mechanine pavarų dėže. Ar pasakei? Tik dėžutė nėra tokia paprasta. Tiksliau skambutis nepiktas. Jis saugomas su DU agregatais, o 1-a, 3-a ir 5-oji pavaros su varikliu yra surištos per vieną jungties modulį, o 2-a, 4-a ir 6-a - per kitą. Eikite į konsolę „du viename“. Ir dabar aišku, kad visas valdymas yra automatinis, elektroninis ir elektrinis. Be to, jei, pavyzdžiui, esate įjungę 2 pavarą, valdymo blokas VISADA ĮTRAUKTA 3-ią ir tik geriausią momentą, tada momentinį „spustelėkite-spustelėkite“ generuoja neegzistuojantys, o „siųsti į draugas“ paruoštas pervedimas 3 d. Remiksavimas tokioje automatinėje pavarų dėžėje užtruks ne tik sekundės dalis, bet ir milisekundes! Vanduo ir tsikh keleivis tiesiog nesikeičia, і rozgіn yra lygus, і yra dar vikresnis. Pavyzdžiui, DSG, ant konvejerio padėjus VOLKSWAGEN koncerną, keitimas trunka 7 milisekundes. Tse nabagato shvidshe, nіzh vi blimєte ochima. Tam nėra varžovų ir daiktų, kaip „robotų“ aprašymuose, taip nėra.

GARANTIJA DSG 7 SPEED padidintam iki 5 akmenuotų arba 150 000 km bėgimo:

Koncernas VOLKSWAGEN AG, kreipiasi į klientų poreikius, kad sutaupytų galimybes įsigyti koncerno automobiliuose, dėkoju virobniko gamyklai už nestandartinį remontą arba pakeitus 200 eilučių DSG dėžėje iki 5 km Pirmam pirkėjas, automobilio savininkui kreipiantis į oficialius atstovus su pretenzija dėl robotų DSG 7 DQ 200, atliekama diagnostika be rėmo, o esant reikalui – remontas pagal aktualias technines rekomendacijas. rūpestį.

Taigi pačios tokios „robotizuotos“ dėžės yra perkeliamos ne tik „įkalnėn“, bet ir žemyn. Valdymo blokas pagarbiai „pastebėjo“ pavaros veikimą papildomiems pedalų jutikliams ir kermo mechanizmui, o iš anksto esu pasiruošęs dažyti pavarą pavaros tikslui.

Jeigu pasakysiu, kad tokie VW DSG klasės robotai dirbs greičiau, tai peršokimo nebus, ir ne tik pavarų perjungimo požiūriu. Хні valdymo blokai gali "nepavargti" ir "neatsileisti", todėl gaisras automobiliui su DSG, ypač mažame cikle, yra mažesnis, bet ne dėžė, įskaitant "mechaniką".

Na, o prieš trūkumą, tada neužtenka, ale smarvė, gaila, є: Neužtenka matomumo ir nepriimtino slydimo šilumos agregatuose (vis dėlto verta mylėti?).

Ašis yra tokie variantai.

Su povaga, Denisas Kozlovas (DK)
Jūsų automobilio pasirinkimo ir aptarnavimo specialistas