O mașină pentru 400.000 de ruble: pentru a găsi ceva de mirat pe piața secundară

Pentru un astfel de bănuț poți fi impresionat de mărcile bugetare ... Cu plastic dur, cristale nefolositoare și motoare stunt. Poate că este mai bine să cumpărați este mai distractiv, nu ezitați și încercați? Am analizat cele mai mici opțiuni din toate segmentele.

O clasa. Smart fortwo

Mașina a fost spartă de Daimler AG în cealaltă jumătate a anilor 90 și a fost eliberată în 1998 la o fabrică de lângă Franța. Pentru 400.000 de ruble puteți cumpăra o mașină de altă generație, adusă din Europa.

În Rusia, modelul a fost comercializat oficial de la mijlocul anului 2012, dar prețul a fost reparat cu o actualizare de 650.000 de ruble, iar vânzarea de baloane este și mai modestă. Dvigun one - "malyuk" de 0,7 litri cu un tip de turbină de 50, 60 sau 75 CP în prezența presurizării. Motorul în sine stă în spate și întoarce spatele. În calitatea transmisiei, nu există un „robot” alternativ, care să aibă funcția de amestecare manuală.

Prețuri medii pentru smart fortwo

pik
2010	363 000
2011	446 000

Rupere și vitrati

„Smart” de mult timp nu a fost vândut oficial pe piața noastră și nu există statistici exacte despre defecțiuni, dar nu sunt disponibile detalii. Deci, jammerul buva tіlki fіrmovy і varto este decent - 34.000 de ruble. Radiatorul original este aproape de 9.000 de ruble sau un analog pentru 6.000 - 8.000 de ruble. Aparatele de aer condiționat și benzile generatorului se ridică la prețul inițial de numai 600 de ruble, iar pentru 200 de ruble veți cunoaște analogul. Ale, dispozitivul de întindere a osiei este vândut cu 5.300 de ruble și este doar de vânzare.

Un set de echipamente formale costă 14.000 de ruble, iar o singură opțiune alternativă de la o companie Sachs va costa 6.400 de ruble.

Amortizoarele de pe smart go sunt, de asemenea, originale: capacul frontal este de 8.500 de ruble, iar partea din spate este cu 1.000 de ruble mai ieftină. Arcul din față este tras de 3.200 de ruble, în spate - de 2.500 de ruble, iar pentru spate є un analog pentru 1.600 de ruble.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Clasa B Skoda Fabia

Pentru 400.000 de ruble, puteți cumpăra o Skoda Fabia de altă generație, în plus, este mai frumoasă decât o versiune de restilizare, lansată nu mai devreme de 2010. Mașina este mică în ceea ce privește opțiunile de caroserie „hatchback” și „universal”, motoare pe benzină și diesel, cu un volum de 1,2 până la 1,9 litri. Între timp, motoarele de pe solar pe piața noastră sunt și mai rare. Cea mai răspândită unitate din „a doua” - seria BXW 1,4 litri într-o pereche de cutii de viteze manuale.

Prețuri medii pentru Skoda Fabia

pik	Prețul mediu pe piața secundară, frecați.
2010	352 000
2011	386 000
2012	415 000

Rupere și vitrati

Motoarele turbo au sincronizare varto lantsyug, yak (pentru dvigun 1.2) a costat 3.500 de ruble. Cea mai răspândită curea de distribuție "aspirată" 1.4, în plus, nu una, ci două - auxiliarul principal și mic, care este angrenajul din spate al arborelui cu came pentru supapele de admisie și evacuare.

Primul din versiunea originală este de 2.000 de ruble, iar în cel analogic este de 800 de ruble, celălalt în sine este de 1.100 și 400 de ruble, de fapt. Nu sunt necesare reglementări privind schimbarea їх - doar priviți în jur. În spatele lor, rolele tensionante și obvidny, care costă 2.200 ruble și 1.500 ruble, atât pentru original, cât și 1.000 și 800 ruble pentru analog, se schimbă încă.

Operatorul de radio este estimat la 10.000 de ruble. Toba de esapament din față are 6.700 de ruble, iar cea de spate este de 5.600 de ruble. Setul original pentru MCP costă 13.500 de ruble, puteți găsi un analog pentru 4.000 de ruble. O pereche de amortizoare din față - 7.200 ruble, iar cele ale deputaților - 4.000 ruble. Spatele va fi estimat la aproximativ același preț. Două tracțiuni originale costă 2.000 de ruble, iar cele neoriginale sunt mai ieftine.

Pentru două discuri zincate din față cereți 4.500 ruble sau 3.000 ruble; Tampoanele sunt de două până la trei ori mai ieftine.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Clasa Z. Mitsubishi Lancer 9

Lancer din a noua generație a venit pe piața noastră în 2003 pentru schimbarea „Karizma”. Vindem numai berline cu „patru” în linie în volum 1.3, 1.6 și 2 litri. Transmisie automată și manuală Mav. Mașina centrală nu a avut probleme cu vânzările, așa că există și mai multe propuneri cu privire la „a doua”.

Prețuri medii pentru Mitsubishi Lancer 9

pik	Prețul mediu pe piața secundară, frecați.
2007	341 000
2008	424 000

Rupere și vitrati

Filmele și cutiile sunt incluse în agresorul criminal. Centura de distribuție rulează 90.000 km și costă 1.100 ruble pentru original și 600 ruble pentru analog. Un videoclip pentru 200-300 de ruble în preț. Radiatorul principal are 17.000 de ruble, iar radiatorul de aer condiționat este de 11.200 ruble pentru piesele de schimb de la Mitsubishi și 4.400 și 5.500 ruble pentru analogi. Starterul în original a costat 10.600 ruble și 5.000 ruble - o opțiune alternativă. La 120.000 km, este nevoie de un minim de filtru de ardere, care poate fi pliat în rezervorul de benzină. Filtrul în sine este în jur de 7.000 de ruble.

Un set de fitinguri Mitsubishi Lancer prezintă până la 150.000 km și este aproape de 10.000 ruble, un kit analog este mai ieftin. Uleiul din cutia automată pentru reglare schimbă pielea cu 90.000 km. Discurile galvanizate și amortizoarele fluctuează aproximativ la limitele a 100.000 km. Duhoarea costă 10.000 de ruble pentru câteva exemple originale, iar analogii lor sunt de două sau trei ori mai ieftini.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Clasa D. Mazda6

„Shistka” din prima generație a debutului său în 2002 a crescut și a trecut prin piață către vânzări pe piața rusă. Mașina este motivată pe platforma Ford Mondeo și a fost eliberată în corpurile „sedan”, „hatchback” și „universal”. Am vândut oficial motoare de 1,8 și 2 litri. Motoarele diesel nu ne-au fost livrate, iar duhoarea nu vine la „a doua”, pentru o singură vinietă. Este important de știut că voi împinge versiunea de 2,3 litri și voi „încărca” MPS, care au fost importate dinaintea noastră din state. Cutii de la Mazda Bully manual și automat.

Prețuri medii pentru Mazda6:

pik	Prețul mediu pe piața secundară, frecați.
2006	359 000
2007	404 000

Rupere și vitrati

Înainte de a cumpăra un Mazda6, întoarceți pragurile și arcurile roților din spate - mirosul este construit mai întâi sub atacul chimiei drumurilor și repararea ruginii. Mecanismul de sincronizare aici poate fi mai vichny și îl recomand numai dacă ați parcurs 200.000 km! Sami dviguni adoră uleiul, iar fumurile de 1 litru la 5000 km pe motoare tinere este norma. La motoarele mai vechi de vitrate, pot exista mai multe. Radiatorul original costă 14.000 de ruble, iar nu cel original știe și mai ușor. Aceeași istorie cu starterul, care este cu 4.000 de ruble mai scump decât radioul.

Uleiul din MCP se schimbă la fiecare 60.000 km, iar uleiul din noua viață este chiar mai bun și mai scump cu 11,00 ruble pentru original și 5.000 ruble pentru analog. Mama din față costă 2.200 de ruble, iar partea din spate - 6.700 de ruble, dacă vorbim despre versiunile formale, în 900 de ruble și 2.000 de ruble, ca analogi shukati. Amortizorul din față vă va costa 3.300, iar amortizorul din spate vă va costa cu 1.000 de ruble mai mult în versiunea originală, analogi pentru a economisi jumătate din suma pielii.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Clasa E. Toyota Camry V (XV30)

Apelați la o gamă largă de vizualizări ale mașinilor mai scumpe, este ideal să se încadreze în cadrul Mercedes-Benz E-class W210, iar prima competiție directă a devenit deja „încântată” în privirea recentă la noua clasă business. pe masă. Nu ne vom repeta, Camry este evident mai mare decât Mazda6 și se încadrează formal în clasa E.

Mașina din a cincea generație a fost lansată în perioada 2001-2006 și a fost prezentată într-o singură caroserie - „sedan”. Pe piața noastră erau doar două dviguniv - un „patru” de 2,4 litri mergea în pereche cu o cutie de viteze manuală sau o cutie de viteze automată, iar o unitate de 3 litri rămânea cu o cutie de viteze automată. Pentru geanta noastră este ușor să cunoaștem o mașină de lansare rok_v 2003-2004 cu un motor tânăr și transmisie automată. În ceea ce privește toate mașinile, care sunt vândute pe „al doilea”, au fost vândute de la noi oficial și doar o sumă mică de bani ne-a venit din SUA.

Prețuri medii pentru Toyota Camry

pik	Prețul mediu pe piața secundară, frecați.
2002	373 000
2003	399 000
2004	434 000

Rupere și vitrati

Motorul „tânăr” are o curea de distribuție lanceyug, iar motorul „mai vechi”, nu este minunat, are curea. Lantsyug, iac pe „Mazdі”, mayzhe este vichna, dacă se întinde, atunci unul nou vă va costa 2.500 de ruble pentru o piesă de schimb originală. Radiatorul de la Toyota are 12.000 de ruble, iar din celelalte virobnik - aproximativ 6.000 de ruble. Un nou jammer original va costa 10.000 de ruble, iar analogul său va costa 3.000 de ruble.

„Automat” la motoare 2,4 litri de probleme nu este de vină, doar nu uitați să adăugați ulei nou la fiecare 40.000 km. Amortizoarele din față și din spate pentru a sta aproape de 6.000 de ruble pentru o bucată de firmă, iar vibravurile sunt similare cu cele ale celorlalte virobnik-uri, de rezervă de 2-2,5 ori. Vibrați Camry, amintiți-vă că intervalul dintre service este chiar scurt și doar 10.000 km.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Clasa F. Audi А8 (D2 / 4D)

Generația A8 cu indicele D2 a fost lansată timp de 8 ani - din 1994 până în 2002. Întreaga mașină are o caroserie din aluminiu, care nu este la fel de puternică ca și іrzhі, deci există o mulțime de exemplare în unitate. A8 poate fi găsit doar în vizualizarea unui sedan, a unei transmisii frontale sau a unei acțiuni Quattro, a unei cutii de viteze mecanice sau a unei transmisii automate. Mașina a condus foarte mult, duhoarea „prea gătită” pe benzină și motorină, baloane în formă de V sau W, mali de la 6 la 12 cilindri și obsyag de la 2,5 la 6 ani. De cele mai multe ori, toate pot fi găsite pe „a doua”, dar cel mai adesea se folosește versiunea de 4,2 litri plus „automat”.

Prețuri medii pentru Audi A8

pik	Prețul mediu pe piața secundară, frecați.
2000	331 000
2001	345 000
2002	420 000

Rupere și vitrati

Piesele de schimb Firmovi pentru Audi sunt în mod tradițional scumpe. Deci, o turbină pentru un motor diesel VAG este de 100.000 de ruble sau puteți găsi un nou analog pentru 18.000 de ruble. Pompa firmei costă 8.800 de ruble, iar un vânzător neoriginal poate fi cumpărat cu 1.500 de ruble.

Dacă cunoașteți o mașină cu o „mână”, atunci un set formal de echipamente va costa 20.000 de ruble, iar achiziționarea uneia neoriginale va costa 7.000 de ruble.

Două amortizoare frontale originale sunt estimate la 30.000 de ruble, în timp ce analogii lor costă 7.000 de ruble pe pereche. Arcurile suportă 14.000 de ruble și 8.200 de ruble pentru o pereche de original și analog. Matochina varto 9.000 de ruble. Două discuri zincate de la Audi costă 8.000 de ruble, iar analogii lor sunt de două ori mai ieftini.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Veni. Opel Zafira B

Mașina a venit pe linia de asamblare în 2005 și va fi vândută până în ultimele zile, chiar înainte de familia Zafira. Modelul are un aspect de 5 și 7 luni, dar "Zafira" de 5 luni pe "al doilea" Mayzhe nu este. Dvigun 1,6 litri ishov doar cu cutie de viteze manuală, versiunea 1,8 litri (nyposhirenishoyu) este un „robot” bun. Motorul diesel și pe benzină cu turbocompresor nu poate fi nici măcar cumpărat, iar vorbirea despre ele nu este suficientă.