Analiza de rutină a profilurilor aripilor pentru modelele manevrabile suedeze
Yuri Arzumanyan
(yuri_la)
Acest articol este declarat și discutat la forumul rc-aviation. Vorbeam despre un model al unei bătălii vântului și un prim plan, de tipul prezentat în Fig. 1 mai jos.
Mic 1. Luptător SB-7AS pentru club Alisa Air
Am ratat cu desăvârșire punctul din titlul articolului, fragmentele de stază de sub abordare vor staza nu numai la modelele de luptă cu foc. Mai mult, această abordare esteÎn primul rând, în zorii aviației, unul dintre părinții-fondatorii aerodinamicii moderne a fost înființat de marele nostru iubit Mikola Yegorovich Jukovsky. De atunci, metoda a fost numită metoda schițelor necesare N.Є. Jukovski.
Fără să repet cele discutate pe forum, observ că alimentația despre înlocuirea indirectă a unui profil subțire, gros, simetric cu un profil subțire și mai ales asimetric pentru luptători provine din periodicitatea frecventă. Este ciudat să spui că atunci când este nou, vei uita fântâna veche. Și nu fără motiv luptătorii de sârmă au ajuns la un profil simetric. În spatele acestui lucru se află soarta proceselor, compromisurilor, descoperirii compromisurilor și acumulării de dovezi.
Nu mă opresc asupra subiectului bătăliei, petrecând ultimele ori în copilărie ca un pionier și nu mă consider un expert în această problemă. Din acest motiv, este important să studiem cu atenție diferitele secțiuni ale forumurilor, deoarece includ sportivi profesioniști, și nu doar amatori. Voi spune doar că principalele argumente pentru beneficiul trecerii la un profil mai subțire, asimetric sau chiar plat-convex, ar trebui să se reducă la următoarele:
1) Suportul frontal inferior al modelului permite o acoperire mai mare a polishului.
2) O oră de flux direct sub o oră de luptă a dus la mai mult de o oră de flux inversat, așa că zborul direct este important.
3) Cel mai important lucru este pregătirea modelului.
Și alte victorii transferabile sunt încă controversate și nu le voi aminti. Și principalul dezavantaj în acest caz este reducerea calității returului (la podea).
Bine, să începem cu actualizarea profilurilor. S-ar părea că rezultatul analizei ar fi evident. De fapt, un profil subțire înseamnă mai puțin sprijin frontal. Aceasta înseamnă că lichiditatea lustruirii va fi mai mare și nu veți putea face față acesteia! Ale... hai să trecem la treabă și să ne minunăm cât de corect este. Pentru a obține rezultate numerice, trebuie să vă uitați la caracteristici specifice. Prin urmare, data actuală de lansare a modelului cu fotografia este acceptabilă.
Caracteristicile corpului de luptă din Fig. 1:
Anvergura aripilor krill – 1000 mm
Suprafața krillului este de 20,8 mp. dm.
Model de masă Zlitna – 475 de grame
Viteza curgerii Rozrahunkova - 32 m/s (valoarea de referință este mai mică de o duzină, mai departe în dimensiuni fluiditatea poate fi variată)
Profil de ieșire – simetric 15% (NACA 0015 – aproape de ieșire)
Motor - Eurgle RC Plane 1580kv D2810 Brushless Outrunner Back Mounting Motor (300W)
Baterie - 2200mA 3S 25C
Regulator 40A
Statica standului:
Gwent - MA 8x5
Strum - 26A
Presiune - 270W
Tracțiune – 980 gr.
Pentru comparație, să luăm două profiluri TsAGI. Primul este un profil pur plat-convex TsAGI-719, densitate mare de aproximativ 10%. Un alt profil este același cu TsAGI, doar cu o margine frontală rotunjită. Tse TsAGI-831.
Analiza noastră este foarte influențată de faptul că putem vedea clar aripa care zboară, fără fuzelaj curbat. Așadar, în valoarea extremă a suportului aerodinamic, este posibilă ajustarea acestuia cu un mic factor de corecție, dar în rezultatele finale nu va fi prea scăzut.
Pentru a implementa diverse tipuri de structuri, este necesar să se cunoască caracteristicile aerodinamice ale profilului pielii. Să considerăm plat-convex.
Tabelul 1. Geometria profilului TsAGI-719.
|
Geometria profilului |
||
|
X |
Y+ |
Y- |
|
0.025 |
0.04 |
|
|
0.05 |
0.0538 |
|
|
0.0722 |
||
|
0.0908 |
||
|
0.0974 |
||
|
0.0962 |
||
|
0.0896 |
||
|
0.0785 |
||
|
0.0636 |
||
|
0.0453 |
||
|
0.024 |
||
Axa arată astfel:
Mic 2. Conturul profilului TsAGI-719
Și caracteristicile mesei sunt mai mici.
Tabelul 2. Caracteristicile aerodinamice ale profilului TsAGI-719
|
?, grindina |
Cy |
Cx |
k |
|
0.036 |
0.0366 |
0.983607 |
|
|
0.17 |
0.0258 |
6.589147 |
|
|
0.316 |
0.0234 |
13.50427 |
|
|
0.458 |
0.0242 |
18.92562 |
|
|
0.0316 |
18.98734 |
||
|
0.746 |
0.0424 |
17.59434 |
|
|
0.876 |
0.0456 |
19.21053 |
|
|
1.004 |
0.0742 |
13.531 |
|
|
1.14 |
0.0926 |
12.31102 |
|
|
1.25 |
0.1162 |
10.75731 |
|
|
1.322 |
0.141 |
9.375887 |
|
|
1.33 |
0.1778 |
7.480315 |
|
|
1.324 |
0.2448 |
5.408497 |
|
|
1.19 |
0.314 |
3.789809 |
|
În rozrakhunkas puteți găsi rapid date tabelare. Doar în acest caz este necesară interpolarea valorilor intermediare, iar acest lucru determină calcule greoaie și nu este foarte manual. Pentru a evita acest lucru, apreciez că suntem înconjurați de zona de atacuri, iar datele tabelare pot fi ușor aproximate printr-o formulă analitică. Am găsit următoarele formule de aproximare pentru Cx și Cy:
Aici? - Reducerea atacului în grade.
Este uimitor cât de departe a mers aproximarea noastră.
Mic 3. Aproximarea caracteristicilor aerodinamice ale profilului aerodinamic TsAGI-719
Graficele arată că în zona atacurilor mici apropierea formulelor analitice este complet satisfăcătoare.
Tabelul 3. Geometria profilului TsAGI-831
|
Geometrie |
||
|
X |
Y+ |
Y- |
|
0.025 |
0.025 |
|
|
0.025 |
0.057 |
0.005 |
|
0.05 |
0.07 |
0.001 |
|
0.089 |
||
|
0.106 |
||
|
0.11 |
||
|
0.105 |
||
|
0.095 |
||
|
0.082 |
||
|
0.066 |
||
|
0.046 |
||
|
0.026 |
||
Axa arată astfel:
Mic 4. Conturul profilului TsAGI-831
Caracteristicile aerodinamice din tabel sunt mai mici.
Tabelul 4. Caracteristicile aerodinamice ale profilului TsAGI-831
|
Caracteristici aerodinamice |
|||
|
?, grindina |
Cx |
Cy |
k |
|
0.0140 |
0.0120 |
0.857 |
|
|
0.0154 |
0.1600 |
10.390 |
|
|
0.0184 |
0.3080 |
16.739 |
|
|
0.0236 |
0.4580 |
19.407 |
|
|
0.0346 |
0.6050 |
17.486 |
|
|
0.0468 |
0.7540 |
16.111 |
|
|
0.0612 |
0.9000 |
14.706 |
|
|
0.0814 |
1.0040 |
12.334 |
|
|
0.1016 |
1.1600 |
11.417 |
|
|
0.1242 |
1.2370 |
9.960 |
|
|
0.1552 |
1.2600 |
8.119 |
|
|
0.1980 |
1.3950 |
7.045 |
|
|
0.3204 |
1.0070 |
3.143 |
|
Pentru acest profil sunt derivate următoarele formule de aproximare pentru Cx și Cy:
de
Mic 5. Aproximarea caracteristicilor aerodinamice ale profilului aerodinamic TsAGI-831
Am ratat definirea caracteristicilor unui profil simetric. Axa puturos:
Tabelul 5. Geometria profilului NACA-0015
|
Geometria profilului |
||
|
X |
Y+ |
Y- |
|
0.0125 |
0.02367 |
0.02367 |
|
0.025 |
0.03268 |
0.03268 |
|
0.05 |
0.04443 |
0.04443 |
|
0.075 |
0.0525 |
0.0525 |
|
0.05853 |
0.05853 |
|
|
0.15 |
0.06682 |
0.06682 |
|
0.07172 |
0.07172 |
|
|
0.25 |
0.07427 |
0.07427 |
|
0.07502 |
0.07502 |
|
|
0.07254 |
0.07254 |
|
|
0.06617 |
0.06617 |
|
|
0.05704 |
0.05704 |
|
|
0.0458 |
0.0458 |
|
|
0.03279 |
0.03279 |
|
|
0.0181 |
0.0181 |
|
|
0.95 |
0.01008 |
0.01008 |
|
0.00158 |
0.00158 |
|
Acesta este aspectul unui profil simetric.
Mic 6. Profil de contur NACA-0015
Tabelul 6. Caracteristicile aerodinamice ale profilului NACA-0015
|
Caracteristicile aerodinamice ale profilului |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
?, grindina |
Cy |
Cx |
k |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
0.0077 |
0.000 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
0.15 |
0.009 |
16.667 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
0.014 |
21.429 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
0.45 |
0.02 |
22.500 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
0.031 |
19.355 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
0.74 |
0.042 |
17.619 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
0.89 |
0.06 |
14.833 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
1.02 |
0.075 |
13.600 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
1.17 |
0.095 |
12.316 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
0.119 |
10.924 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
1.42 |
Așa arată graficele caracteristicilor aerodinamice ale acestui profil.
Mic 7. Aproximarea caracteristicilor aerodinamice ale profilului NACA-0015 Acum avem toate datele pentru efectuarea operațiunilor de nivelare. Putem vedea zborul drept orizontal, care, ridicându-se, cu o fluiditate constantă. Fragmentele dintr-un astfel de câmp generează o forță de supratensiune care este la fel de importantă pentru model; pentru fluiditatea pielii, puteți găsi actul de echilibrare necesar al atacului. În acest scop oferim o gamă largă de viteze în funcție de model. Pentru catifelarea pielii, suportul frontal este cuantificabil. Fragmentele din buruiană cu fluiditate constantă, împingerea suportului frontal, care se profilează în timpul atacului, unde suporturile sunt calculabile, și se îndepărtează împingerea necesară țeserii cu această fluiditate. X – sprijin frontal S – kril pătrat V - Fluiditatea polonezului - Puterea vântului Secvența defecțiunilor este următoarea. Setăm fluiditatea în intervalul pe care trebuie să facem clic. Todi z virazu forYPuteți calcula valoarea necesară a coeficientului de forță de ridicare pentru buruiană, astfel încât aceasta să atingă această viteză. Având în vedere formulele aproximative pentru profilul pielii, putem calcula valoarea necesară a atacului de echilibrare pe baza valorilor Cy. De exemplu, acestea sunt formulele pentru NACA-0015. amovibil Înlocuind Cx cu yogo u viraz,
Selectăm dimensiunea suportului frontal, care este tensiunea necesară pentru o anumită fluiditate de lustruire. Este o simplă aritmetică și nu voi intra într-o defalcare numerică aici, dar voi rezuma imediat rezultatul într-un tabel și un grafic al impulsurilor necesare pentru toate cele trei profiluri. Tabelul 7. Adâncimea tirajului necesar versus fluiditatea curgerii
Din această placă este clar că pentru o viteză de rulment de 32 m/s tracțiunea minimă necesară este pentru profilul TsAGI-831. Apoi urmează profilul simetric NACA-0015 și cele mai bune rezultate pentru profilul TsAGI-719. Totul este demonstrat clar pe grafică.
Mic 8. Graficul tirajelor necesare ale profilelor nivelate în poziție în funcție de fluiditatea curgerii Rezultatele preliminare ale distrugerii organelor sunt catastrofale pentru profilul TsAGI-719. Se dovedește că acest profil este bun pentru a zbura în intervalul de viteză de 6-10 m/s. Un astfel de zbor are loc în punctul zero de atac, la viteze mai mici de 40 km pe an. Pentru a zbura cu viteze mai mari, sau pentru a zbura cu o viteză dată de 32 m/s (115 km/an), trebuie să zbori într-un atac VIGILLA aproape de câteva grade! Aceasta este doar o teorie; în practică, modelul nu va zbura. Va fi practic imposibil să keruvati. Adevărul este clar - acest profil nu este pentru astfel de modele. Vă rugăm să rețineți că cele două profile TsAGI alese sunt complet diferite de vârful rotunjit, iar acum puteți vedea cât de mult se îmbină acest lucru cu diferitele caracteristici ale aripii. Am luat în mod deliberat două astfel de profile similare, care au doar o zgârietură pentru a arăta fluxul. De asemenea, din tabel se poate observa că, cu o nouă creștere a țesăturii în zona de fluiditate, există o diferență principală de fluiditate, care se dezvoltă în stocul de aproximativ o sută cincisprezece. Acesta este un avantaj (în acest caz, TsAGI-831 este egalizat cu NACA-0015) pentru un profil asimetric față de unul simetric, dar este mic!Pentru un profil simetric NACA-0015, tăierea de echilibrare la o viteză de rotație de 115 km pe an este pozitivă, aproximativ jumătate de grad, forța necesară în acest mod este de aproximativ 270 de grame. Cred că odată ce monitorizezi alimentația, s-ar putea să fii surprins de profilele mai subțiri, simetrice. Dacă presiunea este setată la valoarea maximă admisă, atunci cred că, după ce s-a stabilit, crește liniar odată cu creșterea fluidității. Apoi, profilele simetrice mai subțiri vor duce la o creștere a fluidității sau o scădere a manevrabilității. Dezbaterea pe tema manevrabilitate versus viteză a fost activă înainte de Celălalt Război Mondial. Meserschmitti Pe mine -109 împotriva lui Chayok (I-153) și Ishachkov (I-16). Shvidkist s-a impus. Dar aceste bătălii nu aveau reguli. Nu a existat nici o delimitare a suprafeței podelei. Ce este mai bine pentru modelele de luptă cu acoperire radio - nu le îndoiți. În concluzie, deși am dori să spunem direct, ar fi necesar să continuăm cercetările teoretice atâta timp cât am stabilit profilul krillului. Aceasta este optimizarea grupului ghintomotor (MGG). Tensiunea motorului – înfășurare (kv) – diametrul și cuplul șurubului. Dar acesta este un subiect complet diferit. Chiar acum vreau să-i spun prietenului meu Gennady Shabelsky ( SURHAND) și Taras Kushnirenko ( Kușnirenko) pentru încurajare și asistență practică la scrierea acestui articol. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La începutul anilor 60, Richard Klein a vrut să creeze un fluturaș de hârtie care să reziste la vânturi puternice, să se ridice sus și să alunece bine. După multe experimente, obiectivul a fost atins. Cred că Richard i-a arătat lui Floyd Fogelman zborul avionului său. După ce au apreciat zborul, cei doi prieteni au decis să-și patenteze designul - „profilul de scenă” al krillului. Într-unul dintre zborurile către teren, frații Wright și-au început zborul, aeronava a zburat 122 de metri.
Aerodinamic profiluri Klein-Fogelman modificat KFm (în literatura engleză KFm) are o întreagă familie de profiluri care au aspect de „adunări” sau mai multe. Profilele pielii au propriile caracteristici și zonă optimă de uscare.
În prezent există 8 profiluri KFM. Să aruncăm o privire la aceste profiluri
|
KPM-1 Grosimea profilului este de 7-9%. Convergența este de 40% coardă. Viteză mică, zbor foarte stabil, putere de ridicare incredibilă, pregătire ușoară. Profil bun pentru majoritatea modelelor, deși puțin este sacrificat de KFM-2 |
|
|
KPM-2 Tovshchina 7-9%. Adunarea este de 50%. Forță mare de ridicare, rigiditate scăzută, centru de prindere stabil. Foarte simplu de preparat, perfect potrivit pentru cei mai mici și mijlocii pinoletiv (până la 1,2-1,5 m). |
|
|
KPM-3 Tovshchina 9-12%. Adunările sunt 50% și 75% acord. Mai pliabil când este pregătit, dar poate avea foi înalte caracteristici- forta mare de ridicare, viteza redusa si eficienta mecanica. Profil avansat pentru modele importante și planoare. |
|
|
KPM-4 Tovshchina 6-9%. Adunările sunt 50% acord. Profilul este mai simplu de pregătit, flexibil și manevrabil și are o fluiditate mai mare decât alte profile CFM. Selecție avansată pentru modele acrobatice. Foarte practic pe aripi care zboară - vă permite să zburați complet pe ele. |
|
|
KPM-5 Convergența este coardă de 40-50%. Îmbinarea adăugată pe profilele rotunjite în unghi favorizează forța de ridicare și în același timp crește rigiditatea aripii. Se blochează în planurile superioare. |
|
|
KPM-6 Tovshchina 9-12%. Adunări la 25% și 50%. Scuze celor pregătiți. Mai garni lotni caracteristici la viteze mici, în același timp viteză și manevre. Valoarea prețului este mică. Perfect potrivit pentru aripi care zboară, de orice dimensiune. Bun pentru „alte” modele după antrenor. |
|
|
KPM-7, KPM-8 Aceste profiluri sunt în stadiul de dezvoltare. Varto experimentează cu un număr mare de varză murată. |
În acel moment, deoarece majoritatea profilelor „severe” devin grele din cauza necesității de a crește forța de ridicare, sau a celor mai subțiri pentru a schimba suportul frontal, profilele KFm permit peste noapte pictați caracteristicile ofensatoare.
Deci ce fel de rang servi?!
Chiar în spatele podului există un cowlick persistent, care face parte din profil. Fluxul de vânt care curge în jurul acestui profil combinat (adesea dur, uneori „șocant”) creează o forță de ridicare. Și fragmentele de pe o parte a profilului (pe partea laterală a vântului) se freacă din nou împotriva vântului, apoi suportul frontal al aripii cu profilul KFm iese clar mai jos decât suportul unei aripi similare cu un „același” profil. . Astfel, flexibilitatea aerodinamică a aripii cu profil KFM este mai mare. În plus, prezența vârtejului traversează pârâul, devenind astfel colțul cel mai critic al atacului.
Ce sunt profilurile? Klein-Fogelman Ce beneficii pot fi oferite modelatorilor de aeronave?
În primul rând, eficacitatea profilurilor CFM se manifestă la numere Reynolds scăzute (adică viteze și dimensiuni mici), caracteristice modelelor de aeronave mici. În caz contrar, pregătirea profilelor KFM este simplă, mai ales atunci când sunt realizate din materiale de tablă (de exemplu, plăci de perete). Mai mult, în majoritatea episoadelor, stagnarea CFM promovează rigiditatea aripii.
Desigur, totul pare și mai atractiv, dar modelatorul „nu-i vine să creadă până nu este verificat”. Modelerii au efectuat o serie de experimente pentru a evalua caracteristicile profilurilor CFM. Zokrema Rich THOMPSON (RICH THOMPSON) a verificat echilibrul (discutat pe rcgroups.com) a zburat pe un zbor. În acest caz, plivitul a fost efectuat pe aripile de mers (amintiți-vă cum a fost creat profilul):
|
Aripă plată |
Profil biconvex simetric | Profil plat-convex Clark |
| KPM-1 | KPM-2 | KPM-3 |
| KFm-4 (sau mergi la 40% acord) |
Completitudinea modelului a fost evaluată din cinci sistem, rezultatele sunt prezentate în tabel:
|
Pokaznik |
Apartament |
Dublu convex |
Plat-convex |
KPM-1 |
KPM-2 |
KPM-3 |
KPM-4 |
|
Fluiditate maximă a lustruirii |
3 |
||||||
|
Zbor de intoarcere |
5 |
||||||
|
Caracteristicile Zrivni |
5 |
||||||
|
Sensibilitate la înălțimea Kerma |
5 |
||||||
|
Zbor polonez |
4 |
||||||
|
Sensibilitate la eleroni |
3 |
||||||
|
Netezimea lustruirii |
4 |
||||||
|
Zbor pe marile aripi ale atacului |
5 |
||||||
|
Planificare |
2 |
||||||
|
Stabilitatea cursului de schimb |
4 |
||||||
|
MINGE ZAGALNY |
40 |
Câștigătorul evaluării de mijloc a profilelor a fost profilul KFm-2 (umbrire cu 50% din coardă pe partea superioară).
Medicii au spus totul, au decis să încerce cu noul lor model cu acest profil. Consistența sa nu este îndoielnică, iar ușurința producției (din plăci de perete și materiale similare) joacă un rol important în realizarea propriului model de avion.
Nu ratați ocazia de a crea un model nou folosind depășirea profilului, strălucirea acestui miracol și calitatea materialului nu „te lovește în intestine” - iar liniștea familiei tale și activitatea preferată vor nu suferi!
Akbar Avliyaev (akbaraka)
Pentru cei mici
După ce ne-am familiarizat cu conceptele de bază, ne vom uita la particularitățile aerodinamicii profilului aripii pentru diferite valori dimensionale ale lui Re.
Cele mai silențioase modele de zbor sunt modelele de clasă F1D. Fluiditatea podelei este mică, iar aerodinamica a fost schimbată. Din câte știu, astfel de numere nu mai sunt folosite nicăieri. Profilul aripii este acolo, mai puternic și tăcut. Mai precis, se transformă într-un thinnsha, adăugând câțiva microni șuviței curbate. Nu vom vorbi mai departe despre astfel de modele - duhoarea este mai specifică.
Următoarele vehicule cu viteză redusă sunt modele de clasa F1 cu zbor înalt. Aparent, pentru aceste modele, principalele sarcini sunt lărgirea în vânt de maximum o oră. Fragmentele sunt înconjurate de reguli minime (Punând modelul până la planeitatea aripii), atunci se obține o cantitate crescută de fleac pentru cadrul valorii maxime posibile a lui Su. În acest caz, flexibilitatea aerodinamică nu este în niciun caz cea mai mare, dar nu este importantă. În mijlocul clasei F1, sunt selectate profiluri diferite, să încercăm să schimbăm – de ce?
Pe planoarele cu zbor liber din clasa F1A se folosesc profile cu curbură foarte mare. Ele vă permit să zburați la viteza minimă posibilă chiar și cu valori ridicate ale lui Su. Profilurile lui Benedek sunt adesea revizuite și ușor modificate. Profilul popular al lui Makarov-Kochkariov, celebrii sportivi din Moscova, este popular printre sportivii naționali:
Astfel de profiluri pot avea o caracteristică specială - funcționează la valori scăzute ale Re. În acest caz, presiunea presiunii este mică, iar diferența admisibilă între presiune și arcul superior al profilului este aceeași. Lucrarea pe marginile atacului, aproape de critică, creează o amenințare la punctul de prăbușire și prăbușire a modelului. Pentru a optimiza împachetarea, utilizați abordări speciale. Zokrema, pentru a crește grosimea mingii de frontieră (această minge de margine este durabilă), utilizați vikoryst pentru a acoperi aripa cu un material cu lână sporită. Pe o suprafață mai groasă, frecați mai multă forță, pe o suprafață mai netedă. Acest lucru, desigur, reduce fluiditatea aerodinamică, dar permite o viteză mai mare de atac și o viteză mai mare, ceea ce este important pentru creșterea fluxului de aer. O turnare specială cu bilă dublă cu o suprafață scurtă este utilizată imediat. În trecut, am folosit varietăți de hârtie din microfibră.
S-a discutat deja despre două moduri de curgere – laminar și turbulent. Avantajul curgerii laminare în jurul profilului este că există puțină frecare a aripilor pe vânt și, ca urmare, există mai puțin suport pentru profil. Alternativ, fluxul laminar din bila de margine își reduce rezistența la profilul curgerii datorită creșterii zonei de atac. Mingea turbulentă de frontieră vibrează mai târziu decât cea laminară, cu atacuri mari și Su mare. Pentru a crește profilul de putere pe aripile planoarelor F1A, o specială turbulizator care creează un vârtej în mingea de frontieră și îi mărește rezistența la vânt. Cel mai adesea, turbulatorul este un fir subțire, lipit la câțiva milimetri de nasul profilului pe suprafața superioară a aripii. Pentru a nu provoca curgerea imediată a apei, uneori se lipește în zig-zag. Profilul planoarelor F1A este optimizat pentru un singur mod de zbor - lățimea, în timp ce forțele aerodinamice joacă un rol diferit atunci când avionul este atras de avion.
Pentru modelele cu motor din cauciuc din clasa F1B, lățimea include și un mod de lustruire a motorului. Deoarece fluiditatea podelei motorului este scăzută, aceste modele folosesc adesea aceleași profile ca pe F1A. Unele modele folosesc profile cu curbură mai mică. În dreapta este că marea valoare a curburii profilului mărește suportul semnificativ al profilului aripii. În modul motor, nu este nevoie de o valoare mare a Su și mișcarea suporturilor de profil pe linii mici de atac și reduce viteza de urcare.
Unii sportivi din această clasă concurează cu succesKeruvannya cu o minge de graniță . Pentru care există două rânduri de deschideri în partea superioară a aripii - în zona de descărcare maximă și nu departe de marginea din spate a aripii, unde descărcarea este mică:
Prin cadrul menghinei, piesa curge printr-un alt rând de deschideri și este alimentată în mijlocul aripii goale în rândul din față - în zona de descărcare maximă. Furnizarea de aer suplimentar în această zonă atrage un flux mare de atac, ceea ce ajută la obținerea unei valori mai mari a Su. Este de remarcat faptul că umflarea și desfășurarea mingii de cordon sunt utilizate pe scară largă pe zboruri mari (Vinishchuvachs) în modurile de aterizare. Există, totuși, numere Re complet diferite.
Deosebit de semnificativă este durata de viață a robotului pe modelele de cronometru din clasa F1C. Există o oră de putere a motorului care curge greu între cinci secunde, iar pentru o presiune egală a motorului, înălțimea motorului este calculată ca Cx a aripii. Dacă puneți un profil cu F1A pe cronometru, înălțimea scalei se va modifica, ceea ce nu este compensat de Su mai mare în stadiul de expansiune. Prin urmare, profilul pentru modelele de cronometru este selectat ca un compromis între valorile scăzute ale Cx la forța de ridicare zero (temporizatoarele zboară vertical) și valorile ridicate ale Cy.
Aceasta este o soluție tehnică care poate fi numită fără compromisuri. Campionul Rusiei și Europei la clasa F1C Leonid Fuzeev din Saratov a învins cronometrul dis-de-dimineață. În stadiul de montare a motorului, consolele aripii sunt pliate, creând un profil simetric al aripii de 2,5 ori mai mic în deschidere:
După ce au câștigat altitudine, brațele motorului aripii se desfășoară în plină desfășurare. Conform observațiilor autorului la finala campionatului rus rămas, modelul lui Fuzeeva nu se clasează cu nimic mai bine decât alți câștigători de premii. Semne de înaltă calitate sunt date profilului aripii pliate. Cu toate acestea, în stadiu, expansiunea nu privează alte modele de speranță, deoarece Leonid a stagnat profilul pur planor Makarov-Kochkariov cu o curbură mare.
Profilele modelelor de zbor înalt sunt examinate atât de detaliat, deoarece istoria bogată a dezvoltării i-a modelat rigurozitatea tehnică foarte ridicată. Modelatorilor le lipsește periodic încrederea de a oferi soluții gata făcute în clasa F1 pentru modelele cu acoperire radio. Una dintre aceste soluții - planorul clasic de campionat F1A, convertit prin acoperiri radio pentru intrarea în clasa de planare încrucișate, autorul sa familiarizat cu vânzările internaționale minore ale întreprinderilor din industria zborului din Orlya MAP-2003. Un tânăr atlet din Zaporizhzhya a adus acest design. Din aspectul unei persoane importante - aceasta este o decizie care merită. Cu toate acestea, nu este de niciun interes să folosiți fructe de pădure turnate în scopuri sportive. Un profil cu o curbură mare a vârfului pentru udarea modelului simultan cu debitul de apă la debite minime. Un test de pardoseală ceramică cu un astfel de planor împotriva unui vânt slab a arătat că acesta nu este potrivit pentru podele ceramice - planorul a fost fie suflat de vânt, fie pur și simplu suflat de la înălțime.
Pentru oameni înalți
Echipamentul de zbor din acest grup este optimizat pentru zbor monomod cu viteză maximă. Aceste clase de sport includ cordovanele F2A și grupa D de curse, cordovanele F2C, motoarele radio F3D și trenurile radio electrice F5D. Și, de asemenea, zboruri numerice experimentale și record. În timp ce volatilitatea acestor zboruri este deja mare, natura comportamentului lui Su este ceva pe care puțini oameni îl admiră. Presiunea este foarte mare iar zborul are loc cu unghiuri de atac mici și valori mici ale lui Su. Capul pentru profilul acestor modele este valoarea minimă posibilă a Cx la viteza de croazieră. Cel mai important lucru este suportul frontal al oricărei aeronave. O astfel de optimizare se realizează prin modificarea grosimii profilului la valori în care considerația inițială nu este aerodinamica învelișului, ci rezistența și rigiditatea crescută a aripii la torsiune. Utilizarea materialelor compozite moderne de înaltă calitate și modul înalt a făcut posibilă reducerea durabilității modelelor de curse cu până la 5 – 7%. Curbura profilului este de aproximativ 1 - 2% pentru posibilitatea zborului de croazieră cu o tăietură de atac zero, Cx este minimă. Una peste alta, un profil tipic de curse arată astfel:
Astfel de profile sunt slab utilizate în modurile de aterizare dacă fluiditatea curgerii este scăzută. Astfel, cu un astfel de profil există caracteristici slabe de spin și o mică tăietură critică de atac. Nasul ascuțit și suprafața superioară plată a profilului sunt ușor de provocat privind în jur. Prin urmare, astfel de zboruri trebuie să fie aterizate la viteze mari, ceea ce necesită abilități ridicate de pilot. Valorile tipice ale numerelor Re pentru acest grup de profiluri pot depăși 1000000.
Flyer acrobatic
Pentru un zbor acrobatic, printre alte beneficii, este importantă simetria caracteristicilor de zbor pentru zborul direct și invers. Prin urmare, în aripile lor există profile exclusiv simetrice. Valabilitatea profilului este determinată din transferul numerelor Re când se adaugă cifrele. Pentru acrobația clasică, nivelul de profil tipic este de 12-15%. Pentru a asigura un aspect clar al figurilor vizuale, cum ar fi un „tiribușon” și un „tuboi de tirbușon”, nasul profilului poate avea o rază mică de rotunjire.
Muștele evantai sunt folosite și pentru execuția figurilor acrobatice, dar și la viteze mai mici. Este un mod important, neted și nu este un mod ascuțit, dur. Grosimea profilului aici este de până la 20% și raza maximă a nasului rotunjit al profilului. De ce raza de rotunjire afectează caracteristicile vizuale? Privind în sus la imaginea unui profil gros cu un nas tocit pe colțurile mici și mari ale atacului
Este clar că punctul de sub bilele de la marginea superioară și inferioară se mișcă cu nasul de eliberare atunci când se schimbă direcția de atac. Prin urmare, trecerea la fluxul de curent cu atacul crescut va fi mai lentă și mai lină.
Pentru o duză ascuțită, astfel de deplasări ar trebui să fie realizate până când există o creștere locală bruscă a fluidității fluxului în jurul locului de mare abruptitate a duzei. Această mișcare provoacă o mișcare timpurie a mingii de cordon în direcția nasului profilului. Pe graficele Cy=f(a) se exprimă astfel:
Cel mai recent episod de zbor acrobatic este un zbor de antrenament pentru începători. Adunarea acestor nume într-un singur pliant nu este în întregime corectă. Pentru zborul inițial este bine să folosiți un profil ClarkY plat-convex cu o grosime de 15-18%. Vom asigura alte minți egale cu un nivel mai scăzut de valoare pe aripă, ceea ce este și mai important pentru început. Cu toate acestea, nu este ușor să antrenezi noi abilități de pilotare, deoarece asimetria caracteristicilor este clar vizibilă. Modelul de antrenament are același profil și aceeași focalizare pe aripă ca și pilotul, care este același pilot în zbor.
Fără coadă
Pe lângă tipul primar de zboruri cu pene, există zboruri fără pene. Cel mai adesea, este păstrat într-un aspect diferit, dar axa stabilizatoare este complet absentă. Nu vom vorbi aici despre avantajele și dezavantajele unui astfel de design aerodinamic. Echilibrarea și stabilitatea pe termen lung a unor astfel de aeronave se realizează prin utilizarea diferitelor trucuri de proiectare. Cu toate acestea, deoarece aripa fără coadă nu are formă de săgeată, ci dreaptă, atunci singura modalitate de a asigura echilibrul și stabilitatea pe termen lung a zborului este să puneți un profil pe aripă care să se autoechilibreze:
Aparent, în astfel de profile curbura își schimbă semnul la coardă. În partea din față a profilului, profilul este convex în sus, în spate – în jos. Astfel de profiluri se numesc S-like, deoarece linia de mijloc a profilului sugerează litera latină S. Care sunt aceste profile? Într-un profil extrem de asimetric cu un unghi de atac crescut, punctul de stagnare al forței aerodinamice R este deplasat înainte de-a lungul coardei profilului. În acest moment, momentul aripii, care apasă pe vârful nasului zburatorului, crește pe măsură ce unghiul de atac crește. Cu un astfel de profil a înaripat de unul singur; nu poate fi stabil fără pene. Profilele S au același lucru. În gama aripilor de mare viteză, atacul aripii mai mari se efectuează până când punctul de stagnare a forței aerodinamice este deplasat înapoi de-a lungul coardei profilului. Ca urmare, apare un moment de lovitură, care vă permite să transformați atacul la valoarea cob.
Păcat că viața nu se întâmplă fără a adăuga o lingură de miere în butoiul de miere. Deci este aici. Notă importantă: profilurile S au valori limită semnificativ mai mici ale Su. Acest lucru schimbă designul fluturatorului cu un design aerodinamic neted de fluiditate, fluxul de lucru în zona fără coadă este mult mai puțin important pe aripă, astfel încât aria aripii poate fi mărită semnificativ cu o vază dreaptă. cu un circuit primar flyer.
Copie
Modele de copiere, prin responsabilitatea lor, copiază toate formele geometrice ale originalului. Aici este profilul krillului, altfel este o copie. Cu toate acestea, numărul Re de copii este mult mai mic decât cel al originalului. Cum zboară acest model?
Odată cu o schimbare pe scară largă și o scădere a numerelor Re, fluiditatea aerodinamică scade. Copiile nemotorizate zboară mai greu decât originalele lor. Pentru modele, vâscozitatea joacă un rol mult mai mare. Căderea puterii nu este deloc catastrofală. Copiile, de regulă, nu necesită caracteristici aerodinamice extinse. În plus, modelele de motoare, de regulă, au un consum mai mare de energie decât originalele care sunt copiate. Drept urmare, diferitele lor autorități, cu o copie exactă a profilului, au fost pe deplin mulțumite. Puneți fundul fundului la loc. Pe biplanurile primului război ușor, profilurile aripilor subțiri, puternic curbate, erau vizibile pe scară largă. Deloc pentru că sunt optime pentru numerele de lenjerie Re, ci din motive de design și tehnologia - le-a fost mai ușor să lucreze pentru construcția din foi de lemn. Când treceți la copii modificate, un astfel de profil pare mai optim decât originalul.
Pentru modelele de zboruri supersonice actuale, este necesar să se abordeze puterea de copiere a profilului aripii, fragmentele de profiluri chiar subțiri ale originalelor cu un nas ascuțit indică puterea vizuală extrem de nesatisfăcătoare a copiilor. Trebuie să suporte copierea inconsecventă.
Radioplaner
După cum s-a stabilit, profilul optim de aripă sau celălalt este doar pentru întregul număr de numere Re. Cu cât gama de viteze a modelului este mai largă, cu atât este mai importantă optimizarea profilului aripii acestuia. Dintre toate tipurile de modele cu aripi, una dintre cele mai mari game de viteze de zbor se găsește în planoarele radio cross-country F3B. De fapt, acest planor poate zbura mai eficient, mai ales pe vreme extremă. Fluiditatea podelei se colectează la 7 – 8 m/sec. În dreapta, viteza planorului crește până la o viteză de 40 - 45 m/sec. Pentru a extinde gama de numere Re, utilizați pe scară largă mecanizarea krill. Pe planarele încrucișate, de-a lungul marginii posterioare a aripii, există mecanizare, pe jumătatea rădăcină a consolelor sunt clapete, la capăt sunt eleronoane, de obicei din clapete. Ca urmare, pilotul are capacitatea de a modifica curbura efectivă a profilului aripii folosind o mecanizare suplimentară, optimizând-o pentru modul de țesut necesar. Există trei moduri din care puteți alege, inclusiv modurile instalate în timpul procesului de ajustare și comutate de pilot. În modul de pornire, curbura este maximă. Este important să creșteți valoarea maximă posibilă a lui Su, ceea ce înseamnă strângerea netedă pe șina planorului, mai degrabă decât pe șina de remorcare. Zrestoy, care înseamnă înălțimea startului atunci când este supus regulilor liniei. Cx este semnificativ, dar fluiditatea aerodinamică este mică. Nu contează, energia rămasă vine de la remorcher. Planurile abrupte sunt rotite la începutul a două setări de mod - la început și la sfârșit cu un profil de curbură diferit. În modul de mecanizare largă, curbura profilului este rotită spre ieșire, unde capacitatea aerodinamică este maximă. Pentru modurile de mare viteză, mecanizarea trompetei ridică marginea din spate a aripii, creând o curbură echivalentă minimă a profilului. Cx atinge cea mai mică valoare.
Cea mai largă gamă de condiții se aplică planoarelor cu secțiune transversală din seriile MH, RG și HQ. Specialiștii acestora, la optimizarea geometriei profilului, asigură comportamentul caracteristicilor aerodinamice în timpul mecanizării robotizate a aripii. Pentru a finaliza, puteți să vă uitați la profilurile a 16 tipuri de modele finaliste pentru Campionatul Mondial de la F3B 2001. Șase modele aveau profilul MH-32, câte două modele aveau profilele HQW-3.0, RG-15 și SD7037. Pe baza modelelor care nu au primit premii, au fost selectate profile originale. La Campionatele Europene din 2004, MH-32 a fost unul dintre sportivii din primii zece. Sunați pentru SD7032 și RG-15.
Profiluri simplificate
În anumite cazuri, cel mai adesea din linii constructive, îndreptați contururile profilului până în punctul în care este creat de linii drepte. Uneori duhoarea este adevărată, în alte cazuri nu. Pentru a fi precis, să ne uităm la fundul unor astfel de atacuri.
În cele din urmă, a apărut o nouă clasă de modele de aeronave - F3AI (mă refer aici la interior - interior) cu un zbor la mijlocul drumului. Avioanele din această clasă au chiar și un ușor avans pe aripă și zboară cu un număr Reynolds extrem de scăzut. Multe dintre ele prezintă o aripă care arată ca o placă dreaptă subțire cu un depron cu margini curbate din față și din spate. Un astfel de profil are valori mici ale Su maxim. Cu toate acestea, chiar și pentru cei mai mici, navantazhen pe margine nu este important. Celelalte caracteristici ale profilului sunt, de asemenea, slabe. Zborul zborului este mai bine ghicit de zborul bunicii, iar zborul inferior al leka. Tim nu este mai puțin capabil să arate imagini 3D chiar și de un nivel înalt. Acesta este un fund cu adevărat simplu.
Aripile unei aripi simple a unui model de antrenament își reduc profilul la un tricub primitiv, unde două vârfuri sunt marginile din față și din spate, iar al treilea este partea superioară a spatelui. Suprafața inferioară se află pe suprafața plană inferioară a aripii. Ce putem ierta? Zborul pe o astfel de aripă este o idee deloc. Vara trecută, veghând asupra chinurilor unui astfel de proiectant, nu a fost nici un rău, ci un zbor - pentru cinci zloți - două aterizări. Alte plantări sunt „plantări întregi”. Înainte de sfârșitul zilei, atât modelul, cât și motorul au rămas fără lemne de foc. Acest profil are o valoare scăzută a Su la marginile de frontieră ale atacului și provoacă o curgere asemănătoare avalanșelor. Modelul zboară pur și simplu cu capul la pământ. Acesta este un cap de simplitate neadevărată.
rezumat
În timp ce varietatea de tipuri de modele înaripate este și mai mare, nu putem vedea în detaliu particularitățile profilurilor înaripate conținute în acestea. Să ne uităm la descrierea naturii influxului de parametri geometrici ai profilului asupra puterii sale aerodinamice. Otje:
1. Grosimea profilului afectează dimensiunea suportului frontal. Mai mulți oameni au mai multă muncă, inclusiv putere de ridicare zero. Indirect, cresterea versatilitatii duce la aparitia alergarii pe marginile mari ale atacului, mai jos pe profilele subtiri. O creștere a greutății de la valori mici până la 12-15% crește valoarea maximă a Su. Mai mult, creșterea mărfurilor o reduce. După 20%, Cx crește brusc.
2. Raza nasului rotunjit al profilului - tricotat din materialul profilului. Ne aduce direct la comportamentul profilului la unghiuri critice de atac. Curge indirect pe suportul frontal al profilului. Valorile mari ale razei sunt plăcute doar la numere Re scăzute.
3. Curbura profilului contribuie la asimetria puterii. Curbura crescută duce la creșterea Su la numere Re scăzute. Pe măsură ce Re crește, curbura profilului se poate modifica pentru a păstra valorile plăcute ale suportului frontal.
4. Pentru a asigura o eficiență ridicată a profilului pentru o gamă largă de fluide pe krill, este necesar să se folosească mecanizarea, care modifică curbura efectivă a profilului pentru diferite fluide.
5. Puterea profilului aripii este combinată cu eficacitatea cozii orizontale, care este necesară pentru echilibrare și stabilitatea zborului pe termen lung.
Caracteristicile aripii, care poartă, se află nu numai în profilul rigidizat, ci și într-o serie de alți parametri geometrici. Importanța și influența sa asupra aerodinamicii aripii vor fi discutate într-o altă parte a articolului.
Profilul clasic al unui krill arată așa
Cea mai mare tensiune se găsește la aproximativ 40% din coardă.
Linia de mijloc se schimbă aproximativ în același mod.
Astfel de profiluri au început să fie numite supercritice (supercritice). Până de curând, au evoluat la profilul supercritic al celei de-a 2-a generații - partea din față se apropia simetrică, iar tăierea creștea.
Ieșirea din mijloc a profilului în jos ar aduce un flux suplimentar pentru fluiditate.
Cu toate acestea, dezvoltarea ulterioară a acestuia s-a îndreptat - o tăietură și mai puternică a rupt marginea din spate a ceea ce părea un obiect subțire. Un alt neajuns al aripii supercritice a celei de-a 2-a generații a fost momentul lovirii, care trebuia contracarat de avantajele pe penajul orizontal.
Ne-am gândit: dacă nu poți să tachinezi din spate, trebuie să tachinezi din față.
Scrieți despre rezultat:
"După cum vă puteți imagina, această problemă a fost rezolvată rapid. Și soluția a fost pe cât de ingenioasă, pe atât de simplă: am lipit ornamentul în partea inferioară față a aripii și am schimbat-o în spate. Aceasta este ideea care a eliminat problemele jignitoare ( alimente și valori) deodată, salvând toate avantajele profilului supercritic.
Acum inginerii au o oportunitate directă de a crește fluiditatea lustruirii cu până la 10% fără a crește sarcina motoarelor sau de a crește puterea aripii fără a crește masa acesteia.
Meta-roboți
Urmăriți fluxul în jurul profilului krillului fără a-i afecta, atunci. aripă de leagăn nesfârșit. Aflați cum se schimbă modelul fluxului de profil atunci când schimbați calea de atac. Investigația se va desfășura pe trei moduri – zbor și aterizare subsonică, croazieră subsonică și zbor supersonic. Înseamnă forța de ridicare și forța de susținere care se exercită asupra aripii. Trezește krillul polar.
Scurtă teorie
Profilul Krill- Aripa krillului este plată, paralelă cu planul simetric al muștei (aripa este A-A). În același timp, sub profil, luați în considerare o secțiune transversală perpendiculară pe marginea din față sau din spate a aripii (bara transversală B-B).
Profilul acordurilor b – o secțiune care conectează puncte îndepărtate ale profilului.
Leagăn de krill l – stați între planurile paralele cu planul de simetrie și vârfurile capetelor aripii.
Coarda centrală (rădăcină).b 0 – coardă în planul de simetrie.
Coarda Kintsevab K - coarda in sectiunea terminala.
Măturați de-a lungul marginii din fațăχ PC - Distanța dintre linia zecimală a muchiei anterioare și planul perpendicular pe coarda centrală.
După cum este indicat în robotul din față, forță aerodinamică completă R se extinde la forța de ridicare Y acel sprijin de forță X:
Forța de ridicare și forța de sprijin sunt calculate folosind formule similare:
de C Yі Z X– coeficienții forței de ridicare și forței de sprijin;
ρ - Grosimea vantului;
V– fluiditatea corpului înaintea vântului;
S- Zona eficientă a corpului.
În investigații, nu există tunuri autopropulsate pe dreapta Yі X, și cu coeficienții lor C Yі C X .
Să aruncăm o privire la fluxul vântului în jurul unei plăci subțiri: 
Dacă instalați placa de-a lungul fluxului (unde atacul este egal cu zero), fluxul în jur va fi simetric. Caz în care fluxul vântului de către placă nu este absorbit și forța crește Y egal cu zero. Opir X minim, dar nu zero. Acesta va fi creat prin frecarea moleculelor pe suprafața plăcii. Forță aerodinamică completă R minimă și evită sprijinul puternic X.
Este timpul să scoateți măruntaiele din farfurie. Prin forfecarea fluxului, apare o forță de ridicare Y. Opir X Particulele cresc datorită creșterii secțiunii transversale a plăcii în raport cu fluxul. 
În lumea atacului pas cu pas, fluxul de atac crește în forță. Evident, și fundația crește. Aici poți indica asta la unghiuri mici de atac, forța de ridicare crește semnificativ mai repede, mai jos decât baza.
Pe măsură ce atacul crește, devine din ce în ce mai important ca fluxul de vânt să curgă în jurul plăcii. Forța de creștere va continua să crească, sau chiar să crească, înainte. Iar axa suporturilor crește din ce în ce mai mult, pas cu pas, depășind creșterea forței de ridicare. Rezultatul este o forță aerodinamică crescută Rîncepe să se târască înapoi.
Și apoi imaginea se schimbă dramatic. Liniile uzate nu par să poată curge lin în jurul suprafeței superioare a plăcii. În spatele farfurii apare un zgomot strâns. Forța de ridicare scade brusc, iar suportul crește. Acest fenomen în aerodinamică se numește flux. „Zirvane” aripa încetează să mai fie o aripă. Se oprește din zbor și începe să cadă
Să arătăm disponibilitatea coeficienților puterii de ridicare Z Y da-mi sprijin Z X din punctul de atac α pe grafice.
Combinăm două grafice într-una singură. De-a lungul axei absciselor graficăm valoarea coeficientului de sprijin Z X, iar de-a lungul axei ordonatelor – coeficientul forței de ridicare Z Y .
Curba care a ieșit se numește POLAR OF THE KRILA - graficul principal care caracterizează diferitele puteri ale krillului. Adăugarea pe axele de coordonate a valorilor coeficienților forței de ridicare C Y acel sprijin C X, acest grafic arată mărimea și direcția forței aerodinamice totale R.
Vă rugăm să rețineți că fluxul vântului se prăbușește de-a lungul axei sale C X stânga la dreapta, iar centrul menghinei (punctul de raportare al forței aerodinamice complete) se află în centrul coordonatelor, apoi pentru pielea tăieturii anterioare de atac, vectorul forței aerodinamice complete este direcționat de la începutul coordonatelor până la punctul polar, care corespunde tăieturii date de atac. În polaritate, puteți identifica cu ușurință trei puncte caracteristice și principalele căi de atac: critic, economic și cel mai vigilent.
Tăiere critică de atac- Acesta este atacul, iar când se mișcă, apare în fața pârâului. Cu asta Z Y Pe cât posibil, aeronava poate călători în vânt la viteza minimă posibilă. Este grozav chiar înainte să mă apropii pentru aterizare. Minunați-vă de punctul (3) pe cei mici.
Calea economică de atac– acesta este atacul în care suportul aerodinamic are aripile minime. Dacă setați aripa la unghiul economic de atac, vă puteți prăbuși cu viteză maximă.
Cel mai important punct de atac– acesta este atacul pe care se sprijină coeficienții forței de ridicare C Y /C X maxim. În acest caz, forța aerodinamică este eliberată direct în fluxul vântului la maximum. Când aripa este instalată în cel mai proeminent punct de atac, va zbura departe.
Forța aerodinamică a aripilor- Aceasta este relația dintre coeficienți C Y /C X la plasarea aripii pe cel mai important punct de atac.
Ordinul Vikonannya Roboti
Selectați un profil de krill:
O bibliotecă mare de profiluri de aviație este disponibilă pe site-ul web al Universității din Illinois: http://aerospace.illinois.edu/m-selig/ads/coord_database.html
Aici am colectat o bază de date cu aproximativ 1600 de tipuri diferite de profiluri de krill. Pentru profilul de piele există un tabel mic (în format *.gif) și un tabel de coordonate ale părților superioare și inferioare ale profilului (în format *.dat). Baza de date este accesibilă gratuit și este în permanență actualizată. În plus, pe al cărui site există link-uri către alte biblioteci de profil.
Puteți selecta orice profil și puteți transfera fișierul *.dat pe computer.
Editarea fișierului *.dat cu coordonatele profilului:
Mai întâi, importați un fișier cu coordonatele profilului din SW, care trebuie ajustat din Microsoft Excel. Dacă deschideți acest fișier în Excel, atunci toate coordonatele vor apărea într-o coloană.
Și trebuie să ne coordonăm Xі Y profiluri diferite.
Deci lansăm Excel imediat și apoi deschidem fișierul nostru *.dat de acolo. Lista are opțiunea „Toate fișierele”. În Master of Texts, formatul datelor este indicat - cu simbolul de separare „Spațiu”.
Acum Xі Y Coordonatele pentru pielea ta:
Acum putem vedea rândul 1 cu text, rândul 2 cu date terță parte și rândul gol 3. Apoi putem vedea toate coordonatele și putem vedea și rândurile goale pentru că miros.
Adăugăm și un al treilea pas pentru coordonate Z. În acest sistem, toate părțile din mijloc sunt umplute cu zerouri.
Mut întreaga masă la stânga.
Fișierul de editare *.dat ar trebui să arate cam așa:
Acest fișier este salvat ca fișier text (cu delimitatori de file).
Crearea profilului la SW:
La SW creăm o nouă piesă.
Lansăm comanda „Curba prin puncte XYZ” din fila „Elemente”.
Se va deschide fereastra:
Apăsați OK și introduceți profilul aripii curbate în document.
Dacă se pare că curba este auto-îndoită (acest lucru este posibil pentru unele profile), atunci va trebui să editați manual fișierul Excel pentru a insera auto-îndoirea.
Acum trebuie să convertiți această curbă într-o schiță. Pentru care creăm o schiță pe suprafața frontală:
Lansăm comanda „Reform Objects” din fila „Sketch” și, ca element de transformare, indicăm curba de profil.
Okilki vikhіdna este strâmbă pentru micuțul Rosemir (Jorda Profille Vseogo 1 mm!), Pre-persoana „Mare din Oblshkti” „Mare” Zbilshuu, igne din valenele forțelor Aerodichny Bilsh-Mendes au fost reale.
Închidem schița folosind comanda suplimentară „Drawn bos/base” pentru a crea o schiță pentru modelul solid al piciorului de 1000 mm. Îl poți privi cu orice ocazie, dar încă credem în crearea unui flux cu două lumi.
Suflarea profilului în modulul Flow Simulation:
Este necesar să se controleze fluxul de aer al profilului tăiat în trei moduri de viteză: aterizare-aterizare subsonică (50 m/s), croazieră subsonică (250 m/s) și supersonică (500 m/s) la diferite unghiuri de atac: – 5°, 0°, 10°, 20°, 30°, 40°.
În acest caz, este necesar să se deseneze imagini din tăietura cutanată și să se calculeze forța de ridicare și forța de sprijin care acționează asupra profilului.
Astfel, trebuie să introduceți următorul tabel de 18 ori în Flow Simulation:
|
regim elvețian |
Kuchi atacă, grindină |
||||||
|
Subsonic zlotno-posadkovy, | |||||||
|
Subsonic de croazieră, | |||||||
|
Supersonic, | |||||||
Rotirea aripii la SW urmează comanda suplimentară „Mutare/copiere corpuri”.
Parametrii Zagalni proiectul sunt următoarele: tip de alimentare (externă fără reglarea rezervoarelor goale închise), tip de fluid fluid (curgere, curgere laminară și turbulentă, numere Mach mari pentru modul supersonic), netezime a axei directe X V X= 50, 250 și 500 m/s. Alți parametri se pierd din cauza procesării.
Autoritățile din regiunea Rozrakhunka indică tipul de guvernare - Modelare 2D.
Specificabil meta rozrahunku- Poverkhneva, să punem note pentru viteze medii conform Xі Y, precum și pentru forțe Xі Y.
La sfârșit, vor exista 6 grafice - nivelul forței de ridicare Y da-mi sprijin X din punctul de atac α , precum și 3 krill polar.
Controlați alimentele
Care este profilul krill?
Ce este atacul?
Care este leagănul unui krill?
Cum diferă înfășurarea unei aripi cu o deschidere de capăt față de înfășurarea unei aripi cu o deschidere nesfârșită?
Ce este un acord de krill?
Care sunt acordurile unui krill?
Cum se calculează forța de ridicare și forța de sprijin (formula)?
Cum arată programul de angajare? C Yі C X din punctul de atac α ?
Ce este krillul polar?
Care sunt punctele caracteristice de pe polar?
Care este puterea aerodinamică a unui krill?
