Cutia de viteze mecanică vibrează, este automată? Și dacă sunt automat, atunci un automat extravagant, un „robot” sau o variabilă? O astfel de mâncare este și mai populară în mijlocul șoferilor atunci când aleg un nou, fie că este vorba despre o mașină. Internetul notițelor pe tema cutiilor, atât ca informație banală, cât și ca „pestriță” informațională. S-ar putea să ai mai puține șanse să fii un profesionist de la cei care știu o cățea mică. Acesta este noul eșec în Internet. De aceea am scris o serie de cordoane despre toate mecanica, automatele, roboții și opțiunile și, în plus, dacă ești cititor, este doar o chestiune de alfabetizare tehnică, merită să te gândești, , va fi mai frumos.

Transmisie mecanică

Din anumite motive, de la „mecanici”. La o cutie de viteze mecanică, sub capotă se află un motor, o „cutie neagră” a cutiei, cu arbori, angrenaje, sincronizatoare și cuplaje, care sunt incluse. Și mіzh dvigunom acea casetă vuzol zcheplennya. Au apăsat pedala - au tras acea cutie în sus și în jos. Atâta timp cât apăsați pedala de putere, unitatea de putere și cutia de viteze nu sunt deloc legate și puteți porni treapta, ieșiți din minți. Axul este principalul avantaj al „mecanicii”, mai ales pentru „împingerea în” apă, care este cunoscută prin capacitatea de stază de a lua o trăsură activă cu mașina. De exemplu, dacă ai o mașină cu tracțiune față, „odihnește-te de” dvigunul de la volanul punții față înainte de manevră. Și în cazul unei tracțiuni pe spate, „înșurubați” mașina la curbe, mergeți la traiectoria abruptă. Ale, iac adesea traseu, de scurtă durată є a continuat perevag. Activ „driveanuti”, viclean, este in general acceptabil, iar axa de actionare a pedalei de declansare cu importanta deplasarii in blocajele nesfarsite ale megaoraselor nu este prea ocupata. Axa i є minus.

Cutie de viteze automată hidromecanică sau „zvychayny automat”

Nu este o cutie „mână la mână”, nu împinge în mod special mânerele într-un buzunar mic, і s-a inventat o transmisie automată. Exista o transmisie automată hidromecanică (transmisie automată). Pentru ca acesta să fie inteligent, așa cum este corect, aveți nevoie de ... un ventilator (extravagant, bici) și ca un filator de copil cu elice, asemănător cu un ventilator. Ridicați ventilatorul și aduceți-l la joc. Ce să mănânce? Elicea de pe іgrashtsi poate fi cool! Acum este clar că gwent-ul nu este motorul electric al ventilatorului, ci motorul mașinii. Iar celălalt gwent este pe arbore, care intră în „ecranul negru” cu roți dințate, cuplaje, care se află în interior. Infracțiunea gvinti este plasată într-o carcasă sigilată, umplută cu o transmisie specială, care se numește transformator hidraulic.

Care sunt dependențele tale? Și pentru a trage ușor în jos, deoarece este posibil să schimbați ușor vitezele fără a fi nevoie de „în afara picioarelor” apei, ca în „mecanica” cu motorul și „ecranul negru” cu vitezele. Și pentru a-l distruge, este necesar să mutați fără probleme cutia în mișcare și „cutia neagră” a cutiei. Axa este un transformator hidraulic, care nu interferează cu acționarea de la motor, pentru a conduce. Și ridina este necesară pentru a transfera roc-ul înfășurat prin ea. Și apoi, din fericire, nu te vei potrivi. Puterea unei mici transmisii de putere pe o astfel de știri de împachetare. Ei bine, înainte ca transmisiile să fie schimbate, atunci mirosul comenzii către unitatea de control va împuți, automat, căzut din mintea rukului. Anterior, erau blocuri de gloanțe hidraulice, în același timp electronice.

Zagalom, totul în AKP hidromecanic este destul de bun. Însuși merge, se schimbă. Vodіyu zalishaєtsya tilki pedale în relief "gaz" care galma, acel selector "automat" clat mіzh "Parcare", "Drive" și "Înapoi". În plus, toată treaba este foarte bună. Dacă nu-l imaginezi pe Schumacher pe transmisia automată, dacă respecți Regulamentul ITP, atunci nu vei fi șchiopăt.

Ale nadoliki є. Capetele din mijlocul lor sunt semnalele comutării automate între gamele transmisiei automate în „ecranul negru” cu viteze, și un nivel de viață mai ridicat pentru roata dințată, uneori cu „mecanicii” cu aceeași putere. unitati. Cererea de mai mult confort, prețurile în creștere pentru foc și calcan despre ecologie i-au stimulat pe ingineri să se gândească din nou la automatizare.

„Variator”. Variatorna AKP

Să fiu inteligent, la ce s-a gândit ingineria, să recunoască bicicleta. Pedale, două stele mici, iar între ele - o lance. Pe roata din spate sunt încă trei modele împinse - un set de stele, astfel încât să poți schimba treptele. Prin trecerea la o zyrochka mare - pedala de învârtire mai ușoară și puteți obține o accelerație abruptă, doar pedalați mai des. Viteza bicicletei scade când coboară, dar plătești pentru tracțiunea mare. Și de îndată ce o porniți, dați pedalele în jos, iar viteza bicicletei crește. Acum este clar că pe biciclete va costa înlocuirea angrenajului lanternei. Așadar, înlocuiți felinarul - o curea, înlocuiți stelele - shkiv, înlocuiți și cumpărați doar stelele mici de pe roata din spate - ONE shkiv, sau chiar diametrul se poate ... schimba fără probleme.

ai spus? Axa din fata ta este o transmisie automata variabila! Unul shk_v - de o dimensiune graduală, celălalt - de o dimensiune variabilă, unitatea de control va urma comanda, du-te la minte gândac. Și între ele - „reparația” de angajare, care este fie o lancetă bagatolank, fie o depozităm, din plăci metalice. O schimbare lină a diametrului uneia dintre roți ar trebui făcută până în momentul în care se schimbă transmisia automată nu este vizibilă. Aje їkh este pur și simplu prost și există o schimbare în acest moment. J Un lucru minunat de confortabil pentru un robot, un lucru foarte variabil! Ale și în nou nu este lipsit de neajunsuri, sutta și altele.

„Opțiunile” nu sunt ieftine. Aceeași duhoare este categoric să nu-i placă să conduci. Prin cei care au „ecran negru” cu „ecran negru” și „ecran negru”, este necesar să se instaleze același transformator hidraulic (este necesar să-l folosească!) AKP, Trochi mai puțin. Și poate mai mult. Și totuși ar trebui să se facă cu programele conducerii „încântătoare”, care nu vor bâzâit, ca un troleibuz cu viteză constantă în timpul rampelor. Nu există schimbări mai frecvente de viteze. Că inginerii cunosc spațiul pentru dezvoltare.

„Roboți”. Cutii de viteze robotizate

Unele dintre deficiențele cutiilor de viteze hidromecanice și automate variabile, precum și ale școlilor de proiectare, s-au dovedit a fi respectate pentru... o cutie mecanică extraordinară. Și de ce ar trebui să înlocuiți angrenajul foarfecei cu o acționare electrică, importanța schimbării vitezelor și a tracțiunii la un „ecran negru” cu roți dințate cu mecanisme electrice viconavich, astfel de keruvaties și schimbarea unui bloc suplimentar, angrenaj electronic? Este evident, ușor și în curând se dau doar semne. Peste programele de control pentru tot blocul și supraîncărcarea motorului electric, inginerilor au avut multe bătăi de cap, ale cutii de viteze mecanice automate, deoarece jurnalele au fost botezate de „robotic”, sau „roboți”, a mers la vyrobnitstvo de serie pentru mașini de clase mici. Miros є cea mai clasică „mecanică”, în care controlul transmisiei și amestecarea transmisiilor este conectat la unitatea electronică.

Încrucișarea principală a „roboților” mari este o eficiență ridicată, cea mai mare parte a duhoarelor, copleșită și copleșită. Nici măcar un computer dintr-un program de management amănunțit nu are milă, nu te enervezi, nu cădea în depresie și nu te sătura să te gândești la apă, din cauza bunei educații, moralității și moralității. În plus, o mașină cu vitracha „robot” este mai puțin paliva, dar și o mașină cu cutie, inclusiv „mecanici”. Și totuși, un astfel de „robot” este mai ieftin dacă este o transmisie automată de la un cumpărător, atunci când o mașină nouă este înlocuită. Axa este asa.

Ale nu se poate lipsi de wad aici. Yak nu a fost magalizat și optimizat pentru momentul schimbării, „bătând” mașina cu nasul la razgoane violente și mai vizibile. Astfel de „roboți” sunt pentru oamenii economici și spokyi, și nu pentru „Schumacher”. Nici măcar duhoarea nu trebuie să iubești bâzâitul din agregatele de căldură. Adus inginerilor să știe cum să lucreze.

Clasa „Roboți”.DSGde la Volkswagen

Identificați o mașină cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte. ai spus? Doar cutia nu este atât de simplă. Mai exact, apelul nu este rău. Este stocat cu DOUA unități, iar angrenajele 1-a, 3-a și 5-a sunt legate cu un motor printr-un modul al conexiunii, iar 2-a, 4-a și 6-a - prin celălalt. Accesați consola „două în unu”. Și acum este clar că toate comenzile sunt automate, electronice și electrice. Mai mult decât atât, dacă sunteți, de exemplu, în treapta a 2-a, unitatea de comandă INCLUzând ÎNTOTDEAUNA al 3-lea, și doar cel mai bun moment, atunci „click-click” instant este generat de cele inexistente, iar „trimiterea către prieten” transferul pregătit pentru a 3-a. Remixarea într-o astfel de transmisie automată va dura nu doar părți de secundă, ci și milisecunde! Apa și pasagerul tsikh-ului pur și simplu nu se schimbă, dacă rozginul este neted, este și mai agil. De exemplu, la DSG, după ce a pus preocuparea VOLKSWAGEN pe transportor, în momentul în care schimbarea durează 7 milisecunde. Tse nabagato shvidshe, nіzh vi blimєte ochima. Pentru asta, nu există rivali și articole, ca în descrierile „roboților”, nu este.

GARANȚIE PENTRU DSG 7 SPEED crescută până la 5 pietroase sau 150 000 km alergat:

Preocuparea VOLKSWAGEN AG, mergând la nevoile clienților, pentru a economisi șansele de achiziție în mașinile concernului, datorită fabricii de virobnik pentru o reparație fără capse sau înlocuirea a 200 de linii în cutia DSG până la 5 km Pentru prima Cumpărător Atunci când proprietarul mașinii este prezentat dealerilor oficiali cu o revendicare pentru roboții DSG 7 DQ 200, diagnosticarea se efectuează fără cadru și, dacă este necesar, reparația se efectuează conform recomandărilor tehnice actuale ale preocuparea.

Deci, astfel de cutii „robotizate” în sine sunt deplasate nu numai „în sus”, ci și în jos. Unitatea de control „spostează” cu respect pentru acțiunea unității pentru senzori suplimentari pe pedale și pentru mecanismul Kerm, iar în avans sunt gata să pictez angrenajul în scopul conducerii.

Dacă spun că astfel de roboți din clasa VW DSG vor funcționa mai repede, atunci nu va exista depășire și nu numai din punct de vedere al schimbării vitezelor. Unitățile de control Хні s-ar putea să nu „obosiți” și să nu „iertați”, de aceea un incendiu la o mașină cu DSG, mai ales într-un ciclu mic, este mai puțin, dar nu o cutie, inclusiv „mecanica”.

Ei bine, înainte de lipsuri, atunci nu este suficient, indiferent de duhoarea, este păcat, є: Vizibilitatea și inacceptabilitatea alunecării în agregatele de căldură nu sunt suficiente (cu toate acestea, merită să iubești?).

Axa este astfel de opțiuni.

Cu o povaga, Denis Kozlov (DK)
Expertul dumneavoastră în alegerea și service-ul mașinii