Жодна армія не може вибирати місце проведення війни. Відбуватися події можуть у пустелі та на болоті, у горах та на пересіченій місцевості. Проїхати по важкопрохідних місцях під силу не кожній техніці. Тому росіяни прагнули створити всюдиходи Росії, що пересуваються будь-якої погоди за будь-яким типом місцевості.

Цим вимогам відповідають сучасні всюдиходи Росії, придатні для доставки вантажів, перевезення військових та проведення порятунку людей, які опинилися в нестандартних ситуаціях.

Ще за радянських часів його вважали за гідну відповідь розробленому американцями автомобілю, названому Hummer. Але через події, що відбувалися в країні в той час, розробка всюдихода Росії і випуск були припинені до 1993 року, коли про них знову заговорили. Виробником всюдихода Росії було обрано машинобудівний завод р. Арзамас.

Хоча, всюдиходи Росії, що випускаються тут, не відносяться до плаваючих, невеликі водні перешкоди вони долають досить легко, що підтверджує наведене нижче відео:

Особливості всюдихода

Автомобіль оснащений:

гідропідсилювачем керма:

підвіскою торсійною;

системою для підкачування шин;

турбодизель 4-циліндровий або 5-циліндровий дизель.

Всюдихід Росії відключає передній привід і розвивати найбільшу швидкість 120 кілометрів на годину, а запас ходу досягає тисячі кілометрів.

До сучасним машинамналежить і БРМ "Видра", призначена для десантників. Розробкою його займався НВЦ МДТУ імені Баумана із 2006 року.

Поки що виробництво унікального всюдихода Росії не поставлено поки що на потік, оскільки єдиний створений екземпляр, на якому не встановлено зброю, ще проходить випробування. Машини замислювалися як плаваючі, з колесами для водоходіння. Крім цього, "Видру" забезпечили водохідним двигуном, розробленим під неї.

Зібрали всюдихід Росії на платформі КАМАЗу.

Коли почнеться серійний випуск цього всюдихода Росії і його використовують, планується встановити на «Видрі» відповідне озброєння, що дозволяє особовому складу вести вогонь по противнику з пасажирського салону, для чого передбачені амбразури, як у броньованому салоні, так і в кузові.

Новітня розробка з рамою, що ламається, ДТ-3ПБ

Цей всюдихід Росії представляє модель гусеничного транспортера ДТ-3ПБ. Це дволанкові амфібії, що легко долають водні перепони. Передня ланка являє собою енергетичний модуль з силовою установкоюа друге, на якому можна розмістити практично будь-який необхідний модуль, служить активною платформою.

Їх створювали спеціально для ведення військових дій у важкодоступних районах, щоб знизити навантаження на ґрунт. Дуже потребують таких всюдиходів Росії північні області країни.

Технічні характеристики

Новій машині дістався потужний двигун ЯМЗ, що видає 300 к.с. і дозволяє рухатися зі швидкістю 55 км/год, забезпечуючи дальність шляху, що покривається в 500 км. Інші характеристики нової розробки наразі не розголошуються Міністерством оборони країни.

Трекол-39294 - нова розробка для прикордонних військ

Дві моделі цього всюдихода Росії, які мають мінімальні відмінності, проходять на полігоні останні випробування. Про них відомо небагато, бо розробка нова. Один точно буде плаваючою модифікацією. Є гідропідсилювач керма, колеса з водометним рушієм, долає легко водні перешкоди.

Про технічні характеристики

Про них теж даних небагато:

мотор у всюдиходів Росії бензиновий, один з двох - 83-сильний Hyundai D4BF або 130-сильний ЗМЗ-4062.10;

швидкість найбільша – 70 км/год.

Ця машина – гордість розробників. Його військовим постачають із 2013 року. Розмір колісної бази - 6х6, мотор відрізняється завидною потужністю - 290 кінських сил, вантажний відсік з кабіною броньовані.

Вони перевозять:

боєприпаси;

будь-які вантажі;

особовий склад у кількості 10 осіб.

Багато всюдиходів перевершують за якісними характеристиками зарубіжні аналоги. У нових варіантах немає недоліків, присутніх у випущеної раніше техніці. Це забезпечує могутність країни, здатної надійно захистити свої кордони.

Сучасні всюдиходи Росії легко справляється з завданнями, що покладаються на них. З ними, що мають масу переваг і високу швидкість руху за будь-яким типом місцевості, можна ефективно вирішувати локальні і глобальні конфлікти.

На Горьківському автозаводі у 1950 – 1960-ті роки всі роботи з нової армійської техніки проводило секретне ОКБ спецмашин, де вся серійна продукція проходила сувору перевірку на можливість її використання як базу майбутніх військових всюдиходів.

Першою рухомою базою нової техніки послужив простий армійський автомобіль ГАЗ-69, на основі якого була розроблена серія дослідних колісних і гусеничних машин з принципово новими видами знімних рушіїв, які часто не мали іноземних аналогів. Найбільш простим був ГАЗ-69, поставлений на чотири колеса із широкопрофільними арочними шинами. Його варіант мав лише задні аркові рушники та передні лижі.

Досвідчений всюдихід ГАЗ-69 на арочних шинах (з архіву І. Падеріна)

ГАЗ-69 із задніми арочними колесами та передніми лижами (з архіву І. Падеріна)

Найоригінальнішим же став всюдихід з так званими фрезерними рушіями - металевими колесами з гострими лопатками, які прорізали в снігу або крижаному насті вузькі глибокі траншеї, досягаючи замерзлого ґрунту. У спрощеній версії дві фрези навішували з обох боків кузова. На ГАЗ-69 монтували також укорочені гусеничні рушії з трикутним обведенням гумометалевих стрічок.

Снігохід із фрезерними рушіями та опорними лижами (з архіву С. Вечкова)

Всюдихід ГАЗ-69 із бічними провідними фрезами (з архіву І. Падеріна)

Автомобіль ГАЗ-69 на чотирьох провідних гусеницях (з архіву С. Вечкова)

У НАМІ в рамках секретних робіт з високоеластичних рушіїв на доопрацьованому ГАЗ-69 базувалися експериментальні напівгусеничні всюдиходи з пневматичними гусеницями двох типів. Вони залучали військових високою прохідністюпо піщаній та заболоченій місцевості, плавністю та безшумністю ходу. Найбільш досконалим вважався останній зразок С-3МУ з еластичними безшарнірними гусеницями та роздільними пневматичними траками. Всі ці машини так і не вийшли з дослідної стадії та не виправдали надій своїх творців.

Всюдихід С-3МУ з пневматичними гусеницями (з архіву А. Карасьова)

Другою за хронологією експериментальною базою були багатоцільові повнопривідні машини ГАЗ-62 першої серії, на агрегатах яких був створений перший і єдиний радянський легкий чотиривісний армійський автомобіль, причому відразу в сухопутному та плаваючому виконанні.

ГАЗ-62Б/ГАЗ-62П (1956 – 1957 рр.)

Основні фотографії з архіву І. Падеріна

У 1955 році, у процесі пошукових робіт з майбутнього чотиривісного бронетранспортера БТР-60П, інженер В. Н. Кузовкін під керівництвом провідного конструктора А. М. Бутусова розробив проект повнопривідного всюдихода-болотохода ГАЗ-62Б вантажопідйомністю 1,2 т незалежною підвіскоюі всіма односхилими провідними колесами.

Навесні наступного року він був побудований у вигляді працездатного макетного зразка для випробування нової нетрадиційної системи приводу. Машина отримала 90-сильний двигун від легкового автомобіляГАЗ-12, роздавальну коробку, герметизовану гальмівну систему, переднє облицювання та оперення від дослідного капотного всюдихода ГАЗ-62, а також новий подовжений суцільнометалевий кузов із заднім відкидним бортом, поздовжніми лавами та загальним тентом з оглядовими окнами.

Досвідчений 90-сильний повнопривідний автомобіль ГАЗ-62Б. 1956 рік

Всюдихід ГАЗ-62Б із чотирма передніми керованими колесами

На автомобілі використовувалася оригінальна пошукова трансмісія конструкції інженера Бориса Акимовича Дехтяра з роздавальною коробкою центрального розташування та прохідними конічними головними передачами обох середніх мостів з кулачковими диференціалами підвищеного тертя, від яких момент, що крутить, перерозподілявся на крайні осі. Усі шини низького тискупостачалися системою регулювання тиску повітря. При повній масібільше 4 т на шосе всюдихід розвивав максимальну швидкість 80 км/год. Проведені у серпні 1956-го військові оціночні випробування завершилися йому повним провалом.

Літні випробування багатоцільової машини ГАЗ-62Б на бездоріжжі

Зимові випробування 1,2-тонного вантажопасажирського всюдихода ГАЗ-62Б

У тому ж році на агрегатах ГАЗ-62Б горківський суднобудівний завод № 112 «Червоне Сормово» розробив і зібрав дві пробні макетні амфібії ГАЗ-62П з відведенням потужності на водомет і відкритими водоізоляційними алюмінієвими корпусами без дверей, виготовленими на авіаційному підприємстві.

Спочатку обидві машини проходили цикл заводських випробувань, а у листопаді-грудні 1957 року одна з них була представлена ​​на випробувальному полігоні НДІАП у Бронницях, де проводилися її порівняльні випробування з більшими прототипами Московського автозаводу. ГАЗ-62П, що плаває, виявився малопотужною і переобтяженою машиною з недостатньою прохідністю і маневреністю. Він не отримав рекомендації до серійного виробництва, а його унікальна, але надто складна трансмісія більше не застосовувалася.

Досвідчена амфібія ГАЗ-62П із суцільнометалевим корпусом. 1957 рік

Полігонні випробування всюдихода ГАЗ-62П (кадр із кінозйомок НДІАП)

Кругообіг пошуку нових ефективних всюдихідних рушіїв не оминув і відома армійська двотонна вантажівка ГАЗ-66. Експериментальні секретні роботи ОКБ ГАЗ початку 1960-х років проводилися в основному на базі його різних виконань і зводилися до встановлення їх на різні види провідних систем.

До них належали традиційні напівгусеничні версії та машини з компактними гусеничними рушіями, що знімаються, які одягали на автомобіль замість задніх або всіх чотирьох провідних коліс. Такі всюдиходи створювалися насамперед для пересування сніговою цілиною і тому отримали загальне неофіційне маркування ГАЗ-66С - «снігохід».

Найбільш досконалими тоді вважалися дослідні зразки повністю гусеничних машин з індивідуальними рушіями конструкції С. С. Нежданівського з трикутним обведенням чотирьох полегшених гусениць. Перший варіант на шасі ГАЗ-66Б з відкритою кабіною постачався тросовими безтраковими гусеницями з верхніми провідними зірочками та двома натяжними барабанами.

ГАЗ-66Б із полегшеними гусеничними рушіями (з архіву С. Вечкова)

Пізніше на серійній вантажівці ГАЗ-66 з суцільнометалевою кабіною було випробувано посилений гумометалевий рушій з периферійною рамою та двома великими опорними колесами. Насправді настільки складні та громіздкі конструкції не призвели до суттєвого підвищення прохідності автомобіля, і роботи з них зрештою були закриті.

Машина ГАЗ-66С із посиленими гусеничними рушіями (з архіву С. Вечкова)

Чотиригусеничний снігохід на шасі ГАЗ-66 (з архіву І. Падеріна)

Одним із небагатьох спеціальних армійських автомобілів, на якому довго лежав гриф «цілком таємно», стало суттєво доопрацьоване та посилене шасі ГАЗ-66-32, вироблене на Горьківському автозаводі у 1972 році. На відміну від інших версій 66-го сімейства на ньому змонтували 140-сильний. карбюраторний двигун V8 від бойової машини БРДМ-2 Для нього бронницький 21 НДІІ спроектував, а дослідний завод № 38 зібрав особливий герметизований кузов-фургон КПП-66 підвищеної стійкості до впливу ударної хвилі зброї масового ураження, який оберігав екіпаж від радіоактивного, хімічного та бактеріологічного зараження. Він мав дві передні бічні двері та задню двостулкову з відкидним трапом, його стінки були виконані з багатошарових синтетичних панелей з металевими підсилювачами та свинцевими листами.

1. Пластикове мамонтеня

Під цим 12-тонним велетнем дошкільник міг стояти в повний зріст, А вантажівка і гусеничний тягач із загальмованими гусеницями не в змозі були втримати шестиколісного монстра на місці. Машину з індексом «167» збудували 1963 року на заводі ЗіЛ. Експериментальний автомобіль на 5 тонн вантажу або 14 пасажирів планували запропонувати геологам та нафтовикам Крайньої Півночі. На випробуваннях ЗіЛ-167 носився метровим снігом зі швидкістю 30 км/год, і навіть болото не було для нього перешкодою.

Кажуть, на заводі ходила байка, ніби коли американські супутники засікли швидкі переміщення помаранчевого прототипу непрохідною цілиною, спецслужби припустили, що СРСР готує вторгнення в Америку через Північний полюс. Але в серію цікава задньомоторна машина із пластиковим кузовом, двома 180-сильними двигунами (свій на кожен борт) та автоматичною (!) трансмісією так і не пішла.

2. Позашляхова багатоніжка і рама, що ламається.

А ось таким міг стати король повнопривідників. НАМІ-058 мав 12 коліс і всі вони були ведучими! Секрет – в активному напівпричепі, який на бездоріжжі не лише не заважав, а навпаки – допомагав штовхати довжелезну 17-метрову «гусеницю» вперед. Машина розвивала тягове зусилля до 40 тонн і при цьому тягла понад 25 тонн вантажу! Ви тільки подивіться, як у цьому відео випробувач з'їжджає з дороги в багнюку - безстрашно, зовсім не зменшуючи хід.

Не менш крутим був і НАМІ-0127, який будували з прицілом на доставку газових труб у важкодоступні райони тайги чи пустелі. Він теж мав феноменальну прохідність, але не мав… поворотних коліс! Машина змінювала курс завдяки «ламаючій» рамі. Як це працювало, знову ж таки добре показано в ролику. На жаль, до конвеєра ці всюдиходи також не дісталися.

3. 25 років під грифом «таємно»

Лише на початку 90-х років виробництво спеціальних всюдиходів на заводі ЗІЛ перестало бути секретним. І тоді світ дізнався про фантастичні можливості машин пошуково-рятувального комплексу «Синій птах». Щоб оперативно виручати космонавтів, що приземлилися, ці автомобілі навчили плавати, валити дерева, долати абсолютну бездоріжжя. А ще до складу комплексу входить шнекоход – герой гучної добірки «На що здатні радянські машини».

4. Сухопутний дельфін

Спочатку складно повірити, що цю нескладну, громіздку машину прозвали «Дельфіном» - більше підійшло б прізвисько «гидке каченя». Розуміння приходить, коли на власні очі бачиш усі її таланти. ЗіЛ-135П міг плавати навіть у 5-бальний шторм, ламати тонкий лід у водоймах, а коли вже вибирався на сушу.

Відео шокує: величезна 14-метрова амфібія, на тлі якої навіть бронетранспортер виглядає малюткою, легко штурмує пересічену місцевість і мчить по шосе зі швидкістю звичайної вантажівки! Схоже, в нашій історії досвідчений ЗіЛ-135П так і залишиться найбільшим водоплавним автомобілем.

5. Він був першим

Взагалі за створення більшості класних радянських всюдиходів варто подякувати легендарному інженеру Віталію Грачову. Наприклад, він першим у 50-х роках минулого століття розпочав досліди з багатоколісними повнопривідними автомобілями. І піонером цієї концепції став ЗіЛ-134, який спочатку був «носатим» - з капотною кабіною, а потім отримав інноваційне на той час безкапотне компонування. Та й взагалі в ньому було безліч передових рішень: двигун V12 (240 сил), коробка-автомат, дві роздатки, міжколісні диференціали, що самоблокуються, незалежні торсіонні підвіски всіх коліс ... Підсумок - по прохідності ЗіЛ-134 не поступався гусеничній техніці, економічніший і спритніший.

6. Дизайнери підключилися

Вже звернули увагу, що загалом радянські всюдиходи виглядали утилітарно? А все від того, що над ними працювали тільки інженери – дизайнерів у досвідченому вантажному автопромі, тоді, по суті, не було. Лише у 1963 році в НАМІ до створення моделі 076 «Єрмак» залучили «фахівців з художньому конструюванню».

І нехай потім машину лаяли за подібність до французького Berliet, але 11-метровий «Єрмак» вийшов досить витонченим. До того ж він мав новий танковий V12 на 320 сил, автомат, колесні планетарні редуктори і міг тягнути 45-тонний напівпричіп лісовозу.

Усі, хто виросли в СРСР або хоча б у 1990-ті, напевно, не раз бачили непоказний позашляховик ЛуАЗ-969. Але мало хто знає, що цей найпростіший всюдихід для сільської місцевості спочатку базувався на доробленому шасі секретного армійського транспортера переднього краю (ТПК), який з середини 1950-х розробляв московський інститут НАМІ. А коли вчені мужі остаточно заплуталися у своїх ідеях, проект цієї амфібії передали на молодий Запорізький автозавод, який створив перші працездатні ТПК ЗАЗ-967, які потім перетворилися на серійні машини ЛуАЗ-967.

ЗАЗ-967 (1962 – 1967 рр.)

З 1962 року виправленням помилок солідного інституту та доопрацюванням ТПК займався конструкторсько-експериментальний відділ Запорізького автозаводу «Комунар». Саме там з'явилися перші прообрази майбутніх транспортерів з новими агрегатами та маркуванням ЗАЗ-967, зовнішність яких змінювалася потім майже щороку.
За основними агрегатами та вузлами нові ТПК були уніфіковані із серійними «запорожцями», але були самостійною конструкцією, яка лягла в основу вантажопасажирського автомобіля ЗАЗ-969. На відміну від московських прототипів, на ТПК із Запоріжжя з'явилися потужніші верхньоклапанні мотори V4 повітряного охолодження та механізм блокування диференціала в задньому приводі.

Транспортер ЗАЗ-967 з двигуном V4 потужністю 22,5 л. с. 1962 (з архіву 21 НДІЦ)

Машини зразка 1962 – 1963 років мали характерну плоску передню панель з горизонтальною барабанною лебідкою та трикутними виїмками для малогабаритних фар, два глушники на боках капота з відводами вихлопу вниз, верхній повітрозабірний кожух та запасне колесо на відкидному задньому борту. Для керування автомобілем із положення лежачи рульова колонказалишилася незмінною, додаткові сидіння складалися в ємності під підлогою, по бортах кріпився шанцевий інструмент.

Спереду видно центральне положення керма та передня лебідка

Вантажна платформа амфібії ЗАЗ-967 з піднятими трапами-містками

ЗАЗ-967 у сцепі з простим одновісним вантажним причепом. 1963 (з архіву В. Куранова)

Зразки 1964–1965 років із звуженим передком та глушником у кожусі на передній панелі поряд із лебідкою все більше нагадували майбутні ТПК. Машини двох перших серій постачали мотор МеМЗ-966 потужністю 22,5 л. с., синхронізованою чотириступінчастою коробкоюпередач, відключенням приводу задніх коліс, колісними редукторами та незалежною торсійною підвіскою. Доопрацювання та випробування тривали до листопада 1965 року. За їхніми результатами з'явилися 27-сильні прототипи, що стали основою серійного варіанта "ЛуАЗ-967".

Модернізований варіант ЗАЗ-967 із звуженим капотом. 1964 (з архіву 21 НДІЦ)

Транспортер ЗАЗ-967 у зчепі з тентованим санітарним причепом (з архіву В. Куранова)

Зимові випробування допрацьованого автомобіля ЗАЗ-967. 1965 (з архіву 21 НДІЦ)

На дослідних та передсерійних ТПК встановлювалася суцільнометалева вантажна платформа з бортами та двома відкидними та знімними трапами-містками. У піднятому положенні вони служили бічними бортами-огорожами нош або спинками сидінь. Компактна лебідка мала черв'ячний механізм із приводом від двигуна за допомогою двох клиноподібних ременів.
На машинах ЗАЗ-967 вперше були випробувані три способи перевезення поранених: на двох бічних ношах, закріплених поверх бортів та задніх колісних ніш, на спеціальних підстилках на підлозі кузова або на штатних сидіннях та на підлозі за водієм. Ще ефективнішим вважався четвертий варіант доставки двох-трьох поранених на одновісному причепі з відкидними бортами та тентом, хоча маневреність міні-автопоїзда залишала бажати більшого.

Модернізований 27-сильний транспортер ЗАЗ-967. 1967 (з архіву 21 НДІЦ)

Управління машиною ЗАЗ-967 із положення лежачи на підлозі кузова (з архіву В. Куранова)

ЛуАЗ-967 (1968 – 1971 рр.)

1968 року невеликий Луцький автозавод, що спеціалізувався на утилітарних машинах з агрегатами головного підприємства ЗАЗ, прийняв до серійного виробництва армійський ТПК ЛуАЗ-967. Одночасно він вступив на озброєння Радянської арміїдля застосування в бойових та санітарних підрозділах при потайній доставці озброєння, особового складу та евакуації поранених у безпосередній близькості від лінії фронту.
Конструктивно ЛуАЗ-967 був доопрацьованим варіантом ЗАЗ-967 з новою п'ятиступінчастою коробкою передач і водовідкачуючим насосом, пристосований до серійного виготовлення. Серед його технічних особливостей були карданний привід задніх коліс, укладений у поздовжню трубу, фара-шукач за лобовим склом і винесений на переднє облицювання глушник у решітчастому кожусі.

Перший доопрацьований зразок плаваючого транспортера ЛуАЗ-967

Передсерійний транспортер ЛуАЗ-967 із 27-сильним мотором V4. 1968 (з архіву А. Малюкова)

Плаваюча машина ЛуАЗ-967 в Радянській армії. 1969 рік

Водій у лежачому положенні транспортує одного пораненого (з проспекту ЛуАЗу)

А так само трохи. Ця стаття про КАМАЗи.

Ще у вісімдесятих роках автомобільна промисловість на замовлення Міністерства оборони розпочала розробку армійського повнопривідного автомобіля з підвищеною вантажопідйомністю та прохідністю. Для автомобільної промисловості було поставлено мету виробляти автомобілі, які б витримати вантаж вагою до 10 тонн. Обов'язковою умовою було розробити всюдихід, який зміг би безперешкодно працювати і при великих стрибках температури.

Мустанги

Найпершим таким автомобілем став всюдихід із серії «Мустанг» автомобільної компаніїКАМАЗ. Спочатку автомобіль проектувався як універсальна вантажна одиниця. При цьому підвіска та ходова частина всюдихода мала експлуатуватися з оперативними ланками та тактичним озброєнням.

Вже на початку 90-х років було створено перші прототипи всюдиходів автомобільної компанії КАМАЗ. Через розвал СРСР виробництво серійних зразків було відкладено на невизначений час. Але все-таки в 1995 році було зроблено 9 якісних та гідних зразків. На загальний подив, розробка спеціальних прохідних автомобілів не була засекречена. Нові військові всюдиходи Росії навіть були представлені на виставці військової техніки, що проходила у Нижегородській області.

Автомобілі серії «Мустанг» увібрали в себе лише найкращі технічні інновації.Завдяки передній та задній підвісці з вбудованим демультиплікатором, а також блокуванню міжосьового диференціала автомобілі можна було по праву вважати дуже потужним, прохідними та маневреними.

Головне завдання, що стояло перед розробниками військових автомобілів, було виконано. Всюдиходи могли чудово працювати за будь-яких погодних умов. Звичайно, для виконання такого непростого завдання знадобилася велика кількість часу. Кропотлива робота інженерів дала свої плоди, варто врахувати, що подібні автомобілі не вироблялися раніше, і розробникам довелося прийняти чимало нестандартних рішень.

Розробники також передбачили кілька комплектацій із різною потужністю двигуна, роздавальною коробкою та КПП. Всюдиходи могли не тільки займатися перевезенням військ, а й потужніші всюдиходи використовувалися для буксирування причепів і гармат.

Варто відзначити і спеціально розроблені шини для всюдиходів. Вони передбачали збільшення опорної поверхні майже втричі. До того ж, удосконалена рама дозволяла збільшити і вантажопідйомність військових автомобілів.

Після модернізації всюдиходи вже мали збільшені тримісні кабіни, а на стелі знаходився люк. Також передбачалося місце для зберігання зброї, спеціального обладнання та боєприпасів. Спальне місце дозволяло під час довгих навчань та випробувань відпочивати одному з пасажирів.

Всюдиходи серії "Мустанг" через деякий час були покликані Міністерством оборони РФ якісними та надійними. Після чого розпочалося серійне виробництво всюдиходів. Але під час системної кризи виробництво відклалося, і було випущено лише кілька автомобілів для нафтовидобувних компаній та підприємств.

Але навіть у період кризи автомобіль постійно удосконалювався та модернізувався. Всюдиходи стали оснащуватися однодисковим зчепленням, десятиступінчастою коробкою передач, посиленими карданними валами та роздавальною коробкою. Завдяки цим суттєвим оновленням усюдихід вийшов на новий рівень. Через деякий час усюдихід був обладнаний люком більшого діаметру для стрільби, вогневих дій та екстреної евакуації екіпажу. Після добре пройдених тестів і випробувань міністр оборони ухвалив рішення про постачання збройних сил РФ цими всюдиходами. І до цього дня військові автомобілі оснащуються спеціальними налаштуваннями та обладнанням.