ІММОБІЛІЗАТОР АПС-6 І СИСТЕМА ДИСТАНЦІЙНОГО УПРАВЛІННЯ ЕЛЕКТРОПАКЕТОМ "НОРМА" А/М ВАЗ-11183 – ПРИСТРІЙ, ПОРЯДОК РОБОТИ
1 ЗАГАЛЬНИЙ ОПИС І ОСОБЛИВОСТІ
Іммобілізатор (автомобільна протиугінна система) АПС-6 призначений для запобігання несанкціонованому запуску двигуна.
Система дистанційного керування (СДП) електропакетом "Норма" призначена для:
- дистанційного блокування/розблокування замків дверей з одночасним включенням/вимкненням режиму охорони автомобіля;
- блокування замків усіх дверей поворотом ключа у замку дверей водія;
- блокування/розблокування замків усіх дверей клавішею із салону автомобіля;
- Включення тривожної сигналізації при порушеннях зон охорони автомобіля;
- Вимкнення тривожної сигналізації дистанційно або після включення запалення своїм ключем.
Автомобілі з СДВ комплектуються ключем запалювання з пультом дистанційного керування (ПДК). Для роботи пульта дистанційного керування у складі автомобіля його необхідно активізувати (навчити), використовуючи навчальний код від іммобілізатора АПС-6 (п.12.2.2 даної ТІ). Після навчання пульт дистанційного управління є робочим кодовим ключем іммобілізатора АПС-6 і служить для зняття заборони запуску двигуна. Допускається навчання та робота системи одночасно з двома пультами дистанційного керування.
Схема електричних з'єднань АПС-6 та СДУ наведена на рис.3.
2 ІММОБІЛІЗАТОР АПС-6
2.1 Склад АПС-6
Іммобілізатор АПС-6 (далі за текстом АПС) складається з блоку керування 1, рис.1, котушки зв'язку 3, конструктивно розташованої у вимикачі запалювання 2, навчального ключа запалювання 4, пульта дистанційного керування 6 (робочого ключа запалювання), сигналізатора 7, розташованого у комбінації приладів.
Навчальний ключ призначений для активізації АПС та навчання ПДК, він також знімає заборону запуску двигуна.
Увага. Зважаючи на важливість навчального ключа, не рекомендується користуватися ним для повсякденних поїздок, його необхідно зберігати в надійному місці.
Сигналізатор 7 призначений для відображення стану АПС.

Рис.1 Склад іммобілізатора:
1 - блок управління 2123-3840010; 2 – вимикач запалювання 1118-3704010; 3 – котушка зв'язку; 4 – навчальний ключ запалення; 5 – контейнер червоного кольору з транспондером (пристроєм, що кодує); 6 – пульт дистанційного керування (робочий ключ запалювання) 1118-3763070; 7 – сигналізатор у комбінації приладів.
Сигналізатор має такі режими роботи залежно від стану АПС:
- сигналізатор вмикається через 6 з після включення запалювання і горить постійним світлом, поки воно включене – АПС не навчена, тобто. функцію іммобілізації не активовано;
- сигналізатор не горить незалежно від положення ключа у замку запалювання – АПС навчена (функція іммобілізації активована);
- сигналізатор включається через 6 с після включення запалювання та блимає протягом 20 с – АПС несправна;
- при використанні навчального ключа запалювання сигналізатор блимає протягом 6 с після вимкнення запалювання.
АПС знімає заборону запуску двигуна під час увімкнення, а встановлює при вимкненні запалювання.
Блок управління через котушку зв'язку зчитує код ключа запалювання та передає його в контролер ЕСУД. Контролер порівнює отриманий код із збереженим у своїй пам'яті, і за результатом аналізу коду приймає рішення про можливість запуску та роботи двигуна.
Увага. Для забезпечення стійкого зчитування коду ключа запалювання не допускається кріплення двох або більше ключів запалення на одному кільці.
Призначення висновків блоку управління АПС-6 наведено у таблиці 1.
2.2 Процедура навчання АПС-6
АПС та контролер можуть перебувати в одному з наступних станів:
- вимкнена функція іммобілізації (контролер ЕСУД та АПС "чисті", тобто не навчені) – у цьому стані запуск двигуна дозволено незалежно від АПС;
- функцію іммобілізації активізовано (контролер ЕСУД та АПС навчено) – у цьому стані запуск двигуна можливий тільки при отриманні контролером правильного коду від АПС.

Таблиця 1
Контакт Адреса
1 "+" котушки зв'язку
2 Управління реле електросклопідйомників
3 Протитуманні фари
4 Перемикач світла фар
5 Задні протитуманні ліхтарі
6 "+" АКБ
7 "+" АКБ – задні протитуманні ліхтарі
8 Вимикач задніх протитуманних ліхтарів
9 Діагностична колодка, К - лінія
10 До плафона освітлення салону
11 "-" котушки зв'язку
13 Вимикач габаритних вогнів
14 Датчик зачинених дверей водія
15 Задні протитуманні ліхтарі
16 Корпус
17 "+" АКБ – задні протитуманні ліхтарі
18 Контролер ЕСУД, W-лінія
19 Сигналізатор АПС

Після виготовлення АПС та контролер перебувають у "чистому" стані. Це означає, що в їхню пам'ять не записаний код повчального ключа. АПС сприймає будь-який навчальний ключ і перебуває у такому стані до першого успішного проведення процедури навчання робочих ключів. Після завершення процедури навчання, навчальний ключ, яким вона виконувалася, стає для даних АПС та контролера "своїм" і останні виходять із "чистого" стану. Надалі процедуру навчання необхідно проводити лише "своїм" навчальним ключем.
2.2.1 Зачиніть усі двері. Вставити навчальний ключ (ключ із червоним контейнером) у вимикач запалювання. Увімкнути запалення, через 6 с сигналізатор у блоці контрольних ламп загориться постійним світлом, відображаючи ненавчений стан АПС (при наступних навчаннях АПС сигналізатор при включенні запалювання не буде горіти).
2.2.2 Вимкнути запалення. Сигналізатор повинен блимати з частотою 5 разів на секунду.
2.2.3 Протягом не більше 6 с після початку миготіння сигналізатора вийняти повчальний ключ із вимикача запалювання, вставити робочий ключ та увімкнути запалення. Зуммер блоку управління АПС повинен видати три звукові сигнали.
Якщо зумер не зазвучав, і миготіння сигналізатора припинилося, це означає:
- був перевищений часовий інтервал 6 с і необхідно повторити процедуру навчання, починаючи з п.2.2.1;
- Робочий ключ вже був навчений з іншою протиугінною системою;
- Протиугінна система несправна.
2.2.4 Після подачі зумером трьох звукових сигналів почекати 6 з поки зумер видасть ще два звукові сигнали і вимкнути запалення.
2.2.5 Після вимкнення запалення протягом не більше 6 с, доки блимає сигналізатор, вийняти робочий ключ, вставити навчальний ключ і увімкнути запалення. Зумер повинен видати три звукові сигнали. Почекати 6 з поки зумер видасть ще два звукові сигнали.
2.2.6 Вимкнути запалення, не виймаючи навчальний ключ, почекати 6 с до подачі зумером одиночного звукового сигналу. Сигналізатор повинен блимати вдвічі швидше.
Якщо звуковий сигнал не пролунав, і миготіння сигналізатора припинилося, слід повернутися до виконання п.2.2.1 та повторити процедуру навчання. Якщо стався повторний збій під час виконання п.2.2.6, це означає, що контролер ЕСУД був навчений раніше з іншим ключем, у разі слід замінити контролер.
2.2.7 Після подачі зумером одиночного звукового сигналу, не пізніше ніж через 3 с, увімкнути запалення на 2...3 с і потім вимкнути.
Після включення запалювання зумер подасть три звукові сигнали і сигналізатор припинить миготіння.
2.2.8 Вийняти повчальний ключ. Зачекати з вимкненим запаленням не менше ніж 10 с. Вставити робочий ключ та увімкнути запалювання. Почекати 6 с, якщо сигналізатор не заблимав зробити пробний запуск двигуна, двигун повинен запуститися. Якщо сигналізатор заблимав вимкнути запалення і почекати щонайменше 10 з.
Увімкнути запалювання. Сигналізатор не повинен блимати, а двигун повинен запускатися.
Якщо після включення запалювання через 6 с сигналізатор загоряється постійним світлом, процедуру навчання АПС необхідно повторити, починаючи з п.2.2.1.
2.2.9 При несправності контролера ЕСУД для заміни необхідно використовувати чистий (ненавчений) контролер. При цьому новий контролер дозволятиме запуск двигуна незалежно від АПС. Для активізації функції іммобілізації необхідно здійснити процедуру навчання АПС.
При несправності блоку управління АПС для заміни необхідно використовувати чистий блок управління. Після заміни необхідно провести процедуру навчання АПС "своїм" навчальним ключем.
2.3 Додаткові функції АПС-6
2.3.1 Управління увімкненням/вимкненням задніх протитуманних ліхтарів (ЗПТФ).
Увімкнення ЗПТФ здійснюється одноразовим натисканням на кнопку вимикача ЗПТФ при увімкнених фарах. Вимкнення ЗПТФ здійснюється повторним натисканням на кнопку вимикача ЗПТФ або автоматично при вимкненні габаритних вогнів.
2.3.2 Видача попередження про залишений ключ у замку запалювання.
Якщо запалення вимкнено, при відкриванні дверей водія зумер видає переривчастий звуковий сигнал, якщо у вимикачі запалення залишено ключ.
2.3.3 Видача попередження про залишені включені габаритні вогні.
Якщо запалення вимкнено і ключ із вимикача запалення вийнято, то при відкриванні дверей водія зумер видасть два звукові сигнали, якщо залишилися включені габаритні вогні.
2.3.4 Управління реле електросклопідйомників.
Якщо запалення вимкнено, то керування електросклопідйомниками можливе протягом 30 секунд від моменту вимикання запалення або від моменту відкриття дверей водія. Якщо протягом цього часу зачинити двері водія, то керування електросклопідйомниками припиняється.
2.3.5 Управління затримкою вимкнення плафона освітлення салону.
Ця функція дозволяє зберігати освітлення салону протягом деякого часу після закриття дверей, при цьому перемикач плафона освітлення салону повинен бути у вимкненому стані.
У цьому стані при відкритті дверей водія плафон спалахує, і горить поки двері відчинені. Якщо запалення автомобіля не увімкнено, то після закриття дверей плафон залишається у включеному стані ще 12 с, після чого протягом 4 с плавно гасне. Якщо двері зачиняються під час увімкненого запалювання, то плафон вимикається відразу після закриття дверей.
Якщо при виконанні функції затримки вимкнення плафона ключ у вимикачі запалювання перевести в положення "ввімкнено", то плафон згасне.
2.4 Діагностика АПС-6
При виявленні несправності АПС сигналізатор включається через 6 с після включення запалювання і блимає протягом 20 с. При цьому протягом миготіння сигналізатора зумер видає з інтервалом 10 з двох однакових групи звукових сигналів. Кількість сигналів у групі вказує на характер несправності:
- один сигнал – не зчитується код ключа, що вказує на несправність транспондера (кодируючого пристрою) у ключі запалювання чи котушки зв'язку;
- два сигнали – відсутній електричний зв'язок між блоком керування АПС та контролером;
- Три сигнали – код ключа зчитується, але ключ чужий;
- чотири сигнали - контролер визначив, що АПС була навчена з іншим контролером.

3 СДУ ЕЛЕКТРОПАКЕТОМ "НОРМА"
3.1 Склад СДН
Система дистанційного керування складається з блоку керування (1118-6512010) електропакетом та пульта дистанційного керування, рис.2.

Призначення висновків блоку керування електропакетом наведено у таблиці 2.
Таблиця 2
Контакт Адреса
1 До виходу додаткового датчика
2 До клавіші розблокування
3 W-лінія
4 До датчика замка двері водія
5 До обігрівача заднього скла
6 Корпус
7 До клавіші блокування
8 До сигналізатора АПС у комбінації приладів
9 До вимикача капота
10 До датчиків дверей пасажирів
11 До датчика дверей переднього пасажира
12 Живлення додаткового датчика +12 В
13 Резерв для кнопки відкриття багажника
14 До двигунів блокування всіх дверей
15 До контакту "14" блоку управління АПС
16 До покажчика поворотів лівого борту
17 До двигунів блокування дверей пасажирів
18 До двигуна блокування дверей водія
19 До двигуна блокування задка
20 Клема "15" вимикача запалювання
21 "-" реле звукового сигналу
22 До датчика дверей водія
23 Клема "30" вимикача запалювання
24 До покажчика поворотів правого борту
25 До датчика дверей задка

3.2 Порядок роботи СДН
3.2.1 Блокування замків дверей та увімкнення режиму охорони з ПДК.
Для блокування замків дверей та увімкнення режиму охорони натисніть кнопку 3, мал.2, на ПДУ. При цьому замки бічних дверей і замок дверей задка заблокуються, одночасно включиться режим охорони, що підтверджується поодиноким блиманням покажчиків поворотів і повільним блиманням сигналізатора іммобілізатора в комбінації приладів.
Якщо при ввімкненні режиму охорони будуть відчинені будь-які двері, капот або багажник, то покажчики поворотів блимнуть тричі і буде подано одиночний звуковий сигнал. Щоб увімкнути відкриті зони в зону охорони, закрийте їх. Аналогічна поведінка системи буде у разі спрацювання захисту від перегріву замків дверей, якщо блокування/розблокування замків відбувається багаторазово протягом короткого проміжку часу. У цьому випадку зачекайте якийсь час, після чого працездатність системи повністю відновиться.
3.2.2 Блокування замків без увімкнення режиму охорони з ПДК.
Для блокування замків дверей з ПДК без увімкнення режиму охорони натисніть двічі кнопку 3 на або утримуйте її в натиснутому стані деякий час. При цьому бічні двері та двері задка заблокуються без увімкнення режиму охорони. Таке блокування супроводжується триразовим блиманням покажчиків поворотів.
Якщо режим охорони вже увімкнено, то подвійне натискання на кнопку 3 або утримання її в натиснутому стані призведе до вимкнення режиму охорони, замки дверей залишаться заблокованими. Вимкнення режиму охорони супроводжується двократним блиманням покажчиків поворотів.
3.2.3 Розблокування замків дверей та вимкнення режиму охорони з ПДК.
Для розблокування замка водійських дверей та вимкнення режиму охорони з ПДК натисніть кнопку 2. Замок дверей водія розблокується, а вимкнення режиму охорони супроводжується двократним блиманням покажчиків поворотів.
Щоб розблокувати замки пасажирських дверей, натисніть кнопку 2 на ПДУ ще раз.
Якщо після розблокування дверей та вимкнення режиму охорони не буде відкрито жодного з дверей або багажника і не буде увімкнено запалювання, то через 25 секунд двері заблокуються знову і система автоматично перейде в режим охорони. Можливість автоматичного переходу системи в режим охорони з блокуванням дверей відображається частим миготінням сигналізатора іммобілізатора в комбінації приладів.
3.2.4 Розблокування замка дверей задка (кришки багажника) з ПДК.
Розблокування замка дверей задка (багажника) з ПДУ можливе лише при вимкненому запаленні. Щоб розблокувати двері заднього (багажника), натисніть двічі або натисніть і утримуйте деякий час кнопку 4 на ПДК.
При увімкненому режимі охорони розблокування дверцят задка (багажника) відбувається одночасно з вимкненням цієї зони охорони на 25 секунд. Якщо за цей час двері задка (багажника) не відчинялися, то вони автоматично блокуються знову. Якщо протягом 25 секунд двері задка (багажника) відчинялися, то ця зона охорони відключається на весь час до її закриття. Для блокування дверей задка (багажника) після закриття необхідно натиснути кнопку 4 на ПДУ.
3.2.5 Центральне блокування та розблокування замків дверей із салону.
Для блокування замків усіх дверей (включаючи двері задка) із салону автомобіля натисніть клавішу блокування на підлокітнику дверей водія або втопіть кнопку блокування у дверях водія.
Для розблокування замків усіх дверей (включаючи двері задка) із салону автомобіля натисніть клавішу розблокування на підлокітнику дверей водія.
Центральне блокування має захист замків дверей від перегріву. Якщо блокування та розблокування замків відбувається багаторазово протягом короткого проміжку часу, система перестає реагувати на натискання клавіші. Якщо це сталося, не натискайте клавішу деякий час, після чого працездатність системи повністю відновиться. Для забезпечення безпеки остання команда завжди є командою розблокування.
3.2.6 Центральне блокування замків дверей зовні автомобіля.
Для блокування замків всіх дверей (включаючи двері задка) зовні автомобіля поверніть ключ у замку водійських дверей за годинниковою стрілкою. При повороті ключа проти годинникової стрілки центрального розблокування всіх дверей не відбувається, розблоковуються тільки ті двері, які в даний момент відчиняються.
3.2.7 Робота системи як охорони.
Після увімкнення режиму охорони система стежить за станом наступних зон охорони:
- бічні двері;
- капот;
- Двері задка або кришка багажника;
- Вимикач запалювання;
- замок водійських дверей;
- напруга акумуляторної батареї;
- Додатковий датчик (в заводську комплектацію не входить);
Примітка. Як додатковий датчик може використовуватися датчик удару або датчик об'єму салону рекомендований виробником автомобіля.
Якщо в режимі охорони відбувається будь-яка з наступних дій:
- відривання будь-яких бічних дверей;
- Відкриття капота;
- відкриття дверей задка або багажника;
- увімкнення запалення без використання «свого» ключа;
- розблокування водійських дверей;
- Підключення акумуляторної батареї після її відключення;
- спрацювання додаткового датчика,
то включається тривожна сигналізація у вигляді світлової сигналізації покажчиками поворотів звукової сигналізаціїштатним звуковим сигналом автомобіля на час близько 30 секунд.
Одноразове натискання будь-якої кнопки на ПДК, коли система перебуває в режимі тривоги, призводить до припинення подачі сигналів тривоги, але система при цьому залишається в режимі охорони. Вимкнення режиму охорони відбувається після натискання кнопки 2 на ПДК.
У системі передбачено режим затримки включення додаткового датчика до зони охорони на 20 секунд після включення режиму охорони та обмеження на 10 спрацьовувань тривожної сигналізації від додаткового датчика за один період включення режиму охорони.
3.2.8 Заміна елемента живлення ПДК.
У ПДК встановлений літієвий елемент живлення типу CR2032, початкова напруга живлення якого 3 В. Якщо напруга живлення ПДК знаходиться в межах норми, то при кожному натисканні на будь-яку кнопку пульта індикатор 1 загоряється коротким спалахом. Якщо при натисканні на будь-яку кнопку пульта індикатор загоряється двома короткими спалахами або не загоряється взагалі, слід замінити елемент живлення на новий.
Для цього необхідно викрутити гвинт з боку корпусу, який протилежний кнопкам управління; за допомогою плоскої викрутки роз'єднати половинки корпусу; вийняти плату із корпусу; замінити елемент живлення на новий, дотримуючись полярності підключення; вставити плату в корпус; клацнути половинки корпусу і закрутіть гвинт.
3.2.9 Ресинхронізація кодів ПДК
У випадках натискання на кнопки пульта поза зоною дії радіоканалу, лічильник «плаваючого» коду в пульті виходить із синхронізації з лічильником у блоці керування системою. Якщо кількість натискань кнопок пульта поза зоною прийому сигналу системою перевищила 1000, система перестане реагувати на команди пульта. І тут слід повторно провести процедуру навчання ПДУ згідно з п.2.2 даної ТІ.

Схема електричних з'єднань АПС-6 та системи дистанційного керування електропакетом "Норма" на автомобілі ВАЗ-1118:

1 – контакти 33-клемних колодок джгута переднього та джгута панелі приладів;
2 – контакти 3-клемних колодок джгута переднього та джгута панелі приладів;
3 – вимикач лампи світла заднього ходу;
4 – покажчик поворотів правий;
5 – покажчик поворотів лівий;
6 – контакти 9-клемних колодок джгута коробки притоку повітря та джгута панелі приладів;
7 – вимикач підкапотної лампи;
8 – контролер ЕСУД;
9 – колодка діагностики;
10 – контакти 16-клемних колодок джгута системи запалювання та джгута панелі приладів;
11 – модуль керування світлотехнікою;
12 – вимикач звукового сигналу;
13 – монтажний блок;
14 – вимикач запалювання;
15 – блок керування АПС-6;
16 – сигналізатор іммобілізатора у комбінації приладів;
17 – контакти 33-клемних колодок джгута панелі приладів та джгута заднього;
18 – блок керування електропакетом "Норма";
19 - бічний покажчик поворотів правий;
20 - правий ліхтар;
21 - бічний покажчик поворотів лівий;
22 – ліхтар лівий;
23 – контакти 30-клемних колодок джгута заднього та джгута заднього додаткового (правих передніх дверей);
24 – контакти 9-клемних колодок джгута заднього та джгута заднього додаткового (правих задніх дверей);

25 – плафон освітлення салону;
26 – контакти 9-клемних колодок джгута заднього та джгута заднього додаткового;
27 – елемент обігріву заднього скла;
28 – контакти 9-клемних колодок джгута заднього та джгута заднього додаткового (лівих задніх дверей);
29 – замок правий передній;
30 – замок правий задній;
31 – вимикач блокування дверей у блоці перемикачів;
32 - моторедуктор блокування багажника;
33 – сигналізатор у замку багажника;
34 – замок лівий задній;
35 – контакт 9-клемної колодки джгута заднього додаткового (лівого переднього дверей) до блоку перемикачів;
36 – контакти 9-клемної колодки джгута заднього додаткового (лівого переднього дверей) до блоку перемикачів;
37 – замок лівий передній;
38 – контакти 30-клемних колодок джгута заднього та джгута заднього додаткового (лівих передніх дверей).

Реле монтажного блоку:
К2 – реле звукового сигналу;
К4 – реле електросклопідйомників;
К6 – додаткове реле.

ІММОБІЛІЗАТОР АПС-6 АВТОМОБІЛІВ СІМЕЙСТВА LADA SAMARA –
ПРИСТРІЙ, ПОРЯДОК РОБОТИ, ДІАГНОСТИКА
1 ПРИЗНАЧЕННЯ І СКЛАД СИСТЕМИ
Іммобілізатор (автомобільна протиугінна система) АПС-6 призначений для
запобігання несанкціонованому запуску двигуна.
Іммобілізатор АПС-6 (далі за текстом АПС) складається з блоку керування 1, рисунок
1, розташованого зліва під панеллю приладів, індикатора 3, розташованого в панелі
приладів 2 праворуч від рульового колеса, котушки зв'язку 5, конструктивно розташованої у ви-
ключача запалювання 4, робочого ключа 6 з чорним контейнером 7, навчального ключа 8 с
червоним контейнером 7, та відповідної частини програмного забезпечення контролера
електронної системи керування двигуном (ЕСУД).
Схема електричних з'єднань АПС-6 на автомобілях сімейства LADA SAMARA
наведено малюнку 2.

Малюнок 1 – Склад іммобілізатора:
1 – блок управління АПС (21230-3840010-02/03 для автомобілів 21134, 21154-3840010-03
для автомобілів 21144 та 21154); 2 – панель приладів; 3 – індикатор стану системи
(21102-3840020-12/13); 4 – вимикач запалювання (21104-3704010-00*); 5 – котушка зв'язку;
6 – робочий ключ запалення (21104-3704198-00*); 7 – контейнер із транспондером (чорний -
для робочого ключа, червоний – для навчального ключа); 8 – навчальний ключ запалювання
(21104-3704198-10 *)
* - входять у комплект постачання 21104-3704005-00.
Робочий ключ запалення призначений зі зняттям АПС з охорони. У головку ключа
вбудований контейнер чорного кольору з транспондером (пристроєм, що кодує).
Навчальний ключ призначений для активізації АПС та навчання робочих ключів, він
також знімає заборону запуску двигуна. У головку повчального ключа вбудовано контейнер
червоного кольору.
Увага. Зважаючи на важливість навчального ключа не рекомендується користуватися ним
для повсякденних поїздок його необхідно зберігати окремо, в надійному місці.
Індикатор 3 стану системи (ІДС) призначений для відображення стану АПС.
ІДС має такі режими роботи в залежності від стану АПС:
- ІСС включається через 6 с після включення запалення і горить постійним світлом по-
ка воно включено – АПС не навчена, тобто. функцію іммобілізації не активовано;
- ІСС не горить незалежно від положення ключа у замку запалювання – АПС навчена
(функція іммобілізації активована);
- ІСС включається через 6 с після включення запалювання і блимає протягом 20 с – АПС
несправна;
- при використанні навчального ключа запалювання ІДС блимає протягом 6 с після ви-
виключення запалювання.
АПС знімає заборону запуску двигуна при включенні, а встановлює при вимкненні-
ні запалювання.
Блок управління через котушку зв'язку зчитує код ключа запалювання та передає його в
Контролер ЕСУД. Контролер порівнює отриманий код із збереженим у своїй пам'яті, та
за результатом аналізу коду приймає рішення про можливість запуску та роботи двигуна.
Увага. Для забезпечення стійкого зчитування коду ключа запалювання не до-
пускається кріплення двох або більше ключів запалювання на одному кільці.
Призначення контактів колодки Х1 блоку управління АПС-6 наведено у таблиці 1.
Таблиця 1
Контакт Адреса
1 Вимикач запалювання, "+" котушки зв'язку
2 "+" обмотки реле електросклопідйомників
3 Вимикач протитуманних фар
4 Перемикач світла фар ближнє/дальнє світло
5 Задні протитуманні ліхтарі
6 Акумуляторна батарея, клема "+"
7 Акумуляторна батарея, клема "+" (задні протитуманні ліхтарі)
8 Вимикач задніх протитуманних ліхтарів
9 Діагностична колодка, К-лінія
10 До плафона освітлення салону
11 Вимикач запалювання, "-" котушки зв'язку
12 Вимикач лампи світла заднього ходу
13 Вимикач габаритних вогнів
14 Датчик дверей водія
15 Задні протитуманні ліхтарі
16 Корпус
17 Акумуляторна батарея, клема "+" (задні протитуманні ліхтарі)
18 Контролер ЕСУД, W-лінія
19 Індикатор стану системи
20 Вимикач запалювання, клема "15"
2 ПРОЦЕДУРА НАВЧАННЯ АПС-6
АПС та контролер можуть перебувати в одному з наступних станів:
- вимкнена функція іммобілізації (контролер ЕСУД та АПС "чисті", тобто не
навчені) – у цьому стані запуск двигуна дозволено незалежно від АПС;
- функцію іммобілізації активізовано (контролер ЕСУД та АПС навчено) – у цьому
стан запуск двигуна можливий тільки при отриманні контролером правильного коду
від АПС.
Після виготовлення АПС та контролер перебувають у "чистому" стані. Це означає,
що у їх пам'ять не записаний код навчального ключа. АПС сприймає будь-який навчальний
ключ і перебуває у такому стані до першого успішного проведення процедури навчання
робочих ключів. Після завершення процедури навчання, навчальний ключ, яким вона ви-
повнялася, стає для даних АПС та контролера "своїм" і останні виходять із "чи-
стого" стану. Надалі процедуру навчання необхідно проводити тільки "своїм"
навчальним ключем.
2.1 Закрити всі двері. Вставити навчальний ключ (ключ із червоним контейнером) у ви-
ключ запалювання. Включити запалення, через 6 з ІДС загориться постійним світлом,
відображаючи ненавчений стан АПС.
Увага. При наступних навчаннях ІДС при включенні запалювання спалахувати
не буде.
2.2 Вимкнути запалення. ІДС повинен блимати з частотою 5 разів на секунду. Вийняти обу-
чаючий ключ із вимикача запалювання.
2.3 Протягом не більше 6 с після вимикання запалення вставити робочий ключ і включати
читати запалення. Зуммер блоку управління АПС повинен видати три звукові сигнали.
Якщо зумер не зазвучав, і миготіння сигналізатора припинилося, це означає:
- був перевищений часовий інтервал 6 с та необхідно повторити процедуру навчання,
починаючи з п. 2.1;
- Робочий ключ вже був навчений з іншою протиугінною системою;
- Робочий ключ несправний.
2.4 Після подачі зумером трьох звукових сигналів почекати 6 з поки зумер видасть
ще два звукові сигнали, вимкнути запалення і вийняти робочий ключ.
Увага. Після кожного включення запалювання при низькому рівні палива, одно-
тимчасово із загорянням сигналізатора резерву палива, зумер у комбінації приладів
видає два звукові сигнали. Не плутати дані сигнали із сигналами зумера блоку
управління АПС.
2.5 Після вимкнення запалення протягом не більше 6 с, доки блимає ІДС, вставити
навчальний ключ і увімкнути запалювання. Зумер повинен видати три звукові сигнали. По-
дочекати 6 з поки зумер видасть ще два звукові сигнали.
2.6 Вимкнути запалення, навчальний ключ не виймати. Зумер повинен видати один-
нічний звуковий сигнал та ІДС заблимати вдвічі швидше.
Час між моментом вимкнення запалення та переходом ІДС у прискорений режим
блимання залежить від типу контролера ЕСУД, але не повинно перевищувати 15 с.
Якщо звуковий сигнал не пролунав, і миготіння ІДС припинилося, слід повернутися до
виконання п. 2.1 та повторити процедуру навчання.
2.7 Після подачі зумером одиночного звукового сигналу, не пізніше ніж через 10 с,
увімкнути запалення. Зумер повинен подати три звукові сигнали. Після подачі трьох звуко-
вимикати запалення.
Увага. При виконанні п. 2.7 після включення запалювання починається процес
запам'ятовування кодів контролером ЕСУД та блоком управління АПС, тому категорично-
ски забороняється вимикати запалення, поки не пролунали три звукові сигнали зумме-
ра. Для гарантованого завершення процесу запам'ятовування кодів час між момен-
тому включення та вимикання запалення має бути не менше 5 с.
Невиконання вищезазначених умов може призвести до блокування контролера
ЕСУД.
2.8 Вийняти повчальний ключ. Зачекати з вимкненим запаленням не менше ніж 10 с.
2.9 Перевірити роботу іммобілізатора. Для цього включити запалювання робочим ключем.
ІСС не повинен блимати або горіти постійним світлом. Здійснити пробний пуск двигуна
теля. Якщо двигун запустився, процедура навчання завершена, система справна.
Увага. Якщо з якоїсь причини процедуру навчання було перервано після
виконання п. 2.4, то її необхідно повторити і закінчити, не змінюючи компонентів си-
стеми (контролер ЕСУД, блок управління АПС, кодові ключі). Якщо ж один з ком-
понентів системи після незавершеного процесу навчання на одному автомобілі обу-
чати на іншому автомобілі з іншими компонентами, то можливі програмні збої в
його роботи.
3 ДОДАТКОВІ ФУНКЦІЇ АПС-6
3.1 Керування увімкненням/вимкненням задніх протитуманних ліхтарів (ЗПТФ).
Увімкнення ЗПТФ здійснюється одноразовим натисканням на кнопку вимикача
ЗПТФ, якщо попередньо було увімкнено ближнє світло фар або протитуманні фари. Ви-
вимкнення ЗПТФ здійснюється повторним натисканням на кнопку вимикача ЗПТФ, або ав-
томатично при вимкненні ближнього світла фар та протитуманних фар.
3.2 Видача попередження про залишений ключ у вимикачі запалювання.
Якщо запалення вимкнено, то при відчиненні дверей водія зумер видає прери-
звуковий сигнал, якщо у вимикачі запалення залишено ключ.
3.3 Видача попередження про залишені включені габаритні вогні.
Якщо запалення вимкнено і ключ із вимикача запалення вийнято, то при відкритті-
ні двері водія зумер видасть два звукові сигнали, якщо включені габаритні вогні.
3.4 Управління реле електросклопідйомників.
Якщо запалення вимкнено, то керування електросклопідйомниками можливе в ті-
чення 30 з від моменту вимикання запалення або від моменту відкриття дверей водія. Якщо
протягом цього часу закрити двері водія, то керування електросклопідйомниками
припиняється.
3.5 Видача попередження про включену передачу заднього ходу.
Якщо запалення увімкнено, то при включенні передачі заднього ходу зумер видасть
уривчастий звуковий сигнал.
3.6 Управління затримкою вимкнення плафона освітлення салону.
Ця функція дозволяє зберігати освітлення салону протягом деякого часу
після закриття дверей, при цьому перемикач плафона освітлення салону повинен бути у ви-
ключовому стані.
У цьому стані при відкритті будь-яких дверей плафон загоряється, і горить, поки двері
відкрито. Якщо запалення автомобіля не увімкнено, то після закриття дверей плафон залишається
у включеному стані ще 12 с, після чого плавно гасне. Якщо двері зачиняються при
увімкненому запалюванні, то плафон плавно гасне після закриття дверей. Якщо при виконанні-
ні функції затримки вимикання плафона ключ у вимикачі запалення перевести в по-
ложение "включено", то плафон плавно згасне.
4 ДІАГНОСТИКА АПС-6
У справному та активізованому стані системи ІСС не спалахують і відсутні
сигнали зумера.
Якщо при включенні запалювання ІДС загоряється постійним світлом або починає мі-
гать, а приблизно через 10 секунд звучить зумер іммобілізатора і такий же сигнал повторюва-
ється ще через 10 секунд, це означає, що іммобілізатор або ненавчений або є несправ-
ність у системі іммобілізатора.
Кількість сигналів зумера та індикатора позначають вид несправності.
4.1 Звучить 1 сигнал зумера і блимає ІДС – несправність "Не читається ключ".
Можливі причини:
а) Несправності транспондерного ланцюга – для цієї групи несправностей характер-
ним є відсутність "сигналу про залишений ключ у замку запалювання" при вимкне-
ному запаленні та відчинених дверейводія:
- несправність у ланцюзі котушки зв'язку вимикача запалювання.
Виміряти опір котушки зв'язку між контактами 2-клемної колодки чорно-
го кольору від вимикача запалювання, яке має бути в межах 6 – 8 Ом.
Якщо опір котушки в нормі, перевірити цілісність ланцюга між 2-клемною
колодкою до котушки зв'язку та контактами 1 та 11 блоку АПС-6;
- відсутній транспондер у ключі.
У навчальному ключі – перевірити наявність транспондера та його позначення (має
бути PCF7936AS). У разі відсутності транспондера потрібно замінити навчальний ключ та
контролер ЕСУД на "чисті" та перенавчити систему іммобілізатора.
У робочому ключі – перевірити наявність транспондера та його позначення (має бути
PCF7936AS). У разі відсутності транспондера потрібно замінити робочий ключ на чи
стий" і перенавчити систему іммобілізатора;
- несправний транспондер у навчальному (робочому) ключі (виявляється під час проведення
передпродажної підготовки на ПССС).
Потрібно замінити навчальний (робочий) ключ на "чистий" і перенавчити систему
іммобілізатора;
- несправність вхідного транспондерного ланцюга блоку АПС-6 – потрібно замінити блок
управління АПС-6 та перенавчити систему іммобілізатора.__
б) Робочий ключ "чужий" – для даної несправності характерною є наявність
"сигналу про залишений ключ у замку запалювання" при вимкненому запаленні та відкритій
двері водія.
Потрібно замінити робочий ключ на "чистий" та перенавчити систему іммобілізатора.
4.2 Звучать 2 сигнали зумеру і блимає ІДС – несправність "Немає зв'язку з контролером
ЕСУД".
Можливі причини:
а) Обрив лінії зв'язку по W-лінії – відновити ланцюг між контактом "18" блоку
управління АПС та контактом "X2/D2" контролера ЕСУД М74;
б) Несправність ланцюгів у блоці управління АПС-6 або контролера ЕСУД W-лінією
- для виявлення несправного виробу необхідно зробити почергову пробну їх за-
мену. Якщо після заміни виробу код несправності не повторюється, необхідно його замінити.
нитка;
в) Відсутня напруга живлення на блоці управління АПС-6 чи контролері
ЕСУД.
Перевірити наявність напруги на контактах контролера ЕСУД М74:
- контакт "Х2/F2" – живлення від клеми "15" вимикача запалювання;
- контакти "X2/Н1", "X2/Н2" – живлення від клеми "30" вимикача запалювання після
головне реле.
4.3 Звучать 3 сигнали зумеру, а ІДС горить постійно або блимає - несправність "Код
ліченого ключа відсутня у пам'яті АПС".
Можливі причини:
а) Якщо після включення запалювання ІДС горить постійно протягом 20 секунд і звучать
3 сигнали зумеру, значить система іммобілізатора не навчена, слід навчити систему;
б) Якщо після включення запалення навчальним ключем ІДС блимає, і звучать 3 сигна-
ла зуммера, означає блок управління АПС-6 "чужий" або ключ "чужий":
- "Чужий" блок управління АПС.
Якщо виявився " чужим " блок управління АПС, відновлення працездатності
потрібно перенавчити систему зі "своїм" для контролера ЕСУД навчальним ключем;
- "Чужий" навчальний ключ.
Якщо " чужим " виявився навчальний ключ, відновлення працездатності тре-
буде замінити навчальний ключ і контролер ЕСУД на "чисті" і перенавчити систему
іммобілізатора.
4.4 Звучать 4 сигнали зумера і ІДС блимає - несправність "Контролер ЕСУД не
підтверджує дозвіл на запуск двигуна.
Це означає, що контролер ЕСУД був навчений раніше з іншою системою, потрібно за-
змінити контролер на "чистий" і перенавчити систему іммобілізатора.
4.5 Якщо після включення запалювання ІДС горить протягом 20 секунд, а зумер не зву-
чит, значить іммобілізатор навчений зі своїми ключами, а контролер ЕСУД не навчений.
Слід перенавчити систему.
4.6 При несправності контролера ЕСУД для заміни необхідно використовувати "чи-
стий" (ненавчений) контролер. При цьому новий контролер буде дозволяти запуск двигуна-__
ня незалежно від АПС. Для активізації функції іммобілізації необхідно провести
процедуру навчання АПС
При несправності блоку керування АПС для заміни необхідно використовувати будь-лю-
бій працездатний блок керування. Після заміни необхідно провести процедуру обу-
чення АПС "своїм" навчальним ключем.

Малюнок 2 – Схема електричних з'єднань АПС-6 на автомобілях сімейства
LADA SAMARA:
1 – контролер ЕСУД; 2 – колодка діагностики; 3 – колодки джгута проводів системи запалювання.
ня та джгута панелі приладів; 4 – монтажний блок; 5 – індикатор стану системи; 6 - ви-
ключник запалювання; 7 – вимикач зовнішнього освітлення; 8 – перемикач світла фар;
9 – вимикач задніх протитуманних ліхтарів; 10 – вимикач протитуманних фар;
11 - блок управління АПС

Вітчизняні виробники легкових автомобілівнамагаються не відставати від сучасних віянь в автомобілебудуванні та використовують для цього досягнення в галузі електроніки. Один із напрямків використання електроніки в автомобілі - протиугінні системи. У цьому матеріалі автор знайомить читачів зі штатними протиугінними системами – іммобілізаторами, якими оснащуються сучасні автомобілі ВАЗ.

Принцип роботи іммобілізатора

В даний час з конвеєра АвтоВАЗу сходять автомобілі, оснащені пристроєм проти викрадення (далі - іммобілізатор) типу АПС-4 і АПС-6. Більшість автомобілів (ВАЗ 2123) Chevrolet Niva"ВАЗ 11183 "Калина" і всі модифікації ВАЗ 2110) оснащуються останньою моделлю - АПС-6.

Іммобілізатор є штатним протиугінним пристроєм і є електронним блоком, що дозволяє запобігати несанкціонованому запуску двигуна без використання ключа запалювання. Для цього корпус механічного ключа запалювання вбудовується електронний кодовий ключ. При спробі запуску двигуна без використання оригінального ключа запалювання, іммобілізатор блокує запуск двигуна шляхом подачі певних команд на електронний блок управління (ЕБУ) двигуна.

Постановка автомобіля на охорону здійснюється автоматично, одразу після вимкнення запалювання. Зняття з охорони відбувається після включення запалювання, при цьому водій не потребує виконання додаткових операцій.

На прикладі протиугінного пристрою типу АПС-6 познайомимося із принципом його роботи.

При включенні запалювання проводиться зчитування пристроєм коду електронного ключа, вбудованого в головку механічного ключа запалювання. Після зчитування та збігу коду ключа з кодом, що зберігається в пам'яті ЕБУ, дозволяється запуск двигуна. Якщо коди не збігаються, запуск двигуна блокується.

Через 2,5...3 секунди після включення запалення іммобілізатор включає самодіагностику, що супроводжується індикацією сигнальної лампи, розташованої на панелі приладів.

Якщо запуск двигуна відбувся, сигнальна лампа постійно світиться. При невдалій спробі запуску двигуна (при забороні пристрою на зняття з охорони) через деякий час блиматиме сигнальна лампа з секундним інтервалом. У цей же час відбувається звукове оповіщення пристроєм помилки зчитування або несправності, що виникла.

У випадку несправності іммобілізатор автоматично може визначити її тип, одночасно супроводжується звуковою індикацією.

Деякі поширені несправності визначаються так:

1 звуковий сигнал - відсутнє зчитування кодів з електронного ключа (зазвичай, дана несправність свідчить про несправність кодера у ключі);

2 звукових сигналу - порушено електронний зв'язок між іммо-білізатором і контролером управління двигуна, що знаходиться в несправному стані;

3 звукових сигналу - електронний код ключа відсутня в буфері пам'яті іммобілізатора (ця несправність може бути викликана при використанні "чужого" ключа);

4 звукові сигнали - контролер управління роботою двигуна не підтверджує дозвіл на запуск двигуна. Подібна відмова може бути викликана неправильною експлуатацією пристрою, а саме навчанням іммобілізатора "чужим" ключем.

Іммобілізатор АПС-6 складається з блоку управління, котушки зв'язку (фахівці ще називають її антеною, вона розташована безпосередньо в замку запалювання), навчального та робочого ключів та сигнальної лампи.

Процедура навчання іммобілізатора АП С-6

В описі процедури навчання іммобілізатора детально показані конкретні кроки з проведення даної роботи. Від якості проведених робіт з налаштування пристрою залежить надійність його функціонування.

Перед початком проведення робіт із навчання іммобілізатора слід детально вивчити інструкцію заводу-виробника траспортного засобу.

Процедуру навчання можна проводити, коли ЕБУ та іммобілізатор перебувають в одному з наступних станів:

Функція іммобілізації вимкнена (контролер та іммобілізатор не навчені), в даному стані запуск двигуна дозволено;

Функція іммобілізатора увімкнена (контролер та іммобілізатор навчені), при цьому запуск двигуна можливий тільки при отриманні ЕБУ правильного коду від пристрою.

Процедуру навчання іммобілізатора проводять у наступних випадках:

Стирання старих та навчання нових робочих ключів;

Навчання робочих ключів після заміни несправного іммобілізатора;

Заміна пароля допуску.

Процедуру навчання іммобілізатора виконують у наступній послідовності:

1. Закривають усі двері транспортного засобу, включають запалювання навчальним ключем приблизно на 6 секунд.

2. Вимикають запалення, контрольна лампа на панелі приладів повинна почати блимати, вона індикує правильність проведення процедури навчання. Припинення миготіння контрольної лампочки означає неправильне проведення процедури навчання.

3. Під час миготіння контрольної лампи слід вставити робочий ключ у замок та увімкнути запалювання. Якщо навчання вийшло правильно, це буде підтверджено звуковим сигналом. Якщо звуковий сигнал не пролунав і миготіння контрольної лампи припинилося, слід повторити процедуру навчання іммобілізатора.

Мал. 1. Схема підключення іммобілізатора АПС-6 до електроустаткування автомобіля

4. Вимикають запалення.

5. При навчанні другого робочого ключа слід повторити процедуру навчання, використовуючи для включення запалювання другий робочий ключ, що навчається.

6. Через 6 секунд після звукового сигналу слід увімкнути запалення навчальним ключем, а через 2-3 секунди вимикають запалення. Через деякий час включають запалення, після включення пристрій подасть три звукові сигнали, а контрольна лампа перестане блимати. Після проведеної процедури іммобілізатор надасть дозвіл на запуск двигуна.

Додаткові функції іммобілізатора АП С-6

Іммобілізатор АПС-6, крім штатної протиугінної функції, має додаткові функції, що покращують споживчі характеристики автомобіля. Наведемо їх:

Затримка увімкнення плафона освітлення салону протягом декількох хвилин після закриття дверей автомобіля;

Управління вимиканням задніх протитуманних ліхтарів. Увімкнення ліхтарів здійснюється одноразовим натисканням на кнопку вимикача задніх протитуманних ліхтарів;

Попередження про залишений ключ у замку запалення (якщо запалення вимкнено);

Попередження про залишені включені габаритні ліхтарі (якщо запалення вимкнено);

Управління роботою склопідйомників при включеному та вимкненому запаленні (якщо двері транспортного засобу не відчинялися при вилученому ключі запалювання. Якщо двері відчинилися, керування склопідйомником автоматично вимикається).

Нештатні проблеми, що виникають під час експлуатації іммобілізатора та їх вирішення

Втрата робочого ключа

При втраті робочого ключа слід придбати новий робочий ключ, у пам'яті якого не записаний код повчального ключа. Для подальшого використання ключа слід виконати процедуру навчання (див. вище).

Втрата навчального ключа

При втраті навчального ключа неможливо реалізувати процедуру навчання робочих ключів. Експлуатація транспортного засобу з навченими робочими ключами може бути продовжена, однак у разі несправності контролера або самого іммобілізатора доведеться провести заміну як іммобілізатора, так і контролера (ЕБУ).

Заміна несправного іммобілізатора

Після заміни несправного іммобілізатора на новий слід провести процедуру навчання системи, при цьому можна використовувати старі навчальні та робочі ключі.

У разі раптової відмови іммобілізатора контролер у аварійному режимідозволяє запуск двигуна за умови завчасної активації функції та введення пароля. Активація введення пароля (зазвичай пароль складається з 6-ти цифр) проводиться натисканнями на педаль газу.

На автомобілях ВАЗ 1118 "Калина" заміна іммобілізатора може призвести до неповної роботи штатного центрального замку (це порушення може статися також і при неправильному навчанні). У цьому випадку слід повністю очистити енергонезалежну пам'ять ЕБУ. Для цього слід від'єднати штатний роз'єм від іммобілізатора і встановити перемичку між контактами роз'єму 9 і 18. Після проведення робіт перемичку видаляють, підключають роз'єм до іммобілізатора і проводять навчання системи.

Заміна несправного контролера (ЕБУ)

При заміні несправного ЕБУ необхідно використовувати контролер із чистою енергонезалежною пам'яттю. При цьому новий ЕБУ дозволятиме запуск двигуна незалежно від іммобілізатора. Для запуску роботи іммобілізатора необхідно провести процедуру навчання штатним навчальним ключем. Допускається заміна несправного контролера на інший, у якому вже активізована протиугінна система, якщо використовувати той навчальний ключ, яким він був навчений. Перед заміною контролера слід визначити тип та марку встановленого пристрою, завод-виробник комплектує автомобілі контролерами різних виробників – Bosch, Січень, VS.1 та їх модифікаціями.

Призначення контактів роз'єму іммобілізатора АПС-6

№ контакту	Колір дроту шлейфу	Призначення
		До котушки антени, у замку запалювання
		Додаткове реле живлення склоочисника
		Не використовується
	Зелений/білий	Від вимикача фар
	Помаранчевий/білий
		Постійний плюс (від АКБ), харчування АПС-6
		Постійний плюс (від АКБ)
		З'єднання з масою (мінус) при включених задніх протитуманних ліхтарях
	Жовтий/чорний	K-Line (до клеми 7 діагностичної колодки, клемі 8 блоку керування електропідсилювача керма)
	Білий/блакитний	Від кінцевих вимикачів пасажирських дверей
		До котушки зв'язку (антени) у замку запалювання
	Зелений/чорний	Від кінцевого вимикача двері водія
	Коричневий	Від габаритного освітлення
	Червоний/блакитний	До клеми 15 блоку керування електропакету "НОРМА"
	Помаранчевий/білий	До задніх протитуманних ліхтарів
		Постійний плюс від АКБ
	Коричневий/зелений	K-Line (контакт 71 роз'єму ЕБУ, клема 3 блоки "НОРМА")
	Жовтий/блакитний	До індикатора роботи АПС на комбінації приладів, клема 8 електропакету "НОРМА"
	Помаранчевий	Клема 15 замку запалювання

Для контролю роботи іммобілізатора можна використовувати спеціалізовані діагностичні тестери, що працюють за протоколом KWP 2000.

Схема підключення та призначення висновків іммобілізатора АПС-6

На рис. 1 показана схема підключення іммобілізатора АПС-6 до електричної схеми автомобіля, а таблиці - призначення контактів роз'єму іммобілізатора.

Особливо хочеться зупинитись на системі керування електропакетом "НОРМА", яка пов'язана з блоком АПС-6.

Система дистанційного керування (СДУ) електропакетом "НОРМА" складається з блоку керування та пульта дистанційного керування (ПДУ), він є замком запалювання.

Робота системи СДУ забезпечує блокування замків дверей, увімкнення режиму охорони. Управління СДР реалізується натисканням на відповідні кнопки управління, розташовані на ПДК, з супроводом індикації. Живлення ПДК забезпечують дві акумуляторні батареї типу CR20S2 напругою 1,5 В кожна.

При експлуатації СДУ слід врахувати таке: якщо при натисканні на кнопки керування на ПДК відсутній або слабко світиться індикатор режиму роботи, слід замінити елементи живлення. Також слід врахувати, що пристрій СДУ має захист від багаторазового (протягом 4...6 секунд) натискання на кнопки ПДУ, внаслідок чого відбувається блокування замків дверей. Для стабільної роботи СДУ бажано, щоб на брелоку ПДУ не було металевих ключів чи інших предметів.

Мал. 2. Схема електричних з'єднань іммобілізатора АПС-6 та системи дистанційного керування електропакетом "НОРМА" на автомобілі ВАЗ 1118

На рис. 2 показаний фрагмент схеми електрообладнання автомобіля ВАЗ 11183 "Калина", до складу якої входять іммобілізатор та СДУ електропакетом "НОРМА".

Позначення на рис. 2:

1 - контакти 33-контактних колодок переднього джгута та джгута панелі приладів;

2 - контакти 3-контактних колодок переднього джгута та джгута панелі приладів;

3 – вимикач лампи світла заднього ходу;

4 - покажчик поворотів правий;

5 – покажчик поворотів лівий;

6 - контакти 9-контактних колодок джгута коробки притоку повітря і джгута панелі приладів;

7 – вимикач підкапотної лампи;

8 – контролер (ЕБУ);

9 – колодка діагностики;

10 - контакти 16-контактних колодок джгута системи запалювання та джгута панелі приладів;

11 - модуль керування світлотехнікою;

12 – вимикач звукового сигналу;

13 – монтажний блок;

14 – вимикач запалювання;

15 - блок керування АПС-6;

16 - сигналізатор іммобілізатора в комбінації приладів;

17 - контакти 33-контактних колодок джгута панелі приладів та джгута заднього;

18 - блок керування електропакетом "НОРМА";

19 - бічний покажчик поворотів правий;

20 - правий ліхтар;

21 - бічний покажчик поворотів лівий;

22 - ліхтар лівий;

23 - контакти 30-контактних колодок джгута заднього та джгута заднього додаткового (правих передніх дверей);

24 - контакти 9-контактних колодок джгута заднього та джгута заднього додаткового (правих задніх дверей);

25 – плафон освітлення салону;

26 - контакти 9-контактних колодок джгута заднього та джгута заднього додаткового;

27 - елемент обігріву заднього скла;

28 - контакти 9-контактних колодок джгута заднього та джгута заднього додаткового (лівих задніх дверей);

29 - замок правий передній;

30 - замок правий задній;

31 - вимикач блокування дверей у блоці перемикачів;

32 - моторедуктор блокування багажника;

33 - сигналізатор у замку багажника;

34 – замок лівий задній;

35 - контакт 9-контактної колодки джгута заднього додаткового (лівих передніх дверей) до блоку перемикачів;

36 - контакти 9-контактних колодок джгута заднього додаткового (лівих передніх дверей) до блоку перемикачів;

37 – замок лівий передній;

38 - контакти 30-контактних колодок джгута заднього та джгута заднього додаткового (лівих передніх дверей).

Реле монтажного блоку:

К2 – реле звукового сигналу;

К4 – реле електросклопідйомників;

К6 – реле додаткове.

Далі буде...

Майже всі сучасні автомобілі оснащуються іммобілайзерами. Це протиугінні пристрої для блокування запуску двигуна. Іммобілайзери розділені на дві групи: контактні та безконтактні. Для управління першими використовується ключ, а другі управляються за допомогою спеціального брелка або картки. Інформація про те, як відключити іммобілайзер ВАЗ, цікавить багатьох власників. вітчизняних автомобілів. Наша стаття про відключення іммобілайзера також стане в нагоді власникам позашляховиків Нива Шевроле та інших авто.

Іммобілайзер ВАЗ

Іммобілайзером ВАЗ оснащуються лише нові моделі з інжекторними двигунами. Після того, як машина сходить з конвеєра, опція захисту у викрадному пристрої ще не включена. Поставочний комплект включає три ключі – два основних та один «майстер-ключ», необхідний для навчання іммобілайзера. Найчастіше функція захисту включається самим покупцем автомобіля чи співробітниками автосалону.

Принцип роботи іммобілайзера зрозуміти нескладно. Пристрій обмінюється інформацією з ЕБУ двигуна, забороняючи або дозволяючи запуск силового агрегату. У разі активації захисту двигун можна запустити лише після того, як відбудеться ініціалізація відповідного ключа. Якщо іммобілайзер не подасть сигнал зняття з охорони, станеться блокування паливного насоса та ланцюга запалювання, тому поїхати автомобілем не вдасться.

Чому іноді доводиться відключати іммобілайзер

1. Збити код іммобілайзера або вивести пристрій з ладу можна у разі неправильного підключення пристрою для діагностики різних систем автомобіля. Наприклад, проблеми з іммобілайзером ВАЗ виникають у тих, хто підключається до обладнання, не відключивши попередньо запалювання. Причина полягає в тому, що електронний блок управління двигуна та іммобілайзер обмінюються інформацією по діагностичній лінії K-Line.
2. Повна розрядка акумулятора на автомобілі з іммобілайзером може призвести до того, що в EEPROM збережеться непотрібна інформація. У результаті доведеться тягнути машину до фахівців. Протягом багатьох років недосвідчені майстри просто змінювали блок керування, виконуючи фізичне відключення іммобілайзера.

Цікаво, що іммобілайзери на автомобілях ВАЗ відмовлялися працювати дуже часто, тому виробник навіть доповнив нове програмне забезпечення спеціальною опцією, призначеною для альтернативного запуску силового агрегату в непередбачених ситуаціях. Це означає, що контролер дозволяє виконати одну поїздку в аварійному режимі.

Для цього потрібно ввести відповідний пароль та активувати функцію за допомогою натискання педалі акселератора. Якщо в майбутньому іммобілайзер "заглючить", ви зможете натиснути на газ аналогічну кількість разів і завести автомобіль. Більше деталейпро використання цієї можливості можна знайти в інструкції з експлуатації іммобілайзера.

Автомобілі Chevrolet Niva, Lada Kalina, ВАЗ 2110 та інші моделі, випущені після 2004 року, почали оснащуватися більш сучасним пристроєм. Іммобілайзер АПС-6 має самі функції, як і АПС-4. В АПС-6 зчитувач розташований у рульовій колонці, а кодовий ключ інтегрований ключ запалювання.

В оновленому пристрої з'явилися нові можливості. Наприклад, його можна застосовувати для керування електричними склопідйомниками, задніми протитуманними ліхтарями та виконувати діагностику АПС-6 за допомогою K-Line.

Нерідко іммобілайзер АПС-6 розташований у корпусі від попередника (АПС-4). У таких випадках на платі є позначення APS-6, а на корпусі іммобілайзера – АПС-4.

Іммобілайзер Лада Каліна встановлено за магнітолою. А в машині Лада Пріора пристрій конструктивно з'єднаний з контролером склопакета.

Вимкнення іммобілайзера ВАЗ (Лада Каліна, Пріора, ВАЗ 2110) + Нива Шевроле

Під час навчання іммобілайзер автомобіля зберігає певний код в енергонезалежну флеш-пам'ять (EEPROM) контролера. Іммобілайзер також має EEPROM, призначений для зберігання даних про пару робочих ключів. Після виконання навчання ви повинні отримати ексклюзивний набір, в якому ЕБУ, ключі та іммобілайзери функціонуватимуть лише в одному поєднанні.

Відключення іммобілайзера може відбутися тільки після того, як його не буде фізично, причому у флеш-пам'яті ЕБУ не повинно бути даних про наявність пристрою. Іншими словами, вам потрібно від'єднати роз'єм від захисного пристрою і видалити дані з пам'яті блоку управління двигуном.

Розташування іммобілайзера:

• ВАЗ 2110 – безпосередньо над електронним блоком керування (для отримання доступу до нього треба зняти бічну панель);
• ВАЗ 2109 з високою панеллю – за приладовим щитком, між місцем розташування підсмоктувача (у версіях з карбюратором) та рульовою колонкою.
• Chevrolet Niva – отримати доступ дуже непросто, зверніть увагу на фото.
• Лада Калина – іммобілайзер знаходиться за елементами керування кліматичною установкою (треба зняти накладку на центральній консолі).

Якщо ви вирішили відключити іммобілайзер та виконати його демонтаж, треба відновити лінію діагностики. Для цього застосовується спеціальна перемичка, що забезпечує відновлення можливості обміну даними між діагностичною колодкою та ЕБУ двигуна. Для використання інших опцій пристрою можна просто обрізати та з'єднати дроти, внаслідок чого буде відновлено K-line. При цьому роз'єм доведеться встановити на місце.

Для того, щоб контролер «ожив» проводиться очищення EEPROM від даних, внесених іммобілайзером. Для цього слід відключити від протиугінного пристрою роз'єм електропроводки. Якщо діагностичний сигнал повинен передаватися від блоку керування до відповідної колодки, доведеться у витягнутому роз'ємі замкнути контакти 9.1 та 18 за допомогою перемички. Іммобілайзер можна вимкнути.

Потім слід визначити, який ЕБУ встановлений на автомобілі. Якщо використовується пристрій Bosch M1.5.4, розкриваємо його та замінюємо стандартний чіп спеціальним чіпом, який містить програмне забезпечення для очищення енергонезалежної пам'яті блоку керування. Потім вмикаємо запалювання на кілька секунд. Потім мікросхема встановлюється на місце, після чого машина повинна завестися без проблем.

У деяких ЕБУ доводиться випоювати ПЗУ, використовуючи панельку, або застосовувати програмне забезпечення COMBISET від US з можливістю видалення вмісту ЕЕPROM без необхідності перепаювання мікросхем. У разі реалізації цієї процедури дуже важливо подбати про те, щоб ЕБУ та адаптер були підключені до спільної «землі».

Якщо у вашій машині встановлений VS.1 або Січень 5.1.х, підійдуть усі програматори блоків. Потрібно знайти програму для перезапису пам'яті EEPROM, закачати в блок управління відповідну прошивку, лічену з контролера, який раніше не навчали іммобілайзера. Підійде і старий файл, у якому треба замінити весь вміст на #FF, після чого слід залити його назад.

Дані, які містяться в EEPROM, майже не мають смислового навантаження, якщо ЕБУ функціонує без іммобілайзера, у ньому є лише показник зміни СО, КС та ім'я прошивки. Хоча #FF в пам'яті EEPROM не дозволяє двигуну запуститись, електронний блок управління під час першого запуску (коли не бачить іммобілайзера на K-line) прописує відповідний код, який дозволяє запустити мотор.

У пристроях Bosch MP7.0H для відключення іммобілайзера використовують або програмне забезпечення Combiset, або випоюють мікросхему, після чого вона програмується окремо. У такому випадку доведеться подати масу і плюс харчування на контролер, після чого підключити адаптер наступним способом:

Іноді повне очищення EEPROM неможливо. У разі такого розвитку подій треба змінити дамп, використовуючи технологію Kn: відомості про іммобілайзер видаляються за допомогою заміни байтів 02-07 на FF. У результаті захисний пристрій виявиться непотрібним, а ЕБУ напише необхідні значення самостійно.

У разі фізичного відключення іммобілайзера після внесення даних FF там зберігається 0FD30FD30FD3. Якщо відразу внести комбінацію 0FD10FD10FD1, а не просто FF, іммобілайзер більше не перешкоджатиме запуску двигуна.

Відключення іммобілайзера на Калині призводить до того, що центральний замок втрачає деякі функції. Якщо припуститися помилки під час активації (невідповідне навчання) АПС-6, відбувається блокування пристрою. У таких ситуаціях проблема вирішується шляхом внесення чистого EEPROM. Ще до активації дуже важливо зберігати дані EEPROM.

Висновок

Як бачите, розібратися в тому, як відключити іммобілайзер ВАЗ та інших автомобілів досить нелегко. У більшості випадків набагато простіше довірити цю справу досвідченим фахівцям.

Якщо вас цікавлять обхідники іммобілайзерів, радимо ознайомитися з іншою нашою статтею про те.

Автомобіль Chevrolet Niva (Шевроле Ніва)

1. Призначення.

Іммобілізатор АПС-6 призначений для унеможливлення несанкціонованого запуску двигуна автомобіля Шевроле-Нива, що працює спільно з електронною системоюкерування двигуном.

2. Загальні засади.

Іммобілізатор є електронним блоком, що дозволяє запобігти запуску двигуна без використання ключа запалювання. Для цього в головку механічного ключа запалювання вбудовується кодовий електронний ключ. У разі спроби завести автомобіль без використання ключа запалювання з вбудованим кодовим ключем, Іммобілізатор перешкоджає запуску двигуна автомобіля шляхом видачі спеціальної кодової команди, що забороняє, на блок управління двигуном.

Іммобілізатор встановлюється на охорону автоматично, по вимкненню запалювання. Знімається автомобіль з охорони під час увімкнення запалювання, не вимагаючи від водія виконання додаткових дій. В іммобілізаторі АПС-6 застосовується безконтактний (транспондерний) спосіб зчитування коду ключа зчитувачем, розташованим на вимикачі запалювання автомобіля. Кодовий ключ не потребує елементів живлення. Режими роботи та стану іммобілізатора індикуються за допомогою спеціальної лампи, вбудованої в комбінацію приладів автомобіля.

В іммобілізаторі застосовуються кодові ключі, що мають у своєму складі криптографічний блок, що дозволяє передавати код ключа в зашифрованому вигляді, що постійно змінюється. Іммобілізатор має захист від підбору ключів, а також захист від зчитування коду переданого кодової лінії на контролер упорскування палива.

Іммобілізатор комплектується двома ключами запалювання. Один ключ – з чорною вставкою, інший – з червоною. Ключ із чорною вставкою є робочим ключем, а ключ із червоною вставкою є навчальним ключем. Іммобілізатор може перешкодити несанкціонованому запуску двигуна тільки в тому випадку, якщо в контролері системи керування двигуном активізована функція проти викрадення. Якщо ця функція не активована, запуск двигуна можливий без участі іммобілізатора. Активація протиугінної функції відбувається після виконання процедури навчання іммобілізатора (див. пункт 5.2). Після активації вимкнути протиугінну функцію в контролері системи керування двигуном неможливо.

Для запуску двигуна при звичайній експлуатації можна використовувати як робочий, так і ключ запалювання. Однак слід пам'ятати, що краще використовувати для цієї мети робочий ключ з таких причин:

O навчальний ключ зберігає коди системи. Тому його втрата вимагатиме заміни контролера системи управління двигуном у разі виникнення несправності іммобілізатора. Навчальний ключ краще зберігати окремо від зв'язування ключів і не використовувати його у повсякденній роботі;

O навчальний ключ має нижчий криптографічний захист, ніж робочий ключ. Тому "злом" такого ключа, якщо він потрапить до зловмисника, теоретично здійснити легше;

O зчитування інформації з навчального ключа відбувається довше, ніж із робітника. В умовах поганого стану акумуляторної батареї та сильних перешкод це може призвести до утрудненого пуску двигуна;

O після вимкнення запалення навчальним ключем, іммобілізатор починає процедуру навчання. Процедура навчання супроводжується додатковою індикацією, що може дезорієнтувати водія.

Якщо для повсякденного використання одного робочого ключа мало, іммобілізатор дозволяє навчити ще один додатковий робочий ключ. Таким чином, в системі одночасно може працювати два робітники і один навчальний ключ. Якщо робочий ключ втрачено, іммобілізатор може стерти його зі своєї пам'яті і, при необхідності, навчити новий. Навчання проводиться за допомогою повчального ключа. Якщо навчальний ключ втрачено, стирання та навчання ключів неможливе.

Навчальний ключ зберігає коди системи та дозволяє відновити працездатність системи при заміні несправного іммобілізатора або контролера системи керування двигуном. У разі втрати навчального ключа, при несправності іммобілізатора, доведеться замінити і контролер.

Іммобілізатор має вбудовану самодіагностику з видачею повідомлення про несправність на лампочку в комбінації приладів та внутрішній зумер. Крім того, є можливість діагностування іммобілізатора за допомогою тестера, який працює за діагностичним протоколом KWP2000.

Блок управління іммобілізатора здійснює низку додаткових функцій. Такими функціями є:

O керування затримкою плафона внутрішнього освітлення;

O управління вимкненням задніх протитуманних вогнів;

O видача попередження про залишений ключ у замку запалювання;

Видача попередження про залишені включені габаритні вогні;

O керування реле склопідйомників.

3. Склад іммобілізатора.

3.1. Електронний блок керування - 1шт.

3.2. Вимикач запалювання із вбудованим зчитувачем 1 шт.

3.3. Робочий ключ - 1шт.

3.4. Навчальний ключ – 1 шт.

4. Основні технічні характеристикиіммобілізатора.

O Робочий діапазон напруги живлення - 8...15 ст.

Ø Робочий діапазон температур - 40°С...+85°С.

❏ Споживаний струм у черговому режимі - не більше 5 мА.

5. Робота іммобілізатора.

Запуск двигуна

При включенні запалювання відбувається зчитування іммобілізатор коду з електронного кодового ключа, вбудованого в головку ключа запалювання. Якщо лічений код збігається із записаним на згадку про іммобілізатор, то іммобілізатор знімається з охорони. Після цього контролер запитує іммобілізатора поточний стан охорони. Якщо контролер отримує від іммобілізатора відповідь, що охорона знята, він підтверджує, що запуск двигуна буде дозволено. В іншому випадку контролер не видасть підтвердження про запуск двигуна і не дозволить роботу системи запалення та упорскування палива.

Приблизно через 3 секунди після включення запалювання іммобілізатор виводить діагностику на лампочку комбінації приладів. Якщо кодовий ключ було зчитано успішно і контролер дозволив запуск двигуна, то лампочка залишається у вимкненому стані весь час до вимкнення запалювання. Якщо іммобілізатор не отримав підтвердження від контролера на запуск двигуна, лампочка через 3 секунди після включення запалювання починає блимати (приблизно раз на секунду). Таке миготіння триває 15 секунд. Під час і після закінчення миготіння двічі відбувається звукова індикація типу несправності. Типи несправності визначено так:

O 2 звукових сигналу - зв'язок іммобілізатора та контролера системи керування двигуном порушена;

O 3 звукових сигналу - код ліченого ключа відсутня у пам'яті іммобілізатора;

O 4 звукові сигнали - контролер не підтверджує дозвіл на запуск двигуна.

У разі виникнення несправності слід вимкнути запалення, почекати щонайменше 10 секунд, після чого знову увімкнути запалення. Якщо помилка повторюється – слід звернутися на станцію технічного обслуговування. Особливим випадком є ​​ситуація, коли протиугінну функцію в контролері не активізовано. Такий контролер завжди підтверджує запуск двигуна (якщо він справний). У цьому випадку лампочка іммобілізатора через 3 секунди після включення запалювання спалахує і горить постійно 15 секунд, а потім гасне. Це означає, що двигун запускатиметься незалежно від наявності кодового ключа. Для активізації протиугінної функції у контролері керування двигуном необхідно провести процедуру навчання, описану в пункті 5.2.

Після зупинки двигуна іммобілізатор залишається знятим з охорони ще 10 секунд. Це означає, що включення запалення раніше, ніж через 10 секунд після зупинки двигуна може здійснюватися без участі кодового ключа. Через 10 секунд після вимкнення запалення іммобілізатор переходить на охорону і не дозволить запуск двигуна без кодового ключа.

Якщо вимкнення запалювання відбувається навчальним ключем, лампочка іммобілізатора починає швидко блимати (5 разів на секунду). Це миготіння означає початок процедури навчання іммобілізатора. У цьому випадку не рекомендується вмикати запалення іншим робочим ключем раніше, ніж через 6 секунд після вимкнення запалювання (поки блимає лампа). Таке включення може призвести до випадкового виконання процедури перенавчання. Якщо ви помилково справили таку дію, іммобілізатор видасть три звукові сигнали відразу після включення запалювання, попереджаючи про продовження режиму навчання. У цьому випадку необхідно вимкнути запалення та почекати, поки не припинить блимати лампочка (близько 6 секунд). Повторне ввімкнення запалювання тим же навчальним ключем, яким здійснювалося вимикання запалювання, допускається, навіть якщо лампочка ще блимає.

5.2. Процедура навчання іммобілізатора.

Для нормальної протиугінної роботи (функції в автомобілі слід провести процедуру навчання іммобілізатора). Виконання всієї процедури навчання повністю призводить до наступних наслідків:

O контролер управління двигуном активізує протиугінну функцію, якщо вона не була активізована;

Система змінює свій пароль на новий, обраний випадковим чином;

O в навчальний ключ записується новий пароль системи;

O стираються з пам'яті всі робочі ключі, які були до цього навчені;

O на згадку заносяться коди тих робочих ключів, які були навчені у цій процедурі навчання.

Процедура навчання іммобілізатора застосовується у таких випадках:

o активізація протиугінної функції в контролері (наприклад, у новому автомобілі або при заміні несправного контролера);

o стирання старих та навчання нових робочих ключів при втраті робочих ключів;

o зміна пароля системи, якщо власник допускає, що пароль його системи міг бути рахований (наприклад, при продажу автомобіля від одного власника іншому);

Ø навчання робочих ключів при заміні несправного іммобілізатора на новий.

Іммобілізатор АПС-6 має можливість навчити один або два робочі ключі. Навчати можна тільки нові робочі ключі (тобто ті, які до цього не були навчені з іншим іммобілізатором), або ті, які до цього були навчені за допомогою ключа, який використовується в даній процедурі навчання. Навчати робочі ключі можна лише спільно з "чистим" контролером (тобто з тим, у якому не активізовано протиугінну функцію) або з тим контролером, який був навчений спільно з навчальним ключем, який використовується в даній процедурі навчання.

Процедура навчання іммобілізатора виконується так:

А. Закрити всі двері автомобіля. Включити запалення навчальним ключем і почекати у включеному стані щонайменше 6 секунд.

В. Вимкнути запалення. Лампа повинна почати швидко блимати (5 разів на секунду) весь час, доки правильно виконується процедура навчання. Припинення швидкого миготіння лампи означає неправильну дію, вихід за межі тимчасового інтервалу або несправність. Вийняти повчальний ключ із замку запалювання.

С. Поки блимає лампа (близько 6 секунд) необхідно, вставити робочий ключ у замок та увімкнути запалювання. Якщо все зроблено правильно, зумер видасть три звукові сигнали при включенні запалювання.

D. Чекати з увімкненим запалюванням (близько 6 секунд) до видачі зуммером ще двох звукових сигналів. Якщо через 6 секунд зумер не видав звукових сигналів, а швидке миготіння лампочки припинилося, необхідно вимкнути запалення і почати процедуру знову. Якщо ситуація повторюється, це означає несправність або те, що цей робочий ключ вже був навчений з іншим іммобілізатором.

Е. Вимкнути запалення.

F. Якщо необхідно навчити другий робочий ключ, слід ще раз виконати пункти С...Е, використовуючи для включення запалювання другий навчальний робочий ключ. Якщо ні – продовжити виконання з пункту G.

G. Поки блимає лампа (близько 6 секунд) необхідно вийняти ключ із замка запалювання, вставити ключ у замок і включити запалення. Якщо все зроблено правильно, зумер видасть три звукові сигнали при включенні запалювання. Н. Чекати з увімкненим запалюванням (близько 6 секунд) до видачі зумером ще двох звукових сигналів.

I. Вимкнути запалення. Не виймати навчальний ключ із замку запалювання. Приблизно через 6 секунд після вимкнення запалювання зумер повинен видати одиночний звуковий сигнал, а лампа повинна почати блимати вдвічі швидше. Якщо зумер не видав звуковий сигнал, а швидке миготіння лампочки припинилося, необхідно вимкнути запалення і розпочати процедуру знову. Якщо ситуація повторюється, це означає несправність чи те, що цей навчальний ключ підходить до даному контролеру.

J. Не пізніше 6 секунд після, звукового сигналу (поки швидко блимає лампа) необхідно увімкнути запалення цим же навчальним ключем. Зачекавши 2-3 секунди, вимкнути запалення. Не пізніше 5 секунд після вимкнення запалювання зумер повинен видати три звукові сигнали, а лампочка повинна припинити швидке миготіння. Не вмикати запалення щонайменше 10 секунд. При роботі з деякими контролерами припинення блимання лампочки та видача зумером 3 звукових сигналів відбувається вже при включенні запалювання. У цьому випадку все одно слід вимкнути запалення та почекати щонайменше 10 секунд.

Після закінчення процедури навчання може знадобитися ресинхронізація кодів іммобілізатора та контролера. Це означає, що після закінчення процедури навчання контролер не дозволить запустити двигун при першому увімкненні запалювання. Для проведення ресинхронізації необхідно включити запалення будь-яким навченим ключем (краще робітником). Зачекати 6 секунд. Якщо лампочка іммобілізатора стала показувати стан помилки (блимає 1 раз на секунду), то вимкнути запалення та почекати щонайменше 10 секунд. Після цього знову увімкнути запалювання. Лампа не повинна блимати, а двигун повинен запускатись.

Якщо через 3 секунди після ввімкнення запалювання лампочка загоряється постійним світлом, це означає, що контролер не активізував функцію проти викрадення і процедуру навчання слід повторити заново.

6. Особливі ситуації. 6.1 Втрата робочого ключа.

При втрати робочого ключа необхідно взяти заготівлю нового ключа, нарізати її для роботи з відповідним замком запалювання. Застосувавши наявний навчальний ключ та новий робочий ключ виконати процедуру навчання іммобілізатора.

6.2. Втрата навчального ключа.

При втраті навчального ключа неможливо провести процедуру навчання ключів. Це означає, що можна продовжувати експлуатацію автомобіля з наявним робочим ключем. Однак, у разі втрати робочого ключа або при несправності іммобілізатора, доведеться замінити як іммобілізатор, так і контролер на нові. Після такої заміни можна нарізати нову заготівлю навчального ключа для роботи з відповідним замком запалювання та провести процедуру навчання. У зв'язку з важливістю ключа рекомендується не зберігати ключ на одній зв'язці з робітниками і не використовувати його в повсякденній експлуатації.

6.3. Заміна несправного контролера.

При несправності контролера його можна замінити на новий "чистий" контролер. При такій заміні контролер дозволятиме запуск двигуна незалежно від іммобілізатора. Для включення протиугінної функції необхідно виконати процедуру навчання, використовуючи наявні навчальний та робочі ключі.

Допускається заміна несправного контролера на інший, в якому вже активізована функція проти викрадення, але тільки, якщо при цьому буде використовуватися той навчальний ключ, яким була активізована протиугінна функція в контролері. Використовуючи навчальний ключ від знову встановленого контролера, необхідно провести процедуру навчання системи. Ця ситуація аналогічна ситуації із заміною несправного іммобілізатора (див. пункт 6.4).

6.4. Заміна несправного іммобілізатора.

Після заміни несправного іммобілізатора на новий необхідно провести процедуру навчання системи. При цьому слід використовувати вже наявний навчальний ключ від несправного іммобілізатора.

Іммобілізатор АПС-6 має можливість запускати двигун без проведення процедури навчання. Такий запуск можна проводити тільки тим повчальним ключем, який раніше використовувався при активізації протиугінної функції контролера управління двигуна.

Запуск здійснюється наступним чином:

O закрити всі двері;

O увімкнути запалення навчальним ключем, але не запускати двигун;

O вимкнути запалення (лампа іммобілізатора повинна почати швидке миготіння);

O не пізніше 6 секунд після вимкнення (поки блимає лампа) необхідно знову ввімкнути запалення навчальним ключем і запустити двигун.

6.5. Заміна замку запалювання.

При заміні замку запалювання необхідно замінити електронні кодові елементи (транспондери) у головках ключів запалювання нового замка на відповідні кодові елементи із ключів від "старого" замку запалювання. Процедуру навчання проводити не потрібно.

7. Додаткові функції іммобілізатора АПС-6.

7.1. Керування затримкою вимкнення плафона внутрішнього освітлення.

Ця функція дозволяє зберігати протягом деякого часу освітлення салону після закриття дверей автомобіля, що полегшує дії водія у темну пору доби. Для роботи цієї функції перемикач плафона повинен бути переведений у вимкнений стан. При вимкненому запаленні та відчиненні будь-яких дверей, плафон загоряється і горить весь час, поки відкриті двері. Після закриття дверей плафон залишається у ввімкненому стані ще 12 секунд, після чого протягом 4 секунд плавно гасне. Якщо під час роботи затримки вимкнення плафона знову відкрити двері, то плафон вмикається і горить весь час, поки двері відчинені, і далі - як описано вище. Якщо під час роботи затримки вимкнення плафона перевести ключ запалення в положення "Увімкнено", то плафон гасне миттєво. При увімкненому запаленні відкриття дверей водія не призводить до включення плафона; відкриття будь-яких інших дверей призводить до увімкнення плафона, а закриття до вимкнення плафона без затримки.

7.2. Управління вимиканням задніх протитуманних вогнів.

Увімкнення задніх протитуманних вогнів можна здійснити натисканням на кнопку включення задніх протитуманних вогнів тільки в тому випадку, якщо увімкнені фари або передні протитуманні вогні. Інакше натискання кнопки не призводить до включення задніх протитуманних вогнів. Якщо задні протитуманні вогні вже включені, вимкнути їх можна повторним натисканням кнопки. При вимиканні габаритних вогнів задні протитуманні вогні автоматично вимикаються.

7. 3. Видача попередження про залишений ключ у замку запалювання.

Якщо запалення вимкнено, то під час відчинення дверей водія зумер видає звуковий сигнал (трель), якщо в замку запалення залишено ключ. 7.4. Видача попередження про залишені в'ючені габаритні вогні. Якщо запалення вимкнено, то при відкриванні дверей водія зумер видає 2 звукові сигнали, якщо залишилися включеними лампи габаритних вогнів.

7.5. Управління реле склопідйомників.

Управління склопідйомниками можливе:

O завжди при включеному запалюванні;

Протягом 30 секунд від моменту вимкнення запалювання, якщо двері автомобіля не відчинялися. Якщо ключ вийнятий із замку запалювання, і двері відчинилися, то управління склопідйомниками припиняється; o після вимкнення запалення та відкриття будь-яких дверей, якщо ключ знаходиться в замку запалювання. Якщо двері зачинилися або ключ виймуть із замка, то керування склопідйомниками припиняється.

8. Робота з діагностичним тестером.

Для контролю стану та управління іммобілізатором може бути використаний діагностичний тестер, що працює за протоколом KWP2000. Реалізація цього протоколу для іммобілізатора докладно описана у документі "Реалізація діагностичного протоколу KWP2000 для іммобілізатора АПС-6".

Діагностичний тестер дозволяє:

O зчитувати та стирати внутрішні коди помилок іммобілізатора;

O зчитувати та записувати ідентифікаційні параметри іммобілізатора;

O керувати виходами та контролювати входи іммобілізатора.