Необхідний головний циліндр зчеплення для того, щоб зусилля від педалі передати на вилку та вичавний підшипник. Загалом у механізмі два циліндри: робочий і головний. Вони з'єднані металевою трубкою, на нижній край якої встановлюється короткий гумовий шланг. Часта поломка в циліндрі – це утворення течі. Чому вона виникає і як її можна усунути? Для відповіді на ці питання потрібно знати механізм і принцип його роботи.

Призначення циліндра зчеплення

Існує два види передачі зусилля на вичавний підшипник, встановлений навколо первинного валу. Перший – за допомогою тросика, на сьогоднішній день застосовується на більшій частині бюджетних моделей автомобілів. Другий - гідравлічний, що використовується у більш дорогих машинах, а також у сімействі ВАЗ 2101-2107. Незважаючи на те, що ці моделі свого часу були народними, собівартість їх збільшувалася саме за рахунок застосування такого типу передачі. Ненабагато, але якщо розглянути всю конструкцію автомобіля, то можна знайти багато нерентабельних вузлів. І вартість головного циліндра зчеплення в магазинах виявляється вищою, ніж ціна тросика. Наприклад, трос на ВАЗ-2110 обійдеться в 200-250 рублів. А головний циліндр має вартість 390-450 рублів, залежно від виробника.

Поршень у циліндрі рухається, стискаючи рідину, під час вимкнення зчеплення педаллю. Утворюється тиск у системі, що змушує поршень робочого циліндра висуватися, штовхаючи вилку, яка переміщає вичавний підшипник по осі первинного валу. В результаті цього диск відходить від кошика і момент, що крутить, не передається до коробки передач, зчеплення вимикається. Коли водій кидає педаль, шток робочого циліндра під дією пружини повертається у вихідне положення, рідина витісняється до головного і надходить у розширювальний бачок.

Основні елементи конструкції

Корпус головного циліндра зчеплення ВАЗ, наприклад, має цілісний. Усередині є отвір, у якому здійснює свій перебіг поршень. Виконаний він із металу, на ньому є гумові кільця. Служать вони для ущільнення, щоб гальмівна рідина, що заливається в систему, не потрапляла назовні. Цільнометалевий шток, що з'єднується з одного боку з педаллю, служить для руху поршня.

У верхній частині корпусу є три отвори. В одному встановлюється перехідник для кріплення гумової шланги, яка з'єднує циліндр із розширювальним бачком. У другий отвір вкручується металева трубка. Вона служить передачі тиску убік робочого циліндра. І третій отвір необхідний установки штуцера, що використовується проведення прокачування системи.

Заміна трубки та шланги

Здійснюється заміна цих елементів у разі їх повного чи часткового руйнування. Ознаками цього явища для металевої трубки є наявність механічних пошкоджень, сколів, наявність корозії через вплив агресивного середовища (наприклад, попадання електроліту). Також необхідно замінювати трубку при руйнуванні граней штуцерів, що знаходяться на її кінцях. Гумові шланги під дією води, високої температури та вологості можуть висихати. З'являються тріщини, якими виходить гальмівна рідина.

Для заміни трубки та шлангу вам знадобиться спеціальний ключ обтискного типу. З його допомогою необхідно зірвати наконечники трубки з різьблення. Ці елементи зроблені з алюмінієвих сплавів, тому вони занадто м'які, при використанні ріжкових ключів руйнування граней гарантовано. Спочатку потрібно злити всю гальмівну рідину, для цього використовуйте штуцери для прокачування, розташовані на обох циліндрах. Після викручує наконечники трубки і шланг. Замінювати мідні шайби потрібно обов'язково. Після того, як ви заллєте свіжу гальмівну рідину, потрібно прокачати систему, щоб не залишилося в ній повітряних пробок.

Заміна головного циліндра

Замінити головний циліндр зчеплення ГАЗ, як і на Ладі, не дуже складно. Проводити ремонт іноді нерозумно, оскільки якість нового вузла значно вища, ніж у відновленого. Потрібно лише дотримуватись певної послідовності дій. Виконайте все, що було зазначено в попередньому пункті: злийте рідину із системи, викрутіть із циліндра трубку.

Крім того, вам потрібно буде від'єднати розширювальний бачок. На деяких автомобілях іноземного виробництва він встановлюється безпосередньо на циліндрі. У класичній лінійці ВАЗ – на кузові, з'єднання з циліндром – за допомогою гумового шлангу. Кріплення корпусу виготовляється двома гайками. Вони накручуються на шпильки, що виходять із кузова. Потрібно ці гайки викрутити, після чого без перешкод зняти корпус головного циліндра.

Заміна робочого циліндра

В цьому випадку робота трохи складніше проводиться, тому що доведеться забиратися під автомобіль. Зручно ремонтувати, використовуючи яму чи естакаду. Але якщо ви худорлявої статури і у вас довгі руки, всі дії можна швидко провести зверху. Доступ, щоправда, трохи утруднений, але трохи спритності - і завдання буде вирішено. Кріплення робочого циліндра здійснюється за допомогою двох шпильок. Коли розбиратимете, не втратите металеву пластину, до якої кріпиться пружина. Після зняття можна використовувати ремкомплект головного циліндра зчеплення, але краще встановити новий вузол цілком.

По суті робота проста, як і заміна головного циліндра. Дії виконувати потрібно ті самі. Головне – не забувайте злити гальмівну рідину. Якщо вона вже багато відслужила, то після ремонту рекомендується залити свіжу. При тривалій експлуатації губляться властивості рідини, корисні присадки випаровуються, через що вона може навіть руйнувати метал. Намагайтеся проводити заміну приблизно раз на два роки. Аналогічна вимога й у гальмівної системи, якщо пробіг протягом року - не більше 25-30 тис. км. Якщо більше, слід рідину замінювати щорічно.

Прокачування системи

Ось і проведено заміну всіх циліндрів, трубки та шланга. Можливо, що ви придбали ремкомплект головного циліндра зчеплення, встановили його елементи на всі деталі конструкції. Тепер залишається лише залити свіжу гальмівну рідину – і можна сміливо їздити машиною. Відразу ж запасіться шматком силіконової прозорої трубки. Вона стане вам у пригоді для контролю якості рідини. Спеціальний ключ і ріжковий на 8, невелика баночка з гальмівною рідиною - ось і весь інструмент не завадить тільки помічник. Ступінь його кваліфікації не дуже важлива, тому що доведеться лише педаль вичавлювати.

Всаджуєте партнера за кермо, вичавлюєте ручник, а для вірності ще й ставите машину на швидкість. Забираєтеся під днище, щоб було зручно послаблювати штуцер для прокачування. Тільки не забудьте перед цим заповнити розширювальний бачок рідиною. Напарник робить кілька качків педаллю, фіксує її у натиснутому положенні. Ви в цей час послаблюєте штуцер із одягненим на нього шлангом, другий кінець якого опущений у баночку з гальмівною рідиною. Коли вийде трохи повітря, ви закручує штуцер, напарник повторює свої дії: робить ще кілька качків педаллю. І так доти, доки не перестане йти повітря.

Висновок

Можна обійтися при прокачуванні і без помічника, але доведеться пожертвувати невеликою кількістю гальмівної рідини. А взагалі всі процедури, яким піддається головний циліндр зчеплення 2106, аналогічні до тих дій, які необхідні при ремонті та обслуговуванні гальмівної системи. Суть практично однакова, тільки в останньому не один контур для руху рідини, а чотири.