Яка коробка передач краще: автомат, робот або варіатор?

Поміркуємо про автоматичні коробки, яка коробка передач краще, класичний автомат, робот або варіатор.

Вибір автомобіля не проста справа. Тут в першу чергу, чого гріха таїти, варто творчість. Око зупиняється на зовнішньому вигляді і пріоритет ми віддаємо в першу чергу екстер'єру.

В цьому немає нічого поганого. Якщо ви добре «упаковані» і купуєте новий автомобіль. На два-три роки. В такому випадку ця стаття не для вас.

Вона для тих, хто міркує іншими категоріями, а таких більшість. Для тих, хто вважає за краще купувати старі автомобілі і не париться з цього приводу. І ваш покірний слуга, знає що і як крутиться всередині кожного автомобіля, теж з їх числа.

І так, відсунемо творчу складову, і розглянемо чисто технічні питання коробок автоматів.

Ми вже знаємо, що на всіх авто, що борознять простори землі матінки, стоять поки три види коробок автоматів:

варіатор;
робот-автомат;
класичний автомат.

Почнемо з і задамося питанням яка коробка краще автомат або варіатор, автомат або робот.

варіатор

У високий ККД, він чутливий, перемикання передач відбувається без поштовхів і провалів. Технічна частина заснована на двох конусоподібних рухомих шківах, пересувають клиновидную ланцюг між собою, змінюють співвідношення передавального числа.

Це і є слабке місце такого типу коробок, клиноподібна ланцюг варіатора.

Варіатори не люблять великих навантажень і недовговічні. Потрібно розуміти, що система сильно деталей, що труться (шків-ланцюг) під постійними великими навантаженнями, нехай навіть в масляній ванні, обмежена в експлуатації.

Ланцюг сталева, з якісного металу, але з безлічі пластин, скріплених між собою, теж обмежений у своїй експлуатаційної життя.

Такий автомобіль не любить навантажень, і тим більше буксирувань. Купивши автомобіль з варіатором, забудьте про те, що ви комусь можете допомогти буксируванням. Тим більше використовувати причіп або навіть трейлер.

Обслуговування такої коробки не зводиться до такої процедури, як просто заміна масла. Треба міняти фільтр і промивати радіатор охолодження масла. І робити це обов'язково кожні 50 тисяч пробігу.

А я б порадив, якщо ви використовуєте автомобіль тільки по місту, то скоротити цю процедуру в два рази! Чому?
Дуже просто. Середня швидкість руху по місту приблизно 30 км. / Год. Поділимо пробіг на швидкість 50000/30 = 1667 годин.
А тепер візьміть нормальну швидкість автомобіля 60 км. / Год, на яку, до речі і орієнтує виробник для заміни масла. 50000/60 = 833 години.
З розрахунку видно, що експлуатуючи автомобіль в місті, ви по суті міняєте масло з дворазовим перевищенням пробігу, тим самим значно скорочуючи його життя. Це стосується і заміни масла в двигуні.

Так ось найслабше місце в вариаторе, ланцюг і досить складна електроніка.

робот

Продовжуємо розглядати питання яка коробка передач краще. І детально зупинимося на роботі. Яка коробка краще автомат або? Терпіння, дочитайте до кінця і все буде зрозуміло.

Роботизована коробка, це по суті своїй механічна коробка передач, тільки конструктивно додано подвійне зчеплення і управляється електронікою.

Сама по собі ідея, це геніальна ідея. Я схиляю коліно перед інженерами, які придумали цю коробку. І не дарма вона набуває все нових і нових шанувальників і вже кожен автоконцерн має у себе цей вид коробок і комплектує все більше і більше своїх марок.

Фольксваген, здається, вже всі свої марки автомобілів комплектує роботами.

Останні розробки цих коробок поводяться просто ідеально. Наприклад семиступінчастий просто ідеальний в експлуатації і витраті палива. Та ж м'якість перемикання передач на всіх режимах і той же витрата палива як у механічної коробки.

Справа в тому, що ККД такої коробки максимально високий, тому що передачі завжди в жорсткому зачепленні двигуна з колесами, як у механіки. Електроніка працює миттєво.

Подвійне зчеплення дозволяє за соті частки секунди перемикати передачі, навіть уявити собі неможливо як можна зробити автомат з простої механіки.

В чому проблема? У короткому житті цих коробок.

І не зрозуміло, зроблено це для того, щоб просто отримувати прибуток від регулярного обслуговування і ремонту. Або все ж бо процес доведення конструктиву цієї коробки все ж не закінчений.

Якщо більш точніше, то найболючіше місце робота DSG, це мехатронік.

Мехатронік - керуючий блок перемикання передач. У ньому зосереджена вся електроніка і гідравліка, керуюча механізмом перемикання

Так само виходить з ладу зчеплення, але рідше. В основному вся біда в мехатроніки. А саме прогар мікросхем, пов'язаних з перегрівом плати.

А перегрів в свою чергу пов'язаний з падінням тиску масла, яке в свою чергу залежить від зависання соленоїдів (гідравлічних керуючих елементів перемикання передач) і бесперестанно роботи електродвигуна маслянного насоса.

Проблеми, як правило, починаються з 80-100 тисяч пробігу. Рідше зі 150 тисяч. А буває, що починається і з 45 тисяч пробігу, кому не пощастить.

Ціна ремонту робота від 50 тисяч рублів і вище

У підсумку, робот-автомат, при всіх його плюсах, назвати не можна надійної коробкою. І зовсім не зрозуміло, чому німці перестали слідувати своїй горезвісної репутації, надійності і довговічності. Зайдіть в будь-який салон Фольксвагена. Все що продаються марки з коробкою автомат-робот.

Товариші автослюсарі, ви ніколи не будете без роботи, а її у вас все більше і більше.

Класичний автомат коробка

Продовжимо прояснювати, класичний автомат робот або варіатор що краще?

Передач вдає із себе конструктивно надійний агрегат, який працює без звичайного зчеплення, замість нього виступає гідротрансформатор.

А механічна частина коробки, замість звичайних входять в зачеплення шестерень по засобом вилок і синхронізаторів, працює на планетарних передачах.

Вся принадність цієї конструкції полягає в тому, що передача крутного моменту на механічну частину передається через рідину (гідротрансформатор). Звідси випливає, що немає всіх тих проблем зі зчепленням. А експлуатація гідротрансформатора, при його простому обслуговуванні (своєчасна заміна масла) практично вічна.

Геніальність планетарної передачі забезпечує плавну передачу крутного моменту навіть при наявності сталевих шестерень. Перемикання здійснюється фрікціонами в олійно ванні, затисненням або звільненням сонячних і коронних шестерень.

Подивіться ці два відео і захоплення роботою класичного автомата вам забезпечено