Електрообладнання автомашини часто псується, змушуючи власника нервувати і шукати заміну. Складність переважно криється в одному з головних пульсарів електричної напруги – в автогенераторі. Як визначити несправність та чому ламається генератор?
Джерела електроенергії автомобіля
Зрозуміло, що експлуатувати машину зі зіпсованим передавачем енергії не вийде, як треба. У деяких випадках автомобіль взагалі неможливо буде зрушити з місця.
Крім того, вихід з ладу одного джерела енергії в машині апріорі призводить до проблем з іншим джерелом. Наприклад, якщо зруйнована АКБ, то підвищується струм зарядки генератора, що у результаті завершується поломкою діодного моста агрегату.
І навпаки. Якщо є проблеми з генератором, то зростає зарядний струм, а це позначається на роботі акумулятора. Останній частіше перезаряджається та швидше може ламатися.
Цікаво, що поломка електрообладнання авто зустрічається настільки часто, що займає одне з лідируючих місць у рейтингу популярних несправностей. Умовно поломка поділяється на проблеми із джерелами та споживачами.
Несправності автогенератора
Здебільшого дефекти агрегату виявляються легко. Але існують такі різновиди ушкоджень, які визначити вдається лише на спецобладнанні. Їх прийнято називати «плаваючими» несправностями, маючи на увазі непостійність їх ознак.
Однією з найпоширеніших несправностей генератора є проблема з освітленням. Фари на машині світять тьмяно, а у звичайний звук мотора втручаються якісь сторонні шуми.
Шум
Взагалі визначення несправностей генератора по шуму виведено в окрему групу ознак, званих шумовими.
Як правило, підвищений шум, що походить від генератора, свідчить про несправності з підшипниками та прилеглими вузлами. Недостатня кількість мастила в підшипникових вузлах є причиною. Достатньо додати мастильного матеріалу, щоб шум зник.
Підшипники можуть шуміти також з вини механічної якості. Руйнується сепаратор або зношуються доріжки кочення, може провернути кільце в кришці. У таких випадках лише оновлення елемента допоможе вирішити проблему. І тягнути із заміною не варто, адже функціонування агрегату з несправним підшипником загрожує виходу з ладу дорожчих та важливіших компонентів – статора та ротора.
Шум, що нагадує виття. Це, швидше за все, міжвиткове замикання обмоток статорів (МЖЗ). Такий шум схожий на звуки, які видає автомобіль зі слабкими акумуляторними клемами. Той самий звук може свідчити про погане з'єднання всередині обмотки втягуючого або пошкодження контактора.
«Плаваючі» несправності та інші
Як ви здогадалися, виявлення МЖЗ усередині автогенератора – процедура нелегка. Щоб її точніше діагностувати, доводиться використовувати вже спецапаратуру. Міжвиткове замикання – це і є несправність, яку відносять до категорії «плаваючих».
До таких же "плаваючих" несправностей можна віднести замикання обмотки. Щоправда, щоби виявити цю несправність, складного обродження не треба. Достатньо перевірити несправність омметром – приладом, що вимірює опір.
Використовуючи прилад, можна легко перевірити монолітність діодмоста та проведення всередині генератора, а також нормальність функціонування щіток та їх контактів.
Про пошкодження автогенератора можна судити з миготіння контролю заряджання АКБ. Наприклад, якщо в процесі залучення запалювання індикатор не горить, то це свідчить про слабкий контакт на щітковому вузлі. Також це може свідчити про несправність регулятора напруги.
Якщо спостерігається безперервне свічення лампочки, це буде свідчити або про пробої діодів, або про слабкість натягу генераторного ременя.
Ще одним популярним ушкодженням автогенератора є нетримання заряду АКБ. У цьому випадку рекомендується перевірити насамперед натяг ременя грм. Краще використовувати професійний динамометр, аніж робити це на око.
Ступінь натягу регулюється на більшій частині машин гайкою, що фіксує генератор. Агрегат сидить на регулювальній планці. Послабивши гайку, можна пересувати генератор убік від ДВС, тим самим змінюючи ступінь натягу.
Однак частою причиною проблем із генератором стає регулятор напруги. Наприклад, на старих моделях авто даний елемент є коробочкою, розташованою на бризковику переднього крила. У сучасних автомобілях регулятор буває вбудований усередину генератора.
Елемент легко замінити. Достатньо буде послабити 2 тримачі, від'єднати контакти та витягти регулятор разом із щітками.
Увага. Основний акцент при діагностиці регулятора і щіток робиться на закисанні. Потрібно оглянути контакти на момент підгоряння. Обов'язково зачистити все дрібною шкіркою, обробити поверхні розчинником.
Новий регулятор, поставлений на місце несправного, може видавати іншу напругу. Тут не треба панікувати. Як тільки нові щітки притруться, все піде як і раніше.
Про безпроблемне функціонування автогенератора можна судити з константної вихідної напруги. Воно має дорівнювати 13.8-15.5 V. Якщо поріг завищений, це причина дефектів електрокомпонентів автомобільної схеми і руйнації АКБ.
Надмірний струм на виході автогенератора може свідчити також про пробування діодмоста, наявність МЖЗ або ненадійний контакт генераторної клеми на фюзеляжі.
Безпосередні підґрунтя несправностей або складнощів, пов'язаних із роботою автогенератора, криються у стандартному зношуванні деяких компонентів. Нерідко металеві елементи з'їдає корозія.
Через те, що генератор є електромеханічним пристроєм, то і поломки у нього бувають або чисто механо, або електро. Безумовно, бувають і винятки з правил, але вони є результатом неправильної експлуатації або шлюбу на виробництві.
Як платити за БЕНЗИН У ДВА РАЗИ МЕНШЕ
- Ціни на бензин зростають з кожним днем, а апетит автомобіля лише зростає.
- Ви б раді скоротити витрати, але хіба можна в наш час обійтися без машини!
