У статті постараємося розкрити основні принципи роботи зчеплення автомобіля, складові та які виділяють їх види.
Різкий старт з місця, або велике навантаження при русі швидко виводять зчеплення з робочого стану, першою ознакою поломки зчеплення стає погане перемикання коробки передач, пробуксовка після того, як включили передачу, натиснули на газ, обороти двигуна піднялися, а автомобіль не набирає швидкість. Все це веде до одного, настав час змінювати зчеплення. Але все ж таки замінити не проблема, але для того щоб не трапилася така біда заново, розглянемо принцип роботи зчеплення.
Зчеплення (або як його ще називають «фрикційна муфта») - це механізм автомобіля, який з'єднує двигун з трансмісією і час від часу дає можливість роз'єднувати їх при перемиканні передачі, гальмування або під час зупинки. Основне завдання зчеплення – це фрикційна взаємодія дисків, що розташовуються на обох валах.
Ще однією функцією, яку виконує зчеплення, - це можливість плавно чіпати з місця автомобіль. Оскільки вал двигуна обертається, а вал трансмісії перебуває у фіксованому нерухомому положенні, початок руху машини без зчеплення неможливий, оскільки воно допомагає валам плавно притертися один до одного, і в той же час забезпечує плавне прискорення оборотів, яке забезпечують вали, і нарешті то привести в рух автомобіль.
Якщо ж випадково (або не випадково) занадто швидко і різко роз'єднати ті двоє валів, то нерухомий вал трансмісії заклинить вал двигуна, що обертається, і Ваш автомобіль просто заглухне (у кращому випадку), або ж в механізмі зчеплення будуть поломки, на які знадобляться чималі матеріальні витрати. В основному на сучасних автомобілях встановлюється механічні зчеплення.
Щоб не ламати зчеплення, потрібно знати не тільки як воно працює поверхово і які його функції, але і з яких деталей воно складається. До основних складових частин відносять провідну та провідну частини, механізм відключення та натискну систему.
Момент обертання двигуна передається від маховика на деталі провідної частини, останні у свою чергу передають момент, що крутить, на провідний вал КПП. Момент тертя забезпечується завдяки натискному механізму, який завдяки щільному зчепленню веденої та провідної частини дає довгоочікуваний результат руху.
Важливим вважається вимкнення зчеплення. Так один диск, на якому розташовані периферичним чином пружини, розташовано в чавунному картері, той, у свою чергу, розташовується в блок-картері двигуна.
У провідну частину входить кожух зчеплення і останній у свою чергу кріпиться до маховика колінчастого валу за рахунок шести спеціальних болтів. Натискний диск розміщується у середній частині кожуха. Обертальний момент натискного диска передається від маховика через три виступи, які є в диску і входять у вікна кожуха. Ведений диск, маточина, провідний вал коробки зміни передач є основними та обов'язковими складовими веденої частини зчеплення.
По обидва боки веденого диска розміщені фрикційні накладки, виготовлені з мідно-азбестового складу (або іншого металоазбестового складу), які витримують надзвичайно високу температуру і відомі своїми фрикційними властивостями. З маточкою ведений диск з'єднаний заклепками або через пружини. Ці пружини є складовою пружинно-фрикційного гасителя обертових коливань (тобто демпфера).
Витиснувши педаль зчеплення, ми знаємо, що потрібно переключити передачу, але як принцип працює всередині кошика, мало хто знає. У цей час між маховиком та натискним диском затискається ведений диск. Коли натискається зчіпна педаль, трос приводу зміщується в кошику і при цьому відбувається поворот важеля, який відповідає за кріплення. У той же час вільний кінець вилки починає давити на вичавний підшипник. Він, у свою чергу, переміщаючись до кошика, тисне на диски. Після цього маневру диски починають рухати диск.
В цей же момент ведений диск розвантажується від тієї сили, за допомогою якої цей ведений диск притискається до кошика (вона ж маховик). При заданій послідовності зчеплення від'єднується. Саме після цього водій автомобіля вільно може перемикати передачу. Плавно відпускаючи педаль зчеплення, водій з'єднує ведений диск із кошиком. В результаті таких маніпуляцій, момент, що обертається, передається на ходову частину і автомобіль приводиться в режим їзди.
Як бачимо, всі зусилля передаються через механічні складові, ніяких допоміжних елементів немає.
Зчеплення з гідравлічним приводом
Судячи з назви цього виду зчеплення, думаю, Вам стало ясно, що в гідравлічному приводі всі зусилля, починаючи з педалі зчеплення і закінчуючи власне механізмом, транспортуються за допомогою такої собі рідини. Вона в свою чергу розміщується в гідроциліндрах та трубках, які з'єднують усі необхідні в механізмі елементи. Механізм будови гідравлічного зчеплення не дуже збігається з механічним зчепленням.
Один досить великий диск розташовується на гострому кінці ведучого валу та зробленого із сталі кожуха. Кожух закріплюється за маховиком. Усередині кожуха є пружина з радіальними пелюстками. Вони, скажімо, так, вижимними важелями. На осі розташовується педаль, що управляє. Вона ж піднята до кузова, а саме до кронштейна. Товкач основного циліндра прикріплений до педалі зчеплення за допомогою шарніра. Педаль попускається тоді, коли зчеплення вимикається і перемикається передача.
Діагностика зчеплення в домашніх умовах
На фотографії показані елементи зчеплення автомобіля Лада Пріора
Найчастіше при поломці чути характерні звуки. Для цього давимо пару разів на педаль зчеплення та уважно слухаємо. Якщо з'являються сторонні звуки, наприклад, такі як скрип, стукіт або подібне, варто зрозуміти, звідки вони йдуть і усунути їх. При натисканні на педаль вона повинна йти вільно, без ривків і затримок. Відстань від підлоги до педалі при включеному чи вимкненому стані не повинна перевищувати 145 міліметрів.
- Читайте статтю про на автомобілі ВАЗ 2110
- Читайте про автомобіль ВАЗ
