Знос елементів підвіски зазвичай характеризується появою стукоту в передній частині авто при їзді по дрібних нерівностях. Недосвідченому автомобілісту складно визначити за звуком, яка деталь «підпилий» і вимагає заміни. Але ви можете самі діагностувати несправність, якщо розберетеся, як перевірити кульову опору. Адже саме її поломка призводить до відриву колеса і неминучою аварії. Знос інших елементів - ущільнювачів стабілізатора, сайлентблоков і підшипників не настільки критичний і дозволяє ще якийсь час експлуатувати автомобіль.

Роль опори в підвісці і наслідки поломки

Деталь являє собою кульовий палець з різьбленням на кінці, укладений всередину металевого корпусу. Щоб він міг обертатися, між кулею і корпусом встановлена ​​втулка, що виготовляється з твердих видів пластику (як правило, фторопласту). Палець прикручується гайкою до поворотного кулака маточини колеса, а сама деталь кріпиться болтами до важеля підвіски. Щоб всередину шарніра не потрапляла бруд, він захищений з відкритою боку гумовим або силіконовим пилюжником.

Примітка: в деяких моделях авто кульові опори складають єдине ціле з важелями і змінюються теж разом.

Завдання елемента - забезпечити шарнірне кріплення маточини до важеля, щоб вона могла повертатися. Тобто, опора несе навантаження від ваги машини, ударів з боку колеса і вплив сили тертя при повороті. Тепер стає зрозуміло, чим загрожує несправність цієї важливої ​​деталі. В першу чергу стирається пластмасова втулка, чому куля починає хитатися всередині корпусу. Якщо не вжити заходів, то на сильному вибої кульової палець вискакує з корпусу, а колесо відривається разом з маточиною.

Незважаючи на те що після відриву кульової маточина тримається на стійці або на другому важелі, колесо стає некерованим. Наслідки - непередбачувані і залежать від швидкості руху в момент поломки. Ось чому важливо стежити за станом цих елементів і вчасно реагувати на сторонні звуки, що доносяться від ходової частини. Якщо проявилися перші ознаки несправності кульової опори, бажано перевірити її і уточнити діагноз, щоб вчасно замінити на нову.

Симптоми і причини зносу елементів

Під час їзди зношена кульова опора проявляє себе в такий спосіб:

• долаючи дрібні вибоїни на середньої або великої швидкості, ви почуєте глухе постукування, що йде від передньої підвіски;
• при середньому знос стукіт може віддаватися на рульовому колесі;
• в сильно зношених опорах куля починає підклинювати, чому при повороті керма виникає скрип.

Якщо ви виявили один з цих ознак, слід звернутися на станцію технічного обслуговування для діагностики або перевірити працездатність деталей самостійно і без підйомника. Термін служби кульових опор на автомобілях російського, китайського і корейського виробництва лежить в межах 20-50 тис. Км. Більш якісні деталі європейських і японських іномарок здатні прослужити до 150 тис. Км пробігу. На ці інтервали необхідно орієнтуватися при пошуку несправності.

Всупереч поширеним твердженням, поведінка машини зі зношеними шарнірами при русі по рівній дорозі мало змінюється. Відхилення від прямої лінії та бічна потертість гуми настільки мала, що недосвідчений водій не помітить змін, хіба що кульова розбовтається остаточно. Явна ознака - це виразний стукіт.

Прискорене зношування шарнірів відбувається з таких причин:

1. Швидка їзда по поганих дорогах. Від постійних ударних навантажень і вібрації пластмасові втулки елементів розбиваються і кульовий палець починає хитатися.
2. Тріщини і прориви пиляків. Через них дорожня бруд потрапляє між труться деталями - кулею і пластиковою втулкою. Остання поступається по твердості металу, тому стирається швидше.
3. Постійний перевантаження автомобіля, що змушує відчувати опори підвищене навантаження.

Порівняно пильовики - одна з основних причин передчасного виходу з ладу кульових. Ви максимально продовжите їм термін служби, якщо вчасно помітите дефекти захисних чохлів і поміняєте їх.

Самостійна діагностика опор

Способи перевірки цих елементів розрізняються залежно від конструкції підвіски. На більшості сучасних машин вона буває 2 різновидів:

1. Одноважільний (типу Макферсон). Зверху колесо і маточина тримається на стійці, а знизу спирається на важіль, де встановлена ​​кульова.
2. Багатоважільна. Тут поворотний кулак прикріплений до двох важелів - верхньому і нижньому. Відповідно, шарнірів теж два з кожного боку.

У зарубіжних автомобілях середньої і вищої цінової категорії підвіска встановлюється не тільки спереду, але і ззаду, замість нерозрізний балки.

Спочатку варто розібратися, як визначити несправність верхньої кульової опори многоричажной підвіски, оскільки виявити її простіше.

Порядок дій такий:

1. Виберіть рівну площадку, поставте на неї машину і загальмуєте «ручником».
2. На місце водія посадите помічника. За вашій команді він повинен натиснути на педаль гальма. Мета - виключити при діагностиці люфт підшипника, якщо він є.
3. Візьміться руками за верхню частину колеса з обох сторін і сильними поштовхами розгойдуйте його перпендикулярно напрямку руху машини (від себе - до себе).

При несправному верхньому шарнірі ви відразу відчуєте люфт, після чого можете приступати до заміни елемента. Якщо вам бракує сил на розкачку колеса, то скористайтеся іншим способом: підніміть його домкратом і хитається за нижню і верхню частину. Ця ж методика дозволяє виявити люфт нижньої опори в підвісці типу Макферсон за умови, що вона пристойно зношена.

Кращий спосіб перевірити працездатність нижньої кульової опори на будь-який підвісці - визначити величину люфту. Розгойдування колеса нічого не покаже, тому що шарнір навіть в підвішеному стані знаходиться під навантаженням. Для роботи вам буде потрібно монтування та оглядовий канава, послуги помічника тут не потрібні.

Алгоритм наступний:

1. Поставте машину на оглядову яму і загальмуєте.
2. Підніміть перевіряється сторону домкратом.
3. Акуратно, щоб не порвати пильовик, закладіть монтировку між вушком поворотного кулака і важелем.
4. Покачайте монтировку вгору-вниз, розвантажуючи шарнір і змушуючи кульової палець рухатися в тому ж напрямку. Якщо люфт у втулці присутній, ви відразу його помітите.
5. Повторіть дію на колесі з іншого боку.

Перебуваючи в оглядовій канаві, уважно вивчіть стан пиляків. Порвана гума і виступила з тріщин мастило послужить непрямим свідченням несправності кульових опор.

За допомогою описаного методу ви виявите найменший люфт в шарнірі. Звідси виникає проблема, адже деяка величина просвіту між пластиком і металом закладена в деталь із заводу. Орієнтуйтеся на амплітуду руху 3 мм, якщо люфт помітно більше, то кульову краще поміняти.

Заміна деталі в підвісці Макферсон не представляє великої складності. Потрібно купити знімач для видавлювання кульових пальців, і приготувати звичайний набір ключів. Піднявши авто домкратом, зніміть колесо, відкрутіть гайку кріплення кульової і видавіть палець з поворотного кулака знімачем. Від важеля елемент відкручується без проблем. У підвісці знадобиться відкрутити нижнє кріплення амортизатора і стабілізатор поперечної стійкості, а під важіль підкласти колодку, щоб не дати розпрямитися пружині. Подальші дії виконуйте в тому ж порядку, що і з одноважельною версією підвіски.