Як я вже неодноразово писав, зараз є три основних види автоматичних трансмісій: - варіатор, автомат і робот (роботизована коробка передач). Перші два монстра просто окупували ринок, і на них припадає майже 80% продажів. Але сама «сильна» (продається) автоматична трансмісія це однозначно - АКПП, звичайний гидротрансформатор, цьому є велика кількість причин, почитайте хоча б. Але як не крути, останнім часом, все більше, на ринку починає з'являтися «робот» (РКПВ), у різних виробників (навіть АВТОВАЗ цим шляхом пішов), хоча у нього є купа мінусів, але все ж продажі ростуть! Експерти передрікають - що він скоро наздожене і пережене варіатор! Тобто залишаться два гравці АКПП і РКПП, а ось чим відрізняється другий від першого - ви знаєте? З чим пов'язаний цей, з одного боку, не обгрунтований зростання? Давайте розбиратися ...

Давно хотів написати цю статтю, і навіть вступ «закрутив». Мене часто запитують про відмінності цих двох автоматичних, але різних за нутрощами трансмісій. Роботизована коробка, це дітище нової епохи, я б навіть сказав трансмісія 21 століття, видно, тому вона ще не може зайняти гідне місце в списку, просто не вистачає технологій.

А ось її опонент зараз в самому «соку», тобто АКПП, зараз переживає епоху затребуваності, тому як надійна, довговічна, безпроблемне (якщо), що не скажеш про «робот». Пропоную розібрати обидві трансмісії

автомат АКПП

Почну, мабуть, з цієї «коробки» причому нам потрібно просто зрозуміти, як вона працює, вглиб лізти не будемо.

У автомата проста конструкція, потрібно відзначити - що це єдина трансмісія, яка не має жорсткого зачеплення з двигуном. Тут передачею моменту займається масло або якщо бути точним.

Передається від двигуна спеціальному колесу, воно починає обертатися, за цим колесом варто ще одне, яке приймає тиск масла від першого і також починає обертатися. , Тобто перетворення тиску масла в механічну енергію. Ці дві крильчатки, між собою, не мають взагалі жорсткого зачеплення, тобто вони не залежні один від одного.

Після того як друга крильчатка починає розкручуватися, цей момент передається далі трансмісії, а саме планетарним шестерням. Залежно від швидкості і від оборотів приймає рішення включення тієї або іншої передачі. Це відбувається за коштами включення і виключення соленоїдів, які передають тиску масла на фрикційні диски, а вони в свою чергу стискаються або розпрямляються, зупиняючи або відпускаючи ту чи іншу сонячну шестерню. Таким чином, у нас перемикаються передачі.

Потрібно зрозуміти, що тут працює тиск масла, саме воно передає початковий момент трансмісії.

Важливі вузли АКПП:

• гідротрансформатор
• Масляний насос, іноді стоїть поруч з гидротрансформатором
• Гідроблок з соленоїдами
• фрикційні диски
• Планетарний механізм, з шестернями
• Радіатор і система охолодження
• Масляний фільтр

Це основні елементи цієї коробки, власне я виділив найважливіші деталі. Ну що ж давайте поговоримо про робота.

Роботизована коробка передач (РКПП)

Це абсолютно інша, незалежна конструкція, спільного у них тільки те - що вам не потрібно в ручну, перемикати передачі, тобто і на тій і на іншій трансмісії є тільки дві педалі газ і гальмо. ВСЕ БІЛЬШЕ НІЧОГО однаковий НІ!

Будова тут, швидше за схоже з механікою, точніше це і є «механіка» (механічна коробка передач », тільки у неї зверху є спеціальний блок який переключається передачі і вичавлює зчеплення за вас. Називається він« сервопривід », зараз є дві конструкції, засновані на механічному перемиканні і електричному.

Про будову думаю розповідати не потрібно, мені здається. Зараз всі знають, як працює механічна коробка передач! Не всі? НУ да ладно буквально пару слів.

Тут крутний момент від двигуна передається посредствам двох сухих дисків - зчеплення і кошики. Вони знаходяться в повітрі, немає ніякої рідини як у автомата - вони постійно зімкнуті (фізичне зачеплення), коли ви натискаєте на педаль гальма вони розмикаються і ви можете включити передачу. Після того як ви відпустили педаль зчеплення, момент від двигуна піде через трансмісію (працює потрібна шестерня, потрібної передачі), після перейде на колеса.

Перемикає «швидкості», як я вже сказав - сервопривід, він отримує накази від ЕБУ - вичавлює зчеплення - переводить вилку в потрібну передачу. Власне це все.

У роботизованою коробки передач - є два, а іноді три вала, на яких одягаються шестерні передач. За допомогою спеціальних вилок відбувається перемикання цих шестерень, вони банально переходять в зачеплення.

Якщо на механіці ви робите це вручну, то ось роботизована коробка робить це через сервопривід.

Важливі вузли:

• Диск зчеплення і «кошик».
• Ведений і ведучий вали (іноді їх більше), наприклад на трансмісії з двома дисками зчеплення.
• Шестерні передач, разом с.
• Сервопривод або зараз електричний приводу

Тут зібрані всі принади «механіки», але також є дуже багато багів і глюків, які до кінця не вдалося перемогти не одному виробнику (про це буде окрема стаття).

підсумкове відміну

Як ви бачите принципи роботи абсолютно різні, відмінності настільки глобальні, що порівнювати ці дві трансмісії НЕПРАВИЛЬНО! Як я писав зверху, вони схожі за принципом керування водієм, але абсолютно різні за своєю будовою.

Ви можете задати мені питання - але чому ж зараз так багато робіт ведеться над роботизованою коробкою передач? Чому саме, раптом, вона стала так популярна? Хлопці відповідь дуже проста - для виробника «досить легко» зробити робот, якщо дуже сильно перебільшувати - то переробляється звичайна механіка, шляхом навішування різних приводів.

Робот дешевий у виконанні, не вимагає великих фінансових вливань, тому дешевий для кінцевого автомобіля. Автоматична трансмісія (гідротрансформатор), коштує дорожче.

Коли я приїжджав в салон офіційного дилера наших ВАЗ і запитав - а чому раптом на «ЛАДА ВЕСТА» ставиться «робот», а не АКПП? НА що мені відповіли - це ще більше додасть і так немалу ціну автомобіля, приблизно на 20 - 30 000 рублів! Тобто це зроблено на догоду економії, ось тільки як буде ходити ця трансмісія! Адже часто роботизовані трансмісії вимагають ремонту в 60 - 70 000 кілометрів. А «автомати» можуть ходити безпроблемно досить довго, головне правильно міняти масло і фільтра, думаю 150 - 200 000 кілометрів для них не межа.

Думаю, моя стаття була вам корисна, постарався розкрити основні відмінності цих «коробок передач». Щиро ваш АВТОБЛОГГЕР.