Одним з найважливіших елементів передньої підвіски, є - кульова опора. Правда раніше застосовували і на задній осі, але це були поодинокі випадки, коли задні колеса вміли підрулювати в такт переднім (зараз така конструкція практично не застосовується). Опора як власне і опорний підшипник дозволяє вашим колесам відхилятися (попросту повертати), без цієї конструкції це зробити б було не можливо. У цій статті я поговорю про пристрій, як вона працює і чи можна її відремонтувати зробити вічної. Загалом як завжди буде багато корисної інформації, так що продовжуємо читати ...

Навіщо потрібна кульова опора

Ш арів опора - це, конструктивно, не що інше, як шарнір, яким маточина колеса кріпиться до важеля підвіски. Головне її завдання - давати колесам свободу переміщення в горизонтальній площині і виключати - у вертикальній. Взагалі, кульові шарніри використовуються далеко не тільки в опорах маточин - їх можна зустріти і в розвальний важелях, і в рульовій трапеції, і навіть в кріпленні газових упорів капота.

Але до певного часу замість рухомих кульових шарнірів на поворотних колесах використовували шкворневі шарнір - важкий, що вимагає періодичної мастила, а головне - забезпечує колесу тільки свободу повороту по одній осі, що негативно позначалося на керованості.

Конструктори розуміли, що кульова опора буде приймати кожен удар від дороги, тому робота на знос стане колосальною. Робити деталь з особливо міцним алмазним напиленням сенсу не було, тому її свідомо перетворили майже в расходник. З тим, щоб в разі чого, можна було без проблем, відвернувши пару болтів і гайку, замінити новою.

Історія створення

Кульові опори були винайдені і використані в якості альтернативи шкворневі механізму. Спочатку кульові опори використовувалися тільки в конструкції передньої підвіски і забезпечували можливість повороту коліс автомобіля навколо вертикальної осі. Стандартна конструкція кульової опори, що залишається практично незмінною і в наші дні, була розроблена італійськими інженерами для Fiat понад 40 років тому.

Пристрій

Технічний прогрес призвів до появи змін в первісному пристрої кульових опор, хоча вони не носили принципового характеру. На зміну штампованим половинкам корпусу, сполученим точковим зварюванням, прийшли опори литі і розбірні - з різьбовий кришкою, що не обслуговуються і обслуговуються - з прес-маслянками. Ці удосконалення були виправдані і корисні. Сьогодні конструкція найпоширенішою не потребує постійного обслуговування кульової опори складається з: корпусу зі сферичною виїмкою і пальця з кулею на одному кінці і різьбою на іншому. Пильник, надітий на палець, запобігає потраплянню вологи та бруду в заповнений спеціальною густим мастилом корпус.

Головна функція кульової опори: забезпечити під час вертикального переміщення колеса його фіксоване положення в горизонтальній площині. Кульовий палець може обертатися в корпусі, розгойдуючись при цьому на невеликі кути. Тобто, в площині свого кріплення кульова опора забезпечує одночасні обертальні та лінійні (обмежені) переміщення пальця.

Всі деталі кульової опори виготовляються, як правило, зі сталі. Для зниження тертя дотичних робочих поверхонь, сферичне поглиблення корпусу покривають пластмасою або іншим полімерним матеріалом. Однак, існують кульові опори, в конструкцію яких не входить полімерне покриття між корпусом і пальцем. Це стосується, перш за все, застарілих вітчизняних автомобілів. Це моделі комплектувалися розбірними кульовими опорами, в яких люфти усувалися підтяжкою кришки.

Існує два способи кріплення кульової опори. У першому випадку, вона кріпиться болтами до важеля. У другому - запресовується в нього. При виході закріпленої болтами кульової опори з ладу, її можна замінити окремим вузлом. Для цього достатньо просто купити і встановити його, прівернув болтами до важеля. У другому випадку - доведеться міняти важіль підвіски з уже встановленою, запресованої кульовою опорою. Вартість такого ремонту значно вище, оскільки включає і вартість важеля.

Запресовані кульові опори, як правило, встановлюються на автомобілях японського виробництва. Азіатські виробники автозапчастин пропонують споживачеві кульові опори на такі автомобілі в вигляді окремих вузлів. Це набагато дешевше, але слід віддавати собі звіт в тому, що їх якість значно поступається оригіналу, і важіль доведеться переробляти «кустарним способом», перетворюючи його в деталь, яка не підлягає гарантійному ремонту

Діагностика і заміна

Якщо при безпосередньому повороті керма транспортного засобу автомобілісту потрібно докладати особливих зусиль або виникає характерний скрип, то швидше за все виникли проблеми з опорою кульової. Крім того про це ж буде свідчити і виникнення стуку при пересуванні автомобіля на невеликих швидкостях при нерівних поверхнях. Ще одна ознака виходу з ладу опор кульових - це виляння і нестійкість передніх коліс при безпосередньому пересуванні по прямій. Іншим ознакою даної проблеми є нерівномірний знос шин тра
нспортного кошти.

Цілком є ​​ясним, що швидка і якісна заміна всього пристрою кульової опори буде можливою лише за допомогою і експлуатації професіоналів. Проте, багато автолюбителів віддають перевагу власній праці і роботі. У сучасному світі питання про виробництво кульових опор черпає відповідь в тезі про те, що це високотехнологічний процес, який дозволяє домагатися високого ступеня надійності і стійкості. Проте, заміна даного пристрою є одним з найпоширеніших видів ремонту автомобіля. Ситуація, звичайно ж, жодним чином не зможе змінитися, поки не зміниться якість наших вітчизняних доріг.

Як працює?

Як ви зрозуміли закритий «куля» може обертатися в обох напрямках, хоч крутитися. До циліндричного корпусу кріпиться нерухоме кріплення, яке встановлюється в потрібні елементи підвіски - ця частина не рухлива. А ось верхній палець з різьбленням закріплюється в рухомі частини, завдяки чому вони можуть повертати або взагалі обертатися.

У старих задньопривідних машинах, наприклад наших ВАЗ, кульових було близько 3 штук. Дві розташовувалися в лопухах і дозволяли обертатися супортуразом з колесом. Одна розташовувалася в рульовій тязі і штовхала колеса.

У підвіски Макферсон, значно спростили схему. Тут як ми знаємо зверху варто опорний підшипникі він дозволяє обертатися стійці і супорта, а ось знизу залишилася кульова опора. Також є і кермові наконечники, які штовхають супорта, змушуючи колеса повертати. Тут кульових опор всього дві штуки.

Також варто згадати, що є варіанти і з чотирма опорами, але вони досить рідкісні, їх не варто розглядати.

Зараз можуть піти заперечення - що кульова опора і рульової наконечник не одне і теж. Хлопці відмінності тільки в кріпленні корпусу, суть роботи однакова.

Якщо підвести підсумок по роботі, то виходить наступне - ви повертаєте кермо, через рульову рейку зусилля переходить на супорт, а для того щоб він повернувся якраз і потрібні шарнірні з'єднання, саме цю роботу і виконують опори, кермові наконечники і звичайно ж опорний підшипник.

Причини і наслідки виходу з ладу кульових опор

Як говорилося вище, опору придумали, як заміну шворня, але позбувшись від нього, не позбулися сил, що діють на шарнір. Якщо задати майже філософське питання: «Так чому ж зношуються кульові?», То відповідь буде складатися з трьох основних пунктів (є і четвертий - час - але він не ін
Тереса, так як зрозумілий). Перший: підвищені ударні навантаження на підвіску при проїзді, наприклад, по трамвайних коліях на непристойній швидкості або звичайна експлуатація автомобіля в незвичайних дорожніх умовах, якими нас не здивуєш. Другий: відсутність мастильного матеріалу там, де він повинен бути (пам'ятаєте про маслянках?). І, нарешті, третій: руйнування п
ильніка опори.

Що стосується конструктивних особливостей підвісок і впливу цього на знос, то можна сказати наступне: будь-яка кульова опора, як би вона не була встановлена ​​- на важелі або на поворотному кулаці - буде зношуватися завдяки ударам і тертю. І якщо вам хочеться зберегти кошти і нерви, то потрібно частіше заглядати за колесо, а також не кричати про себе «Банзай», побачивши, що наближаються непорозумінь у вигляді вибоїн.

Ремонт кульової опори

Існує кілька способів ремонту. Найчастіше, кульову опору замінюють новою. Заміна опори разом з важелем у більшості іномарок є дуже навіть недешевим задоволенням, так як ціна одного важеля становить не маленьку суму, а є і такі автомобілі, у яких складні багато-важільні підвіски (до 5-ти тільки з одного боку). Вартість виконаних робіт теж буде досить висока для нижнього важеля, і вдвічі більше - для верхнього. Тому послуги реставраторів, які займаються ремонтом навіть тих опор, які змінюють в збірці з важелем, значно затребувані.

Реставрація обходиться набагато дешевше, ніж придбання нової деталі. Це особливо помітніше для опор, які поставляються в зборі з важелями. Для їх відновлення можуть використовуватися різні технології.

• Найлегша - це переробка кульової опори в розбірну, зміна вкладишів із пластику й полірування пальця.

• Кілька трудомістка технологія - рідким полімером під тиском заповнюється корпус. Далі цей полімер в зазорах застигає. Запресовані опори в важелі спочатку витягають, а потім проводять замену не оригінальними опорами.

Пам'ятайте, що подібна економія, можливо, стане причиною неприємностей на дорозі, щоб уникнути цього, рекомендується використання все-таки нових вузлів.

Ресурс кульової опори

Службовий термін кульової опори в основному залежить від декількох факторів, він може коливатися від 15 до 120 тисяч кілометрів.

Різко скорочує «життя» кульової опори навіть невелика тріщинка в пильовику. Вона може привести до проникнення води, бруду і піску в шарнір. Для запобігання поломки кульової опори необхідно спостерігати за станом захисного гумового чохла. Найкраще це робити на естакаді.

Щоб кульові опори прослужили довше, слід акуратніше їздити по розбитим дорогам, а також своєчасно замінювати пошкоджені пильовики.