У будь-якому автомобілі, кульова опора є найважливішим елементом підвіски, вихід, з ладу якого супроводжується, як правило, серйозним ремонтом, особливо якщо поломка сталася на дорозі. Початківцям, та й не тільки водіям, слід пам'ятати, що будь-яка несправність, пов'язана з шарніром, веде за собою масу неприємностей, добре, якщо ви помітите проблему ще перед поїздкою. Адже на швидкості, «облом» кульової, може легко призвести до перекидання машини, з більш серйозними наслідками.
Пам'ятайте, що з урахуванням розташування кульової, її обрив призводить до розвороту колеса назовні, тобто автомобіль просто сяде «на черево».
Простий приклад, до чого може привести поломка кульової.
Пристрій кульової опори
У більшості автомобілів шарніри мають деякі відмінності, у кого-то візуальні або навіть конструктивні відмінності. Наведемо лише найбільш зустрічається тип, з чого вони складаються:
1. Корпус, зовнішня овальна частина «чаші», яка, як правило, виготовляється з дешевих, але міцних сортів стали.
2. Вставка, та частина, яка міститься всередині основний «чаші», вона виконана вже з більш якісної і зносостійкого стали, здатна переносити удари.
3. «Яблуко», елемент, який приймає на себе більшу частину навантаження. Для розуміння - це металевий (цілісний) куля, до якого приварюється «палець».
4. «Стопорнік», своєрідне кільце, яке забезпечує надійну фіксацію «яблука» в «чаші».
5. Наконечник, він же «палець», елемент з'єднує опору з колесом.
6. Пильник, його призначення, як розумієте, це захист від бруду, піску, вологи і т.д.
7. Різьба пальця. Завдяки їй, опора і «цапфа» колеса надійно скріплені.
8. Пластина з отворами - фланець. Деталь, яка забезпечує кріплення опори на важіль.
Раніше, коли деталі були в дефіциті, умільці відновлювали опори власноруч. Однак зараз така практика йде в небуття, адже вартість і надійність нового шарніра куди вище, ніж відновлених деталей.
ознаки несправностей
З урахуванням такої серйозної ролі цього елемента на автомобіля, кожен водій повинен стежити за станом агрегату і регулярно проводити профілактику. Бажано це робити в спеціалізованих сервісах, а не в кустарних умовах. Щоб визначити реальну проблему, необхідно серйозно повозиться і зняти масу комплектуючих, які пов'язані з кульової. Звичайно, є певні ознаки несправностей, які можуть тільки свідчити про якусь проблему, але не варто покладатися тільки на них.
Огляд агрегатів - це обов'язкове «заняття» водія перед поїздками, особливо на тривалий відстань.
Зараз наведемо лише невеликий перелік ознак, які можуть вказати на напрям пошуку несправності. Отже:
При наїздах на невеликі перешкоди, наприклад, «лежачі поліцейські», ями, «горби», виразно чується стукіт підвіски. Про що це свідчить? Цілком можливо, що причина криється в розхитати «пальці» або занадто малій кількості мастила. Варіантів за великим рахунком маса.
До речі, з приводу виникає стуку, але вже в зимовий час, є невелика обмовка. З урахуванням холодних температур, мастило в самій кульової може застигнути і відповідно перший час після поїздки, може доноситися цей звук. Якщо через 5-8 хвилин, звук так і не пройшов, значить, проблема не в холоді.
Другий «симптом» полягає в який з'явився люфт, коли при русі колесо немов завалюється на бік. Це дуже небезпечно і майже завжди свідчить про появу люфту наконечника. Краще не відкладати із заміною в такому випадку, тому що машина може просто завалитися.
Наступна ознака зі стовідсотковою ймовірністю не може свідчити про проблеми з кульової, однак повинен насторожити водія. Йдеться про нерівномірний стирання шини.
Менш зустрічається «симптом» - це коли при повороті керма, особливо на маленьких швидкостях, з'являється скрегіт або навіть скрип.
Зверніть увагу, якщо ви помітили навіть один з таких ознак, негайно вирушайте на сервіс, тому що ігнорування проблеми, виявиться ще гірша.
Причини виходу з ладу?
Про те, які ознаки допоможуть визначити несправність, вже розібралися, тепер варто з'ясувати, а що в принципі може вплинути на скорочення терміну експлуатації кульової або зовсім виходу її з ладу? Отже, чинники, які наблизять «смерть» шарніра:
1. Пошкодження пильовика. Що це в принципі таке? По-простому - це звичайна гумка, конусоподібної форми, яка захищає металеві і не тільки деталі, від попадання бруду і тому подібного. Перевіряйте періодично стан пильовика, адже якщо утворилася навіть невеликий отвір, через нього з легкістю потрапить бруд, пісок, реагенти, що скоротить життя опори.
Особливу увагу приділяйте станом пильовиків в жарку пору і в холоди, коли гума піддається більшому впливу.
2. Неакуратна їзда або ж їзда по поганих дорогах, бездоріжжю. Взагалі ями, «горби», інші нерівності вони тільки наближають кінець. У нас в країні ця проблема актуально, як ніде. Тому не варто довіряти виробникам, що кульова опора проходить 50 000 - 80 000 км, найчастіше, цей термін овдовіле, а то і троє менше.
3. Після вироблення змазки, металеві деталі взаємодіють безпосередньо, що відповідно скорочує термін життя. Тому стежте за рівнем змазує рідини і по можливості додавайте її.
4. Класичне і банальне сточування «пальця». Рідко, але деталі, куплені у перевірених виробників, після тривалої роботи зношуються, наконечник сточується і в певний момент, може просто «вискочити з гнізда».
Перевірка. Способи.
Способів перевірки опори достатня кількість, однак, не всі вони призначені для самостійної перевірки, часто потрібне спеціалізоване обладнання, підйомники тощо. Але, є пару методів, які зазвичай використовують «гаражні майстри». Отже, як правило, «затестіть» підвіску куди простіше:
1. Перший спосіб:
Шукаємо естакаду або оглядову площадку, тому що знадобиться доступ до днища;
Затискаємо «ручник», включаємо «нейтраль» і «Клин» задні колеса. Підійдуть навіть цеглу.
По черзі піднімаємо то праву, то ліву передню сторону автомобіля. Беремося за дві точки на колесі - вгору і вниз шини. Потім пробуємо розгойдати колесо у вертикальній площині. Якщо чується навіть невеликий люфт, терміново міняйте опори, виїзди на дорогу в такому випадку небезпечні.
2. Другий спосіб менш трудомісткий, однак, необхідно мати спеціальне пристосування, таке як штангенциркуль або глибиномір. Вам необхідно забратися під машину і вимірювати глибину між торцем «яблука» і контрольним отвором. Які саме розміри повинні бути, як правило вказується в керівництві до машини. Але, завжди можна знайти дані по моделі в інтернеті.
Наприклад, для вітчизняних ВАЗ, відстань (глибина) не повинна бути більше 12 мм. В іншому випадку, необхідно замінити деталь.
