Як ви думаєте, для чого потрібне зчеплення в автомобілі з механічною коробкою? Для тренування лівої ноги, особливо в пробках або просто не вона без діла не бовталася? Жарт)))
Виявляється, зчеплення є не тільки в автомобілях з механічною трансмісією, є воно і в автоматичних коробках передач.
Зараз ось ми коротко і пробіжимося за таким поняттям як зчеплення, і з'ясуємо принцип роботи зчеплення, навіщо воно потрібне в автомобілі, як влаштовано і які різновиди має.
Будь-яка конструкція трансмісії автомобіля має вузол, який розриває зв'язок між двигуном та іншими механізмами, що беруть участь у русі автомобіля.
Принцип роботи зчеплення полягає в наступному для тимчасового роз'єднання двигуна від трансмісії. Для їх плавного з'єднання на початку руху та легкого перемикання передач, для запобігання деталям трансмісії від надлишкових навантажень та згладжування вібрацій.
Зчеплення розташоване між мотором та коробкою передач.
Конструктивні особливості зчеплення
За типами зчеплення можуть бути гідравлічне, фрикційне, електромагнітне.
- у гідравлічному варіанті зв'язок досягається завдяки потоку рідини;
- у фрикційному - крутний момент транслюється за рахунок використання сил тертя;
- в електромагнітному – процесом керує магнітне поле.
Найпоширеніше, як правило, у автомобілів з механічними коробками передач – фрикційне.
На сучасних легкових авто встановлюють однодискове сухе зчеплення, яке разом із маховиком складається з: натискного та веденого дисків, діафрагмової пружини, підшипника (натискного) вимкнення, муфти та вилки.
Диск - ведений
Завдання веденого диска – м'яке з'єднання двигуна з валом коробки. Він розташований між натискним диском (НД) та маховиком.
Для плавності включення передбачені демпферні пружини, які гасять крутильні коливання.
З обох його сторін диска встановлені фрикційні накладки зі скляних волокон та латунного дроту, запресованих до складу каучуку та смоли.
Цей матеріал витримує температуру плюс 400°С.
На спортивних авто застосовують керамічний варіант, з накладками із вуглецевого волокна, кевлару та кераміки. Існують ще міцніші накладки – металокерамічні, вони витримують температуру до 600°С.
Диск натискний
За допомогою натискного диска керований притискається до маховика, а при необхідності звільняється від тиску.
Натискний приєднаний до корпусу тангенціальними пластинчастими пружинами. Вони при виключенні зчеплення працюють як зворотні.
Отримане таким чином плавне перемикання передач продовжує термін служби деталей коробки передач.
На натискний диск тисне діафрагмова пружина, вона створює необхідне зусилля стиснення для забезпечення передачі моменту, що крутить.
Зовнішнім діаметром діафрагмова пружина упирається в краї НД. Її внутрішній діаметр складають пружні пелюстки, на які впливає натискний (або вичавлений, різниці немає) підшипник.
Діафрагмова пружина, натискний диск та корпус становлять один блок, який прийнято називати кошиком.
Підшипник вимкнення, він же вичавний підшипник - розташований на осі обертання і тисне при роботі на пелюстки діафрагмової пружини.
Переміщається він за допомогою вилки, пов'язаної з педаллю в салоні приводом зчеплення.
Класифікація
Класифікують пристрій зчеплення за декількома ознаками.
- по зв'язку провідних та ведених вузлів таких як: гідравлічні, фрикційні та електромагнітні;
- станом поверхні тертя - сухе і мокре. У першому випадку використовують сухе тертя дисків. У другому – процес відбувається у рідині;
- за натискним зусиллям можуть бути наступні варіанти: відцентрові, напіввідцентрові, з центральною пружиною, з периферійними пружинами;
- за кількістю ведених валів зустрічаються одно-, дво- та багатодискові системи;
- за типом приводу – з механічним чи гідравлічним приводом.
Всі перелічені варіанти (крім відцентрових) – замкнуті, тобто вони постійно вимкнені або включені водієм для перемикання швидкостей під час зупинки та гальмування автомобіля.
Ось так, поки що загалом, для чого потрібне зчеплення в автомобілі.
У наступних статтях ми докладніше поговоримо про найпоширеніших варіантах конструкцій: , .
