Зчеплення – це механізм, призначений для передачі моменту, що крутить, двигуна до коробки передач, а також плавного з'єднання і роз'єднання двигуна з механізмами трансмісії. З його допомогою можна починати рух автомобілем, перемикати передачі, зупинятися з працюючим двигуном, маневрувати при різкій зміні швидкості.
Механізм зчеплення оберігає деталі двигуна та трансмісії автомобіля від пошкоджень та перевантажень при швидкому включенні передач та різкому гальмуванні.
Наприкінці цієї статті дивіться відео-урок, В якому дуже наочно продемонстровано, як працює механізм зчеплення в автомобілі.
А нижче ми розповімо про принцип роботи зчеплення автомобіля, про пристрій та типи приводів включення та вимкнення зчеплення, і про те, як правильно користуватися механізмом зчеплення на автомобілях з механічною коробкою передач.
Принцип роботи зчеплення автомобіля
Принцип роботи зчеплення автомобіля полягає у плавному з'єднанні та роз'єднанні між собою двох металевих дисків: один жорстко прив'язаний до валу двигуна, а другий – до коробки перемикання передач.
Механізм зчеплення приводиться в дію тросом, що веде від педалі до підкапотного простору автомобіля безпосередньо до самого механізму зчеплення. При натиснутій педалі відбувається роз'єднання двигуна та трансмісії.
Основними деталями механізму зчеплення є:
- Маховик колінвалу;
- Ведучий диск (натискний);
- Ведений диск.
Диск, що передає зусилля двигуна, називається провідним(він же натискний або "кошик" зчеплення). Він кріпиться шарнірними з'єднаннями до штампованого сталевого кожуха, який, у свою чергу, жорстко з'єднаний болтами з маховиком колінчастого валу. Такий вид кріплення дозволяє провідному диску зчеплення змінювати відстань до кожуха.
При поздовжньому переміщенні "кошик" зчеплення притискає до маховика диск, званий веденим. Він з'єднаний із первинним валом коробки перемикання передач. У робочому положенні ведений диск зафіксований між маховиком та натискним диском, а при натисканні на педаль зчеплення він звільняється.
Плавність включення зчеплення забезпечується за рахунок прослизання дисків до моменту їх повного притискання один до одного. Для цього ведений диск роблять із кількох частин, розділених пружними пластинами. Також він має спеціальні накладки з матеріалу, стійкого до нагрівання та зношування. Натискний диск зчеплення теж пружний і має теплоізолюючі прокладки.
При відпущеній педалі зчеплення ведучий та ведений диски притискаються сильними пружинами до маховика, утворюючи жорстку конструкцію. При цьому вал коробки починає обертатися зі швидкістю обертання коленвала, передаючи зусилля до вузлів трансмісії і далі через приводні вали до колес. Автомобіль рушає з місця.
Але швидкості двох валів не можуть миттєво стати однаковими, автомобіль у цьому випадку "стрибне" і заглухне. Тому педаль управління зчепленням відпускається плавно, щоб за допомогою сил тертя зрівняти обертання ведучого та веденого дисків. Тоді можна натисканням на педаль акселератора змінювати швидкість обертання колінвала і, відповідно, керувати швидкістю руху автомобіля.
Такий вид зчеплення називається сухим, дисковим та постійно замкнутим. Це означає, що його роботи потрібні сухі поверхні дисків, при відпущеної педалі, з'єднаних друг з одним.
Принцип роботи приводів зчеплення
Принцип роботи приводу зчеплення автомобіля, з яким зусилля педалі передається на механізм перемикання, може бути механічним, гідравлічним або електричним.
Механічнийпривід зчеплення конструктивно найпростіший: він є сталевим тросом, що зв'язує тягу педалі і важіль включення зчеплення. На ньому зазвичай знаходиться різьбове з'єднання, яким можна регулювати довжину троса. Недолік такого приводу – більше зусилля при натисканні на педаль.
Гідравлічнийпривід комфортніший у роботі, особливо якщо доводиться часто користуватися зчепленням. Його принцип роботи схожий на роботу гальмівної системи: при натисканні на педаль поршень тисне на рідину, яка, рухаючись у циліндрі, надає руху штовхачеві важеля включення зчеплення. У цьому випадку хід педалі м'якший, але потрібно стежити за станом гідравлічних шлангів, і контролювати рівень і якість гідравлічної рідини, що заливається в систему.
Електричнийпривід відрізняється від механічного тим, що трос вимкнення зчеплення наводиться в рух від електромотора, який включається при натисканні на педаль. В іншому його пристрій мало чим відрізняється від механічного приводу.
На практиці робота зі зчепленням автомобіля в основному виявляється у виробленні навички правильного торкання з місця, особливо на підйомі. При жвавому міському русі вміла робота з педаллю дозволить автомобілю рухатися плавно і не затихнути при різкому гальмуванні.
На початку руху, потрібно, відпускаючи педаль зчеплення, вловити момент зіткнення дисків, врівноважити швидкості їхнього обертання, і далі плавно відпустити педаль. Орієнтир – кількість обертів двигуна. Якщо двигун працює рівномірно, це означає, що зчеплення включається правильно.
Зчепленням слід користуватися лише при старті, перемиканні передач і при зупинці автомобіля. Виконання цієї вимоги продовжить термін його служби.
- Різке або, навпаки, уповільнене відпускання педалі зчеплення при старті призводить до прискореного зношування робочої поверхні дисків.
- Зупинка на світлофорі при натиснутій педалі та включеній передачі не найкраще позначиться на роботі натискних пружин, підшипника та вилки вимкнення.
Дві головні несправності механізму зчеплення - це недостатньо щільний дотик дисків і повне їх роз'єднання.
- У першому випадку зчеплення пробуксовує, а у автомобіля спостерігатиметься погана динаміка розгону. Зазвичай це результат зносу веденого диска, його фрикційних накладок.
- У другому випадку внаслідок неповного роз'єднання дисків при включеній передачі та натиснутій педалі автомобіль намагається поїхати.
Якщо ці несправності не усуваються регулюванням приводу, то потрібний ремонт самого механізму в стаціонарних умовах.
