ЗАТВЕРДЖУЮ
Начальник управління
міського електротранспорту
В.В.Шаройко
18 вересня 1997 року
1. Загальні положення
1.1. Відділ безпеки руху та лінійного контролю (надалі відділ БДР) є структурним підрозділом підприємства міського електричного транспорту і підпорядковується безпосередньо начальнику цього підприємства.
1.2. Відділ БДР очолюється головним ревізором, який може бути заступником начальника підприємства, який призначається і звільняється з посади наказом керівника підприємства міськелектротранспорту.
1.3. На посади працівників до відділу безпеки дорожнього рухупризначаються особи, які мають вища освітаі стаж роботи в системі міськелектротранспорту не менше 3 років або середньо технічну освіту зі стажем роботи на міськелектротранспорті не менше 5 років.
1.4. Працівники відділу БДР призначаються, переміщуються і звільняються з посади керівником підприємства міськелектротранспорту за поданням головного ревізора.
1.5. Відділ БДР в своїй діяльності керується "Законом про безпеку дорожнього руху РФ", розпорядженнями Міністерства гранспорт РФ, Управління міськелектротранспорту, Правилами технічної експлуатації трамвая, тролейбуса, Правилами дорожнього руху, Положеннями ПТД МЕТ, цим Положенням.
1.6. Покладання на працівників відділу БДР функцій, які не відповідають цим Положенням, не допускається.
1.7. Для проведення профілактичної роботи на лінії з попередження дорожньо-транспортних пригод та виїзду до місць пригод відділ БДР забезпечується спецавтотранспортом.
II. Основні завдання
Основними завданнями відділу БДР є:
2.1. Розробка і організація заходів, спрямованих на забезпечення безпеки руху, виховання у водійського складута інших працівників підприємства почуття високої відповідальності за забезпечення безпеки перевезення пасажирів, підвищення професійної майстерності водіїв.
2.2. Систематичний контроль за діяльністю посадових осіб служб, депо, вагоно-ремонтних майстерень, гаража з питань забезпечення безпеки дорожнього руху певних посадовими обов'язками.
2.3. Методичний посібник та надання допомоги службі експлуатації в питаннях з безпеки дорожнього руху.
2.4. контроль технічного станурухомого складу на лінії.
2.5. контроль виконання водіями ПДР, ПТЕ на лінії.
2.6. Перевірка забезпечення безпеки дорожнього руху на колійному господарстві і контактної мережі.
2.7. Облік і аналіз роботи підприємства в питаннях безпеки руху, участь в розслідуванні випадків ДТП.
III. структура
3.1. Структура і штати відділу безпеки дорожнього руху формуються і затверджуються керівником підприємства відповідно до цього положення про службу БДР.
IV. функції
4.1. Проводить перевірку роботи всіх посадових осіб підприємства в частині забезпечення безпеки руху транспортних засобів, Домагаючись через керівників зазначених підрозділів оперативного усунення виявлених недоліків.
4.2. Бере участь, з виїздом на місце, в службовому розслідуванні причин і обставин дорожньо-транспортних пригод, при необхідності організовує розгляд результатів розслідування у начальника підприємства і розробляє заходи щодо виключення подібних випадків.
4.3. Становить чергове донесення про дорожньо-транспортних пригодах з тяжкими наслідками за підписом керівника підприємства відповідно до наказу Міністерства транспорту N 85/368 від 01.04.97.
4.4. Веде облік, аналізує, визначає причини виникнення дорожньо-транспортних пригод, порушень Правил технічної експлуатації трамвая, тролейбуса, Правил дорожнього руху, розробляє заходи зі здійснення роботи, спрямованої на забезпечення безпеки дорожнього руху.
4.5. Готує звіти про події з транспортними засобами підприємства, звіряє дані в них з даними місцевих органів Державтоінспекції та представляє встановленим порядкомвищестоящим організаціям.
4.6. Щомісяця на інструктивних нарадах інформує водіїв про стан аварійності, виявлених випадків порушень ПТЕ, правил дорожнього руху, що надійшли вказівки з питань безпеки руху та прийняті заходи щодо попередження дорожньо-транспортних пригод.
4.7. Готує і не рідше одного разу на квартал доповідає на нараді у керівника підприємства про стан дорожньо-транспортної дисципліни на підприємстві, вносить пропозиції щодо усунення та попередження виявлених недоліків.
4.8. При необхідності готує та вносить керівництву підприємства пропозиції щодо поліпшення утримання рухомого складу, трамвайної колії, Пристрої енергопостачання, автоматики і зв'язку, що підвищують рівень безпеки дорожнього руху, і домагається їх реалізації.
4.9. Бере участь в роботі Державтоінспекції з розгляду матеріалів про порушення Правил дорожнього руху, допущених водіями підприємства, в роботі атестаційної комісії підприємства, в роботі комісії транспортної інспекції.
4.10. Здійснює постійний контроль і дає рекомендації по організації:
- підготовки, підвищення кваліфікації та професійної майстерності водіїв, водіїв-інструкторів, водіїв-наставників, начальників маршрутів (змін);
- стажування водіїв, дотримання вимог встановленого порядку допуску їх до самостійної роботина лінії;
- проведення інструктажів водіїв про особливості експлуатації трамваїв, тролейбусів і спец. транспорту на небезпечних ділянках і при зміні погодних умов;
- роботи водіїв на лінії, режиму їх праці та відпочинку, проведення передрейсових та післярейсових медичних оглядів, Медичних оглядів;
- ремонту рухомого складу і випуск його на лінію;
- експлуатації рухомого складу на маршрутах з важкими умовами руху;
- дотримання правил використання засобів регулювання руху, що застосовуються на маршрутах міста;
- проведення занять з водіями, інженерно-технічними працівниками з вивчення ПТЕ, правил дорожнього руху і інших документів, що відносяться до забезпечення безпеки дорожнього руху.
4.11. Проводить бесіди, лекції, доповіді, в тому числі серед учнів загальноосвітніх шкіл, з питань, пов'язаних з безпекою дорожнього руху.
4.12. Бере участь у підготовці та проведенні нарад, оглядів, конкурсів, місячників з питань безпеки дорожнього руху, а також у вивченні і поширенні позитивного досвіду роботи підрозділів підприємств і окремих водіїв, що не допускають дорожньо-транспортних пригод.
4.13. Бере участь в роботі робочої комісії на знову споруджуваних трамвайних і тролейбусних лініях та контролює виконання вимог БД.
4.14. Бере участь в роботі комісій з перевірки технічного стану рухомого складу, трамвайної колії, контактної мережі і перетинів з ж.-д. шляхами в одному рівні на трасах проходження трамваїв і тролейбусів, стану мостів, шляхопроводів, естакад.
4.15. Розглядає і погоджує матеріали на нагородження водіїв значком "За роботу без аварій".
V. Взаємодія відділу безпеки дорожнього руху з іншими підрозділами, службами та відділами підприємства
5.1. Всі накази, розпорядження і нормативні документи, що видаються в підрозділах підприємства, пов'язані з питаннями безпеки дорожнього руху, погоджуються з відділом безпеки дорожнього руху.
5.2. Вказівки працівників ОБД в питаннях ліквідації причин і наслідків дорожньо-транспортних пригод є обов'язковими до виконання всіма працівниками підприємства.
5.3. За результатами перевірок, пов'язаних з безпекою руху в депо і службах, видавати контрольні приписи з реєстрацією в журналі і здійснювати контроль за їх виконанням.
5.4. Начальники депо та служб зобов'язані повідомляти відділ БДР про дорожні пригоди, що не увійшли в статистику ДАІ, за участю транспортних засобів закріпленого підрозділу.
VI. права
6.1. Головний ревізор з безпеки дорожнього руху має право:
- давати керівникам усіх підрозділів підприємства (в необхідних випадках із записом в книгу контрольних вказівок) обов'язкові для виконання приписи з питань забезпечення безпеки дорожнього руху, повідомляючи про це керівника підприємства, і контролювати їх виконання.
Видані розпорядження можуть бути скасовані керівником підприємства з відповідним записом про це в книзі контрольних вказівок:
- вносити пропозиції адміністрації підприємства про заохочення водіїв, працівників служб, підрозділів за запобігання дорожньо-транспортних пригод, досягнуті успіхи в роботі із забезпечення безпеки дорожнього руху, а також клопотати про притягнення до відповідальності осіб, які не виконують контрольні приписи і вимоги нормативних документів з питань безпеки дорожнього руху;
- представляти за дорученням керівництва підприємство міськелектротранспорту в державних органах, громадських організаціях з питань безпеки дорожнього руху.
6.2. Відділ безпеки дорожнього руху має право:
- вимагати і одержувати від керівників служб, відділів, депо та інших підрозділів підприємства усні та письмові пояснення, інформації з питань забезпечення безпеки руху, а також відомості про виконання контрольних розпоряджень;
- обмежувати швидкість руху трамваїв, тролейбусів на ділянках трамвайної колії і доріг, стан яких загрожує безпечному перевезенню пасажирів. Вносити пропозиції керівнику підприємства про повне припинення руху на таких ділянках;
- забороняти випуск рухомого складу на лінію або повертати його в депо при виявленні технічних несправностей рухомого складу, які загрожують безпеці руху, згідно Правил технічної експлуатації тролейбуса (трамвая);
відстороняти від роботи водіїв та інших лінійних працівників, стан або дію яких загрожує безпеці дорожнього руху, з наступним повідомленням про це керівника відповідного підрозділу.
VII. відповідальність
7.1. Головний ревізор з безпеки дорожнього руху несе персональну відповідальність за виконання завдань, покладених на відділ справжнім становищем, безпосереднє керівництво роботою контрольного апарату.
7.2. Ступінь відповідальності працівників відділу безпеки дорожнього руху встановлюється посадовими інструкціями, Розробленими головним ревізором і затверджуються керівником підприємства міськелектротранспорту.
Текст документа звірений по:
"Збірник нормативно-правових
матеріалів щодо забезпечення
безпеки руху на
міському електротранспорті ",
Випуск N 1, М., 1998 рік
Глава 8. ОРГАНІЗАЦІЯ РОБОТИ СЛУЖБ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПІДПРИЄМСТВА З БЕЗПЕКИ РУХУ
8. 1. ЗАВДАННЯ СЛУЖБ ЩОДО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ БЕЗПЕКИ РУХУ
Безпека руху на автомобільному транспорті може бути забезпечена:
високою кваліфікацією і дисциплінованістю водійського складу;
високим якісним рівнем технічного стану та укомплектованості транспортних засобів;
необхідним станом вулично-дорожньої мережі та організацією руху;
кваліфікованим керівництвом та контролем за перевезеннями і використанням рухомого складу.
Забезпечення цих умов вимагає від служби безпеки руху АТП:
розробки проектів планів профілактичної роботи з водіями;
систематичного контролю за виконанням нормативних документів, інструкцій, наказів щодо забезпечення безпеки руху;
перевірки виконання всіма службами АТП необхідних заходів щодо забезпечення безпеки руху;
ведення обліку ДТП і порушень Правил дорожнього руху відповідно до правил обліку і відомчими інструкціями,
проведення аналізу матеріалів ДТП та порушень, допущених водіями, і організації відповідного їх обговорення в колективі;
участі в проведенні службових розслідувань ДТП, узагальнення та поширення передового досвіду безаварійної роботи водіїв, бригад і автоколон;
організації роботи кабінету безпеки руху та проведення агітаційно-масової роботи з безпеки руху;
надання методичної допомоги громадським організаціям, що працюють з безпеки руху;
здійснення контролю за стажування водіїв і роботою водіїв-наставників.
У свою чергу, служба експлуатації здійснює рішення наступних завдань для попередження ДТП:
забезпечення нормальної тривалості робочого дня водіїв;
розробки графіків руху, що відповідають умовам руху на маршрутах, і здійснення контролю за їх дотриманням;
обстеження дорожніх умов на маршрутах АТП, виявлення несприятливих за умовами безпеки ділянок і вжити негайних заходів для ліквідації виявлених недоліків;
організації роботи медичних працівників передрейсовим і іншим обстеженням водіїв;
організації стажування та навчання водіїв по підвищенню кваліфікації;
забезпечення дотримання вимог Правил дорожнього руху під час перевезення великогабаритних і небезпечних вантажів;
складання паспортів і схем маршрутів із зазначенням небезпечних місць і ознайомлення всіх водіїв зі специфікою маршрутів;
систематичного проведення нормування швидкісних режимів на маршрутах і відповідно коригування розкладу руху;
регулярне проведення перевірок стану доріг та штучних споруд на автобусних маршрутах;
вжиття заходів для запобігання перевантаження автобусів пасажирами на маршрутах;
здійснення лінійного зв'язку між рухомим складом і диспетчерськими пунктами.
Служба експлуатації проводить обов'язкове стажування всіх новоприйнятих на роботу водіїв на тих маршрутах, де вони працюватимуть.
При напрямку водіїв на інші маршрути служба експлуатації знайомить їх з особливостями нових маршрутів. На маршрути зі складними дорожніми умовами необхідно направляти тільки досвідчених, дисциплінованих водіїв.
Найважливішими заходами виробничо-технічної служби в забезпеченні безпеки дорожнього руху є:
організація діагностування технічного стану вузлів, що впливають на безпеку руху;
забезпечення своєчасного і якісного усунення дефектів і несправностей рухомого складу;
регулярне і якісне виконання планів технічного обслуговування;
забезпечення укомплектованості автомобілів вогнегасниками, знаками аварійної зупинки, аптечками;
організація вибіркового контролю технічного стану та укомплектованості автомобілів на лінії та технічної допомоги при вимушених зупинках рухомого складу на лінії.
Особливо відповідальними для виробничо-технічної служби є підготовка рухомого складу до виконання перевезень людей на вантажних автомобілях. При цьому виді перевезень технічна справність автомобілів і їх повна комплектність повинні бути, безумовно, забезпечені в повній відповідності з вимогами Правил дорожнього руху.
На спеціальну увагу виробничо-технічної служби, з точки зору забезпечення безпеки руху, вимагає організація технічної експлуатації транспортних засобів, при відриві їх від основної технічної бази (тривалі відрядження і т. Д.). В цьому випадку, розробляється план технічного забезпечення в умовах виїзної роботи та передбачається все необхідне для систематичного контролю за технічним станом транспортних засобів і виконання необхідного обсягу технічного обслуговування і надання технічної допомоги на лінії.
Рівень роботи по забезпеченню безпеки руху на автотранспортному підприємстві вирішальним чином залежить від загальної технічної культури всіх працівників. Тому робота по підвищенню технічних знань повинна розглядатися як одна з умов успішної профілактики ДТП з боку виробничо-технічної служби, покликаної здійснювати навчання. При цьому в першу чергу необхідно забезпечити систематичне вивчення водіями і технічним персоналом особливостей нової автомобільної техніки, навчання водіїв по підвищенню кваліфікації, ознайомлення всіх працівників з нормативними документами та інструкціями з технічної експлуатації та технології перевезень пасажирів і вантажів.
Залежно від характеру і ступеня порушень інструкцій, правил, що діють, положень, наказів і т. П. Посадові особи та інженерно-технічні працівники можуть бути залучені до наступних видів відповідальності: дисциплінарної, адміністративної, кримінальної, матеріальної, суспільної.
Дисциплінарна відповідальність передбачає накладення на працівника стягнення відповідно до чинного законодавства або Правилами внутрішнього трудового розпорядку. Залежно від ступеня порушення можуть бути оголошені: зауваження, догана, сувора догана, пониження в посаді, звільнення.
Адміністративна відповідальність посадових осіб за порушення законодавства про працю, Правил дорожнього руху та ДТП настає у випадках, передбачених адміністративним законодавством РФ, і виражається в накладенні на них штрафу.
Кримінальна відповідальність посадових осіб настає в тих випадках, коли в їх діях містяться ознаки злочинної дії або бездіяльності, що кваліфікуються відповідно до статей Кримінального кодексу (У К) РФ.
Незнання посадовими особами законодавства про працю, норм охорони праці, Правил дорожнього руху та інших нормативних документів в межах кола їх посадових обов'язків і виконуваної роботи не знімає з них відповідальності за допущені порушення.
8. 2. ОРГАНІЗАЦІЯ КАБІНЕТУ БЕЗПЕКИ РУХУ
Методичним центром профілактичної роботи щодо попередження ДТП на АТП є кабінет безпеки руху.
Активність роботи і оснащеність кабінету можуть служити одним з ознак рівня всієї роботи в цій галузі на АТП.
Експозиція і оснащення кабінету, безумовно, повинні відповідати профілю та переважним умовам транспортної роботи даного АТП.
Можна назвати такі основні напрями, за якими в кожному кабінеті повинні бути в наявності матеріали і відповідна експозиція:
Правила дорожнього руху;
дані обліку та аналізу ДТП і порушень Правил дорожнього руху водіями;
передовий досвід безаварійної роботи;
особливості нового виду вантажу і вплив його властивостей на безпеку руху в залежності від дорожніх умові швидкісного режиму;
облік властивостей вантажу під час виконання вантажно-розвантажувальних операцій;
розміщення і кріплення вантажу в кузові автомобіля, що забезпечують його збереження і безпеку руху
Щоб знизити аварійність на АТП, розробляють план заходів щодо попередження дорожньо-транспортних пригод, який включає такі основні питання
організацію і терміни проведення медичного огляду всіх водіїв;
заходи щодо поліпшення умов праці та відпочинку водіїв;
вдосконалення контролю технічного стану транспортних засобів;
обстеження дорожніх умов на маршрутах;
контроль виконання інструктивних матеріалів і наказів;
організацію пропаганди передового досвіду, проведення оглядів, конкурсів з безпеки руху;
підвищення професійних якостей водіїв Для підвищення якісного рівня обліку, аналізу ДТП, а також різних відомостей оперативного і планового характеру доцільно мати пристрій невеликого інформаційно-обчислювального комплексу, що дозволяє вести зберігання, пошук, обробку та отримання необхідної інформації.
8. 3. ДІЛОВІ ІГРИ В ОРГАНІЗАЦІЇ ТА БЕЗПЕКИ ДОРОЖНЬОГО РУХУ
В практику професійної управлінської діяльності все ширше впроваджуються активні методи прийняття рішень, що дозволяють здійснювати більш раціональні заходи з практичних, оперативним і стратегічним проблемам. Ці ж методи дозволяють підвищувати кваліфікацію фахівців.
У зв'язку з цим вводяться інтенсивні методи навчання для вдосконалення підготовки та перепідготовки фахівців з ОБДД. Одним з таких методів є метод навчання, що відтворює конкретні виробничі ситуації або виробничу діяльність, з виробленням рекомендацій щодо вирішення проблеми. Активні методи є ефективним засобом підвищення кваліфікації, так як відомо, що найбільше засвоєння досліджуваного матеріалу (90% і вище) відбувається при розборі конкретних ситуацій. Введення активних методів навчання дозволяє в короткі терміни опанувати навичками прийняття рішень в такий трудової діяльності, в якій присутні великі потоки інформації, необхідний аналіз механізму функціонування складних систем, потрібна постійна адаптація до умов навколишнього середовища та ін.
До активних методів навчання можна віднести: ділові ігри, лекції-дискусії, виїзні заняття з вивчення передового досвіду на виробництві, анкетування, різні логічні методи ( "інцидент", "мозкова атака", "колективна генерація ідей", "розбір ділових паперів" , "сценаріїв", "експертні оцінки" і т. д.).
З усіх активних методів навчання найбільш ефективними, в тому числі для фахівців в області організації та безпеки дорожнього руху, є ділова гра. Переваги її застосування наступні:
можливість широкого застосування обчислювальної техніки для вирішення складних технічних, соціально-економічних і організаційно-управлінських завдань, наприклад, таких, як ситуаційний аналіз дорожньо-транспортних пригод, обробка зібраної інформації по ДТП, аналіз статистичних даних, розрахунок ефективності заходів з профілактики аварійності на автомобільному транспорті , управління службою БД на різних рівнях і т. п .;
велика ступінь відповідності ігрової моделі реальним етапах трудової діяльності, наприклад, таким, як збір даних про ДТП і заповнення картки первинного обліку ДТП, проведення службового розслідування ДТП, інструктаж водійського і технічного персоналу автотранспортного підприємства з різних питань безпеки руху, контроль на лінії і т д ,
застосування логічної і математичної формалізації ділової гри для оволодіння новими способами планування, наприклад, заходів з профілактики ДТП з розрахунком першочерговості їх впровадження, проведення технічного контролю рухомого складу і т. п .;
незначний період підготовки до гри при достатньому рівні кваліфікації слухачів, їх компетентності по важливість справ;
застосування одночасно декількох методів в одній діловій грі, таких як "мозкова атака", експертних оцінок, групових консультацій, анкетування та ін .;
можливість в обмежений період (6 - 12 год) оцінювати обстановку, знаходити шляхи вирішення, перевіряти рівень власних знань.
Крім того, кожен ігровий метод може імітувати виробничу діяльність будь-якого підрозділу з різноманітним рішенням різних завдань Так, в методі "мозкового штурму", що представляє собою генерацію ідей по розв'язуваної проблемі, встановлюється регламент виступу для створення обстановки, в якій учасник гри зупиняється лише на конструктивних пропозиціях особливо успішно застосування цього методу в грі при виборі набору заходів щодо ОБДД, коли потрібна увага до різних пропозицій в методі "вправа дилетантів" керівник гри індивідуально розмовляє з граючим для забезпечення конструктивності і свободи висловлювання Ці два методи часто використовуються на підготовчому етапі гри Далі при виборі з пропозицій, що поступають, що вимагають першочергового розгляду, використовується вид колективного спілкування - дискусія Керівник гри виступає в ролі "опитувального" кожного учасника гри, "направляє" процес обміну досвідом Кожен грає обґрунтовує своє пропозиція і виступає як експерт і як опонент.
На першому підготовчому етапі гри може бути використано анкетування За допомогою розроблених анкет з певної тематики здійснюється збір самостійних суджень грають Цей трудомісткий ігровий спосіб може бути заданий для домашнього опрацьовування теми По індивідуальним завданням на певну тему може бути написаний реферат. Письмові методи розкриття теми використовуються потім в ділових іграх по розбору "ділових паперів". Основою цього методу є класифікація набору відомостей (посадові інструкції, вимоги на матеріали і запчастини, листи з установ різного змісту, службові записки тощо) Завдання кожного працівника як в службі БД, так і в інших службах - зуміти зорієнтуватися в цьому потоці інформації, визначити їх взаємозв'язок, відкинути з розгляду ті, що не мають відношення до даного питання або посадовій особі, і прийняти певне рішення Аналіз проводиться за багатьма критеріями з певною процедурою диференціювання. При розборі і прийнятті рішення можуть бути застосовані і математичні моделі прикладного системного аналізу з використанням обчислювальної техніки, і теорія корисності, яка має практичне застосування до реальних ситуацій ділової діяльності. Наприклад, технічна діагностика на АТП або контроль на лінії можуть зводитися до математичної моделі побудови ієрархії "ризику виникнення ДТП через технічну несправність" або оцінка умови безпечного, комфортного і ефективного руху може бути математично формалізована на основі "якісного розростання ієрархії цілей".
Важливим етапом ділової гри є заключна оцінка суб'єктивних (інтуїтивно-логічних) та об'єктивних (формалізованих) рішень, а також оцінка ступеня вирішення проблеми В основній і заключній частинах гри можуть використовуватися елементи методу "розбору інцидентів" При суб'єктивному підході обговорюються ситуації, при яких відомостей недостатньо для прийняття рішень Пошук першоджерела виник інциденту (невизначеній ситуації) може бути формалізований. Наприклад, визначення причин ДТП, пов'язаних з оцінкою дорожньо-транспортної ситуації, може бути виконано на ЕОМ з розрахунком параметрів переходу нормального процесу руху в аварійний. Такий ситуаційний метод аналізу вимагає попереднього хронометражу параметрів, обстеження дорожніх умов, службового розслідування або перегляду карток первинного обліку ДТП.
При якісному аналізі ДТП в діловій грі може бути застосований і метод "розігрування ролей" Кожен грає відповідно до обраної роллю (керівника АТП або служби БД, чергового інспектора ДАІ, медичного працівника, який зазнав водія і т. Д.) Аналізує ситуацію, шукає причини ДТП, можливі шляхи її запобігання, розробляє профілактичні заходи. В процесі гри відбуваються самонавчання і коригування діяльності, розуміння причин тієї чи іншої поведінки інших.
Найбільш перспективним у ділових іграх з прогнозування, планування, вибору і прийняття рішення є методи поетапного експертного прогнозування і системного аналізу. Ці методи являють собою отримання експертних оцінок, визначення їх ієрархічної структури, застосування математико-статистичної обробки та здійснення коригування результатів попередніх етапів на основі інформації, отриманої в ході обробки експертних даних.
Найважливішими умовами ділових ігор є самоорганізація, самонавчання, самодисципліна як наслідок зацікавленості учасників у вирішенні їх цікавить проблеми
Таким чином, ігрова модель, яка передбачає вироблення найкращого варіанту рішення в найкоротші терміни без дорогих помилок, на практиці являє собою імітацію вирішення конкретної проблеми. Невизначеність цієї проблеми в грі вдається певною мірою формалізувати.
Проведенню ділової гри передує кропітка робота по її детальної розробки. Чим ретельніше продумані всі деталі гри, тим вірніше досягнення її основної мети - активізація роботи учасників і більш швидке отримання результатів.
Аналіз великої кількості наявних розробок по діловим іграм дозволив виділити наступні основні етапи підготовки і проведення гри.
1. Визначаються об'єкт і коло питань (проблем) для ігрової імітації. Опис об'єкта повинно бути досить простим для розуміння його сутності учасниками гри. У міру набуття навичок у використанні імітаційної моделі гравцями вона може ускладнюватися. При вивченні елементів об'єкта і зв'язків між ними в грі моделируемая система функціонує протягом певного інтервалу (доба, місяць, рік і т. Д.), А в процесі ігрової імітації цей інтервал розглядається протягом кількох годин. При пошуку оптимального варіанта вирішення здійснюється виділення проблем, тривалість діяльності яких може бути різною, в деяких випадках недостатньо точно визначеною, а іноді важко передбачуваною.
2. Призначення, мета і характер ігрової імітації визначаються конкретними умовами і можливостями (технічними, організаційними, інформаційними) організації, в якій повинна проводитися гра, а також можливостями ігрової процедури.
3. Виділяється провідний (конструктор) або група людей для розробки гри, які знають даний процес, професійно здібних дохідливо пояснити сенс і побудова гри.
4. Вихідна інформація вивчається, систематизується і представляється учасникам гри в максимально наочному і зручному для проведення гри вигляді.
5. В залежності від розв'язуваної проблеми, наявності технічних засобів, засобів обробки і передачі інформації, характеру гри вибирається можливий метод проведення гри.
6. Виходячи з цілей, критеріїв, оцінки ефективності функціонування систем, рівня планування, ступеня формалізації, тривалості ігрової імітації, складу технічних засобів, засобів рішень, т. Е. З урахуванням умов, в рамках яких проводиться гра, визначаються можливі рівні прийняття рішення ( оптимальні або наближені рішення, якісна або кількісна оцінка прийнятих рішень), проводиться аналіз і вирішення проблеми або тільки аналіз і т. п. і відповідно визначаються можливість і необхідність використання різних алгоритмів і машинних програм для вирішення задач.
7. Ігровий комплекс (склад команд, що беруть участь в грі) визначається цілями гри і числом гравців. Комплекс може включати одну і більше груп експертів, арбітраж, технічних працівників, адміністратора гри.
Функції учасників розподіляються по командам (арбітражна комісія, технічні працівники, керівники груп експертів, учасники груп експертів) і по ланках груп експертів. У деяких випадках функції ланок повинні відповідати виробничим функціям відповідних підрозділів (наприклад, для імітації діяльності АТП - відділ головного механіка, планово-економічний відділ, диспетчерська). В іграх, пов'язаних з експертною оцінкою конкретної виробничої проблеми і шляхів її вирішення, функції учасників груп експертів, як правило, однорідні, т. Е. Дотримується принцип рівної участі в творчому процесі всіх учасників, включаючи арбітраж і технічних працівників.
Цей етап вимагає тривалого опрацювання, так як нечітке визначення функцій кожного учасника може зажадати втручання адміністратора гри, в результаті чого знижуються активність і інтерес учасників.
8. Ігровий комплекс являє собою цілісну структуру, характер і якість зв'язків між елементами (командами) якого визначаються правилами взаємодії. Правила будуються відповідно до обраного методу гри, технічним та інформаційним забезпеченням, правилами ведення гри, особливостями об'єкта, що моделюється. Вирішальну роль в складанні правил взаємодії грає конструктор гри, який повинен детально вивчити модельований об'єкт (процес), визначити склад технічних засобів імітації, обсяг і структуру інформаційного забезпечення, склад ігровий документації та документообіг, систему оцінок діяльності учасників, правила суддівства та загальні правилаповедінки гравців.
9. Конструктор гри здійснює пошук існуючих розробок по процедурної частини гри, що відповідає її цілям і характеру. При наявності аналогічних розробок вони або приймаються в повному обсязі, або змінюються відповідно до сутністю вирішуваної проблеми.
10. Для перевірки правильності побудови ігрової імітації здійснюється налагодження гри зі складом розробників. Результатом налагодження є уточнена послідовність операцій в грі, скориговані правила взаємодії команд і форми документів, а також схема документообігу, точно встановлений часігрового експерименту і регламент проведення окремих циклів, фаз, етапів, кроків, операцій в грі і загальна тривалість всієї гри.
11. Підготовка учасників полягає в ознайомленні їх з цілями, сутністю гри, організаційно-технічними та соціально-економічними даними модельованої системи і її особливостями. Учасники знайомляться з функціями, які вони мають виконати в грі. Проводиться тренувальний цикл гри для з'ясування процедурних правил і взаємодії команд без прийняття рішень з досліджуваної проблеми.
12. Ігрова імітація проводиться в повному обсязі з прийняттям рішень і обробкою результатів окремих циклів гри.
Мал. 8. 1. Алгоритм ділової гри "Профілактика ДТП в АТП"
13. Якщо гра є складною і проходить з тривалими перервами між ігровими циклами, то обробка і аналіз результатів ведуться в ці періоди технічним персоналом із залученням необхідного числа учасників гри.14. Закінчення гри по суті є початковою стадією практичного використання результатів гри.
Успішне проведення ділової гри залежить від правильної підготовки грають до участі в грі, відповідності функцій грає його рівню загальної і професійної підготовки, від активності ведучого гри, від чіткого і грамотного керівництва в грі. від швидкості отримання і обробки інформації і т. д.
Одним з найважливіших напрямків діяльності служби БД в АТП є профілактика аварійності. Ця проблема може стати предметом імітації її у вигляді ділової гри (рис. 8. 1). У цьому випадку на першому етапі гравцям може бути запропонований вибір оптимального рішення з безлічі варіантів.
Моделювання ігрової ситуації може включати наступні етапи (табл. 8.1).
Етапи ігрових ситуацій, природно, взаємопов'язані між собою, проте їх можна розглядати і окремо (фрагментарно) Кожен етап ігрової імітації може супроводжуватися виникненням конфліктних ситуацій, які є результатом високого ступеня варіантності виникнення дорожньо-транспортних пригод, суперечливістю інтересів окремих працівників АТП, недостатньою компетентністю і іншими причинами. Тому вибір рішення носить не тільки об'єктивний, а й суб'єктивний характер.
Таблиця 8.1
Облік ДТП як первинний етап всіх наступних етапів прийняття рішення вимагає не тільки повної і своєчасної реєстрації відомостей про ДТП, але і стандартного оформлення їх відповідно до чинних Правил обліку ДТП. При цьому важливі як методичні принципи, так і практичні основи обліку ДТП.
У виробничій діяльності інженера з безпеки руху можуть виникнути, наприклад, такі протиріччя:
форма реєстрації зібраної інформації про ДТП не відповідає регламентованим методичних вказівок;
обсяг зібраних відомостей менше регламентованого обсягу інформації, необхідної для складання донесень;
несвоєчасність обліку ДТП і складання форм звітності і т. д.
Усунення виниклих протиріч можливо при ігровий імітації виробничої діяльності служби безпеки руху та АТП.
Процедура імітації може бути наступною. Керівник пропонує учасникам гри опис ДТП. Від учасників гри потрібно подати відомості до арбітражу по регламентованої формі обліку. Оцінка правильності і повноти представленої інформації визначає результат фрагмента гри "Облік ДТП". Ігрова ситуація може бути доповнена аналізом відомостей про ДТП для визначення достатності представленої інформації. На закінчення гри арбітраж оцінює кваліфікацію учасників за прийнятими ними рішеннями.
Про СЛУЖБІ БЕЗПЕКИ ДОРОЖНЬОГО РУХУ
В СИСТЕМІ Мінсільгосппроду І НАУКИ УКРАЇНИ
1. Загальні положення
1.1. Служба безпеки дорожнього руху створюється у всіх підрозділах системи Мінсільгосппроду Республіки Білорусь, що мають автомобілі, трактори та іншу самохідну техніку, Для організації робіт щодо попередження дорожньо-транспортних пригод та підвищення ефективності використання транспортних засобів.
1.2. Служба безпеки дорожнього руху в своїй діяльності керується законодавчими та іншими нормативними актами, Що діють у сфері безпеки дорожнього руху, а також цим Положенням.
1.3. Служба безпеки дорожнього руху вирішує покладені на неї завдання у тісній взаємодії з іншими службами та підрозділами об'єднань, організацій, господарств і підприємств Мінсільгосппроду Республіки Білорусь, з Державтоінспекцією МВС Республіки Білорусь, дорожніми та комунальними установами та організаціями, а також громадськими організаціями, діяльність яких пов'язана з забезпеченням безпеки дорожнього руху.
2. Основні завдання
2.1. Розробка і проведення організаційно-технічних і профілактичних заходів, спрямованих на забезпечення безпечної експлуатації транспортних засобів.
2.2. Виховання у водійського складу, механізаторів та інших працівників системи Мінсільгосппроду Республіки Білорусь почуття високої відповідальності за забезпечення безпеки дорожнього руху, підвищення професійної майстерності і кваліфікації водіїв і механізаторів.
2.3. Здійснення контролю за діяльністю інших служб і підрозділів системи Мінсільгосппроду Республіки Білорусь, пов'язаних з утриманням, експлуатацією транспортних засобів, з питань забезпечення безпеки дорожнього руху.
2.4. Облік дорожньо-транспортних пригод та порушень правил дорожнього руху, аналіз причин їх виникнення.
2.5. Вивчення і поширення позитивного досвіду організації безаварійної роботи транспорту.
3. Функції служби безпеки руху
3.1. Здійснює методичне керівництво, координацію та контроль за діяльністю служб безпеки дорожнього руху всіх підвідомчих підприємств і організацій системи Мінсільгосппроду Республіки Білорусь, надає практичну допомогу в їх роботі.
3.2. Аналізує результати служб безпеки дорожнього руху і на цій основі розробляє заходи щодо її вдосконалення.
3.4. Розробляє або бере участь в розробці проектів наказів, вказівок, правил, положень, інструкцій та інших нормативних документів Мінсільгосппроду Республіки Білорусь з питань безпеки дорожнього руху.
3.5. Розробляє спільно з іншими службами та підрозділами системи Мінсільгосппроду Республіки Білорусь заходи щодо попередження дорожньо-транспортних пригод та контролює їх виконання.
3.6. Веде облік дорожньо-транспортних пригод та порушень правил дорожнього руху, аналізує причини їх виникнення, в установленому порядкупредставляє оперативну інформацію про дорожньо-транспортних пригодах і заходи, вжиті щодо їх попередження.
3.7. Узагальнює дані про стан аварійності на транспорті системи Мінсільгосппроду Республіки Білорусь, аналізує стан роботи щодо забезпечення безпеки дорожнього руху і на основі цього розробляє і вносить керівництву Мінсільгосппроду Республіки Білорусь пропозиції про найбільш раціональних напрямах і формах роботи з попередження дорожньо-транспортних пригод та заходи щодо зниження тяжкості наслідків від них.
3.8. Організовує проведення службового розслідування дорожньо-транспортних пригод з тяжкими наслідками, при цьому з'ясовує причини та обставини виникнення цих подій, а також вживає необхідних заходів до виконання порушень встановлених норм і правил щодо забезпечення безпеки дорожнього руху, пов'язаних з недоліками в роботі підвідомчих підприємств, господарств і організацій. Готує відповідні матеріали і пропозиції керівництву Мінсільгосппроду Республіки Білорусь.
3.9. Проводить перевірку підвідомчих підприємств і господарств, вимагає від їх керівництва подання необхідних матеріалів про проведені заходи щодо забезпечення безпеки дорожнього руху, усних і письмових пояснень, дає відповідним посадовим особам обов'язкові приписи для усунення виявлених порушень діючих правил, положень, наказів, вказівок, інструкцій та інших нормативних документів, а керівникам колгоспів необхідні рекомендації.
3.10. Готує необхідні матеріали з питань безпеки дорожнього руху для розгляду їх на колегії, Центральної комісії Мінсільгосппроду Республіки Білорусь щодо забезпечення безпеки дорожнього руху.
3.11. Здійснює контроль за якістю підготовки водіїв і механізаторів, навчанням їх правильним діям в екстремальних умовах, підвищенням кваліфікації і професійної майстерності водіїв та механізаторів в системі Мінсільгосппроду Республіки Білорусь.
3.12. Щорічно організовує спільно з іншими службами проведення занять з водіями, механізаторами і інженерно-технічними працівниками з вивчення правил дорожнього руху та інших документів, що відносяться до забезпечення безпеки дорожнього руху.
3.13. Здійснює контроль за стажуванням водіїв і роботою водіїв-наставників, допуском водіїв до управління лише тими категоріями транспортних засобів, право керування якими їм надано, бере участь в роботі атестаційної комісії з підвищення кваліфікації водіїв.
3.14. Організовує проведення водіїв і механізаторів про особливості експлуатації та використання транспортних засобів з урахуванням дорожніх і кліматичних умов, а також про дотримання режиму і відпочинку.
3.15. Здійснює контроль за проходженням водіями і механізаторами передрейсових медичних оглядів, а також спільно з підрозділами, які відають питаннями кадрів, за дотриманням встановлених термінів повторного медичного огляду.
3.16. Інформує водіїв, механізаторів і інженерно-технічних працівників про стан аварійності, причини і обставини дорожньо-транспортних пригод, організовує в колективі організації, підприємства розбір фактів дорожньо-транспортних пригод та порушень правил дорожнього руху, допущених водіями і механізаторами.
3.17. Надає допомогу організаціям, підприємствам, колгоспам в організації роботи та обладнанні кабінетів (класів) безпеки дорожнього руху.
3.18. Здійснює в трудовому колективі агітаційно-пропагандистську роботу щодо забезпечення безпеки дорожнього руху (проведення лекцій, доповідей, бесід, консультацій і т.п.).
3.19. Бере участь в роботі відповідних комісій з обстеження автомобільних дорігна маршрутах руху підвідомчого транспорту.
3.20. Надає допомогу і спрямовує роботу комісій щодо забезпечення безпеки руху на підвідомчому транспорті, інших громадських формувань, які беруть участь у забезпеченні безпеки дорожнього руху.
3.21. Проводить роботу щодо попередження дорожньо-транспортних пригод та порушень правил дорожнього руху серед працівників організацій, підприємств, які є власниками індивідуальних автомототранспортних засобів.
3.22. Систематично здійснює звірку даних про дорожньо-транспортних пригодах, у яких брали участь транспортні засоби організацій, підприємств з даними Державтоінспекції.
3.23. Інформує Державтоінспекцію про дорожньо-транспортних пригодах за участю підвідомчих транспортних засобів, а також про випадки повернення до місця стоянки транспортних засобів із зовнішніми пошкодженнями.
3.24. Представляє в Державтоінспекцію дані про суму матеріального збитку від пошкоджених транспортних засобів та вантажу при дорожньо-транспортних пригодах.
3.25. Бере участь у визначенні тематики науково-дослідних робіт з питань безпеки дорожнього руху, що проводяться відомчими науковими установами, забезпечує спільно із зацікавленими службами системи Мінсільгосппроду Республіки Білорусь впровадження в практику закінчених науково-дослідних робіт в цій галузі.
3.26. Узагальнює і поширює позитивний досвід безаварійної роботи водіїв, кращих бригад, загонів (колон).
3.27. Бере участь у розгляді та підведенні підсумків роботи трудових колективів системи Мінсільгосппроду Республіки Білорусь.
4. Служба безпеки дорожнього руху має право:
4.1. Проводити перевірки роботи інших служб підрозділів системи Мінсільгосппроду Республіки Білорусь щодо виконання ними законодавчих та інших нормативних актів, що регламентують питання забезпечення безпеки дорожнього руху, вносити керівництву Мінсільгосппроду Республіки Білорусь, обласним, районним об'єднанням, організаціям, підприємствам, господарствам пропозиції щодо усунення виявлених порушень.
4.3. Вимагати від керівників служб і підрозділів системи Мінсільгосппроду Республіки Білорусь, керівників організацій, підприємств подання необхідної інформації з питань забезпечення безпеки дорожнього руху.
4.4. Розглядати і давати висновок по проектах документів, що стосуються забезпечення безпеки дорожнього руху, підготовленими іншими службами та підрозділами системи Мінсільгосппроду Республіки Білорусь.
4.5. Залучати за погодженням з Мінсільгосппродом Республіки Білорусь працівників інших служб і підрозділів до перевірки роботи підвідомчих установ, організацій, об'єднань, підприємств по забезпеченню безпеки дорожнього руху.
4.6. Вносити пропозиції до відповідних інстанцій про заохочення працівників служб та підрозділів за досягнуті успіхи в роботі із забезпечення безпеки дорожнього руху, а також клопотати про притягнення до відповідальності осіб, які не виконують вимог нормативних актів з питань забезпечення безпеки дорожнього руху.
4.7. Забороняти на лінію випуск транспортних засобів і повертати їх з лінії при виявленні технічних несправностей, що загрожують безпеці дорожнього руху.
4.8. Перевіряти у водіїв і механізаторів підвідомчого транспорту на лінії наявність посвідчень на право керування транспортними засобами, дорожніх листів, документів на вантаж, що перевозиться, робити записи в шляхові листипри виявленні порушень водіями та механізаторами правил дорожнього руху, правил експлуатації транспортних засобів.
4.9. Відстороняти в установленому порядку від роботи на транспортних засобах водіїв і механізаторів, стан або дії яких загрожують безпеці дорожнього руху.
5. Керівництво службою безпеки дорожнього руху
5.1. Начальник служби безпеки дорожнього руху Мінсільгосппроду Республіки Білорусь призначається і звільняється з посади наказом керівництва Мінсільгосппроду Республіки Білорусь.
Начальники служби безпеки дорожнього руху областей, районів, організацій, підприємств - наказом керівника відповідної організації або підприємства, в номенклатуру якого входить ця посада, за погодженням з вищестоящою службою безпеки руху, в колгоспах - рішенням правління.
5.2. Начальник служби безпеки дорожнього руху Мінсільгосппроду Республіки Білорусь підпорядковується безпосередньо начальнику Держінспекції з охорони праці, транспортної та пожежної безпеки. Начальники служб безпеки дорожнього руху обласних і районних об'єднань підкоряються безпосередньо керівникам відповідних інспекцій, до складу яких входить ця служба, а також начальнику вищестоящої служби безпеки дорожнього руху.
Начальники служб безпеки дорожнього руху організацій, підприємств, підпорядковуються безпосередньо керівнику відповідного підрозділу, підприємства, а також начальнику вищестоящої служби безпеки дорожнього руху.
5.3. Начальник служби безпеки дорожнього руху:
5.3.1. Керує всією діяльністю служби безпеки дорожнього руху та несе персональну відповідальність за належне виконання покладених на службу завдань і функцій, організовує роботу служби, розробляє і подає на затвердження керівництву положення і посадові інструкції.
5.3.2. Забезпечує якісне виконання в встановлені термінидоручення керівництва Мінсільгосппроду Республіки Білорусь, а також бере участь в підготовці іншими підрозділами системи Мінсільгосппроду Республіки Білорусь необхідних документіві матеріалів з питань, що входять до компетенції служби безпеки дорожнього руху.
5.3.3. Головує в установленому порядку в організаціях і установах з питань, що входять до компетенції служби безпеки дорожнього руху.
5.3.4. Розробляє і здійснює заходи щодо поліпшення організації, стилю і методів роботи служби безпеки дорожнього руху, зміцненню виконавської дисципліни, підвищення ділової кваліфікації працівників, впровадження наукової організації праці і коштів обчислювальної і організаційної техніки в практику роботи служби.
6. Штати і матеріально-технічне забезпечення
безпеки дорожнього руху
6.1. Штатна чисельність служби безпеки дорожнього руху визначається в залежності від кількості автомобілів, тракторів та іншої самохідної техніки.
В автогосподарствах з наявністю автотранспортної техніки до 100 одиниць, вводиться штатна одиниця інженера з безпеки дорожнього руху, до 200 одиниць - 2 чол .; понад 200 одиниць - створюється відділ з безпеки дорожнього руху.
6.2. Для організації контролю за правильністю використання і зберігання транспортних засобів, виїзду на місце дорожньо-транспортних пригод з метою їх розслідування і надання долікарської допомоги потерпілим в ДТП, а також проведення спільно з органами ДАІ, охорони здоров'я та дорожніми організаціямипрофілактичної роботи з водіями і механізаторами в місцях дислокації транспортних засобів, обстеження дорожніх умов на найбільш напружених маршрутах перевезень в період проведення збирально-транспортних робіт і інших масових перевезень служба безпеки дорожнього руху забезпечується спеціальним автомобілем "Безпека руху".
6.3. Для проведення групових занять по забезпеченню безпеки дорожнього руху організації, підприємства, господарства системи Мінсільгосппроду Республіки Білорусь виділяються службові приміщення і організовують забезпечення їх необхідним обладнанням.
