Doplním to sám sebou, nebudu se toho moc stydět.

Tsey krátký pohledúkoly k nejoblíbenějším motorům Toyota v letech 1990-2010. Termíny vycházejí ze zpráv, statistik, zpráv majitelů a opravářů. Nezáleží na kritičnosti hodnocení, po vzpomínce - navštívit motor Toyota, který pravděpodobně není daleko, je nadřazený pro hojnou tvorbu automobilového průmyslu a stojí alespoň za velké množství světelných snímků.

A E G S FZ JZ MZ RZ TZ VZ UZ AZ NZ SZ ZZ AR GR NR TR UR ZR
C L N HZ KZ PZ WZ WW AD CD GD KD ND VD
V okamžiku masového dovozu do Ruska Japonská auta Měnící se počet chytrých generací motorů Toyota:
- 1-a hwilya (70. léta - ucho 80. let) - dnes už zapomněli na motory starých lidí (R, V, M, T, Y, K, rané A a S).
- 2 hvilya (druhá polovina 80. let - konec 90. let) - Toyota classic (písmena A a S, G, JZ), základ pověsti společnosti.
- 3. třída (od konce 90. let) - "revoluční" řada (ZZ, AZ, NZ). Charakteristické znaky - bloky válců z lehké slitiny ("jednorázové"), fázové benzinové, výměnné, kopinaté rozvody, v případě ETCS.
- 4 hvilya (z druhé poloviny roku 2000) - evoluce přední generace (řady ZR, GR, AR). Charakteristické vlastnosti - DVVT, verze Valvematic, hydraulický kompenzátor. V polovině roku 2010 - znovu zaveden tah přední části (D-4) a přeplňování turbodmychadlem.

Benzínové motory

"A" (R4, pás)
Pohyb řady A pro rozšíření a naději setrvání od šedého S. Je důležité vědět více o navržených motorech. S velkým smradem se dá opravit a nedělá problémy s náhradními díly. Vstavlyuvali na automobilové třídy "C" a "D" (rodiště Corolla / Sprinter, Corona / Carina / Caldina).

4A-FE - nejrozšířenější motor řady, který se vyrábí od roku 1988 bez jakýchkoli změn a bez konstrukčních vad.
5A-FE - možnost ze změněného pracovního objemu, pro použití v čínských továrnách pro asijský trh Toyota a modely spilny
7A-FE - úprava z důvodu zvýšeného pracovního objemu

V optimální sériové verzi 4A-FE a 7A-FE přešly do rodiny Corolla. Po instalaci na vozy řady Corona / Carina / Caldina, smrad roku, se však vzdali životního systému typu LeanBurn, který byl navržen tak, aby pomohl šetřit peníze a přidal hodnotu japonskému ohni během zvláštních zpráv. Lean Burn ", na samotném modelu je nainstalován LB - div." Lean Burn na motorech Toyota řady "A"). benzín, kde jsou problémy v systémech bydlení a spalování vysokonapěťové dráty(motory jsou obzvláště citlivé), pak všechny najednou - malý součet prostě nepřijde.

Drobné mínusy navíc - agilita až opotřebení hřídelí rozet, neplovoucí pístní čepy, formální skládání s nastavitelnými vůlemi u sacích ventilů, chci pracovat s motorem.

"Dvigun 7A-FE LeanBurn je nízkootáčkový a je možné otočit trakcí 3S-FE pro maximální točivý moment při 2800 ot./min."
Závažnost nízké otáčky motoru 7A-FE je samotná verze LeanBurn jednou z nejoblíbenějších pardonů. Všechny civilní motory řady A mají "dvojhrbovou" křivku točivého momentu - s prvním vrcholem při 2500-3000 a další při 4500-4800 ot./min. Výška špiček kuřat je stejná (rozdíl není 5 Nm), zatímco STD disky jdou na další vrchol a LB má pocení. Kromě toho se absolutní maximální moment v STD všem zdá být větší (157 oproti 155). Nyní máme 3S-FE. Maximální momenty 7A-FE LB і 3S-FE typu "96 se ve skutečnosti stanou 155/2800 і 186/4400 Nm. Pokud vezmete charakteristiku jako celek, pak 3S-FE při tichých 2800 ot./min. jet v momentě 168-170 Nm a 155 Nm formy se již blíží 1700-1900 otáčkám.

4A-GE 20V - vynucení motoru pro malé "sportovní" modely, nahrazující v roce 1991 přední základní motor řady A (4A-GE 16V). Aby bylo zajištěno, že tlak je 160 c.c., japonská hlavní jednotka vikoristovuyu s 5 ventily na válci, systém VVT ​​ (pro trvání zimních fází benzínu na Toyotě), červená čára tachometru na 8 tisíc. Mínus - takový dvigun bude nevyhnutelně silnější než "ushatan" mezi průměrnými a středně velkými 4A-FE stejného druhu a v Japonsku to není pro ekonomickou a šetřící zemi. Vážnější vimogue k benzínu (vysokotlaký krok) a k oliy (pohon VVT), takže známky jsou pro nás na prvním místě, ví, že důvodem jeho zvláštnosti.

Za vinou 4A-GE je motor zdařile poháněn benzínem s oktanovým číslem 91 (včetně LB, pro které je vimogo OCH schopen navi m'yakshi). Systém zapalování - s rozdělovačem ("rozdělovačem") pro standardní verze a DIS-2 (Systém přímého zapalování, jeden na jedno zapalování pro skin betting válců) pro LB.

Dvigun V
N M CR D × S RON IG VD
4A-FE 1587 110/6000 145/4800 9,5 81,0 × 77,0 91 tramvaj. ni
4A-FE LB 1587 105/5600 139/4400 9,5 81,0 × 77,0 91 DIS-2 ztlumení
4A-GE 16V 1587 140/7200 147/6000 10,3 81,0 × 77,0 95 tramvaj. ni
4A-GE 20V 1587 165/7800 162/5600 11,0 81,0 × 77,0 95 tramvaj. Tak
4A-GZE 1587 165/6400 206/4400 8,9 81,0 × 77,0 95 tramvaj. ni
5A-FE 1498 102/5600 143/4400 9,8 78,7 × 77,0 91 tramvaj. ni
7A-FE 1762 118/5400 157/4400 9,5 81,0 × 85,5 91 tramvaj. ni
7A-FE LB 1762 110/5800 150/2800 9,5 81,0 × 85,5 91 DIS-2 ztlumení
8A-FE 1342 87/6000 110/3200 9,3 78,7,0 × 69,0 91 tramvaj. -

* Rychlý a jasný význam:
V - pracovní objem [cm3]
N - maximální úsilí [c.s. asi / hv]
M - maximální moment, scho točit [Nm při ot / hv]
CR - upínací kroky
D × S - průměr válce × zdvih pístu [mm]
RON - doporučené oktanové číslo pro benzín od virobnik
IG - typ zapalovacího systému
VD - pístové ventily uzavřeny, když je řemen / přívodní trubka přitažena k pohonu rozvodu

"E" (R4, pás)
Hlavní "malokapacitní" seria dviguniv. Vikoristovuvalysya na modelech tříd "B", "C", "D" (Starlet, Tercel, Corolla, Caldina).

4E-FE - základní řada dvigun
5E-FE - možnost z většího pracovního objemu
5E-FHE - raná verze, s vysokou redline a systémem pro změnu geometrie sací potrubí(Pro zvýšení maximálního úsilí)
4E-FTE - kroměo varto vidіlity turbo verze, která přetvořila Starlet GT na "žertíkové stoličce"

Na jednu stranu kritické poslání celé série není velké, na druhou stranu je ještě lepší pohybovat se v pokročilém výkonu áčka. Pokud si chci vzpomenout na vzpomínku těch, že za třídu auta může tlak dvigunu - to je na Tercelu jedno, 4E-FE už je slabé pro Corollu a 5E-FE - pro Caldinu. Postupujte na maximum možností, smrad může mít menší zdroj a silnější opotřebení v případě větších motorů u tichých modelů.

Minimální vimogues do benzínu pro mimořádné úpravy - 91st. Palebný systém je distributor, u zbývajících verzí (od roku 1997) - DIS-2.

Dvigun V
N M CR D × S RON IG VD
4E-FE 1331 86/5400 120/4400 9,6 74,0 × 77,4 91 DIS-2 ztlumení *
4E-FTE 1331 135/6400 160/4800 8,2 74,0 × 77,4 95 tramvaj. ni
5E-FE 1496 89/5400 127/4400 9,8 74,0 × 87,0 91 DIS-2 ztlumení
5E-FHE 1496 115/6600 135/4000 9,8 74,0 × 87,0 91 tramvaj. ni
* Za normálních okolností uzavření ventilů a pístů neselže, kvůli nevlídnému okolí (odd. Dolní) je možný kontakt.

"G" (R6, pás)
1G-FE je jedním z nejkrásnějších motorů Toyota a nejneformálnějším lídrem v hodnocení spolehlivosti. Vstavlyuvsya na modelech s pohonem zezadu třídy "E" (Mark II, Crown).

Slide brutální respekt, jako předtím jeden іm'yam іsnuyut dva vlastně rіznі motory. V optimálním viglyadі - vіdpratsovom, nadіnіy a bez technického vіglyadі - dvigun byl propuštěn v letech 1990-98 hornin (1G-FE typ 90). oleje, mohutný skok řemene, buď pro zuby, ale ne pro těsnění, která procházejí středem rozvodové skříně) a pro tradičně slabé čidlo v sevření oleje.

V roce 1998 došlo u dvigunu k radikální změně - pro zvýšení kroku stisku a maximálního obratu vzrostla houževnatost o 20 ccm, ale cena byla draze dosažena. Dvigun po úpravě systému VVT ​​, systému změny geometrie sacího potrubí (ACIS), škrticí klapka s elektronické keruvany(ETCS). Poslední změny se držely na mechanické části - zde byla zachráněna od zbytku budovy a části zástavby. V důsledku toho se změnila konstrukce a plnění hlavy do bloku, objevil se hydraulický napínač řemene, změnil se nový blok válců a celá skupina válec-píst, změnila se klika. Nutno podotknout, že existuje více náhradních dílů 1G-FE typ "90 a typ" 98 nejsou. Kromě toho se při řezání rozvodového řemene ohýbaly ventily. Potřeba tohoto zdroje nového dvigunu byla šíleně snížena, o něco více - kvůli legendární nezničitelnosti, jednoduchosti obsluhy a nevibranci bylo jedno jméno pro nové ztraceno.

Dvigun V
N M CR D × S RON IG VD
1G-FE typ "90 1988 140/5700 185/4400 9,6 75,0 × 75,0 91 tramvaj.
1G-FE typ "98 1988 160/6200 200/4400 10,0 75,0 × 75,0 91 DIS-6 tak

"S" (R4, pás)
Nybіlsh dal redesign řady motorů a od urahuvannya їkh massovostі - ve jménu nykrashі toyotіvskі motorů. Instalovali jsme vozy tříd "D" (rodiště Corona, Vista), "E" (Camry, Mark II), minivany a žíly (Ipsum, TownAce), SUV (RAV4, Harrier).

3S-FE - základní dvigun serii - napnutý, nad_yny a nevibrační. Bez charakteristických nedostatků, za vinětou zpěvného hluku, "důvěryhodná spolehlivost oleje k růžovým hřídelím při startování" a vitráti oleje do kouře z motorů (s nájezdem 200 t.km). Konstruktivní mínus pro servis - přepojení rozvodového řemene, takže je možné nasměrovat i čerpadlo a olejové čerpadlo, dvigun neručně roztashovaný pod kapotou (ucpání štítu motoru). Krásné modifikace dvigunu byly vydány v letech 1990-96, ale verze, která vyšla v roce 1996, se nemohla pochlubit spoustou bezproblémových. Než dojde k zachycení vážných defektů, zejména u typu "96", oholte šrouby ojnice s výrazem "pěsti přátelství" - divas. "Moveuni 3S ta pěst přátelství."

4S-FE je varianta se změněným pracovním objemem, konstrukčně a provozně vychází z analogického 3S-FE. Které parametry jsou dostupné pro více modelů, ale ne pro rodinu Mark II.

3S-GE - nucené dviguny s „hlavou Yamaha roset“, která je k dispozici ve variantách bagatioh s malým boost stupněm a flexibilním skládacím designem pro sportovní modely založené na třídě D. Yogo verze střel středních motorů Toyota s VVT a první - s DVVT (Dual VVT - systém pro změnu fází benzínového motoru na sacích a výfukových vačkových hřídelích).

3S-GTE - turbo verze. Nezapomeňte na nedostatek přeplňovaných motorů: účinnost provozu (snížení počtu a minimální periodicity změn), dostupnost servisu a oprav, zjevně nízký zdroj nuceného zdroje turbíny, výměny. Poprvé v myslích paměti: Japonský kupec brav turbomotor není na to, aby šel „do pekárny“, na to bude vidět jídlo o nadbytečných zdrojích motoru a stroje obecně, to je zvláště důležité pro auto během zkoušky.

3S-FSE - verze bez předního tahu (D4), nejvyšší benzinový motor v nabídce. Navíc je snadné rekonstruovat vidminny dvigun na zhakh se snadným nevgamovým vypálením. Auta Brother se rozhodně nedoporučují. Nahoře, pokud je nutné nevyhnutelně stavět, pak byste měli skutečně zjistit, od koho pán přijde, jako byste to mohli pravidelně vidět, a pokud budete šmejdit, pravděpodobně by to bylo nutné pro nějaké problémy.
Hlavním problémem je opotřebení vysokotlakého palivového čerpadla, v důsledku čehož dochází ke spotřebě množství benzínu v klikové skříni motoru, což vede ke katastrofálnímu opotřebení klikového hřídele a všech ostatních prvků, které „drhnou“. Velké množství sazí se hromadí v sacím potrubí prostřednictvím robota EGR, což umožňuje nastartování. "Pěst přátelství" prostřednictvím holení šroubů ojnice je standardním řezem vozu pro 3S-FSE (vada oficiálních ověření virobniku ... ve vydání 2012). Při řešení problémů systémů dvigun však existují problémy, protože s normálními systémy dvigun S je málo spánku.

5S-FE je verze s flexibilním pracovním objemem. Nedostatek - stejně jako na velké množství benzínových motorů s objemem nad dva roky, i zde Japonci zapíchli vyvažovací mechanismus s převodovým pohonem (ta sklopná regulace se nedala zařadit), ale nemohlo to být výrazné na mimo.

Zapalovací systém je distributorem u prvních motorů, od poloviny roku 1996 až po DIS-2 nebo DIS-4. Benzín - 91. za civilní úpravy to, bazhano, 95. za nucení.

Dvigun V
N M CR D × S RON IG VD
3S-FE 1998 140/6000 186/4400 9,5 86,0 × 86,0 91 DIS-2 ztlumení
3S-FSE 1998 145/6000 196/4400 11,0 86,0 × 86,0 91 DIS-4 tak
3S-GE vvt 1998 190/7000 206/6000 11,0 86,0 × 86,0 95 DIS-4 tak
3S-GTE 1998 260/6000 324/4400 9,0 86,0 × 86,0 95 DIS-4 tak *
4S-FE 1838 125/6000 162/4600 9,5 82,5 × 86,0 91 DIS-2 ztlumení
5S-FE 2164 140/5600 191/4400 9,5 87,0 × 91,0 91 DIS-2 ztlumení

"FZ" (R6, kopí + šestihran)
Náhrada staré řady F, kvalitní klasický dvigun velkého objemu. Vstavlyuvavsya na vazhkі pozashlyakhoviki (Land Cruiser 80.100).

Dvigun V
N M CR D × S RON IG VD
1FZ-FE 4477 224/4600 387/3600 9,0 100,0 × 95,0 92 DIS-3 -

"GZ" (V12, lanceug)
Seryozn_y fіrmi k uspořádání matek jejich V12 - Toyota bude instalována od roku 1997. do reprezentativního století. Speciální vlastnosti - blok válců z lehké slitiny, VVT systém, duplikovaný pro skin nop blok žáruvzdorného a zapalovacího systému.

Dvigun V
N M CR D × S RON IG VD
1GZ-FE 4996 280/5200 480/4000 10,5 81,0 × 80,8 95 DIS-6/12 -

"JZ" (R6, pás)
Masova top série z 90. let, v mladších verzích byla instalována na všechny lehké modely Toyota s pohonem zadních kol (rodiště Marka II, Crown).

1JZ-GE - základní dvigun, pro vnitřní trh.
2JZ-GE je "všestranná" verze s flexibilním pracovním objemem.
1JZ-GTE, 2JZ-GTE - přeplňovaná verze s velkou tuhostí (bez výměníku 300-320 hp).
1JZ-FSE, 2JZ-FSE - možnosti bez předních přítlačných desek.

Sutty nemají žádné nedostatky, které jsou ještě nezbytnější s gramotností vykořisťování a náležitou péčí. Mínus - pohánějte všechny přívěsné jednotky jedním jediným řemenem s hydraulickým napínákem, aby se to nestalo. Je zřejmé, že tahy JZ jsou citlivé na vology, zvláště ve verzi DIS-3, proto se nedoporučuje používat.

Modernizace Pislya v letech 1995-96 rock. Motory vytvořily systém VVT bez trampleru, staly se z nich tři ekonomické a vysoce kroutící. To bývalo, ale jeden z tichých ridkіsnyh vypadkіv, pokud motor Toyota nebyl aktualizován, neztratil svou spolehlivost. Nešlo však tak trochu jen o problémy nového JZ se skupinou ojnice-píst, ale o dvorek dědičnosti pístů s většími písty a ohybem ojnic.

Dvigun V
N M CR D × S RON IG VD
1JZ-FSE 2491 200/6000 250/3800 11,0 86,0 × 71,5 95 DIS-3 tak
1JZ-GE 2491 196/6000 255/4000 10,5 86,0 × 71,5 95 * DIS-3 ztlumení **
1JZ-GTE 2491 280/6200 380/2400 9,0 86,0 × 71,5 95 DIS-3 ztlumení
2JZ-FSE 2997 220/5600 300/3600 11,3 86,0 × 86,0 95 DIS-3 tak
2JZ-GE 2997 225/6000 300/4400 10,5 86,0 × 86,0 95 * DIS-3 ztlumení **
2JZ-GTE 2997 280/5600 470/3600 9,0 86,0 × 86,0 95 DIS-3 ztlumení
* - skvělá vyhlídka na vykořisťování, aby se hovořilo o síle tichého Dne vítězství 92
** - u úprav typu "90 a typ" 96 bude ponecháno viditelné jídlo pro typ "99"

"MZ" (V6, pás)
Jedním z prvních výběrů „třetí překážky“ jsou pneumatiky typu V pro vozy s pohonem předních kol třídy „E“ (Camry), stejně jako SUV a žíly na jejich základnách (Harrier / RX300, Kluger / Highlander, Estima / Alphard).

1MZ-FE, 2MZ-FE - překreslená náhrada za řadu VZ. Blok válců z lehké slitiny nepřenáší možnost kapitálových oprav z důvodu oprav na opravy, to znamená odolnost vůči usazeninám koksového oleje a tvrzeného karbonu namáháním tepelnými podmínkami a speciálními vlastnostmi chlazení. Z cim, a také z důvodu nekompetentního využívání, vázání mechanického chodu těchto motorů. U novějších verzí 1MZ-FE byl opraven mechanismus změny fází dodávky plynu.

3MZ-FE - varianta z vyššího pracovního objemu, hodnoty především pro současný (americký) trh

Dvigun V
N M CR D × S RON IG VD
1MZ-FE typ "95 2995 210/5400 290/4400 10,0 87,5 × 83,0 91 DIS-3 ztlumení
1MZ-FE vvt 2995 215/5800 300/4400 10,5 87,5 × 83,0 95 DIS-6 tak
2MZ-FE vvt 2496 200/6000 245/4600 10,8 87,5 × 69,2 95 DIS-3 tak
3MZ-FE vvt 3311 234/5600 328/3600 10,8 92,0 × 83,0 95 DIS-6 tak

"RZ" (R4, lanceug)
Základní benzinové motory pozdního vývoje pro střední džípy a žíly (rodiště HiLux, LC Prado, HiAce).

3RZ-FE - nejřadovější čtyřka v Toyota gamma, obecně se vyznačuje pozitivně, nemůžete věnovat žádnou pozornost mechanismu řazení a vyvažování rozvodů. Spalovací systém v raných verzích je rozdělovač, u starších verzí je to DIS-4 (olejový kotel pro plášťový válec). Dvigun často uvízl na modelu Gorkého a Uljanivského automobilového závodu Ruska. Pokud jste u moci, pak není chytřejší dosáhnout vysoké tahové kapacity pro dosažení důležitých modelů vybavených cim motorem.

Dvigun V
N M CR D × S RON IG VD
2RZ-E 2438 120/4800 198/2600 8,8 95,0 × 86,0 91 tramvaj. - *
3RZ-FE 2693 150/4800 235/4000 9,5 95,0 × 95,0 91 DIS-4 - *
* - tu a tam, u motorů s nástavcem, časování nevypadá jako problém (protest s nástavcem, přeskočení nebo nesprávná instalace nástavce uprostřed nástavce kvůli ohnutí ventilu)

"TZ" (R4, lanceug)
Dvigun horizontální roztashuvannya značek je speciálně pro rozmishennya před spodní části těla (Estima / Previa 10.20). Toto uspořádání značně zrychlilo rychlost pohonu přívěsných jednotek. kardanový převod) і montážní systém (obvykle na vahadle „suché jímky“). Zdá se, že je to skvělé skládání na hodinu, ať už je to robotické, síla se přehřívat, citlivost na olej. Yak a všichni, spjatí s první generací, jsou terčem řešení problémů na prázdné misi.

2TZ-FE - základní řada dvigun.
2TZ-FZE - pánev byla rozšířena o provedení s mechanickým čerpadlem (přeplňovačem).

Dvigun V
N M CR D × S RON IG VD
2TZ-FE 2438 135/5000 204/4000 9,3 95,0 × 86,0 91 tramvaj. -
2TZ-FZE 2438 160/5000 258/3600 8,9 95,0 × 86,0 91 tramvaj. -

"UZ" (V8, řemen)
Natažení až dvou desítek raket - vrcholná řada motorů Toyota, je určena pro skvělé zadní jezdce obchodní třídy (Crown, Celsior) a důležitého zpětného proplachu (LC 100.200, Tundra / Sequoia). Ve větší vzdálenosti je motor plný energie. V roce 2000 byly odebrány z fáze plynu.

Dvigun V
N M CR D × S RON IG VD
1UZ-FE 3968 280/6200 402/4000 10,5 87,5 × 82,5 95 DIS-8 -
2UZ-FE 4663 235/4800 422/3600 9,6 94,0 × 84,0 95 DIS-8 -
2UZ-FE vvt 4663 288/5400 448/3400 10,0 94,0 × 84,0 95 DIS-8 -
3UZ-FE 4292 280/5600 430/3400 10,5 91,0 × 82,5 95 DIS-8 -

"VZ" (V6, pás)
Zagalom neviděl pohyb ser_ya, protože to byl shydko, který častěji slézal z pódia. Instalovali jsme vozy business třídy s předním pohonem (Camry) a vozy střední třídy (HiLux, LC Prado).

Ukázali se jako nepatřiční a primitivní: nezištná láska k benzínu, trocha mensha - dokud se olej nespotřebuje, instinkt přehřátí (který chcete přivést blok válců k kulhání a rozbití), opotřebení koruny, vějíře konce V první řadě – platí dostupnost a dostupnost náhradních dílů.

5VZ-FE - vítězný od roku 1995 na modelech HiLux Surf / LC Prado 185 / 90.210 / 120 a skvělých žilách rodiny HiAce. Tsey dvigun se zdála být nejkrásnější v serii a dokončila unvibaglivy.

Dvigun V
N M CR D × S RON IG VD
1VZ-FE 1992 135/6000 180/4600 9,6 78,0 × 69,5 91 tramvaj. Tak
2VZ-FE 2507 155/5800 220/4600 9,6 87,5 × 69,5 91 tramvaj. Tak
3VZ-E 2958 150/4800 245/3400 9,0 87,5 × 82,0 91 tramvaj. ni
3VZ-FE 2958 200/5800 285/4600 9,6 87,5 × 82,0 95 tramvaj. Tak
4VZ-FE 2496 175/6000 224/4800 9,6 87,5 × 69,2 95 tramvaj. Tak
5VZ-FE 3378 185/4800 294/3600 9,6 93,5 × 82,0 91 DIS-3 so.

"AZ" (R4, lanceyug)
Zástupce 3. Khvili - "jednorázové" motory s blokem z lehké slitiny, které nahradily řadu S. Instalovány na modelech tříd "C", "D", "E" Noah, Estima), SUV (RAV4 , Harrier, Highlander).

Podrobnosti o konstrukci toho problému - div. na nové skvělé "Seriya AZ".

Nejzávažnější a nejmasivnější závada - menší prasknutí šroubu uchycení hlavy k bloku válců, takže dojde k poškození plynové tyče, opotřebení těsnění a opotřebení těsnění.

Dvigun V
N M CR D × S RON IG VD
1AZ-FE 1998 150/6000 192/4000 9,6 86,0 × 86,0 91 DIS-4 -
1AZ-FSE 1998 152/6000 200/4000 9,8 86,0 × 86,0 91 DIS-4 -
2AZ-FE 2362 156/5600 220/4000 9,6 88,5 × 96,0 91 DIS-4 -
2AZ-FSE 2362 163/5800 230/3800 11,0 88,5 × 96,0 91 DIS-4 -

"NZ" (R4, lanceug)
Náhrada serii E a A, instalované na modelech tříd "B", "C", "D" (rodiště Vitz, Corolla, Premio).

Zpráva o stavbě - div. na nové ogliadі "Serіya NZ".

Bez ohledu na to, že na těch, které mají motory řady NZ konstrukčně podobné ZZ, pro dosažení síly a práce na modelech třídy "D" může být protéza tří motorů nanejvýš bezproblémová.

Dvigun V
N M CR D × S RON IG VD
1NZ-FE 1496 109/6000 141/4200 10,5 75,0 × 84,7 91 DIS-4 -
2NZ-FE 1298 87/6000 120/4400 10,5 75,0 × 73,5 91 DIS-4 -

"SZ" (R4, lanceyug)
Série SZ navazuje na své kampaně strumy od Daihatsu a je soběstačná a schopná dosáhnout 2. a 3. stupně s „hybridem“. Vstavlyuvali na modelu třídy "B" (vlastní Vitz, domácí model Daihatsu).
Až do krátké doby je možné provést trampolínový skok rozvodového řemene, ale nevyhnutelně to nevyhnutelně povede k ventilům.

Dvigun V
N M CR D × S RON IG VD
1SZ-FE 997 70/6000 93/4000 10,0 69,0 × 66,7 91 DIS-4 -
2SZ-FE 1296 87/6000 116/3800 11,0 72,0 × 79,6 91 DIS-4 -
3SZ-VE 1495 109/6000 141/4400 10,0 72,0 × 91,8 91 DIS-4 -

"ZZ" (R4, lanceyug)
Chergov generace Dviguns přišla nahradit starou dobrou sérii A od roku 1998 rock. Vstavlyuvali na modelech tříd "C" a "D" (rodiště Corolla, Premio), SUV (RAV4) a minivan.

Klasický jednorázový (s hliníkovým blokem) dvigun nový hvily se systémem VVT. Hlavním masovým problémem je, že vitrat z olia je podporován dětmi, zlými konstruktivními rysy.

Podrobnosti o konstrukci toho problému - div. v inspekci "Řada ZZ. Bez nároku na prominutí".

1ZZ-FE - základní a nejoblíbenější dvigun serii.
2ZZ-GE - nucené motory s VVTL (VVT plus systém změny výšky ventilů první generace), který je u základního motoru velmi nízkotlaký. Škoda jen, že "nejnižší" a nedostatečně vyvinutá kvůli nabíjení motorů Toyota. Zpráva o stavbě - div. "2ZZ-GE. Apoteóza".
3ZZ-FE, 4ZZ-FE - verze pro modely pro evropský trh. Zvláštní nedostatek - viditelnost japonského analogu neumožňuje rozpočtovou smlouvu dvigun.

Dvigun V
N M CR D × S RON IG VD
1ZZ-FE 1794 127/6000 170/4200 10,0 79,0 × 91,5 91 DIS-4 * -
2ZZ-GE 1795 190/7600 180/6800 11,5 82,0 × 85,0 95 DIS-4 -
3ZZ-FE 1598 110/6000 150/4800 10,5 79,0 × 81,5 95 DIS-4 -
4ZZ-FE 1398 97/6000 130/4400 10,5 79,0 × 71,3 95 DIS-4 -
* - za vinu časných možností pro DIS-2

"AR" (R4, lantsyug)
Střední velikost řady příčných rozet od DVVT, která přispěje k náhradě řady AZ. Vstavlyuvali od konce roku 2000 na modelech třídy "E" (rodiště Camry), SUV a veni (RAV4, Highlander, RX, Sienna).
Zpráva o stavbě - div. nový vzhled kola "Seriya AR".
1AR-FE, 2AR-FE - klasy základní verze.
2AR-FXE - možnost pro hybrid elektrárny.
2AR-FSE - možnost pozdní odvety pro hybridní pohonné jednotky modelů s pohonem zadních kol, se systémem D-4S.
6AR-FSE je variantou D-4S a VVT-iW, což je přední pozice pro regiony na trhu spil.
8AR-FTS - turbo verze s D-4S a VVT-iW, příčná (RX, NX) a pozdější (IS, GS) rozeta.

Dvigun V
N M CR D × S RON IG VD
1AR-FE 2672 182/5800 246/4700 10,0 89,9 × 104,9 91 DIS-4 -
2AR-FE 2494 179/6000 233/4000 10,4 90,0 × 98,0 91 DIS-4 -
2AR-FXE 24

1 pik

V tsіy statty mi vizuálně nejkrásnější dvigun auto "Toyota", také analyzovat vlastnosti motorů. Virushayuchi až do zatáček, nejúspěšnější řada motorů boule "toyotivski" 1G, jejíž představec spadl na konci 20. století. Řekněte, že 1G і th іth typ koule je ideální - nі, a vše, co bylo nainstalováno na celkovém modelu "Toyota, místo toho prosím wow nejvýznamnější auta, jako jsou" Toyota Corolla "a ін. S takovou hodností lze na třídu porazit kategorii "Malý dvigun" a jsou zde možné hodnoty: "C" - 4A-FE STD typ 90, D a D + - 3S-FE typ 90, "E " - typ 1G-FE " 90. Bestie respektovat: vibrace zkázy nejsou u nás zvláštní, ale na základě vidgukiv vlasnikiv "Toyota".

Charakteristika motorů vozů Toyota

Zdroj motoru Bilsh lze konkrétně zmínit o zdroji masové řady motorů před přesunem, do té doby, protože je nutné se vážněji zapojit do mechanické části motoru automobilu. U statistik je to důležité vidgukiv, dviguni pro " Toyot»Na běhání můžeme urazit spoustu stovek tisíc kilometrů (volej 200-250 tisíc kilometrů). Je však zřejmé, že se nejedná o zásadní opravu, ale pokud není součástí výměny pístní kroužky, lahvičky s olejem atd.

Lantsyug abo rem_n. Lantsyugovy privid є priorita, zakladatelé promyšlené reklamní kampaně. Majitelé automobilů najdou ukazatele vysokého výkonu a viditelnost, které potřebují časté změny. Veškerá cena pohonu dmýchací trubky je náročnější, je nedůležitá vzhledem k zjevným nedostatkům: mechanická deformace (hotovo za hodinu), efektivnější provoz, pracnost výměny nástavce a haléře pro servis nebo výměnu náhonu je potřeba více (v závislosti na opravě).

Suchasny, otzhe, nadіyny? Všechno zde není tak jednoduché. Unavený stereotyp o tom, že jak firma Toyota, tak japonské firmy přes noc nevyhoří, je správný. Chraňte na okraji negativního proudícího dovnitř motorová vozidla Chcete-li získat méně spolehlivé a dovogo auto, ale za skvělou cenu a s pokročilými vimogy před vykořisťováním. Každý rok mohou mít ekologové stále větší příliv, kroucení dvigunů Bulo jmenoval modely 80-90 let minulého století.

Kdo má ten velmi starý tah obrátit ten nový? Důvod je prostý, snížení mechanických ztrát na konci poklesu vitrati paliva (říkají tomu "dobrý namir") výrazně snížilo úroveň naděje a veškeré snahy o dosažení minimálních ukazatelů v plánu snižování.

Moveuni to Toyota: jaké informace o nich

Bagato hto najednou, melodicky, pomyslel si: "Jít, jaké štěstí, to znamená odpad?" Yak і v posledním bodě, zde to také není tak jednoznačné. Blázen, s klasickými motory za takovými parametry, jako je kvalita, spolehlivost a doba provozu, ZZ a AZ nevyrostou. Vše skrz neopravená mechanická část, і autoservisy bagatooh, jejichž kvalita nestačí, skládání konstrukce neumožňuje provádět opravy robotů.

Takže chi іnakshe, vyměňte to úplně, u nových modelů není možné měnit řady motorů, které jsou synchronně aktualizovány. Úplně stejná debata na téma uvalení třetího dvigunu s konkrétním dvigunem dalšího hvili - bezgluzd. Šťastné stěhování Toyota Je nutné přijmout, a pro falešného robota - v ideálu vivchit.

Existují určité zvláštnosti v designu a továrních nadějích - a pohyb může mít dokonce podobné ukazatele. Jedna věc musí být jedinečná - tse dviguniv nová generace raných vipuskiv, protože tam byly existující serii, a došlo k "zvratu v nákupech".

Stereotyp, který máme, je takový respekt k Toyotě k těm nejflexibilnějším, nejskvělejším a nejcitlivějším vozům. Platí to pro celou rodinu, protože se to šíří. Toyota se stala jednou z nejoblíbenějších značek automobilů ve světle světa, protestů a nedostatků u absolutně všech značek automobilů.

Řada Dvigun Toyota<1S>.

Perevagi dvigun 1s.

Nybilsh razpovsudzheniy benzínový motor... Lze doplnit buď karburátorem nebo elektronickým přítlačným systémem. Zavedení přítomnosti hydraulických kompenzátorů ve ventilových vůlích, є jeden z nejtišších, zatím není nutné regulovat tepelné mezery u ovládacích ventilů.
Náhradní díly pro dvigun, mimochodem, je to snadné, protože ti dviguni ochotně berou lagoditi ze všech sítí. Je možné ho provádět i do přeřazení, ale při oholení ozubeného řemene se mechanismus plynového ventilu v novém neohne.

Nekompletní dvigun 1s.

Ne příliš dlouho dvigun vvazhatimutsya také. V prvé řadě pohon vodního čerpadla chlazujícího dvigun (čerpadlo) od ozubeného řemenu benzínového motoru (139 zubů), který byl doplněn o montážní řemen, tobto. okrást tě mensh přes. Předtím mohou být důlková ložiska čerpadla, totéž může být způsobeno samotným vrásněním, například když bylo v mrazu přivedeno přes slabou nemrznoucí kapalinu, ale musí se to udělat až do roztržení řemene, nebo před prokluzem jen na pár zubech. před poruchou motoru se Remin, který proklouzl, vyznačuje poruchou vnitřního motoru. Přítomnost hydraulických kompenzátorů, které okrádají celý motor, je ještě důležitější pro čistotu oleje a jeho kvalitu. Malá práce na hřídeli rozety může vést k tomu, že plunžrové sázky hydraulických kompenzátorů vyjedou z ovládacího mechanismu, kompenzátor přestane fungovat, ventil se zavěsí a válec je tažen zpět k robotu, který je obsluhován kompenzátorem .
Pokud byly odebrány všechny motory 1S, byly odvezeny do opravy, byly nasměrovány na podtlakový pohon servomotoru, mechanismus pro změnu geometrie sacího potrubí. Servomotor je umístěn na zadní straně hlavy bloku válců, na horní části distanční vložky mezi hlavou ventilu a hlavou bloku, a je potřeba pouze jedna hučící trubice. Zadní část Toma dviguna 1S mayzhe je politý olієya.
Tsey dvigun je douzhe vimoglivy na kvalitu ohně. Jedno natankování benzínu A-76 při<умелой>їzdі znovu utáhněte spoj u pístů.
V krátké době je možné použít jeden blok (v trampleru) v jednom bloku (v trampleru) najednou tři prvky zapalovací soustavy včetně zapalovače a komutátoru. Tse zrychlená výměna např. komutátoru kotle.

Servis dviguna 1s.

Servis dvigunu je snadný, vše je k dispozici novým způsobem, kvůli připevnění horní části plastového pláště k ozubenému řemenu gazorozpodil.
Je tam jeden šroub, speciální klíč na uchycení speciálního klíče, chci šroub navíc - M6 s hlavou za 10. Navíc řetězy jsou jen u tichých motorů, jako roztashování<поперёк>... Když roztashuvanny dvigun<вдоль>Problémy mohou nastat při demontáži vířivé trubky, zvláště když je trubka zdeformovaná a když vozidlo najede na nějaký kámen.

Dvigun Toyota řady 3A.

Benzín pіvtoralіtroviy karburátor dvigun objem 1452 metrů krychlových div. Instalace na vozy řady Toyota Corolla.

Perevagi dvigun 3a.

Tsey dvigun nabagato jednodušší, nizh 1S... Všechny operace, vázané kvůli výměně ozubeného řemene za 88 zubů, jsou zde jen spokojené a řemen celého motoru se trhá ještě vzácněji.
Při holení ozubeného řemenu ventilu v dvigun_ 3A neohýbejte; Pokud to chcete, musíte to pravidelně regulovat, ale je to nepříjemné.

Neúplný dvigun 3a.

Yaksho, tak yak i 1S, tsei dvigun držení systému změny geometrie sacího potrubí, pak v nových je to potrhlé: olej uniká z těla vakuového servomotoru.
Trambler, aby se pomstil za vzlykání (jak jsem vstoupil 1S) і komutátor, і cat, scho, yak znamenalo přání, dokonce ne dobré. Oprava motoru je způsobena především poruchou čerpadla a poruchou karburátorového robota. Zvláště důležité je zůstat v motorech vybavených karburátory z vakuové uzávěrky.
Tsey dvigun také nemá rád benzín A-76, ale menshoyu mіroyu, nіzh dviguni 1Gі 1S... Poruchy spojené s prasklými vložkami, klikový hřídel shyok u cich motorů běží rychleji, nižší u motorů 1G, 1S, 1C, L atd. dieselové motory 1C.

Služba Dvigun 3a.

Dviguni 3A se umí postavit i před auto. Navíc blok dvigun 3A, jako vdovzh vzdovzh, není možné stát napříč: nevystachaє otvory upevňovacího prvku a "splachování". Nawpaki, můžeš.

Dvigun Toyota řady 2A.

Tse toi samy dvigun 3A, v menším objemu - 1300 metrů krychlových. div. O dvigunu je řečeno vše 3A pak vvrati jarmark a dviguna 2A.

Lze jej nainstalovat i do nejnovějších verzí Toyoty Corolla. Dvigunovy vikoristovy jsou samotné žlázy, které dvigunovy 3A.

Dviguni Toyota řady 4A, 5A.

Cenu nových silových motorů a ventilů na nich se při holení ozubeného řemene benzín ohne, pardon, ohne. Při opravě smradu si s tím neporadíte z následujících důvodů: porucha karburátoru (jde jen o trysky) a elektrická porucha špičky. Dviguni tsikh ser_y lze použít s elektronickými útržky. Olejové těsnění Colinval také 3A.

Dvigun Toyota řady 1G-EU

Řadový šestiválec dvigun o objemu dva litry, s řazením robotických válců 1-5-3-6-2-4.

Perevagi dvigun 1g-eu.

Tsey dvigun bude stát na různých variantách pro Toyota Mark-II a Toyota Crown. V držení hydraulických kompenzátorů ventilových vůlí je to tak, jako u dvigunu 1S... Smrad vzaєmozamіnnі. Analogicky všechny perevagi ( nízká hlučnost), že nedostatky (kritičnost před motor olia). Chci olia 1G velké vimoglivy: s ošklivou yakosti, olejový hlavní (trubka, roztasovaná přes hřídel rozetové), rozpodilný hřídel, nechat stožár zbavit se toho, je stále velmi znát, když řidič nefunguje dobře, body kompenzace výkonu cyklónu
<Не любит>odpadní benzín. Pokud chcete předvést 2-3 tankování benzínu A-76, možná budete chtít zůstat stranou života.

Nekompletní dvigun 1g-eu.

Nejčastěji se o opravy postará dviguni prostřednictvím těch, kteří pomocí klikové skříně motoru „zastaví“ nerovnosti vozovky. Je důležité sjednotit počet „dotikiv“, protože auta s hnací silou se zpravidla dostanou na konec silnice a naplní silnici piddonem na Toyota Crown. silniční výchova smrad je asi stejný. Když je „torkanny“ piddon jako kámen, jde snadno ohnout a olejový řetěz se zdeformuje novým způsobem, takže okamžitě nasaďte motor na jeden „příděl“ oleje nebo sevření oleje v systém tmelu motoru začne mizet a posune jej k bodu.
Systém se spouští se stejnou frekvencí, jako je tomu u ostatních motorů, které jsou jednodušší než u motorů řady „S“ a „A“. Všechny prvky - vypínač, kočka, vysokonapěťové šipky atd. roztashovanі porіzno, takže je snadné diagnostikovat a změnit na іnshі. Navíc mohou být od a od Hondy a od Mazdy a od nového Zhiguli.
Čerpadlo na qih dvigunah slabší, nižší o 1S a to se často pokazí. U cich dvigunů se při vyložení často vysmívá rozvody ventilace klikové skříně a systém nastavování progresových otáček je hnus.

Dvigun Toyota řady 1G-GEU.

Pohybující se s podružnou hlavou, jsou zde 4 ventily na plášťový válec: 2 vstupy a 2 vstupy. Ventily, přesněji ventilové vůle, jsou regulovány kruhovými těsněními, ale regulace je ještě náročnější.
Deyaki dviguni s turbínami (todi smrdí se nazývají 1G-GTEU) mají nástavec, kterému se říká japonština<Интеркуллер|INTERCOOLER>sloužit k chlazení turbulentního větru. Cena je nutná k tomu, aby velké množství jídla bylo spotřebováno velkým množstvím jídla (za nápoj, jak se smočit ve válci téhož).
Toyota má tepelný výměník, přes který proudí vítr z turbíny. Výměník tepla má také typ chladicí vody.<Тосол>a celý systém lze vybavit chladícím radiátorem, vlastním systémem trubek, které obepnou čerpadlo, zazvoní elektrický.

Nekompletní dvigun 1g-geu.

Vzagal, turbína je nejlepší část všech dvigun. Pro motory s nájezdem nad 70 000 km již turbína nevyhovuje: mají ložiska a opotřebení a olej, který při pohonu motoru z tohoto systému nahrazuje válec turbíny a do sacího potrubí tak jako tak proniká. Auto je na tsomu, zvychayno, dim.
U některých nových motorů, a to nejen motorů řady, je nutné zastavit chlazení turbíny z chladicího systému motoru, takže je možné motor nastartovat s nájezdem blízkých 100 000 km a stále živá turbína.
Dviguni 1G-GEU provede opravy přes kanál čerpadla, vypálené ventily čerpadla, prasknutí těsnění, která regulují vůle ventilů. Kdybych to chtěl, mohlo se to stát přes ty, které ovládaly ventily před cim a namontovaly těsnění střely ze shnilé oceli, protože nedaly tepelné zpracování.
Inodі u motorů 1G-EU a 1G-GEU se rozladí systém pro start chladicí kapaliny motoru.

Vlastnosti dvigun 1g-geu.

Dvigunská specialita є upřímnost<твинкамовских>zapalovací svíčka je zapálená. Je tam spousta svíček navíc, mají velikost klíče ne 21, ale 17 a smrad pražení ve speciálních svíčkách (na hlavovém bloku válců). Můžete vidět, jak voda klesá z cis (pokud je vyzván dvigun), nebo jinak (yaksho є tekoucí ventil praskne), aby skončil hladce. Svíčky jdou s koulí vody a nezačínají hned, ale jdou s koulí nezačnou, nebo ne všechny najednou, ale za 1-2 měsíce, pokud koule pronikne do středu svíček a pokud zvonek je rozbitý. Specifičnost sestavy dvigun E1G-F také<твинкамовский>, zcela novým způsobem rozetových hřídelí z jednoho ozubeného kola: urážely je mezi sebou svázané ozubené spoje.
S oslabeným dásňovým ozubeným řemenem u motorů 1G-GEU je klepání na hřídel odstupňované rozety stavítkový hřídel. Na první pohled na stavění velká vůle u zapínání, pokud pás taháte jako poklad - vše projde.
Verze Krim s turbodmychadlem (1G-GTEU), є verze motoru s velkým čerpadlem (1G-GZEU), které je poháněno řemenem kolineární hřídel... Dvigun 1G-GZEU točivý moment je menší, aby ležel při otáčkách motoru, v horní části motoru 1G-GTEU, tobto. vin více<тяговитый>, zejména při nízkých otáčkách (1500-2500 ot./min).

ozubený řemen

Z 146

Dvigun Toyota řady 13t.

Perevagi dvigun 13t.

Normální dvigun, jako kdyby byla oprava provedena na okraji.
Jsou instalovány vozy s činely, u některých najeto více než 150 000 km<бодрыми>.
Nastupte do staré Toyoty Mark-II a mikrobusů typ Toyota Lite Ace. Hlučná trocha, pivo v němém pásu s dásněmi, abyste věděli, jak je důležité.
Veďte ventily, abyste se dostali do kontaktu s shtovhachem. Vzagal, skládání z cym pohybující se nemaє, ale tse, je možné, svázaný s ním, při stěhování starých lidí a nastupování na pevné auto, na kterém jedou tiché vody.
Náhradní díl na tsey dvigun, mimochodem je to trapné, pivo u zv'yazyk z tim, scho dvigun vstaň a dohraj drahá auta(Mikroavtobusi), zdražit smrad, nižší analog od dvigunu, například Toyota 3FA.

Nekompletní motory 13t.

U mladých motorů na studeném mlýně se při startování začne ozývat klepání na hřídel rozety, které za pár sekund pominulo. Dvigun není dobrý nápad zvedat to klepáním. Ale nahraďte olej na velkém úpletu (např. SAF 15W-40) nebude půjčovat.

Dvigun Toyota řady M-TEU.

Nad_yny lantsyugovy šestiválcový dvigun. Jakékoli problémy, i když je kliková skříň normální a normální.
Yaksho tsei dvigun vlastnící turbínu (todi vin se nazývá<М-ТЕU>, pak je tsya turbína u nového melodicky bez chlazení a melodicky jako "manželka" oliyu. Evidentně se to dá utopit (tedy nešetřit na tuposti a neefektivitě motoru), případně aktualizovat.
V celém motoru je zaseknutý původní systém zapalování: rozdělovač má dvě čidla, tvoří se kůže pro 3 válce.

Dvigun Toyota 2Y, 3Y.

Tsi dviguni vstanovlyuyuyutsya na vozech doyaki Toyota Mark-II a hlavně na Toyota Lite Acі, Toyota Town Acі a іnshi.

Pohyb značky, který byl přijat do opravy, měl jednu a tu samou závadu: proražení spodního prasklého karburátoru. Existuje 10-15 takových vipadků na libru. Došlo také k hromadě poruch generátorů (může to být motor) a pár poruch zapalovacího systému (svíčky, hroty, vysokonapěťové šipky atd., ale mohlo se to stát i u motoru).

Dvigun nemá ozubený řemen a nestačí, aby skončil nad hlavou, za vinětou „dribnitsy“: blok shkivů se točí sám od sebe. Nic hrozného, ​​vodní pásy vám nedají<улететь>, Ale u dvigunі se ozvalo zaklepání třetí strany. Klíč a drážka se přirozeně zlomí. Krym tsyogo dvigun, blok shkivs innodes k roztočení na Toyota Subaru Legacy.

Dvigun bude stát na minibusech Toyota Corolla a Toyota Lite Aci.

V cich dvigunіv, jít z dohledu, vedle znamenat jeden problém: sací potrubí se samovolně roztočí. Cena je typická pro všechny motory této řady<К>... Navi, pokud majitel dorazil, vyměňte olej a trochu skargenu na motoru robota v nové fázi, konverze ukazuje, jak při volnoběžných otáčkách nalil trochu benzínu na stranu sacího potrubí na hlavě bloku válců , hlava válců To "třepání" je bezvýznamné, jakmile dojde k tyranovi, okamžitě se opřít. Vše je jasné: „smokche povitrya“. Vlastník k nám během pár měsíců přišel se svou diagnózou: "karburátor je shnilý a nečinný" nebo "auto je na volnoběh hluché".
Olya bazhano se mění častěji, protože v ovladačích ventilů vikorického hydrokompenzátoru.

Dvigun Toyota 5M-EU

Tsey dvigun iz "tvinkam" hlavice a hydraulické kompenzátory ventilových vůlí.
Tse napínání і, zychayno, vimoglivy na kvalitu olia dvigun.
Zvláště slabé myši v novém nemaє, jako vždy minyaєte oliyu.
Pokud je turbína na motoru a nedochází k chlazení, pak jsou problémy s motorem M-TEU. Jakmile je turbína ochlazena chladicím systémem motoru, může být „živá“, to znamená, že olej není příliš „manželka“.

Kup si auto s cim motorem, budu respektovat hlavne vnitrni plochu ventilove klece. Pokud jsou olejové pryskyřice větší než 0,5 mm (lze vyhodnotit vnitřní povrch olejové náplně mlýnem), pak existuje signál o těch, které dříve během chodu motoru způsobily problémy se systémem rozpodilny a hlavy hydraulických kompenzátorů.

U dvigunu je možné vytvořit další viskózní, na základě zjevnosti oleje, takže když si koupíte dvigun, stojí to za cenu, zejména dvigun z hydraulického kompenzátoru vůle ventilů.
Jak se pohybuje dříve, pohyb s hydraulickými kompenzátory bude pro systém ještě kritičtější. Zapalovací systém pro motory M-EU a 5M je samostatný, takže jej lze snadno diagnostikovat a opravit.