Společnost Oshkosh Company je známá svým cílem být hlavním dodavatelem pro americkou armádu.

Na úsvitu automobilů se Spojené státy vydaly z Evropy do minulosti: první byl uveden na trh v roce 1888 Benzem, první byl vyzvednut v Daimlerově hlavní v roce 1896. Vítězové vyhrávali až do konce dne. іstorії v horlivém slova smyslu a auto zokrem. Od ucha a až do konce americké dodávky je to výsledek dlouhé cesty do konce dne.

Odesláním poštou do vývoje vіyskovoї technologie Jsem tím vinen, ale na hranici hlavního města z expanze USA je možné získat nějaké „Bananas Viyny“, americké, nebuďte nezdvořilí, vyhráli nectnosti Studebaker, které byly určeny jako předkrm pro účely využití. Persha Vantazhivka USA Bula byla pobídnuta v roce 1900 bratry entuziasty - Max a Morris Grabowski. Dům „malého mistra“ byl proražen až do roku 1908, kdy se objevila zpráva o GM. Virobnytstvo hned obrátilo úctu k Vyškovcům: zbaveno na 1917-19 rr. společnost dodala armádě 10 tisíc rublů. vantazhivok.

Autobus Zhovtiy do Evropy: T16 Special

Užitečné chápání možností kolosální technologie se opotřebovalo kvůli První lehké válce, protože všechno světlo má motorizované díly, obrněná auta a tanky. Aniž by opustil svého hlavního konkurenta, Genriho Forda, který zásoboval armádu vším, opravou aut a konče plyny. Je to škoda pro americkou hodnost, oslavy promislovců za rok, protože ukázaly dveře sympatií Hitlerovi, ne slovy, ale věcně. Báječný kemp byl až do poloviny 30. let, pokud GM koupil balík akcií autobusové dopravy The Yellow Cab Mfg. Mohl jsem zvýšit spokojenost z rostoucího apetitu celé rodiny. Kvůli osudovému rozkazu začal planárně vidět roboty od Fordu a krabice jeho společnosti se rozlévaly na výhodách GAZ-AAA nebo Fordson-Putilovets, pak na výhodách a motorech pro nájezdy na tanky.

Představec prvního velkého vozu Renault MN se v budoucnu stal spontánním průlomem. Výhody z řady náprav opravují státy. Přejmenována na dceřinou společnost GM Yellow Coach Mfg. vyzvednutí T16 Special, dobře, rozbijeme to autobusem. Tsya armádní vantazhivka je malá s formulí "6x4" a zkolabovaná s motorem Oldsmobile (53 hp x 3758 cm³) s řadou válců. Dostupnost na dálnici - 5 tun, přeškálované území - 2,5 tuny.

Cateringová výhoda B6, kterou si vybral Allis-Chalmers, nebyla hoden farmářů, ale pivo se podobalo těm, i když ne Spojeným státům, ale ruskému impériu.

PoinGM

Pozadí historie amerických výhod začalo od francouzské náhrady, i když ne Renaultu, ale z francouzské objednávky, jako Vyrishil, triviální model výhod Laffly bude vyžadovat další podporu. Ruku v ruce s dodávkou tisíců výhod „6 × 6“ mohlo několik společností připravit o společnost, ale GM by stáhlo podpisy od Yellow Coach Mfg. Propagovali francouzskou vlast rozetu - ACKWX 353. První písmeno v úhoru je ve tvaru vipus (D - 1942). Další index znamená typ kabiny, třetí - pohon (K - přední), čtvrtiny - drátěné nápravy (W - útočná zadní), čísla - základ (353 - dovga, 352 - krátký).

Oscilace vlastnictví domů dosáhly roku 1939, dodávky automobilů do Francie brzy ztratily smysl, aby Spojené státy odešly do Anglie. V tu hodinu přešel Yellow Coach na tři vozy vantage a v roce 1941 postavil zcela novou školu - CCKWX s 352 a 353 základnami. Manažeři slavné smlouvy o půjčce a pronájmu GMC CCKW dosáhli regionů Bagatyokh v Evropě.

CCKW 353 byl distribuován General Motors a US Army and Exports.

Zagalom na hodinu Ostatní svitovoi viyni bulo virobleno 60 tis. takový vantazhivok, a pak část GMC šla do CPCP. Svaz vydal brožuru: ACKWX a CCKW mají 3 dráty a v provedení modelu AFWX jsou tři nápravy, ale dvě zadní vedoucí. Sami Američané na podvozek CCKW nasadili hned vše, až po opravárenskou stanici ST-6, vytřásače betonu a další. km / rok; tlak dvigun v oblasti 50 litrů. Іnshі cіkavі modely amerických vіyskіvіkіvіkіvok té hodiny: projekty Chevrolet 4409 і G-71071, modely Dodge WF-32 a T-203-B, které se neprosadily, shvidkіsni do Willys km rok (km) MB a Willys 2G8T (82 km / rok) rok), mezinárodní M-5H-6.

Společnost Triosnik International okamžitě nevynaložila prostředky na obnovu americké armády, ale prodávané M-5H lze stále nalézt v Číně a zemích kolish SRCP.

StudebakerNÁS6

Okremo od zajistovacích modelů stojí Studebaker US6 - americký referenční symbol Ostatní svitovy. Vpravo ve vnitřní aréně auto hrálo projekt GMC a nestálo na armádách států, protest proti smlouvě o půjčce a pronájmu, ceny vantage se začaly spotřebovávat do Evropy a později bez rozdílu se zde usadil, zejména v CPC. Ramenní popruhy Studebaker si natáhly popruhy na nejvíce skládaných amerických dálnicích, protože viděly, jak se pohybují vpřed a nevibrují, takže nevibrovaly. GAU armády Chervono se s nimi podělil ještě více, nikoli se stroji GMC: bylo doporučeno nahradit 2,5 tuny vantage na nich až 4, ale ve skutečnosti přepravit až 5 tun vantage.

Studebaker s držáky pro instalaci "Katyusha".

„Studebaker“ nudguvav po americkém odpálení onoho mastilu, aleradianští inženýři na něm experimentovali až do konce dne, výhodné doky se v SRSR nestaly neobvyklým: byly převezeny do nových, aby navigovaly kaťušské instalace. Číslo Studebakerova vzorce v danou hodinu je „6 × 6“ a „6 × 4“. Maximální tažná síla dvigunu dosáhla 95 hp. (Maximálně - 2,5 tisíce otáček). Pro mladé muže ze Spojených států, kteří nenašli kroky zmáčknutí - 5,82, se nestal přechodem do ošlehané evropské reality.

BM-13-16 - kola demokracie

Pislya Ostatní svitovoi opravené іnsha іstorіya a zovsіm іnsha vіyna. Vіyskovі vantazhіvki USA přestanou jíst, dokud CPCP, a kapitalismus, který ztrouchnivěl, se již nestává škůdcem pro takové nádherné stroje jak BM-13-16. Chráněno samotnými státy. Triviální výhody pro všechny spotřebitele distribuovalo najednou 5-6 společností, ale ne všechny byly s výrobou Pentagonu spokojeny. V roce 1949 se konala soutěž o nejlepší projekt výhodného vozidla pro americkou armádu, kterou hrála společnost REO Motor Car.

Na všech nápravách je model REO malý s jedním kolem, o něco méně inovace - přední sedadlo, které lze automaticky zapnout. Jednoduchý design kabiny je ten dvigun, scho pratsyu na tři typy zuřivě zabili Vyškovy před podpisem smlouvy. M34 - model Persha - po překrytí továrny z 50. let 20. století zná protest USA svého zástupce v Evropě. Model byl vyhledáván modifіkuvati, přidal k ní dvoshily zmenšování, a model M34 byl přidán Studebaker. Armáda zároveň do Kenworthu vyslala malé roty (slavná „poštolka“ 552 nebo „opraváři“ M1).

Univerzální M35

Auto stálo ve Spojených státech amerických na desítky raket a já nepřestanu hrát roli univerzálního motoru White LDT427. Hlavní režim pohonná jednotka pratsyuk ridnoyu pro traktory dieselový motor Je možné naplnit benzínem a proudovým motorem včetně nouzového hašení, ať už ve světě hořlavosti. Dina umova - je třeba vyrábět benzín motorový olej, přes ty, že mastný systém dvigunu byl navržen pro palbu naftou.

M35 prodávala společnost GMC, pivo vydali REO, Kaiser, GMC a KIA. Boyove Khreshchenya Vantazhivka odvezl z Koreje.

Principem robotiky je nastavení jednotky na zemní kouli ohně, takže můžeme spustit zdvih na stěnách integrovaných přímo do pístu komory závěru. Pryskyřice kropení rovnání tak, že tečky nebyly vytlačeny ze stěny, ale postupně stoupaly podél nich a nastavily jemné kuličky 0,013 mm. Studený start je pro takovou distribuci problém, pravděpodobnost nasátí méně než 5 % spáleniny vstříknutého do komory a minimum vyvaření je minimum - před programem spouštění začněte tím, že půjdete zpět k tvrdému jídlu. Maximální točivý moment je 461 Nm (1400 xv -1), maximální úsilí o dosažení je 2,5 tisu. xv -1 - 134 c.s. Zbytek modifikací M35 (A2) byl vybaven 140-ti silným Continentalem D-465-1C a 5stupňovou převodovkou.

Na 100 km dvigun vitrachav až 38 litrů nafty, vývoj bez výhod 77 km / rok. Zhorstka resorového typu úhoru umožnila přesycení komfortem až při přidání dalších tun (maximum - 2,3 tuny výhledu). Standardní sada obsahuje naviják na 10 tun a centralizované huštění pneumatik. Standardní rozměry - 7 × 2,8 × 2,4 metru (DxVxŠ).

M939

Ještě před uvedením M35 v roce 1989 měl AM General na své základně řadu výhod (řady „600“ a „700“), zatímco 5tunový M54 nedorazil. Řada "800" je navržena na základě konceptu vantage. M809 South Bend, který šel z dopravníku továren, zavalený silnicemi pro stádo 243 koní, 14litrový motor Cimmins NHC250. Vidmіnnіst serії - galma na hydropneumatiku, hydropydsiluvach kerma a podřadový hlavový převod.

Jeřábový podvozek Centaur se stal základem pro řadu „900“ mezi modely, které lze řídit nákladním vozidlem o hmotnosti až 61 tun: evakuátory, betonářské vozy a užitková vozidla. Protest v historii výhod USA, nejnovější zastínil tunery M939, které byly na oživených státech až do roku 1998. Vývoj boulo byl dokončen 75. a první výměna v sérii skončila v roce 1981. Mosty Rockwell a 5stupňová převodovka Allison pro dvojici s dvourychlostním „rozvodem“ umožňují M939 bouřit do hustého provozu.

V US Vantage Index M - Military se čísla, kousek po kousku, vztahují k sérii a výhodným bodům.

Motor Cummins 6CTA8.3 (modifikace M939 A2) lze rozšířit až na 250 HP. a je těžké se projet ve strmých 45˚. Maximální rychlost je 84 km/rok. Stroj má systém diagnostiky, který umožňuje iniciaci nekompatibility bez dekonstrukce dílů.

FMTV

Z konce minulého století je ze seznamu amerických ročníků řada M939, jako rodina vyiskových vozů na stejném podvozku FMTV. Základ těchto strojů je ve skutečnosti převzat z vozu Steyr 12M18. Série Light vantage (M1078, 1079 a 1081) unesou až 2,5 tuny vantage, důležité - až 5 tun. Na FMTV deyakі vststanovlyuyuyutsya kolemeti analogové obrněné transportéry M113.

Obrana Oshkosh

Počet techniky současné armády států je svázán s bezmocnou společností, ale carte blanche amerického úsilí společnosti Oshkosh, protože před okamžikem kontaktu s US Transportation Corps ji budeme schopni poskytnout. Hlavní přednosti, které dodává americký vіyskový, jsou HEMTT family. První exempláře doufaly v oživení rocku z roku 1982, ale také ve výraznou modernizaci.

Jedním ze zástupců Heavy Expanded Mobility Tactical Truck je model A4.

Většina verzí Mobility Tactical Truck (MTT) Oshkosh je poháněna motory Caterpillar. Například A4 je vybavena 600-ti silnou verzí dvigunu - C15. A gigant americké technologie viyskovo vantage - HEMTT A3, který volodya vantazhopidyomstyu až 13 tun s maximální rychlostí na dálnici 105 km / rok, bez zvláštních potíží zaplatí 60% na délku 10 tun.

Celá rodina má 8 dieselové výhody se sekundárním pohonem a samostatným stupněm robotizace. Množství formule HEMTT je „8 × 8“, průměrná nosnost je 10 tun. Obdobná přeprava pro LVS pro přepravu americké námořní dopravy.

Oshkosh PLS

Okremo stojí za sílu technologie Oshkosh - PLS. Tsey neverzní postglass Designy "10 × 10" tak, abyste mohli přepravovat unifikované kontejnery (Flatrack), které lze nalepit z rámu obtisku pomocí typů spojovacích prostředků. Mechanismus vantazhno-de-vantazhvalny umožňuje vyjmutí a uvolnění nádob na několik sekund. Dvigun Caterpillar C15 (jiná verze - MTU Detroit Diesel) umožňuje přepravit až 16,5 tuny s účesem M1076. Stroj lze použít jako tahač, použít jako nákladní automobil.

Prosím PLS funguje na všech 10x, takže jsou problémy s cestou, jinak se pozemek o pozemek nebojí. Dvojice 7stupňových převodovek (hydromechanika) má 2rychlostní rozvodový mechanismus s manuálním blokováním diferenciálů. Rukh vantazhіvki dokáže vytáhnout retardér tahem 450 kw. Tsіkavo, scho kerovanimi є zbavit 1, 2 a 5 můstek, navíc 4. a 5. stupeň a střed je pneumatický.

PLS - unifikovaný dopravník, stavební stikuvatsya s různými typy kontejnerů.

Nejnovější systémy PLS a LVS zahrnují samostatné regály, dálkové ovládací panely, jeřáby, multiflit systémy a další, které poskytují logickou efektivitu komplexu. Například PLS A1 je vybaven kabinou, odcizeným tepelným pancéřováním, motorem o výkonu 600 k, pohonem šesti kol, nezávislou přední nápravou na přední nápravě, aby se zvýšila snadnost manévrování.

PLS může jít a ne být lepší pro "havajského orla", i když bez takové digitální technologie, protože je možné svinout trávu na divokých roklích Afghánistánu. Elektronika Oshkosh diagnostikuje vozidlo, dláždí silnici a spojuje spojení z řídicího centra pro navigaci v režimu planetární bitvy. A nejbližší americké rockové vyhlídky mohou být vybaveny bezdrátovou elektronikou Oshkosh TerraMax UGV.

Boje na frontách Druhého Svitovoi probíhaly jak mezi národy, tak mezi stroji. V materiálech o lehkých autech Velkého vítězství, stejně jako plich-o-plich, lidé bojovali proti nepříteli.

Hlavní vozidla na silnici jsou přepravována vantazhivem. Zápach byl cítit ze zaliznitsa kvůli závazkům a kvůli manévrovatelnosti a marnotratnosti - převrátili zápach. Prote, auta mobily také zaujaly malé místo na frontách.

Vozový park Radianského svazu posledního období byl tvořen převážně z vozů značek GAZ a ZIS. Závod ZiS byl před hodinou provozu evakuován do Uljanovska, před letem se bez kapitálu, na jakoukoli dobu, provádělo skládání vozů. Závod Gorky Automobile Plant vybudoval nové designy, více inovací a pokračoval ve výrobě.

Střely vyráběné továrnami na automobily se snadno připravují, repasují a opravují.

Krim vіtchiznyanyh auta, v Radianského svazu byly realizovány dodávky strojních stavebnic a vozů pro lend-lease z USA, Kanady, Velké Británie. Vozy z autosouprav byly shromažďovány v továrnách GAZ a ZiS a také byly složeny v dílnách týmu.

Vozidla typu Lend-lease byla dodávána s výhodami a armádními tahači a také osobními automobily a všude. Usyo Bulo dodal téměř 50 000 osobních vozů.

PLYN

GAZ-M-1("Kapacita"). Sériově prováděno od roku 1936 do roku 1943 p. přicházím vyměnit GAZ-A. GAZ-M-1 buv jeden z nejoblíbenějších modelů osobní vozy.

Srdcem vozu je americký model Model B 1934 (víno je německý Ford Rheinland), technická dokumentace pro jaka byla převedena do Radianského svazu v rámci dohody o spіvpratsyu. Protest, radianske inženýři provedli nízkou zásadní změnu: lopata byla přeštípnuta, rám byl přepracován, pneumatiky zvítězily nízký svěrák... Dvigun buv úpravy pro detaily, které jsou připravovány v Radianském svazu.

Automobil má sutsilnometalevy karoserie, vybavený 3,2litrovým čtyřválcovým motorem o výkonu 50 koní a 3stupňovou převodovkou. Maximální rychlost byla 105 km / rok a vitráta paliva byla 14,5 litru na 100 km. Na základě GAZ-M-1 byla provedena nízká modifikace - daň, pickup, phaeton.

BA-20- Lehký obrněný vůz poháněný podvozkem GAZ-M-1 a vikoristovuє stejným dvigunem (3,2 litru, 50 k). Sériově viroblyavsya od roku 1936 do roku 1942 p. Ozbroєnnya auto dal jedno 7,62 mm dělo DP.

Modelka BA-21 vybavena dvěma kulomety DP a model LB-23 byl instalován nový motor GAZ-11. BA-20 vikoristovuvalysya také Nimechchinoyu, Rumunyuyu a Finlandia (šlechtici z deprivace 1957).

GAZ-11-73. Verze GAZ-M-1 byla modernizována. Vycházela v letech 1940-1941 a 1945-1948, až do denní hodiny byla střídavě vyzvednuta. Model byl přizpůsoben změnám krytů chladiče a kapoty.

Na auto pro radanský automobilový průmysl byl nainstalován 3,5litrový 6válcový dvigun GAZ-11, byl to tuhý 76 litrů. (Založeno na dvigun D5). "Rosignaniy" až 85 hp verze takového motoru byla instalována na LT-1, UT-2, U-2 a G-23bis, G-25 a KSM-1. Takový dvigun byl instalován na plavidlo a navíc sdružená modifikace - na tanky a samostatná dělostřelecká zařízení.

GAZ-61- Rodina lehkých užitkových vozů. Byli propuštěni od roku 1941 do roku 1945 jinými stranami. Motor byl instalován na motoru GAZ-11 (3,5 l, 76 k), rychlost ohně byla 17 l / 100 km, maximální rychlost byla 105 km / rok. U páry s motorem je 4stupňová převodovka s převodovkou obrácenou k "pivtorce" GAZ-AA.

Nová verze GAZ-61-73 byla rozšířena - nezávislý osobní vůz s karoserií sedan (od GAZ-11-73) - než hodina zmizí vikoristovuvsya yak velitelství auta. Kostyantin Rokossovsky, Georgy Žukov, Ivan Konov jeli na GAZ-61-73.

Modifikace GAZ-61-417 - lehký dělostřelecký tahač - vybavený 57 mm protitankovým postrojem. Buv je také pickup GAZ-61-415 s dvojitou plátěnou kabinou.

GAZ-64 pobídky pro zkrácený podvozek GAZ-61 a hlavní pohon. Při přípravě boules vikoristani 50 koňských sil 3,2-litrový motor a 4-rychlostní převodovka z vantazhivka GAZ-MM. Vůz byl propuštěn od roku 1941 do roku 1943 rik.

Bez ohledu na volání, podobnost s americkým všude Bantam BRC40, GAZ-64, na tom není nic zvláštního - neexistuje žádná nezávislá distribuce inženýrů GAZ. Stejná technická podobnost - číslo univerzity - je prodloužena o hodinu modernizace. Model dostal jméno GAZ-67 který vycházel v letech 1943 až 1953. (od roku 1944 s. - GAZ-67B).

Automobily vikoristovuvalas jako ředitelství, stejně jako tahače pro lehká vozidla a minomety. Se stovkami průjezdů GAZ-67 před americkými vozy stejného typu je velká tuhost (pro širokou škálu rakhunoků) a také "univerzální" - GAZ-67 je prakticky praktický pro všechny druhy paliv a olejů. .

BA-64- Lehký obrněný automobil na podvozku GAZ-64. Vydáno v letech 1942 až 1943 s. Z 1943 až 1946 s. v sérii Bula je modifikace s rozšířeným číslem - BA-64B... Automobilové buv označení pro vývojové operace, Yogo rezbronnya složený z kulometu 7,62 mm DT-29 a ekіpazh - ze dvou jednotek. V roce 1944 byl na vůz instalován velkorážný 12,7 mm kulomet DShK.

Na základě vozu vyrobili také obrněný transportér pro šest pikhotinetů (BA-64E), obrněnou gumu (BA-64V a BA-64G) a námořní sledovač (BA-643).

ZiS

ZIS-101 vikoristovuvavsya za nadměrné úpisy vysokých úřadů. Vůz se vyráběl v letech 1936 až 1941. V roce 1933 p. závod "Chervoniy Putilovets" vydal 6 kopií vozu "Leningrad-1" (L-1) - prakticky přesná kopie -32-90. Kvůli nedostatku rad inženýrů v závodě a také přeorientování verze na tanky T-28 byla dodatečná podpora a realizace vozidla předána závodu ZIS.

Na voze se zhroutil 8válcový motor s horním ventilem o objemu 5,75 litru a síle 110 koní, maximální rychlost přes 115 km/rok.

Zahraniční osobní auta

BantamBRC40- Armádní vůz společnosti American Bantam. Byla oznámena náhrada americké armády za výrobu nového pojízdného vozu. Až do Radianského svazu tok 1941 p.

WillysMB- є aktualizovaná verze Bantam BRC40. V rámci programu mobilní komunikace bylo křeslo Bantam BRC40 převedeno do společnosti Willys-Overland a následně do Ford Motor.

Takže se objevil Willys MB, který je podobný youmu Ford GPW.

Před Radianským svazem začali pracovat od léta 1942. і vikoristovuvalas jako velitel vozidel a tahačů pro 45 mm protitankové postroje. Na vůz byl instalován 2,2litrový dvigun o síle 60 litrů. ve dvojici s 3stupňovou manuální převodovkou. Maximální rychlost byla 104 km/rok, u paliva 12 l/100 km.

Ford GPA- obojživelník s Fordem GPW urahuvannya, vydaný v letech 1942-1943.

Dodge WC-51- důležitý pozashlyakhovik (pro klasifikaci іnshoy - snadná výhoda). Vikoristovuvsya yak velitelské vozidlo (WC-53, -55, -56), traktor, pro nový okamžik instalace velkorážný kulomet nebo 37-milimetrový garmat.

ZiS-21, GAZ-42

ZiS-21 a GAZ-42 jsou zvláště viditelné ze seznamu vozů. Všechna vozidla na výrobu plynu, která byla plně provozována. Jak střílel na cikh auta vikoristovuvali vesnici tsurki přísně zpívající velikost a vologosti. Pro ochranu takových vozů střelbou vznikla řada kombinací. ZiS-21, který vyvinul rychlost až 60 km / rok a hmotnost až 2,4 tuny GAZ-42, který vyvinul rychlost až 50 km / rok, a přepravní kapacitu až 1,2 tuny. Sliny Vitrata se staly 50-55 kg na 100 km.

Tsikavi fakta

• Modernizace motoru GAZ-11 (rozdělený na základě motoru Dodge D5 pro 30. období) triviální s nátahem 50 raket. Dvigun GAZ-52, který je přímým stanovištěm GAZ-11, se dostal do výhodné řady vozidel GAZ až donedávna.

• Do Radianského svazu přišlo 50 modelů 26 amerických, kanadských a anglických firem.

• Pohybujte americkými auty po vysokých schodech mačkajícího tyrana citlivého na kvalitu ohně. V tu hodinu mohly yak radianskі auta jet přes palubu na přímo destilovaný benzín (oktanové číslo 58), pro americká auta potřebovali 72. benzín.

• První závod, který vygotovlyaє technologie pro půjčku-pronájem, zapratsyuvav v Іraku ve čtvrtletí roku 1941 p. - před Nimechchiniho útokem na Radianský svaz.

• Součástí technologie lend-lease v radianském vozovém parku se během hodin stalo 64 %.

• Za poskytnutí půjčky a leasingu nedostala radianska strana (і її právník Ruska) zaplaceno і doniny.

V průvodech a televizních reportážích se používá spousta lidí. Zpravidla cena dopravy vysoká marnotratnost z lisovaných dvigunů. Náš geodet má 25 „nejlepších“ vіyskových aut, jezdících na tom, co pro milovníky techniky rozhodně nepomyslí, tedy jen pro milovníky techniky.

1. Pouštní hlídkové vozidlo

Desert Patrol Vehicle je vysokorychlostní lehce obrněná bugina, která dokáže vyvinout maximální rychlost až 100 km/rok. Poprvé byly zastaveny v perském zatotsi v roce 1991 a poté masivně zvítězily v hodině operace „Storm in the wilderness“.

2. Bojovník

Warrior je britské 25tunové bojové vozidlo. Více než 250 BMP modelu FV510 bylo upraveno tak, aby bylo odstraněno ze stodoly a prodáno kuvajtské armádě.

3. Volkswagen Schwimmwagen

Schwimmwagen, „Plovoucí stroj“ yak, je obojživelník-zashlyakhovik poháněný koly chotiri, který široce vítězí Wehrmacht a Vіyski SS pіd hod. Jiné svіtovoї vіyni.

4. Willys MB

Willys MB, který hrál v letech 1941 až 1945 rock, je malá sračka, která se stala jedním ze symbolů technologie Jiného světla života. Celý legendární vůz, na chvíli vyvíjející maximální rychlost 105 km/rok a najezd na jednu čerpací stanici až 500 km, vítězný na Dolních zemích před další hodinou druhé světové války, včetně Spojených států, Velké Británie, Francie.

5. Tatra 813

Významná vojenská výhoda s napnutým motorem V12 vycházela v kolisním Československu v letech 1967 až 1982 ve skále. Yogo pachatel, Tatra 815, vikorystovutsya ve všech svitі a dosі, jako ve vіyski, a pro civilní účely.

6. Fretka

Fretka - chlapecké obrněné auto, které vývojovou metodou navrhla Velká Británie. V letech 1952 až 1971 bylo vypuštěno celkem 4 400 fretek vybavených motory Rolls-Royce. Spousta automobilů vítězí v bagutských asijských a afrických regionech.

7. ULTRA AP

V roce 2005 představil Georgian Science and Preceding Institute of Georgia Bula koncept bojového stroje ULTRA AP, který se může pochlubit chladně pronikavým svahem, nové technologie lehké pancéřování a zlepšená hospodárnost (auta jsou potřebná několikrát méně než benzín, žádné Humvee).

8. TPz Fuchs

Obrněný transportér-obojživelník TPz Fuchs, který byl zahájen v roce 1979 v Nimechchin, vikoristovuyutsya německou armádou a armádami řady zemí, včetně Saúdské Arábie, Nizozemska, USA a Venezuely. Významný vůz pro přenos informací, deviz, radiologický, biologický a chemický vývoj a také radiolokační techniku.

9. Bojové taktické vozidlo

Combat Tactical Vehicle, který dokazuje viprobuvannya od United States Marine Fleet Corps, buv pobídky pro Automotive Viprobubalniy centrum Nevadi, které nahrazuje slavné Humvee.

10. Dopravník 9T29 Misyats-M

Transportér 9T29 Luna-M připravený v SRCP je důležitým obrněným vozidlem pro přepravu raket krátkého doletu. Tsia je skvělá 8-kolisna vantazhivka Bula je široce rozšířen v některých komunálních zemích před hodinou je zima.

11. Tygr II

Důležitý nymetsky tank Tiger II, také jak "Korolivsky Tiger" Tank o hmotnosti asi 70 tun, s pancířem 120-180 mm na čele, vítězně u skladišť důležitých tankových praporů, které budou uskladněny pro 45 tanků.

12. M3 Polodráha

M3 Half-track - rezervace amerických vozů, které vítězí v USA a ve Velké Británii na další hodinu. Vůz okamžitě zvýšil maximální rychlost na 72 km/rok a tankování začalo na 280 km.

13. Volvo TP21 Sugga

Volvo je all-inclusive kopie vozu. Nicméně, zbavení deyakі fanaty technologie vědět, že před tієyu marko také vyroblіlі auta pro victoriannja ve vіyskovy účely. Pozashlyakhovik Volvo Sugga TP-21, který byl vydán v letech 1953 až 1958 rock, є jeden z nejnovějších dopravní prostředky, jako jsou náboje zrobleny Volvo.

14. SdKfz 2

Také vidomy yak Kleines Kettenkraftrad HK 101 nebo Kettenkrad, motocykl na tratích SdKfz 2 vyroblyavsya a vítězný nacistický Nicholas během Velkého dne vítězství. Motocykl, který je schopen pojmout dva cestující, vyvinul maximální rychlost 70 km / rok.

15. Nadvazhkiy Nimetskiy tank Maus

Nadvazhkiy Nimetsky tank v další hodině Velké Svaté země (10,2 m hlavy, 3,71 m hlavy a 3,63 m hlavy), stejně jako neuvěřitelných 188 tun. Bulo byl pobízen všemi dvěma exempláři tanku.

16. Humvee

Armádní pozashlyakhovik Tsey byl propuštěn v roce 1984 společností AM General. Nový Humvee, který je hromadou poruch, jak nahradit Jeep, stát se americkými vítězi a také vědět, jak trávit spoustu času s jinými zeměmi po celém světě.

17. Taktické nákladní vozidlo s rozšířenou mobilitou

HEMTT je osmikolový dieselový vantage-pozashlyakhovik, jaka vykorystovuyutsya v americké armádě. Existuje také desetisloupová verze vantage.

18. Buffalo - auto s antikapitalistou

Pobídky pro společnost Force Protection Inc, Buffalo є zarezervovat si auto a vybavit ho anti-hijackerem. Na voze je instalován 10metrový manipulátor, který lze dálkově ovládat.

19. M1 Abrams

Bagatotsilova vіyskova vantazhіvka Unimog.

Unimog - velká částka za jízdu ve značce Mercedes-Benz, jako vítězná jízda na projížďku po republice v celém jejím světle.

23. BTR-60

Osmibarevný obojživelný obrněný transportér BTR-60 buv vipuscheniy na skále SRSR 1959. Auto lze rezervovat do 80 km / rok na souši a 10 km / rok na vodě, s celkovým počtem 17 cestujících.

24. Denel D6

Připravil Denel SOC Ltd, pivdensko-africký státní konglomerát v leteckém a obranném průmyslu, Denel D6, s obrněným samořídícím dělostřeleckým vozidlem.

25. Obrněný transportér ZIL

Připravená pro výměnu ruské armády, zbývající verze obrněného transportéru ZIL є futuristická verze obrněného transportéru ZIL є futuristická verze pro budoucnost, vůz s dieselovým motorem o výkonu 183 k, který unese na 10 vojáků.

Samozřejmě není levná věc koupit si technologii na hodinu, ne cenově dostupné auto. Například, pokud o tom chcete vědět, pak můžete najít cenu peněz za peníze.

Ne dříve, ne když světlo neznalo krveprolití, ne přítele světla. Říkat tomu „nové motory“.
Po pravdě řečeno, boj nebyl připraven o národy, ale o stroje, protože byl vypálen smrad.

Téměř nejméně z válečníků - motocykly. Motocyklové jednotky vstoupily do skladu mechanizovaných a tankových sborů, tankových armád a vikoristovuvalis pro provádění vývoje, hlídkování, sondování. Především na základě Radianskojská armáda existovaly motocykly M-72, které se staly „velikány“ „Uraliva“. Část motoru dodává moskevský závod ZIS před hodinou. Také TIZ-AM600 a americký "Harley-Devidson" WLA-42 byly vítězné.

Před válkou byly části motorových vozidel vybaveny vozidly GAZ-AA a ZiS-5. Při běhu smrad z koulí co nejvíce zmizel (překližková kabina, nechytací krill, jeden světlomet) a byly odstraněny indexy GAZ-MM a ZiS-5V. Existuje méně kbelíků vozidel s pohonem tří kol s GAZ-AAA a ZiS-6, jako je vintm, a Yaroslavl Vantazhivok YAG-6 a YAG-10, jako jsou generátory plynu ZiS-42 a 13 GAZ-60. K přepravě speciálního skladu, který zranil vikoristov, byly použity autobusy ZiS-8 a GAZ-03-30. Přestal se stát základem sanitárního autobusu GAZ-55.

Kromě nich byla odvezena plovoucí obrněná vozidla - PB-4 a PB-7, speciální (pro obrněná vozidla) - BA-20 zaliznichny. železnice BA-10 a sanitární doprava BA-22.

Obrněná auta jsou mali nesuchі sbor, jako pravidlo uzavřeného typu, mohu obtočit. Shasi buli 2 - a 3 - visnі, převážně poháněné, s chladnějšími pneumatikami. Ale v průběhu války se ukázalo, že obrněná vozidla byla nafouknuta pro dělostřelectvo a neúmyslně zasáhla vzduch; Pokud by plíce BA-64 a BA-64B zůstaly pozadu, musely by počkat na zahájení tohoto volání. Obrněná vozidla sloužila jako prototyp obrněných vozidel, které mohou být použity pro účely vývoje.
Co se týče housenkové techniky, jsou to většinou dělostřelecké tahače. Základ parku postavily traktory C-2 z Čeljabinského závodu a Ya-12, -13 Jaroslavl. automobilový závod, který je přenesen z roku 1943 do rocku. Tanky a samohybná děla (uzavřená dělostřelecká zařízení) se staly hlavními produkty továren na výrobu traktorů. Nové oči zbytku začaly létat na tankovou honičku až do konce roku 1941, protože se ukázalo, že pro efektivní přístup k základním silám je potřeba protitanková obrana a dělostřelecké drcení.

Samohybná děla byla malá, velkorážová děla, ne tanky samotné, a střílely na přímé míření zpravidla na dálku, aby se mohla transformovat účinnost tankových děl. Zakrytih pozice smradu mohly znepřátelit cíl až na 17 km.
V roce 1943 bylo samohybné dělo převedeno pod velení dělostřelectva z rozkazu velení obrněných a mechanizovaných vojsk. Pro spoustu samohybných děl, jaků a tanků pokračovala legie (do 20 tun) - SU-76, SU-76M; střední (do 40 t) - SU-85, SU-100, SU-122; vazhki (nad 40 t) - ISU-122, SU-152, ISU-152. Číslo na markuvann bylo začátkem ráže harmati neboli houfnic v milimetrech. Podle složení smradu byly vidět soupisky bojů: vepředu, uprostřed a vzadu, kde se neukázněně zvedal zombie.

Lehká samohybná děla byla zaseknutá pro suprovoda touhy a boje proti protitankovému dělostřelectvu, s kulomety a lehkými obrněnými vozidly nepřítele. Část středních a důležitých samohybných děl dohlížela na tanky a stíhačky, sváděla souboj s tanky, útočnými postroji, protitankovým dělostřelectvem nepřítele a ničila jejich obrannou techniku. Například SU-152 dostal přezdívku „zombie“ pro schopnost prorazit čelní pancíř tanků a útočný prapor Wehrmachtu.
Tanky byly použity jako nejúčinnější technika pozemního útoku. Možná rychlost, pohyblivost, rychlost a vůbec schopnost střílet přímo ze skříní, tanky hrály roli v řízených pozemních vojenských operacích. Je to škoda, znovuvytvoření, zprávy před válkou v obrněných jednotkách, kulky skončily v době útoku Hitlerových válečníků.

Hlavní tank T-34 byl posílen o malé počty a v armádě bylo uskladněno velké množství lehkých (až 14,65 tuny) tanků - T-37, T-38, T-40, T-26, BT-5 , BT-7... , BT-7M. Výrazně méně průměrné tanky (o hmotnosti 28-30,9 tun) - T-28, T-34, stejně jako důležité tanky (o hmotnosti 47,5-50 tun) - T-35 a KV-1. Tábor potulné deprivace 1943 osudu. Lehké tanky šikanovaly či šlechtu z virobniztva, případně modernizovaly a vikoristovuvali hlavně pro rozvoj, komunikaci a úpravu mobilních skupin. Takže na základě plovoucího T-40 s lafetami byl až do jara 1941 T-60 odstřelován 20milimetrovým postrojem a tvrzeným pancířem a na základně u vlastního seržanta T- 70 byl rozdrcen 45 mm postrojem. Myšlenka modernizace až do konce změny je převzata indexem T-80. Tanky Ts byly uvolněny před projevem v automobilce Gorkého.

Střední tank T-34 je také trvale plný. Pro výměnu 76mm tužidla za nové jsme nainstalovali 85mm postroj, změnili montáž pancíře, zvětšili tloušťku pancíře a počet spálených nádrží, zmenšili rozsah a zvýšili spolehlivost agregátů. V jakosti elektrárna zastosovavsya V-twin 12-válec, více hliníkový diesel z rodiny B-2. Rozdělením až do roku 1932 rock, vin přežil a donin na různých typech vіyskovoі technologie. O yogo passu před benzinovými leteckými motory německých tanků kolovaly legendy.

Na základě důležitých tanků KV-1 a KV-2 byly rozbity nové tanky IC-2 a IC-3 - kombinace 85milimetrového a někdy i 122milimetrového svazku. Pancíř na tancích T-34 a KV bylo možné aktivovat automatickými tanky v plamenometu ATO-42 s dosahem vrhání plamene až 120m.

Zejména přejezd našich tanků přes Nimetské se objevil v bitvě u Kurska. Na oživení Wehrmachtu jsme již potřebovali nové tanky T-V"Panther" a T-VI "Tiger" však ten smrad nevydržel našim T-34, KV a IC. Letošní bohatá inteligence v moderní technologii byla v tichosti instalována na podstavec pro hádanku o těch, „Kaťuša“, „GAZ-MM“ a „T-34“ ve světě.

T-VI "Tiger"

"...Celý den jsme byli blízko jakům, mohli..."

Snadnost postupujícího světce z Peremogi!

Abychom co nejdříve poznali výkon našich vojáků, je třeba si uvědomit, že armáda vtrhla na naše území 22. dne roku 1941. Drobná statistika: v roce 1937 bylo velké množství slavných zapadákov připraveno pro téměř 350 tisíc aut všech typů, včetně 60 tisíc výhod a autobusů a pár set tisíc motocyklů. Dělám to jen pro jedno front-endové riziko. Aleksey nezačal používat takovou škálu technologií pro kompletní sadu nymetských divizí. Tome, na podzim 1939 byla skála zavedena do plánu, jména na jméno tvůrce, svěřená generálnímu štábu pro automobilovou techniku ​​Hitlerova plukovníka (nadal generálmajor) Adolfa von Schella. Podle plánu automobilka prodovzhuvali vypuskati jejich počet, civilní typ vozu, ale několik z těchto modelů Bull je velmi rychlých: lehké - od 52 do 19 a výhodné - od 113 do 30. ...

Za zmínku stojí pocty, které byly osudově odmítnuty naším vývojem v roce 1940 v samotném "Velkém Nimechchini" v Itálii - 14 000 (105 tisíc výhod). V roce 1941 byl prodán hold za uvolnění výhod: z Nimechchiny - 54 500 vozů, z Francie - 41 000 vozů a v Itálii - 14 500 výhod (celkem 110 tis. výhodné vozy). V roce 1942, od doby, kdy vůz Němce Viy na frontě Skhidnoye začal klouzat, se čísla změnila, ale jedna věc se stala ještě významnější: „Velká Nimechchina“ měla 47 000 výhod, Francie - 34 500 výhod, 700 výhod (94,2 tisíce výhod) . S dříve vydanými modely se počet některých pouze vantazhivoků, které zničily v roce 1941 skálu na rozlehlosti SRCP, přiblížil 280 tisícům automobilů - skvělé číslo. Až do ucha Velikého vіtchiznyanoї vіyni v nimetsian vіyskah snadno formuloval priority a třídu technologie.

Naybіlsh vіdomіmi nіmetsky vantazhіvki buli auto Opel Blitz vantazhnіstu 3000 kg. Smraďochy byly vybaveny 6válci karburátorové motory pracovní objem 3626 cm3 tah 68 litrů. s. (Z 1939 str. - 75 HP). Od roku 1937 do roku 1944 byl model propuštěn v závodě v Brandenburz a po bombardování závodu Opel z roku 1944 byly analogy odeslány do Mercedes-Benz L701 a byly uvolněny do podniků Daimler.

Pro důležitější výhody byly vikoristům nabídnuty 3-závažné výhody Henschel 33D1 o hmotnosti 3500 kg s koly 6x4 a 6x6. Firma "Henschel" (z místa Kassel) posunula toto vydání zpět do roku 1934. Na autě jsou instalovány 6válce dieselový motor pracovní objem 9123 cm3 tažná kapacita 100 litrů. s. a mav kabina s plachtovými dveřmi. Stejný příklad і při příjezdu do Kyjeva.

Mimo zapomenuté modely, jak je možné postavit bachiti při rekonstrukci, viktorista a technika Wehrmachtu ČR, Francie, Itálie, Ugorščina, Rakousko, ale základ armády Benvard, „Magirus“, MAN“ .

Na vіyskovo-historické rekonstrukci našeho AUTO-Consultingu jsme viděli kapacitu Citroenu 23. Jméno našeho autora je pro našeho autora GAZ-AA velmi špatné, ale navýšení počtu citroenu 23LU trvá jen hodinu (3750 mm), unifikované pro jednotky s osobním modelem 11CV a vybavené 1,9litrovým motorem o výkonu 42 koní. Z všemi prostředky Masoyu 3520 kg smradu vyvinulo rychlost 70 km/rok. Od konce 30. let byla ze 48-ti silné verze velkého dvigunu uvolněna vojenská verze T-23 (23R). Wehrmacht má pouze 23 sériových strojů, téměř 6 tisů. jeden. Po dodávce zařízení do Wehrmachtu, koncernu Renault, který v letech 1940-1944 vydal 35 000 výhod, z nichž většina bojovala v německé armádě.

V Nimeččině se méně napínat nebudeme, nových osobních vozů je celá řada. Ve 30. letech 20. století byla skála prostým „kyubelvageni“ pro Wehrmacht, který vpouštěl mnoho Nimetů. automobilky... To Nayprostishi levná auta Pravděpodobně byly pryč malé firmy jako Adler, BMW, Wanderer, Hanomag, DKW, Stoewer a další. Ten smrad ozvučovali pouze šasi a karoserie různých typů, konfigurace i kompletní sestava na ně instalovali speciální karosářské vyrobníky "Auer", "Ackermann" (Ackermann), "Ambi-Bader" (Ambi- Bader) (Ambi-Budd )), "Gaubschat" (Gaubschat), "Glaser" (Glaser), "Trutz" (Trutz), "Erdmann und Rossi" a mnoho dalších. Největší počet malých a zahraničních značek prošel koncernem Daimler-Benz, dále pak značky Opel a Horch.

Do Kyjeva dorazila další unikátní kopie autopůjčovny Wehrmachtu z našeho AUTO-Consultingu - tse VW Type 82 nebo Kübelwagen. Prototyp armádního vozu, nejvíce unifikovaného pro mechanickou výplň s civilním modelem KdF-Wagen, byl zničen v závodě Volkswagen v roce 1938 (první prototyp vyrobený F. Porsche v roce 1936) a po označení označeného KdF Tour 62 a VW Tour 62 Bulo vybraly prvních 30 vozů. Pro viprobuvan a dorobok byl prototyp upraven s novým označením KdF Typ 82 nebo VW Typ 82. Sériově počet koláčů od podzimu 1940 měl Wehrmacht standardizační jak Kfz.1 (označovaný jako Kraftfahrzeug - "auto" ). Vůz je civilního modelu se speciální taženou otevřenou 4dveřovou karoserií s plochými panely, převodovkami zadních kol, vícekolovým diferenciálem, samosvornými, všestrannými koly do třídy 16 mm

V blízkosti břízy v roce 1943 začal být na "Kübelvagen" instalován motor o výkonu 25 koní s pracovním objemem 1130 cm3. Do léta 1945 bylo do skály vypuštěno 50 435 „kubelů“, které zničily Kfz.1 se stejnou úpravou s novými lehkými vozidly Wehrmachtu a SS. Firemní VW 82 je praktický Volkswagen Beetle, který se od té doby stal nejnovějším, zcela mírumilovným vozem VW. Yakby ne vіyna, melodicky, "Zhuk" se objevil dříve, i když ve 40. skalnatém Nіmechchinі nepotřeboval levná auta pro mírumilovné lidi, ale potřeboval tyranskou, nikoli pulzující armádu zpět do armády a génia Ferdinance.

Při rekonstrukci Kyjeva náš zdroj viděl a obnovil robotický obrněný transportér Sd. Kfz. 251 Ausf, protože zvítězili u bagatokhských dětí Nimetského vіysku. Pracovníci housenkového pohonu v mav garnu dokážou brnění přenést a dopravit do speciálního skladu.

Do značné míry se akce tyrana vrátila k původním slavným tankům „Tiger“ a „Panther“ a také desítkám motocyklů, které tvořily základ známých motocyklových dílů. Ve stejné době, motocykl v Nimetsky vіyskakhs - cena kola není jen doprava, ale povnotsіnna bojový stroj je vybaven jedinečným know-how (jako ve 20 raketách, velmi speciální kniha od zakladatele myšlenky ​​Nestor Machna, motorka se přesunula na hlavní silnici) vybavení s tlumičem, které vede oheň na cestách. Nájezdy německých motocyklů na BMW R 75 a Zundapp KS750 nebo DKW byly bliskavichny a nepodporované. V armádě Chervonii mohli porazit nespočet motorek v ІZhah, PMZ (na ryku v SRSR měli jen 5 tisíc motocyklů a motorek, zatímco v Nimechchin okradli 200 tisíc motocyklů), stejně jako "a" Ural "od SRSR také poslal zprávu o vítězství do vlastnictví trofeje. BMW vydalo 16 510 motocyklů pouze jednoho modelu R 75 a Zundapp KS 750 - 18 635 kusů.

Potřeba nové techniky v prvních dnech šikany je nehorázná, dokonce i SRSR na tu hodinu nemá staré tanky a hlavní auto v šikaně GAZ-AA "nákladním vozidle" a 3tunové ZIS-5. Na prvních válečných misích na frontách nenašli velitelský vůz armády (jeho roli sehrál velmi lehký osobní GAZ M1) a do konce 41. let se z něj stal GAZ-64 (pouze 686 kusů vyhozen) a v roce 1942 prvních 67. Při rekonstrukci našeho zdroje byly proti různým typům moderních obrněných vozidel protestovány dvě zázračně obnovené kopie obrněného vozu BA-64, jako je buli, jeden lehký obrněný vůz.

Americké vozy se staly velkým přínosem pro Rudou armádu. Takže do konce dne bylo do Vyské bulo dodáno 50 000 kusů Wyllis MB, Ford GP (který se nazýval „džíp“) a také Bentam. Dodáváno z velkého a velkého Dodge WC-51, přezdívaného „tři srdce“ pro hmotnost 750 kg.

Hlavní náklad na svých korbách (ramena) nesl „nákladní automobil“ GAZ-AA. Zagalny oběh "pіvtorok" vklyuchayuchi dovoєnne virobnitstvo, perevischiv mіlyon ekzemplyarіv, pivo zvichayno, avtomobіlіv vіyskah za méně než Bulo nabagato, oskіlki їh nemilosrdně znischuvala nіmetska avіatsіya i GAZ závod v Rocky voєnnі vipuskav navіt sproschenі versії z odnієyu faroyu že derev'yanoyu kabіnoyu, oskіlki nespustil příslušenství pro tento kov.

Další dříč, po právu, vvazhayut ZIS-5, který mav vantazhopіdyomnіst 3 t a stejný vůz byl instalován slavný raketomet "Katyusha".

Ale všichni veteráni vyrobí ještě jedno auto, které se mezi Vyskachy stane ještě populárnější. Tse americký 3-pružinový Studebeker US6. Exotičtější vůz se na našich silnicích objevil již v roce 1941; odjezd v nejmenším počtu a ještě později v roce 1942 se vůz stal známým na všech frontách. Dodáno do SRCP smrad bezprecedentním způsobem- přes Іran a samotné trase budu říkat "transiranskiy". Mayzhe najednou v íránském přístavu zničili americké suché zboží, jehož cesta z amerického uzbeckého pobřeží k pobřeží Íránu trvala dva a půl měsíce. Speciálně pro dodávky typu lend-lease, bulo modernizované transіransku Zalizna silniceі náš vidkuruch byl pobídnut nedostatkem automobilových silnic, stejně jako korporace GM tam byly vyzvány dva podniky pro skladování automobilů; Významné je, že část vozidel byla dodávána v autosadách. Z Іranu do čela vyhlídky šli svým vlastním pohybem a také s výhodami. Usogo v SRSR bylo poskytnuto darem 100 000 od samotných "Studebakers". Ale, s výjimkou "Studebaker U-Es 6", byly dodány do Radianského svazu, chtěl bych méně plateb, vantazhivki Chevrolet G7107 a Ford G8T. Nejunikátnější Chevrolet G7107 4x4 AUTO-Consulting a v dálce vyfotit v Kyjevě.

Tsikava a podíl na tak nádherné sbírce Studebeker, Wyllis, Dodge, Chevrolet šel ven. Necítili ten smrad na frontách? Proč tak málo technologií předcházelo naše dny? Škoda, podíl velkého počtu workoholických dělníků o sumu přišel: Lend-Lease to nebude vadit, CPCP zaplatilo ztrátu za techniku ​​strávenou v bitvách a celá doba odjela do USA v kompletním soubor. Jakovo dědictví, před Timem, jako by viděli americkou stranu, „studenti“ prošli „hlavním městem“, byli naplněni novými technickými problémy, opotřebovanými náhradními díly pro nové a ujistili se, že se vrátí do americká strana.

A pak, podle slov očitých svědků, po přidání suchého výhledu do přístavu, z nového na břeh vivantage a instalace speciálního lisu, a maloobchodníků, aby dohnali výhodu v nových až několika krychlových metrech nákladu, v kompaktních briketách, co . Brikety se prodávaly na lodích, ale mohly být převezeny ze Spojených států do USA. Byli prostě utopeni v oceánu. A tou technikou, kterou jsme ztratili, je celý stroj, který z nějakého důvodu neprošel komiksem na soustružení. Ale, pro štěstí, je za ní, že můžeme zároveň vivchita, na kterém naše vіyska bojovala v tom hrozném vіynі. Statistiky jsou založeny na 1. květnu 1945 v armádě Chervony, existuje 664, 5 tisíc automobilů, z toho: 58,1% - aktuální verze, 32,8% - automobily, odmítnuté podle půjčky a leasingu a 9,1% (asi 60 , 5 tisíc odinitů) - trofej. Auta Ale nemetskі v armádě Chervonіy nesloužila poprvé, takže nedostaly žádné náhradní díly, netrhaly se a neměly normy.

Osa je tak těžká kulka, že Peremoga 9. května 1945 rock. Nejjednodušší bylo, že naši vojáci svým hrdinstvím dokázali zvrátit technologii německé techniky. První rys potřeby paměti je životně důležitý.

Č. ta fotka je náš zdroj

Redakční radě klubu MGO Kyiv "Chervona Zirka" za pomoc při organizaci zyomok