Na současném automobilovém trhu se stále více expanzivních exemplářů plní mechanickými nebo robotickými přenos... Pro své technické vlastnosti se zápach dlouho nevzdal svých mechanických protějšků, dokud není přítomen potenciální vlastník, je potřeba nezávisle řídit proces zmatek shvidkosti„Čas od času ostýchavost bez smíchu. Přesto jsou na sekundárním trhu ve středním cenovém segmentu prodeje vozů na prodej stále rychlejší, rychlejší, tišší, jako samotná manuální převodovka.

Vody starého hartoo vvazayut, stejně jako mechanika ničeho, ale všechny roboty a automaty používají materiály pro automobily rychleji, méně dílů, některé smrady jsou v drtivé většině nákladné na servis V chomusu mají obě autoklasiky opravdu pravdu: je mechanicky sama Přenos Je to jednodušší, žádná automatická převodovka a robot, takže je s tím méně problémů. Stačí vzít dvě auta zpívající značky, ve stejném těle a některá a potichu ve vydání, jedno na mechanice a druhé na stroji - první kopie vyjde levněji. Stejná cena za opravu robotů - mechanická schránka potěší majitele, není nutné vyprazdňovat hammana. A osa vozidel na automatických převodovkách trvá hodinu, než se chimali sumi dostane do pracovního tábora.

Malunok - schéma mechanické převodovky.

Mekhanika wiklikє nespokojený, hlavně ve vodách. Jsou dychtiví vidět cokoli při řízení auta, okamžitě poznají jídlo: „Jak přeřadíte na mechaniku?“ pro "Yak viykhati pozpátku?" Již v kruhu praktických, aby nespokojenost a přivítání pominuly, a existuje praktický navigátor - za převodovkou s manuálním řazením také není nic nadbytečného v samomíchacích převodovkách.

PRINCIP RUČNÍHO PŘEVODOVÉHO ROBOTA

U klasu začněte růst, což je princip robotiky mechanický převod... Jmenování pole pole při generování přenosu shvidkosti od motoru s vnitřním spalováním po číslo auta. Čísla převodovek jsou jakousi „malou“ krabicí a zápach se mění ručně, když řídím auto pomocí voliče. Oscilace procesu zvyšování mechanizace a vimagin bez střední části pohonu, převodovky, nazval jsem to „mechanik“.

Mechanická převodovka se aplikuje současně pomocí mechanismu, který přenáší točivý moment na kola a umožňuje řazení tak hladce, jak je to možné, bez zapnutí otáček motoru. Bez zcheplennya velkého točivého momentu, který je nezbytný pro normální kormidlo automobilu, stačí otevřít krabici. Ovládání plynu a pedálu pro další pomoc v oblasti pro ovládání pedálu. Hlava pro vodu je pamatovat, pro přenos rychlosti na mechanickou převodovku je to nutné pouze tehdy, když je sešlápnutý pedál.

AUTOMOBILNÍ ŘÍZENÍ S manuální převodovkou NA START

U pórů klasu je navchannya v autoškolách hodně začínat entuzizmem, sedět na kermu, zapnout zapalování, označit auto ruční brzdou, zařadit první rychlostní stupeň a ... Motor je hluchý, auto zastavil. Proč je taková škoda přiblížena? Algoritmus tedy efektivně funguje, když se pokusíme na stroji narazit od okamžiku: v autě jsme již použili knoflík manuální převodovky k přepnutí z neutrální polohy na první rychlostní stupeň; chybné ovládání. Když motor klesá, auto zrychlí na plynový pedál.

Problém je však v tom, že pro start samotného motoru je nutné přidat co nejvíce výkonu, a pokud je to možné pustit, převodovka nemůže zlomit točivý moment a motor zjevně nemůže fungovat. Je nutné opravit správné vyvážení vozidla s vozidlem, je nutné upravit přesné vyvážení mezi pedály plynu a plynu. Po sešlápnutí motoru při zařazeném prvním rychlostním stupni je nutné postupně a plynule sešlápnout plyn. V průběhu kolapsu vozu je nutné dát drobům rychlejší akceleraci, okamžitě silněji sešlápnout plynový pedál, a pokud ne, opatrně označte nohu, dokud se znovu neuvolní. Kola samotná dostávají maximální točivý moment, který by stačil na zničení majestátu vozidla, a schopnost řídit robota, když je správný robot poháněn pedály na minimum. Chi zapíná převodovku za pomoci plynulého kolapsu voliče, protože již ztratil hlavu, když ji zvětším. Přepnutí je nutné opravit pouze tehdy, když se knoflík manuální převodovky zastavil v místě přenosu, protože vítězí v průtokovém režimu. Kdykoli se pokusíte zničit stroj, měl by být selektor opraven, ručně zatřeste svorkami, zatáhněte řidiče do ruky a vyjděte z krabice s nevhodným skřípáním - rychlostní stupeň není znovu zapnut, zařazen neutrál. Pokud napíšete zupinku, můžete ji znovu zopakovat.

DŮLEŽITÉ: abyste se vydali na sníh nebo slizký povrch, nezačněte se okamžitě učit, jak začít z jiného rychlostního stupně. V takové pozici se auto rozpadá s jedinečnou nápravovou skříní na kolech a zjevně - riziko přivezení nebo uvíznutí ve sněhu. Postup je úplně stejný, jako při rozjezdu na první rychlostní stupeň, za vinu toho je potřeba snížit teplo a přidat plyn. Je příliš těžké nechat vysílání zajít příliš daleko - není to správné. Pokud milost pravidelně opakujete - můžete ji jen spálit.

remikati převod na nepoznanou vodu kromě tachometru, integrace do panelu automobilu. Ukázalo se, že při jakékoli rychlosti se motor pohybuje v průtokovém režimu. Je normální, že se pohon na jednom rychlostním stupni zapojí v intervalu 2500-3000 otáček v khilině, pokud šipka přijde s uvedenou hodnotou - je nutné zapnout útočný převod. Jako vždy, na vysoké úrovni výkonu a malém přenosu to může vést k naléhavé potřebě změnit situaci.

Remixovací pravidla pro jakýkoli přenos na stejnou věc:

• než je nutné uvolnit pedál na plyn a zvýšit otáčky motoru;
• poté je nutné dát přepínač do polohy, v případě nezbytného přenosu je třeba nastavit pedál připojení v případě jakýchkoli a dřívějších;
• daleko je plynulý nápor na plynový pedál a úměrně rychlosti, s jednou nohou vyraženou na plynu, jednou nohou, která krok za krokem odstraní tlak.

Velké množství aut na manuálních převodovkách na třetím rychlostním stupni zmatek Je to nepříjemnější a stále je to možné vidět. To však neznamená, že si můžete jednoduše uklidit nohu velmi rychle - stejně si v budoucnu přivodíte zranění.

Na vozech sportovní řady je můžete vidět na nastavitelných obalech, takže o vůni továrny se postarají speciální keramické nebo ještě lépe zdatné.

DŮLEŽITÉ: Mechanická převodovka stojí hodně peněz pro ty, kteří dávají příležitost okamžitě přeřadit na nižší rychlostní stupeň. Scho tse daє:

- Možnost nastavení rychlosti vozu na ne bezpečných silničních kolejích: ostrý sjezd nebo zatáčka, jízda atd .;
- umožnění zd_ysnyuvati bezpečné manipulaci s jinými dopravními prostředky;
- v případě poruchy pozinkovaného systému můžete za pomocí manuální převodovky zupinitovat auto pro pomocný pozinkovaný motor. Takže galmuvannya zd_snyuєt budeme jednat ručně

přemíchání zařaďte neutrál. Pokud chce být Galma na světě s velkým přístupem k robotům, je třeba přidat pedál Galma, aby se zabránilo kritickému pohybu otáček a přehřívání spalovacího motoru.

Yak bulo hádal, nejoptimálnější okamžik pro řazení rychlostních stupňů na manuální převodovce є dosažení otáčkoměru s hodnotou otáčkoměru 2500-3000 otáček na chilin. Vody s malými zkušenostmi jsou často vážně vvazhayut, ale poté, co zapnuly ​​útočné zařízení při vyšších nízkých rychlostech, smrdí takovým obřadem, aby změnil oheň a změnil vitrate. Taková myšlenka v kořenech není dobrá - pro začátek z nízkých otáček ohně je nutné mít navpak, kudi více. Navíc na přechodech při nízkých rychlostech je často obtížné zapojit se na silnici a řízení nemůže být bezpečné, zejména proto, že by mělo jít na nervózní, slizké nebo zasněžené silnice.

Pro hospodárnost převod převodovek v mechanických převodovkách. Většina moderních modelů má řetězec převodovek. Ekonomiku však lze získat pouze s plánovaným remixoval„Předkanálový přechod na pokročilý přenos vitrátu paliv by neměl být omezen, ale bez kůže obalů. Je možné mít takovou hodnost v ohni v autě s manuální převodovkou, pokud je na silnici například trvalý nepereshkodny rus. Pokud je velký provoz, je nepravděpodobné, že budu schopen rychle přenést čtvrtý, ale jeden a třetí.

V dánské hodině je spousta vody s velkými zkušenostmi, mechanická převodovka... Poté odešlete:

• menší část samotného vozu s manuální převodovkou v poměru k analogům s automatickou převodovkou;
• zjevná jednoduchost obsluhy mechanické skříně;
• snížená vitrata paliva;
• Možnost řazení pro snížení přenosu a zinkování pohybem.

Navíc jen tak velké auto, na figuríně, můžete zvýšit kontrolu nad autem, a je to jen fakt.

Manuální převodovka má samozřejmě své vlastní mínus. I když je nezajímají tendence trhu s ojetinami, dělají nové auto s mechanikou - dříve se narodí, méně důsledné. Hlavním důvodem, pro všechen větší počet autoklasiků, vvazhayut pro krásný stroj v manuálním režimu, je pohodlí. Pro bagatech, zejména pro tiché, kteří si pořizují auto poprvé, je důležité posadit se na silnici ve skládacích situacích nebo si užít auto na triviální silnici a ne neustále mačkat kliku a přemýšlet , jo správně převodovky, přijímané ze samotné vody. Kromě toho, abych navigoval automatické převodovky ve velkém počtu jejich převodů do režimu ručního ovládání, chtěl bych použít jednodušší algoritmus a vidět spotřebu v sebeovládání energie.

Tim, to je stejné, měníš manuální převodovku každou hodinu, musíš být extrémně přesný při řazení, můžeš lépe převzít veškerou mechaniku v pracovním stroji.