Zcheplennya - celý mechanismus, označení pro přenos momentu, kroucení, pohon na převodovku, stejně jako hladké spojení a tok pohonu s mechanismy převodovky. S touto pomocí můžete opravit bouračku s autem, přeřadit, opravit pomocí silného motoru, manévrovat s prudkou změnou rychlosti.
Mechanismus ohřevu částí motoru a převodu vozu z rychloupínáku a přepojování s rychlým zařazením převodů a rychlou galvanizací.
Například statistiky žasněte nad videolekcí Jakým způsobem to bylo záměrně demonstrováno, jako praktický mechanismus topení v autě.
A podstata je o principu robotického jištění auta, o nastavení toho typu pohonu a o jeho získání a o tom, jak správně používat mechanismus jištění u aut s mechanickou převodovkou.
Princip robotického vyzbrojování vozu
Princip robotického spojení automobilu má hladké spojení mezi dvěma kovovými disky: jeden pevný spoj s hřídelí motoru a druhý - s převodovkou.
Mechanismus vyhřívání je přiveden kabelem, který je veden od pedálu do přední části vozu, bez přední k samotnému mechanismu připojení. Po sešlápnutí pedálu se růže objeví, jako by se pohybovala.
Hlavní detaily mechanismu vytápění є:
- Setrvačník k hřídeli;
- Hnací kotouč (nápor);
- Jednotka disku.
Disk, který se přenáší do Zusill dvigun, se nazývá poskytnout(Vіn stejný nápor abo "kočka" zchelennya). Je připevněna kloubovými spoji k lisovanému ocelovému pouzdru, které je na svém vlastním lemu pevně přišroubováno k setrvačníku hřídele. Tento typ upevnění umožňuje připojení drátového disku k plášti.
S pozdějším posunem „kočka“ lisu k setrvačníku, disku, se řadí chování... Vіn s'єdnaniyі z primárního hřídele převodovky. V pracovní poloze je kotouč upevněn mezi setrvačník a přítlačný kotouč a při sešlápnutí pedálu proti pedálu se ozve zvuk.
Hladkost zařazení vypalovačky se postará o lízání disků až do okamžiku jejich opětovného zmáčknutí jedna k jedné. Pro úplný pohon je kotouč kýván z několika částí, oddělených pružinovými deskami. Také existují speciální obložení pro materiály, které jsou odolné před zahřátím a použitím. Nárazový kotouč je také pružný a tepelně izolační těsnění.
Po uvolnění pedálu jsou hnací a řídicí kotouče přitlačeny silnými pružinami k setrvačníku, díky čemuž je konstrukce tuhá. Při opravě hřídele skříně se klikový hřídel rychle zabalí a přenese ozubené kolo na náboje převodovky a přes hnací kola na kola. Automobilový rushak z mistsya.
Ale shvidkosti dvě hřídele nemohou být stejné, auto bude "pruhované" a hluché. K tomu se plynule uvolňuje ovládací pedál, pro dodatečné síly drhnoucí energii předního a hnaného kotouče. Je možné, že tlak na plynový pedál změní rychlost navíjení kola a zřejmě i rychlost kola automobilu.
Tento typ tepla se nazývá suchý, kotoučový a trvale uzavřený. To znamená, že roboti potřebují suché povrchy disků, po uvolnění pedálu jsou u sebe.
Princip robotických pohonů
Princip robotiky k pohonu vozidla je spojen s pedálem, který se přenáší na mechanismus míchání, který může být mechanický, hydraulický nebo elektrický.
Mechanické Výsledek je konstrukčně jednoduchý: vyhrává ocelové lanko, které cinká tahem pedálu a důležitostí zařazení výkonu. Na novém zzvychay je možné regulovat lano. Nedostatek takového pohonu je při sešlápnutí pedálu více než zusil.
Gidravlichny Výsledek je pro roboty pohodlný, zvláště když je často hlášen k problému. Princip robota je podobný robotu galvanizovaného systému: když je pedál sešlápnut proti pedálu, píst je vyražen na svahu, jak se zhroutí na válcích, což dává prasknutí shtovhachev důležité zapnutí napájení . Pedály jsou přitom slabé, ale není nutné sledovat mlýnek hydraulických hadic a kontrolovat úroveň a kvalitu hydraulických vedení, aby se to dalo nalít do systému.
Elektrický Vedení je vidět z mechanického týmu, takže kabel je vytažen z elektromotoru, který se zapne při sešlápnutí pedálu. V první řadě je zde málo vidět jako mechanický pohon.
Po praktické stránce robota jsou propojení auta založena především na správném otočném tlačítku ve vozidle, zejména na straně řidiče. S živým ruským Ruskem byl robot nucen použít pedál, aby auto plynule spadlo a nepolevilo v přítomnosti ostrého zinkování.
Na klasu je potřeba uvolnit pedál topení, vystihnout okamžik zavírání kotoučů, zvýšit otáčky kotoučů a poté plynule pustit pedál. Orintir je řada zábalů dvigun. Yaksho dvigun je pratsyu rіvnomіrno, tse znamená, že kabeláž je správně zapnuta.
Mrkání se toho musí zbavit při rozjezdu, přemíchaných rychlostech a při vypínání auta. Vítězství církve Vimoga, aby pokračoval v období své služby.
- Rizke abo, navpaki, nechceš při startu uvolnit pedál napájení, aby se urychlil chod pracovní plochy disků.
- Zupinka na svitloforsu při sešlápnutí pedálu a zařazeném převodu není na robotických přítlačných pružinách, ložisku a vidlici příliš znát.
V mechanismu vrásnění jsou dvě velké nerovnosti - nedostatek adekvátního bodu disků a na druhé straně.
- U prvního je skluz a u auta prohnilá dynamika. Zvažte výsledek opotřebení hnaného kotouče, třecích podložek.
- Druhý má problém s neobvyklou růžicí, když se zařadí rychlost a sešlápne pedál, auto začne fungovat.
Pokud nerovnosti nepohltí regulace pohonu, pak je nutná oprava samotného mechanismu ve stacionárních myslích.
