Mechanická převodovka vibruje, je automatická? A když jsem automat, tak extravagantní automat, „robot“ nebo proměnná? Takové jídlo je ještě oblíbenější uprostřed motoristů při výběru nového, ať už auta. Internet poznámek na téma krabice, ať už jako banální informace, tak i jako informační „strakatý“. Možná je méně pravděpodobné, že se setkáte s profesionálem z můry. Takový je nový neúspěch na internetu. Proto jsem napsal řadu šňůr o všech mechanikách, automatikách, robotech a možnostech, a navíc, pokud jste čtenář, jde jen o technickou gramotnost, stojí za to přemýšlet, bude krásnější.

Mechanická převodovka

Z nějakého důvodu z "mechaniky". U jedné mechanické převodovky je pod kapotou motor, „černá skříňka“ skříně, s hřídelemi, ozubenými koly, synchronizátory a spojkami, které zahrnují. A mіzh dvigunom, že box vuzol zcheplennya. Tlačili na pedál - tahali tu krabici nahoru a dolů. Dokud sešlápnete pedál výkonu, pohonná jednotka a převodovka nejsou vůbec svázané a můžete zapnout rychlostní stupeň, stačí jít z hlavy. Náprava je hlavní předností „mechaniky“, zejména pro „zátah“ vodou, která je známá tím, že dokáže odvézt aktivní kočár autem. Pokud máte například vůz s pohonem předních kol, před manévrem se „opřete“ o dvigun u kola přední nápravy. A v případě zadního náhonu auto v zatáčkách „vyšroubovat“, jet do strmé trajektorie. Ale, yak často stopa, krátkotrvající є pokračující perevag. Aktivně „driveanuti“, poťouchle, je obecně přijatelné a osa ovládání pedálu snímání s důležitostí řazení v nekonečných dopravních zácpách megaměst není příliš vytížená. Osa i є mínus.

Hydromechanická automatická převodovka nebo "zvychayny automatic"

Není to krabička „z ruky do ruky“, і zvlášť netlačte madla do malé kapsy, і byla vynalezena automatická převodovka. Existovala hydromechanická automatická převodovka (automatická převodovka). Abyste byli chytří, jako je to správné, potřebujete ... ventilátor (extravagantní, bič) a jako dětská spinner-igrashka s vrtulí-gwent, podobný ventilátoru. Zvedněte ventilátor a přiveďte ho do hry. Co k jídlu? Vrtule na іgrashtsi může být cool! Nyní je jasné, že gwent není elektromotor ventilátoru, ale motor auta. A další gwent je na hřídeli, která jde do "černé obrazovky" s ozubenými koly, spojkami, které іnshim. Přečin gvinti je umístěn v zapečetěném pouzdře, naplněném speciální převodovkou, která se nazývá hydraulický transformátor.

jaké jsou vaše závislosti? A aby plynule táhlo dolů, protože je možné plynule řadit rychlostní stupně bez nutnosti „vytahování nohou“ z vody, jako v „mechanice“ s motorem a „černou obrazovkou“ s převody. A abyste ji zničili, je nutné plynule přesunout pohyblivou krabici a „černou skříňku“ krabice. Náprava je hydraulickým transformátorem, který nezasahuje do pohonu od motoru, k pohonu. A ridina je potřeba k tomu, aby se přes ni přenesl zabalený kámen. A pak se tam naštěstí nevejdete. Síla malého přenosu síly na takové obalové zprávy. No a než se přeřadí převodovky, tak ten smrad povelu do řídící jednotky zasmrádne, automaticky, spadl z mysli ruk. Dříve existovaly bloky hydraulických střel, zároveň elektronických.

Zagalome, v hydromechanickém AKP je všechno v pořádku. Sám odejde, sám se změní. Vodіyu zalishaєtsya tilki reliéfní pedály „plyn“, že galma, že volič „automatický“ clat mіzh „Parkování“, „Drive“ a „Back“. Navíc je to celé opravdu dobré. Pokud si Schumachera nepředstavíte na automatické převodovce, pokud budete dodržovat STK, nebudete kulhat.

Ale nadoliki є. Hlavy uprostřed jsou signály automatického přepínání mezi rozsahy automatické převodovky v „černé obrazovce“ s převody a vyšší životnost ozubeného kola, někdy u „mechaniky“ se stejným výkonem. Jednotky. Požadavek více pohodlí, rostoucí ceny za oheň a kambalu o ekologii podnítily inženýry, aby znovu přemýšleli o automatizaci.

"Variátor". Variátor AKP

Abychom byli chytří, na co mysleli konstruktéři, abych poznal motorku. Pedály, dvě malé hvězdičky a mezi nimi - kopí. Na zadním kole jsou nasunuty další tři modely - sada hvězdiček, takže můžete řadit. Přepnutím na velkou zyrochku - zapalovač roztočte pedál a můžete získat strmý plyn, pouze pedál pedálu častěji. Rychlost kola klesá, když jde dolů, ale platí se za vysokou trakci. A jakmile zapnete zpátečku, otočte pedály dolů a rychlost kola roste. Nyní je jasné, že na kolech bude výměna lucerny stát. Takže vyměnit lucernu - řemen, vyměnit hvězdičky - shkiv, pouze vyměnit a koupit hvězdičky na zadní kolo - JEDEN shkiv, nebo i průměr se může ... plynule měnit.

Řekl jsi to? Náprava před vámi je variabilní automatická převodovka! Jeden shkіv - postupné velikosti, druhý - proměnné velikosti, řídicí jednotka bude následovat příkaz, vraťte se do mysli. A mezi nimi - pronájem "opravy", což je buď bagatolank lanceta, nebo ji skladujeme z kovových desek. Hladká změna průměru jednoho z kol by měla být provedena, dokud není vidět okamžik výměny automatické převodovky. Aje їkh je prostě hloupý a v tuto chvíli nastává změna. J Úžasně pohodlná věc pro robota, velmi variabilní! Ale a v novém není bez nedostatků, sutta a další.

"Možnosti" nejsou levné. Stejný smrad je kategoricky nemilovat řízení. Prostřednictvím těch, kteří mají „černou obrazovku“ s „černými obrazovkami“ a „černými obrazovkami“, je nutné nainstalovat stejný hydraulický transformátor (je nutné jej použít!) AKP, Trochi méně. A možná i víc. A přitom by se to mělo dělat s programy „kouzlového“ pohonu, který nebude bzučet jako trolejbus konstantní rychlostí při rampách. Odpadá častější řazení převodových stupňů. Že inženýři znají prostor pro vývoj.

"Roboty". Robotické převodovky

Ukázalo se, že některé nedostatky hydromechanických a variabilních automatických převodovek a konstrukčních škol byly respektovány pro ... mimořádnou mechanickou skříň. A proč byste měli vyměnit nůžkový převod za elektrický pohon, důležitost řazení a trakce na "černou obrazovku" s převody s elektrickými viconavich mechanismy, takové keruvaty a přepínání přídavného bloku, elektronického řazení? Je to zřejmé, snadné a brzy se dají jen znamení. S řídicími programy pro celý blok a režií elektrického pohonu dostali inženýři spoustu problémů, ale automatické mechanické převodovky, jak se časopisy křtily "roboty", nebo "roboty", šlo do sériového vyrobnitstvo pro vozy malých tříd. Čich є nejklasičtější „mechanika“, ve které je ovládání převodovky a směšování převodů spojeno s elektronickou jednotkou.

Hlavním křížením velkých „robotů“ je vysoká efektivita, většina smradu, zahlcena a zavalena. Ani počítač z důkladného manažerského programu se kvůli dobré výchově, morálce a morálce nesmiluje, nezlobí se, neupadne do deprese a neunaví se myslet na vodu. Navíc auto s "robotem" vitracha je méně paliva, ale i auto s krabicí včetně "mechaniky". A ještě je takový "robot" levnější na to, ať se jedná o automatickou převodovku od kupujícího, když se vyměňuje nové auto. Osa je taková.

Ale tady se bez vaty neobejde. Yak nebyl zmagalizován a optimalizován pro okamžik změny a „mlátil“ auto svým nosem na prudké razgony ještě viditelnější. Takoví „roboti“ jsou pro ekonomické a spokyi lidi, a ne pro „Schumachery“. Ani smrad není milovat bzučení v agregátech tepla. Přivedeno k inženýrům, aby věděli, jak pracovat.

třída "Roboti".DSGod Volkswagenu

Identifikujte vůz se šestistupňovou manuální převodovkou. Řekl jsi to? Jen ta krabice není tak jednoduchá. Přesněji řečeno, hovor není zlý. Je uložena se DVĚMA jednotkami a 1-a, 3. a 5. rychlostní stupeň jsou svázány s motorem přes jeden modul spojení a 2-a, 4-a a 6-a - přes druhý. Přejděte do konzoly „dva v jednom“. A nyní je jasné, že veškeré ovládání je automatické, elektronické a elektrické. Navíc, pokud jste např. na 2. převodovém stupni, řídící jednotka VŽDY VČETNĚ 3. a pouze nejlepšího okamžiku, pak okamžité „klik-klik“ generují neexistující a „odeslat do přítel“ převod připravený na 3. Remixování v takové automatické převodovce nezabere jen části sekundy, ale milisekundy! Voda a pasažér tsikhu se prostě nemění, і rozgіn je plynulý, і je ještě svižnější. Například ve společnosti DSG, která umístila koncern VOLKSWAGEN na dopravník, okamžik změny trvá 7 milisekund. Tse nabagato shvidshe, nіzh vi blimєte ochima. K tomu nejsou žádní rivalové a předměty, jako v popisech „robotů“, tomu tak není.

ZÁRUKA PRO DSG 7 RYCHLOSTÍ zvýšena až na 5 skalnatých nebo 150 000 km:

Koncern VOLKSWAGEN AG, vycházející vstříc potřebám zákazníků, ušetřit šance na nákupy ve vozech koncernu, díky závodu virobnik na non-základní opravu nebo výměnu 200 linek v DSG boxu do 5 km Pro první kupující Když se majitel vozu obrátí na oficiální prodejce s reklamací robotů DSG 7 DQ 200, diagnostika se provede bez rámu a v případě potřeby se oprava provede podle aktuálních technických doporučení znepokojení.

Samotné takové „robotizované“ boxy se tedy neposouvají jen „do kopce“, ale i dolů. Řídící jednotka se uctivě "posteruje" na akci pohonu pro přídavná čidla na pedálech a pro kerm mechanismus a předem jsem připraven nalakovat převod za účelem pohonu.

Pokud řeknu, že takoví roboti třídy VW DSG budou pracovat rychleji, pak nedojde k přestřelení, a to nejen z pohledu řazení. Řídicí jednotky Хні se nemusí "unavovat" a ne "pardon", proto požáru u auta s DSG, zvláště v malém cyklu, je méně, ale ne krabice včetně "mechaniky".

No, před nedostatkem, pak je to málo, ale smrad, škoda, є: Viditelnost a nepřijatelnost prokluzu v agregátech tepla nestačí (ale stojí za to milovat?).

Osou jsou takové možnosti.

S povahou, Denis Kozlov (DK)
Váš odborník na výběr a servis vozu