現在の自動車市場では、ますます多くの膨張性の標本が機械的またはロボットで満たされています トランスミッション..。 その技術的特徴のために、悪臭は長い間その機械的な対応物をあきらめていませんでした、潜在的な所有者が存在するまで、プロセスを独立して制御する必要があります 錯乱 shvidkosti、宿泊せずに何度も恥ずかしがり屋。それでも、中価格帯の流通市場では、マニュアルトランスミッション自体のように、車の販売はますます早く、早く、かなり静かに売られました。
古いhartoovvazayutの水域、および何のメカニズムも不可能ですが、すべてのロボットと自動装置は、車の材料をより速く使用し、部品が少なく、悪臭のいくつかはサービスに圧倒的に高価です コーマスでは、両方のオートクラシックは本当に正しいです：彼女は機械的に自分自身です 伝染;感染オートマチックトランスミッションやロボットがないので、問題が少なくて簡単です。 歌うブランドの2台の車を、同じボディに、リリース時に静かに、1台はメカニックに、もう1台はマシンに乗せるだけです。最初のコピーの方が安くなります。 ロボットの修理と同じ価格です。機械式ボックスは所有者を喜ばせます。ガマネットを空にする必要はありません。 また、オートマチックギアボックスの車両の軸は、チマリスミを強制収容所に入れるのに1時間かかります。
Malunok-機械式ギアボックスの図。
Mekhanikawiklikєは、主に、海域で不満を持っていました。 彼らは車を運転している間何かを見たがっています、彼らはすぐに食べ物を認識します：「どうやってギアをメカニックに変えるのですか？」 「ヤクviykhati後方？」 すでに不満と歓迎を通過するための実践の輪を通り抜けており、実用的なナビゲーターがあります-マニュアルトランスミッションの助けを借りて、トランスミッションの独立した転送にも余分なものはありません。
マニュアルトランスミッションロボットの原理
穂軸については、ロボット工学の原理である成長を開始します 機械的伝達..。 トランスミッションの生成におけるフィールドのボックスの指定 shvidkosti内燃機関のエンジンから車の数まで。 送信番号はある種の「小さな」箱で、セレクターを使って車を運転すると悪臭が手で変わります。 ドライブの中央部分であるギアボックスなしで機械化とvimaginを増やすプロセスの振動、私はそれを「機械」と呼びました。
機械式ギアボックスは、トルクをホイールに伝達し、エンジン速度をオンにすることなくギアを可能な限りスムーズにシフトできるメカニズムによって同時に適用されます。 通常の車の舵に必要なzcheplennyaの大きなトルクがなければ、箱を開けるだけです。 ペダルを運転するための領域で追加の支援のために加速器とペダルを制御する。 水の頭は、速度を機械式ギアボックスに伝達するために、ペダルがオンになっている場合にのみ必要であることを覚えておく必要があります。
始動時のマニュアルトランスミッションによる自動車管理
穂軸の毛穴では、自動車教習所のnavchannyaは、熱狂から始めて、カーモのために座って、イグニッションをオンにし、ハンドブレーキで車にマークを付け、最初のギアをオンにします...モーターは耳が聞こえません、車行き詰まりました。 なぜそのような哀れみがズームされているのですか？ したがって、効率的に、アルゴリズムは、その瞬間からマシンにクラッシュしようとしたときに機能します。車では、すでにマニュアルトランスミッションノブを使用してニュートラル位置から1速ギアに切り替えています。 エンジンが下降すると、車はアクセルペダルまで加速します。
しかし、問題は、エンジン自体の始動のために、最大量のパワーを追加する必要があり、それを手放すことができれば、ギアボックスはトルクを壊すことができず、エンジンは明らかに機能できないということです。 車両と車両の正しいバランスを修正する必要があり、ガスとガスのペダルの間の正確なバランスを調整する必要があります。 付属の1速でエンジンを押した後、徐々にスムーズにガスを押し込む必要があります。 車が崩壊する過程で、ジブレッツをより速く加速させ、すぐにアクセルペダルを強く踏み込む必要があります。そうでない場合は、再び解放されるまで脚に注意深く印を付けます。 車輪自体には、車両の威厳を破壊するのに十分な最大トルクと、正しいロボットが最小にペダルを踏まれたときにロボットを駆動する能力が与えられます。 私がそれを増やすとき、それはすでに頭を失っているので、Chiはセレクターのスムーズな崩壊の助けを借りてトランスミッションをオンにします。 フローモードで勝利するので、マニュアルトランスミッションノブがトランスミッションのポイントで停止した場合にのみ、切り替えを修正する必要があります。 マシンを台無しにしようとするときはいつでも、セレクターを修理し、クランプを手動で振って、ドライバーを手に引き、不適切なスクリーチで箱から出してください-ギアは再びオンにならず、ギアはニュートラルです。 zupinkaを書くと、もう一度繰り返すことができます。
重要：雪やぬるぬるした表面に行くために、別のギアからすぐに始める方法を学び始めないでください。 そのようなランクでは、車は車輪にユニークな車軸ボックスが付いて崩れています、そして明らかに-雪の中に持ち込まれたり、スタックしたりするリスクがあります。 手順は1速でスタートするときと全く同じですが、そのせいでパワーを下げてガスを追加する必要があります。 放送を失敗させるのは難しすぎます-それは正しくありません。 定期的に恩赦を繰り返すなら、簡単に燃やすことができます。
レミカティタコメーターに加えて、認識されていない水への伝達、車のパネルへの統合。 これらのprist_yは、どの速度でもエンジンがフローモードで動いていることを示しています。 1つのギアでのドライブがスライムで2500〜3000回転の間隔で関与するのは正常です。指示された値のようであれば、攻撃的なギアをオンにする必要があります。 いつものように、高レベルのパフォーマンス、少しの送信では、状況を変える緊急の必要性につながる可能性があります。
リミックスルールそれは同じことの伝達であるか：
- ペダルをガスに解放し、エンジンの速度を上げる必要がある前。
- 次に、スイッチセレクターをその位置に配置する必要があります。必要に応じて、必要に応じて、以前の接続のペダルを設定する必要があります。
- 遠く離れたところでは、アクセルペダルにスムーズな猛攻撃があり、速度に比例して、片方の脚がアクセルにエンボス加工され、もう片方の脚が段階的に圧力を取り除きます。
3速マニュアルトランスミッションの多数の車 錯乱それはより不快であり、それでもそれを見ることができます。 しかし、これはあなたが単にあなたの足を非常に速く片付けることができるという意味ではありません-あなたはまだ将来的に怪我につながるでしょう。
スポーツラインの車では、調整可能なラップでそれらを見ることができるので、工場の匂いは特別なセラミックまたはさらに優れたものによって処理されます。
重要：機械式ギアボックスは、すぐに低いギアに切り替える機会を与える人にとっては、多額の価値があります。 Schotsedaє：
-安全でない道路レールで車の速度を調整する可能性：急な下り坂や曲がり角、運転など。
-zd_ysnyuvatiが他の輸送手段を安全に処理できるようにする。
-亜鉛メッキシステムの故障の場合、マニュアルトランスミッションの助けを借りて、あなたは補助亜鉛メッキモーターのために車をzupinitiすることができます。 だからgalmuvannyazd_snyuєt私たちは手で行動します
過剰混合ギアをニュートラルに下げます。 ガルマがロボットへのアクセスが多い世界になりたい場合は、回転の重大な動きと内燃エンジンの過熱を防ぐためにガルマペダルを追加する必要があります。
ヤク・ブロは、マニュアルトランスミッションのギアをミキシングするのに最適な瞬間は、タコメーターの値がチリあたり2500〜3000回転でタコメーターに到達すると推測しました。 経験の浅い水域はしばしば深刻なvvazhayutですが、より高速で攻撃ギアをオンにすると、火を変えて硝子体を変えるというそのような儀式で悪臭を放ちます。 ルーツでのそのような考えは良くありません-火の低いターンから始めるために、navpak、kudiをもっと持つ必要があります。 さらに、低速でのトランジションでは、道路に参加するのが難しいことが多く、特に神経質な、ぬるぬるした、または雪の多い道路に行く必要があるため、管理は安全ではありません。
経済性のために、機械式ギアボックスでのギアボックスの移動。 最新のモデルのほとんどには、一連のトランスミッションがあります。 しかし、経済は計画されたものでのみ得ることができます リミックス、パリバの硝子体の高度な移動への事前にチャネル化された移行は、下げられるべきではなく、むしろラッパーの皮膚を奪われるべきである。 たとえば、道路上に永続的な非ペレシュコドニーのラスがある場合、マニュアルトランスミッションを搭載した車でそのようなランクが発生する可能性があります。 交通量が多い場合、4つ目はすぐに転送できませんが、1つ目と3つ目は転送できません。
デンマークの時間には、素晴らしい経験を持つたくさんの水があります、 機械式ギアボックス..。 次に、送信してください：
- オートマチックトランスミッションを備えたアナログに比例して、マニュアルトランスミッションを備えた車自体のより少ない部分。
- メカニカルボックスの保守の明らかな単純さ。
- 減少したビトラタパリバ;
- 移動による伝達と亜鉛メッキを減らすためにシフトする可能性。
さらに、非常に大きな車だけがダミーで、車のコントロールを向上させることができます。これは事実です。
Є、明らかに、マニュアルトランスミッションには独自のマイナスがあります。 彼らは中古市場の傾向を気にしなくても、メカニックを備えた新しい車を作ります-それはより早く生まれ、一貫性が失われます。 主な理由は、autoclassnikの数が多いため、手動モードの美しいマシンのvvazhayutは快適さです。 バガテックにとって、特に初めて車を購入する静かな人にとっては、折り畳みの状況で道路を運転するという事実に焦点を当てることが重要です。ハンドルで握って考えて、 ヤク正解水自体から受信した送信。 また、オートマチックトランスミッションの多くを手動制御モードに移行するために、より単純なアルゴリズムを使用して、エネルギーの自己制御における消費量を確認したいと思います。
ティム、それはすべて同じです。マニュアルトランスミッションを時間単位で変更します。ギアを変更するときは非常に正確である必要があります。作業機械のすべてのメカニズムをより適切に活用できます。
