ガスパイプライン、キャブレターへの洗浄と供給のためのアタッチメントを介してガソリンをポンプで送る必要性に関連して、原則として、充填タンクでより多くのガソリンを焙煎し、車は 消防ポンプ.

キャブレターエンジンを搭載したvіchiznyanh車では、膜燃焼ポンプと機械式ドライブがスタックしています。

クランクチャンバーブローを備えた2ストロークエンジンの場合、メンブレンポンプがブローアウトされ、クランクチャンバー内に脈動バイスが発生します。

電動パレットポンプ

ガソリン噴射専用装置の自動車には電動フラッシュポンプが搭載されており、フラッシュタンク内にフラッシュタンクがなくても設置できます（水中型ポンプ）。

ロボットを洗う 車のポンプこれは、わずかな駐車中にフロートチャンバーが保管されている最初の1時間の追加圧力モードで、ゼロ（プライマスアイドル速度）から最大値までのフィードの変化の範囲が非常に広いことを特徴としています。

補給を統合するため、またはキャブレターフロートのチャンバーを排水するために、消防ポンプは、火災の時間に正確に比例して流量を自動的に変更する役割を果たします。 膜の駆動における指定された容量の識別のため 膜健康のためだけに奉仕すること。 プロセスの進行はばねによるものであり、膜の直径のurahuvannyaの特性がこのようなランクで逆転しているため、フィードのグリップがラインを超えませんでした。

発射ポンプの設計では、圧力バルブとウェットバルブのプレート部分があります。

シリンダーの量が多いdvigunでは、ポンプの生産性が向上するため、2つ以上の並列フラッシングバルブで発射ポンプが停滞することがよくあります。 ポンプのウェットエンプティでバルブを障害物から固定するために、ウィンドウとフィルターの一部が取り付けられ、大きなサードパーティの粒子が捕捉されます。

機械式駆動のポンプは、手動ポンプの重要性を引き起こす可能性があります。 dvigun zupinivyaの場合、メンブレンを下の位置に挿入すると、スターターまたはハンドルでシャフトの部品数を約1回転させる必要があります。

dvigun火災のクランクケースへの侵入を防ぐために、膜が破裂すると排水穴が見え、その背後に不安定性を貫通し、火災は怒っており、dvigunのクランクケースで消費されません。 VAZエンジンの発射ポンプ、およびそれらと統合されたポンプでは、MeMZ、ZMZ、UMPのエンジンの一部で明らかであり、ダブルボールメインメンブレンは別の、同じロッドで腐った。 膜付きガスケットの排水ポートビコナノ。

バルクポンプロボットの原理

灼熱のポンプは真ん中にあります。 保存時 フロートチャンバー長いストロークでポンプに行く必要があったので、すべてが灼熱です、soaktuvannya。 圧力弁..。 濡れたときの脳卒中、および脳卒中の期間の終わりに、茎の頭 膜見ていません アーチ型のドライブ..。 フロートチャンバー内のピボットフラッシュの世界では、シャットオフバルブの欠陥のある収縮が変化し、吸い上げます 空のポンプのグリップを保持します..。 吸引力が同じ大きさの場合、大型ポンプの場合は中央にある必要があります0.01 ... 0.025 MPa（0.10 ... 0.25 kg / cm2）、しばらく押すと、スプリングはの側面を支えることができません前立腺化による膜。 その結果、ストロークの終わりにロッドのヘッドが持ち上げられ、穂軸上で、スタートが濡れているとき、それはドライブヘッドから離れて移動します、すなわち、膜の作動運動は自動的に変化します。 デンマークでは、ポンプは空のポンプで最大の発射グリップを発揮します。これは、文学以前の段階で、ゼロフィードのグリップとして使用されることが多いためです。

テクニカルオペレーションミルの評価中の制御パラメータは、ドライブの偏心の圧力と頻度、およびドライポンプでの燃焼の高さに対する日中の最大生産性です。

ロボットと車のポンプポンプの最適な心を確保するために栄養を与えることが重要です。これにより、蒸気プラグの出現の可能性を低減または低減することができます。

蒸気ストッパー

pid スチームストッパー呼び出しはパイプが検出されたときと同じように現れるので、uvaziraptusの破壊的な摂食に依存します。 フィールドの指定された症状の本質は攻撃的です。 ポンプ入口前のパイプラインでの燃焼温度を調整することにより、また真空が上昇したときに、フィルターと燃焼中の燃焼ラインが部分的に検出された場合、ガス球が結果を下げる発砲。 結果として ポンプは全体として表示されることを妨げられていません、私たちはそれを蒸気で満たします.

記載されている現象は、最高の世界でポンプロボットに注入されるバルブのさらに劣化した気密性を加速するのに時間がかかり、火の蒸気をポンプで送るときに現れます。

エンジンの下部（第1世代のVAZエンジン、GAZ、UMP）でポンプが取り外された場合、また、テクニカルミルへのエンジンの入力での最小真空（主にチャネルの漏れ）は高いことを意味しません蒸気プラグを通る流れの失敗。

Іnavpaki、バルクヘッドポンプがエンジンの上部（エンジンZIL、AZLK、VAZ-2108およびその変更）で回転したとき、温度の上昇、バルブの漏れ、ポンプへの主電源の漏れのため

蒸気の詰まりがないことを確認するために、ポンプの吐出量と生産性は最も必要なものの2.3倍です。

過熱を減らすために、ヤギは燃料ラインとポンプを過熱から盗むので、ヤギを取り除く必要があります。 与えられた時間内に、継続的な発火循環を伴う給餌システムはしばしば停滞します。 このようなシステムの特別な特徴は、キャブレターの燃料運搬ノズルが発射ラインに存在することです。そのため、余剰分は、発射ポンプによってノズル（直径0.7 ... 1.5 mm）から供給されます。に 消防車..。 ポンプがポンプ内を循環しているときは、新しいモードでは最も不快なロボットに巻き付けます。ロボットは小さな液体でアイドル速度で動作するため、パイプラインとポンプ部品が常に冷却され、ポンプ部品が常に冷却されるようにします。コールドフローで継続的にポンプで送られます。 日中および日中の暑さの中で循環する場合、車は蒸気プラグを通過します。たとえば、湿った布をその上に置くことによって、ポンプと発射ラインを冷却する必要があります。