Pašreizējā automobiļu tirgū arvien vairāk ekspansīvu eksemplāru tiek piepildīti ar mehāniskiem vai robotiskiem pārnešana... Savu tehnisko īpašību dēļ smarža ilgu laiku nav atteikusies no mehāniskiem līdziniekiem, pirms tam ir nepieciešams potenciāls dienas meistars, lai patstāvīgi kontrolētu procesu apjukums shvidkosti, Laiku pa laikam kautrība bez smiekliem. Tomēr otrreizējā tirgū vidējā cenu segmentā pārdodamo automašīnu pārdošana notiek arvien ātrāk, ātrāk, klusāk, tāpat kā pati manuālā pārnesumkārba.

Vecā hartoo vvazayut ūdeņi, kā arī nekāda mehānika nav iespējama, taču visi roboti un automātika ātrāk izmanto materiālus automašīnām, mazāk detaļu, dažu smaku apkalpošana ir ārkārtīgi dārga Chomus abām autoklasikām patiešām ir taisnība: viņa ir mehāniski viena Pārnešana Tas ir vienkāršāk, bez automātiskās pārnesumkārbas un robota, tāpēc ar to ir mazāk problēmu. Vienkārši paņemiet divas dziedošās markas automašīnas, vienā korpusā un dažas un klusi izlaidumā, vienu uz mehāniķiem, bet otru uz mašīnas - pirmais eksemplārs būs lētāks. Tāda pati cena par robotu remontu - mehāniskā kaste iepriecinās īpašnieku, nav nepieciešams izšķērdēt hammānu. Un transportlīdzekļu ass uz automātiskajām pārnesumkārbām aizņem stundu, lai chimali sumi ievietotu darba nometnē.

Malunok - mehāniskās pārnesumkārbas shēma.

Mekhanika wiklikє neapmierināta, galvenokārt pie ūdeņiem. Viņi vēlas redzēt kaut ko, braucot ar automašīnu, uzreiz atpazīst ēdienu: "Kā jūs pārslēdzat pārnesumus uz mehāniķiem?" par “Yak viyhati atpakaļ?” - і masa іnshikh. Jau caur praktisko cilvēku loku, lai apmierinātu neapmierinātību un viesmīlību, un ir praktisks navigators - arī manuālās pārnesumkārbas palīgā nav nekā lieka.

MANUĀLĀS PĀRRAIDES ROBOTA PRINCIPS

Vālītim sāciet augt, kas ir robotikas princips mehāniskā transmisija... Staba kārbas iecelšana transmisijas paaudzē shvidkosti no iekšdedzes dzinēja līdz automašīnas numuram. Pārnesumkārbas numuri ir sava veida "mazā" kastīte, un smaku maina ar rokām, kad braucu ar automašīnu ar selektora palīdzību. Mehanizācijas un iztēles palielināšanas procesa svārstības bez piedziņas vidusdaļas, pārnesumkārbas, es to nosaucu par "mehāniķi".

Mehāniskā pārnesumkārba tiek pielietota vienlaikus ar mehānismu, kas pārnes griezes momentu uz riteņiem un ļauj pārnesumus pārslēgt pēc iespējas vienmērīgāk, neieslēdzot iekšdedzes dzinēja apgriezienus. Bez zcheplennya lielu griezes momentu, kas ir nepieciešams normālai automašīnas stūrei, vienkārši atveriet kastīti. Akseleratora un pedāļa vadīšana, lai iegūtu papildu palīdzību pedāļa vadīšanas zonā. Ūdens galva ir jāatceras, lai pārsūtītu ātrumu uz mehānisko pārnesumkārbu, tas ir nepieciešams tikai tad, ja ir ieslēgts pedālis.

AUTOMOBILE PĀRVALDĪBA AR MANUĀLO KĀRTĪBU START

Autoskolu navchannjas burbuļpuru porcijās ir daudz jāsāk ar entuzizmu, jāsēž kermo, jāieslēdz aizdedze, jāiezīmē automašīna ar rokas bremzi, jāieslēdz pirmais pārnesums ... Motors ir kurls, automašīna apstājās. Kāpēc tik žēl ir pietuvināts? Tātad, efektīvi, algoritms darbojas, kad mēs cenšamies sasist mašīnu no brīža: automašīnā mēs jau esam izmantojuši manuālās pārnesumkārbas pogu, lai pārslēgtos no neitrālās pozīcijas uz pirmo pārnesumu; miscya. Dzinējam nolaižoties, automašīna paātrinās līdz gāzes pedālim.

Bet problēma ir tā, ka paša dzinēja iedarbināšanai ir jāpievieno vislielākā jauda, ​​un, ja ir iespējams to atlaist, pārnesumkārba nevar izjaukt griezes momentu un acīmredzot motors nevar darboties. Ir nepieciešams izlabot pareizu transportlīdzekļa līdzsvaru ar transportlīdzekli, ir nepieciešams noregulēt precīzu līdzsvaru starp gāzes un gāzes pedāļiem. Nospiežot motoru ar iekļauto pirmo pārnesumu, ir nepieciešams pakāpeniski un vienmērīgi nospiest gāzi. Automašīnas sabrukšanas laikā jādod ātrāks paātrinājums, nekavējoties nospiežot gāzes pedāli spēcīgāk, un, ja nē, uzmanīgi atzīmējiet kāju, līdz tā atkal tiek atbrīvota. Pašiem riteņiem tiek piešķirts maksimālais griezes moments, kas būtu pietiekams, lai iznīcinātu transportlīdzekļa varenību, un iespēja vadīt robotu, kad pareizais robots tiek darbināts ar pedāļiem līdz minimumam. Chi ieslēdz transmisiju aiz selektora vienmērīga sabrukuma, jo tā jau ir zaudējusi galvu, kad es to palielinu. Pārslēgšanās ir jālabo tikai tad, ja manuālās pārnesumkārbas poga ir apstājusies pārraides vietā, lai to varētu pārvērst straumes režīmā. Ikreiz, kad mēģināt sabojāt mašīnu, selektoru vajadzētu salabot, kratīt to manuāli, ievilkt vadītāju rokā un iziet no kastes ar nepiemērotu skrāpējumu - pārnesums netiek atkal ieslēgts, pārnesumi ir neitrālā stāvoklī. Zupinka rakstīšanu var atkārtot kā pārbaudi.

SVARĪGS: lai brauktu pa sniegu, gļotainai virsmai, nesāc uzreiz mācīties, kā sākt no cita pārnesuma. Šādā rangā automašīna drūp ar unikālu asu kārbu uz riteņiem, un acīmredzot - risks tikt ievestam vai iestrēgtam sniegā. Procedūra ir tieši tāda pati kā tad, kad, iedarbinot pirmo pārnesumu, vainas dēļ ir vairāk jāsamazina siltums un jāpievieno gāze. Pārāk grūti ļaut apraidei kļūdīties - tā nav pareiza. Ja periodiski atkārtojat piedošanu - varat to vienkārši sadedzināt.

remikati transmisija uz neatpazītu ūdeni papildus tahometram, integrācija automašīnas panelī. Tse prist_y rāda, ka ar jebkuru ātrumu motors pārvietojas plūsmas režīmā. Ir normāli, ka braucot ar vienu pārnesumu, gļotā tiek iesaistīts 2500–3000 apgriezienu intervāls, ja tas atbilst norādītajai vērtībai, ir jāieslēdz aizskarošais pārnesums. Kā vienmēr, pie augsta veiktspējas, nedaudz pārraides, tas var izraisīt steidzamu nepieciešamību mainīt situāciju.

Remiksēšanas noteikumi jebkurai pārraidei par to pašu:

• pirms ir nepieciešams atlaist pedāli līdz gāzei un palielināt motora ātrumu;
• tad ir nepieciešams novietot slēdža selektoru stāvoklī neatkarīgi no nepieciešamā pārnesuma, vispirms ir nepieciešams mainīt pedāli;
• tālu prom notiek vienmērīgs gāzes pedāļa uzbrukums un proporcionāls ātrumam, ar vienu kāju iespiežot uz gāzes pedāļa, vienu kāju, kas pakāpeniski noņem spiedienu.

Liels skaits automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu trešajā pārnesumā apjukums Tas ir neērtāk, un to joprojām ir iespējams redzēt. Tomēr tas nenozīmē, ka jūs varat ļoti ātri sakārtot savu kāju - jūs joprojām novedīsit pie traumām nākotnē.

Uz sporta līnijas automašīnām tos var redzēt uz regulējamiem ietinumiem, lai rūpnīcas smarža parūpētos par īpašām keramikas vai vēl labāk spējīgām.

SVARĪGS: Mehāniskā pārnesumkārba ir daudz naudas vērta tiem, kas dod iespēju uzreiz pārslēgties uz zemāku pārnesumu. Scho tse daє:

- iespēja pielāgot automašīnas ātrumu nelabvēlīgos ceļa posmos: straujš nolaišanās vai pagrieziens, braukšana utt.;
- ļaujot zd_ysnyuvati droši rīkoties ar citiem transporta līdzekļiem;
- cinkotas sistēmas darbības traucējumu gadījumā, aiz manuālās pārnesumkārbas, jūs varat piestiprināt automašīnu cinkotajam papildu motoram. Tātad galmuvannya zd_snyuєt mēs rīkosimies ar rokām

pārmaisīšana nolaidiet pārnesumu uz neitrālu. Ja Galma vēlas būt pasaulē ar lielu piekļuvi robotiem, ir jāpievieno Galma pedālis, lai novērstu kritisko apgriezienu kustību un iekšdedzes dzinēja pārkaršanu.

Jak bulo uzminēja, ka optimālākais brīdis manuālās pārnesumkārbas pārnesumu pārslēgšanai-sasniegt tahometru ar tahometra vērtību 2500–3000 apgriezienu uz vienu čilinu. Ūdeņi ar nelielu pieredzi bieži ir nopietni vvazhayut, bet, ieslēdzot uzbrukuma pārnesumu ar lielāku mazu ātrumu, tas smird ar šādu rituālu, lai mainītu uguni un mainītu vitrātu. Šāda doma saknēs nav laba - iesākumam no zemiem uguns pagriezieniem ir nepieciešams navpak, kudi vairāk. Turklāt, pārejot uz mazu ātrumu, bieži vien ir grūti iesaistīties ceļā, un vadība var nebūt droša, jo īpaši tāpēc, ka tai jāiet uz nervoziem, gļotainiem vai sniegotiem ceļiem.

Taupības nolūkos pārnesumkārbu pārvietošana mehāniskās kastēs. Lielākajai daļai mūsdienu modeļu ir transmisijas ķēde. Tomēr ekonomiku var iegūt tikai ar plānu remiksēts, Iepriekš novirzīto pāreju uz plaukstas vitrāta progresīvu pārnešanu nevajadzētu pazemināt, bet drīzāk atņemt iesaiņojuma ādu. Automašīnā ar manuālo pārnesumkārbu ir iespējams iedegties šādā pakāpē, ja, piemēram, uz ceļa ir pastāvīgs, nepārējošs rus. Ja ir liela satiksmes plūsma, maz ticams, ka es varēšu ātri pārsūtīt ceturto, bet vienu un trešo.

Dānijas stundā ir daudz ūdens ar lielu pieredzi, mehāniskā pārnesumkārba... Tad, lūdzu, iesniedziet:

• mazāk pašas automašīnas daļas ar manuālo pārnesumkārbu proporcionāli analogiem ar automātisko pārnesumkārbu;
• acīmredzama mehāniskās kastes apkalpošanas vienkāršība;
• samazināta vitrata paliva;
• Iespēja pārslēgties, lai samazinātu transmisiju un cinkošanu, pārvietojoties.

Turklāt tikai tik liela automašīna uz manekena var palielināt automašīnas vadāmību, un tas ir tikai fakts.

Protams, manuālajai pārnesumkārbai ir savs mīnuss. Pat ja viņiem nerūp lietoto preču tirgus tendences, viņi izgatavo jaunu automašīnu ar mehāniķiem - tā ātrāk piedzims, būs mazāk konsekventa. Galvenais iemesls, lai palielinātu autoklasnieku skaitu, vvazhayut skaistai mašīnai manuālā režīmā ir komforts. Bagatam, īpaši klusam, kurš pirmo reizi pērk automašīnu, ir svarīgi ieņemt vietu uz ceļa saliekamās situācijās vai vadīt automašīnu pa triviālu ceļu, nevis pastāvīgi to saspiest. rīkoties un domāt, jaka pareizi remiksē transmisijas, kas saņemtas no paša ūdens. Turklāt, lai pārvietotu automātiskās pārnesumkārbas lielā skaitā to pārnesumu uz manuālās vadības režīmu, es vēlētos izmantot vienkāršāku algoritmu un redzēt enerģijas patēriņa paškontroli.

Tim, hto, visu to pašu, tu maini manuālo pārnesumkārbu pa stundām, mainot pārnesumus, tev jābūt robežu precīzam, jums ir labāk jāuzņemas visa mehānika darba mašīnā.