Esmu jau rakstījis vairākas reizes, uzreiz є trīs galvenie automātisko pārnesumkārbu veidi: - mainīga, automātiska un robota (pārnesumkārba tiek robotizēta). Pirmie divi monstri vienkārši atmaksājās tirgū, un tie samazinājās pat par 80% no pārdošanas apjoma. Pati Ale ir "spēcīga" (jāpārdod) automātiskā transmіsіya tse viennozīmīgi - automātiskā pārnesumkārba, ārkārtas griezes momenta pārveidotājs, daudzu iemeslu dēļ lasiet Es vēlos b. Bet negriezieties, apstājieties stundu, viss ir lielāks, tirgū parādās "robots" (RKPV), pie jaunajiem virobnikiem (dodieties uz AVTOVAZ ar labu piedziņu), es gribu daudz mīnusu jaunajā tirgū, kaut arī visu pārdošanas apjomu pieaugumu! Eksperts peredrіkayut - drīz būs nokavēts un pārdzīvojis variētāju! Lai iegūtu divas gravitācijas automātiskās pārnesumkārbas un manuālās pārnesumkārbas, kuru ass atšķiras no pirmās - vai jūs zināt? Kāpēc ģērbties tse, no vienas puses, neuzsākot augšanu? Ejam ārā ...

Ilgu laiku es gribēju uzrakstīt rakstu, un es to iegāju, savijot to. Retāk barojas ar divu automātisku, kaut arī iekšēju, pārraidi. Kastīte ir robotizēta, tā ir jaunā laikmeta izcelsme, es gribētu teikt 21. gadsimta pārraidi, ir skaidrs, ka sarakstā nav iespējams aizņemt nevienu dienu, tā nav tikai tehnoloģija.

Un її ass vienlaikus ir pretinieks pašā “sulā”, tāpēc automātiskā pārnesumkārba, uzreiz piedzīvojot pieprasījuma laikmetu, tas ir, ir nadiyna, dovogovichna, nav problēmu (yaksho), bet mēs nesakām par "robotu". Rosibrati aizvainojošu transmisiju pavairošana

automātiskā pārnesumkārba

Pochnu, mabut, no "kastes" centra un kāpēc mums vienkārši jāredz, jo tas ir pareizi, mēs neuzkāpsimies vietā.

Automātam ir vienkāršs dizains, un tas ir nepieciešams vienam - lai būtu viena transmisija, jo tas nav smags savienojums ar motoru. Šeit es nodošu brīdi, lai rūpētos par eļļu;

Tas tiek pārnests no motora uz īpašu riteni, tas sāk apgriezties, aiz riteņa tas ir viens, jo tas paņem eļļas saķeri no pirmā un arī sāk apgriezties. , Lai eļļas saķeri pārvērstu mehāniskā enerģijā. Divi krilchatka, savā starpā, nepalaid garām zagruzny zaglennya, lai smakas nebūtu novecojuši viens pret vienu.

Šim nolūkam kā draugs krilčatka sāka griezties, viss mirklis tika pārnests uz attāliem pārraidījumiem un pašiem planētu pārnesumiem. Regulāri no plašsaziņas līdzekļiem un no šāda veida pārraides iekļaušanas saņemšanas apgrozījuma. Ir vērts meklēt sālītu pārnesumu izvēli, jo tie pārnes eļļas saķeri uz berzes diskiem, un smarža savelkas savā pulkā vai iztaisnojas, zupinyayuchi vai atlaiž šo neaktīvo pārnesumu. Šādā rangā mēs mainām pārnesumus.

Tas ir jāapzinās, ir laba saķere ar eļļu, tiek pārraidīts pats transmisijas vālītes moments.

Svarīga universitāšu automātiskā pārnesumkārba:

• hidrotransformators
• Eļļas sūknis, lai stāvētu uz rokas ar griezes momenta pārveidotāju
• Hidrobloks ar solenoīdiem
• berzes diski
• Planētu mehānisms ar pārnesumiem
• Radiators un dzesēšanas sistēma
• Eļļas filtrs

Kastes galveno elementu cena, es redzu vissvarīgākās detaļas. Nu, parunāsim par robotu.

Pārnesumkārba (manuālā pārnesumkārba) ir robotizēta

Cena ir absolūta, neatkarīgi no dizaina, viņiem ir tikai tie - jums nav manuāli jāmaina pārnesumi, lai gan šiem, gan pirmajai pārnesumkārbai būtu tikai divi gāzes pedāļi un galmo. VISS IR DAUDZ NICHOGO no tā paša NI!

Budova šeit, shvidshe par līdzīgu mehāniķiem, precīzāk cenu un "mehāniku" (mehāniskā pārnesumkārba "), tikai tās augšpusē ir īpaša vienība, kas var pārslēgt pārnesumus un radīt jums atšķirību. Par mehānisko ignorēšanu un elektrisko.

Par Budovu, manuprāt, nav nepieciešams to atvērt, tas ir paredzēts man. Inficēt visi zina, piemēram, perfektu mehānisko pārnesumkārbu! Ne viss? Nu, labi, tikai pāris vārdi.

Šeit griezes momentu no dvigun pārraida, izmantojot divus sausus diskus - siltumu un kaķi. Smarža ir atrodama krēslā, pie mašīnas nav niyako ryin jaka - smaka ir pastāvīgi slēgta (fiziski sapinusies), nospiežot galma pedāli, smaka paceļas un var ieslēgt transmisiju. Šim nolūkam, atlaižot apsildes pedāli, brīdī, kad iet cauri piedziņai caur transmisiju (praktisks pārnesums, nepieciešamais pārnesums), pēc došanās pie riteņiem.

"Shvidkost" pārskatīšana, kā jau teicu - servo piedziņa, es to noņemšu, sakiet man, lai dotos uz EBU - lai to uzvarētu - pārslēdziet kontaktdakšu vajadzīgajā pārnesumā. Vlasny tse viss.

Robotu pārnesumkārbai ir є divas, bet vienai - trīs vārpstas, uz kurām ir uzstādīti pārnesumi. Lai palīdzētu īpašām dakšām, ir zobratu sajaukums, smirdēt ir banāli, lai ieietu zaplennijā.

Tiklīdz es to nododu robotās rokas mehānikai, robota kastes ass tiek aplaupīta caur servo piedziņu.

Svarīgas universitātes:

• Vadu disks "kaķis".
• Vadošais un vadošais valis (inodi їkh vairāk), piemēram, pārraidēs ar diviem siltuma diskiem.
• Zobrati, vienlaicīgi ar.
• Servo piedziņa vienlaikus elektriskā piedziņa

Šeit mēs izvēlamies visu “mehāniku”, kopā vēl vairāk kļūdu un kļūmju, kas līdz beigām nesasniedza vairāk par vienu virobniku (par situāciju būs labi).

підсумкове відміну

Faktiski robotikas princips ir absolūti atšķirīgs, jo tas ir globāls, bet tas ir nepareizs! Kā es rakstīju no augšas, smaka ir līdzīga principam keruvannya uz ūdeni, bet absolūti nekas tās budovai.

Jūs varat man pajautāt maltīti - kāpēc to vajadzētu tik bagātīgi aplaupīt uzreiz pār robotu pārnesumkārbu? Kāpēc, raptom, tas nekļūs tik populārs? Lēnums ir vēl vienkāršāks - virobnikam ir viegli "pabeigt" robotu, ja tas ir pat pārāk daudz, tad to pārņem īpašā mehānika, pārvietojot jaunos diskus.

Robots ir lēts no Viconan, nevis lielo finansiālo ieguldījumu dēļ, tāpēc automašīnai tas ir lēts. Automātiskā transmіsіya (hidrotransformators), dārgāka.

Ja es ierados mūsu VAZ oficiālā izplatītāja salonā un piegādāju tos - kāpēc uz LADA VESTA jāuzliek “robots”, nevis automātiskā pārnesumkārba? Tajā pašā laikā automašīnas cena ir vēl dārgāka, aptuveni 20-30 000 rubļu! Tobto tse zrobleno par ekonomijas izmaksām, ass tikai tiklīdz pārraide iet! Tāpat bieži robotizētās transmisijas tiek veiktas remontam 60 - 70 000 kilometru attālumā. Un "automātika" var bez problēmām staigāt un finišēt, smērēt eļļu un filtru pareizi, manuprāt, 150 - 200 000 kilometru viņiem nav robeža.

Es domāju, ka mans raksts jums bija piemērots, mēģinot atklāt galvenās "pārnesumkārbu" norādes. Ščiro ir jūsu AUTOBLOGGER.