Mehāniskā ātrumkārba vibrē, vai tā ir automātiska? Un ja es esmu automāts, tad ekstravagants automāts, "robots" vai mainīgais? Šāds ēdiens ir vēl populārāks autobraucēju vidū, izvēloties jaunu, vai tā būtu automašīna. Piezīmju internets par kastīšu tēmu gan kā vīzdegunīga informācija, gan informācijas “raibums”. Iespējams, ka jums ir mazāka iespēja kļūt par profesionāli no tiem, kas pazīst mazu kuci. Tāda ir jaunā neveiksme internetā. Tāpēc esmu uzrakstījis virkni vadu par visu mehāniku, automātiku, robotiem un opcijām, turklāt, ja esi lasītājs, tas ir tikai tehniskās pratības jautājums, ir vērts padomāt, , būs skaistāk.

Mehāniskā transmisija

Nez kāpēc "mehānika". Pie vienas mehāniskās ātrumkārbas zem pārsega atrodas motors, kastes "melnā kaste" ar vārpstām, zobratiem, sinhronizatoriem un sakabēm, kas ir komplektā. Un mіzh dvigunom, ka kaste vuzol zcheplennya. Viņi uzspieda uz pedāļa - viņi vilka to kastīti uz augšu un uz leju. Kamēr nospiežat jaudas pedāli, spēka agregāts un ātrumkārba vispār nav sasieti, un jūs varat ieslēgt pārnesumu, iziet no prāta. Ass ir galvenā "mehānikas" priekšrocība, jo īpaši attiecībā uz "ievilkšanu" ūdenī, kas ir pazīstama ar stāzes spēju, lai ar automašīnu uzņemtu aktīvo pārvadāšanu. Piemēram, ja jums ir priekšpiedziņas automašīna, pirms manevra "atpūtieties pret" dvigun pie priekšējās ass riteņa. Un aizmugures piedziņas gadījumā "uzskrūvējiet" automašīnu līkumos, dodieties uz stāvo trajektoriju. Alus, jaks bieži taka, īslaicīgs є turpinājās perevag. Aktīvi "driveanuti", viltīgi, kopumā ir pieņemami, un pedāļa darbināšanas ass kloķošanai ar pārslēgšanas nozīmi megapilsētu nebeidzamajos sastrēgumos nav pārāk noslogota. Ass i є mīnus.

Hidromehāniskā automātiskā pārnesumkārba vai "zvychayny automatic"

Tā nav kaste “no rokas rokā”, і īpaši nespiediet rokturus mazā kabatā, і ir izgudrota automātiskā pārnesumkārba. Bija hidromehāniskā automātiskā pārnesumkārba (automātiskā pārnesumkārba). Lai tas būtu gudrs, kā tas ir pareizi, jums ir nepieciešams ... ventilators (ekstravagants, pātagas) un kā bērnu spineris ar dzenskrūvi, līdzīgs ventilatoram. Paceliet ventilatoru un ienesiet to spēlē. Ko ēst? Propellers uz іgrashtsi var būt foršs! Tagad ir skaidrs, ka gwent nav ventilatora elektromotors, bet gan automašīnas motors. Un otrs gvents ir uz vārpstas, kas nonāk "melnajā ekrānā" ar zobratiem, sakabēm, kas ir starplikas. Gvintu likumpārkāpums ievietots aizzīmogotā korpusā, piepildīts ar speciālu transmisiju, ko sauc par hidraulisko transformatoru.

Kādas ir atkarības? Un, lai vienmērīgi novilktu, jo ir iespējams vienmērīgi pārslēgt pārnesumus bez nepieciešamības "izvilkt no kājām" no ūdens, kā tas ir "mehānikā" ar motoru un "melnajā ekrānā" ar pārnesumiem. Un, lai to iznīcinātu, ir nepieciešams vienmērīgi pārvietot kustīgo kasti un kastes "melno kasti". Ass ir hidrauliskais transformators, kas netraucē braukt no dzinēja, braukt. Un ridina ir vajadzīga, lai caur to ietītu rociņu. Un tad, par laimi, jūs neiederēsities. Nedaudz spēka pārvades spēks uz šādiem iesaiņojuma jaunumiem. Nu, pirms pārnesumus pārslēdz, tad vikonuyutsya smaka aiz komandas uz vadības bloku, automātiski, izkrita no ruka prāta. Agrāk bija hidraulisko ložu bloki, tajā pašā laikā elektroniski.

Zagalom, hidromehāniskajā AKP viss ir kaut kā labs. Pats aiziet, pats mainās. Vodіyu zalishaєtsya tilki reljefi pedāļi "gāze", kas galma, ka selektors "automātiskais" klat mіzh "Parking", "Drive" un "Back". Turklāt viss ir patiešām labs. Ja netēlo Šūmaheru uz automātiskās ātrumkārbas, ja ievēro MOT noteikumus, tad klibs nebūsi.

Ale nadoliki є. Galvas to vidū ir signāli par automātisku pārslēgšanos starp automātiskās pārnesumkārbas diapazoniem "melnajā ekrānā" ar pārnesumiem un augstāku zobrata dzīves līmeni, dažreiz ar "mehāniku" ar tādu pašu jaudu. vienības. Lielāka komforta pieprasīšana, pieaugošās cenas ugunij un akmeņplekstei par ekoloģiju mudināja inženierus atkal domāt par automatizāciju.

"Variators". Variatorna AKP

Lai būtu gudrs, par ko inženieri domāja, lai atpazītu velosipēdu. Pedāļi, divas mazas zvaigznītes, un starp tām - lance. Uz aizmugurējā riteņa ir iespiesti vēl trīs modeļi - zvaigžņu komplekts, lai varētu pārslēgt pārnesumus. Pārejot uz lielo zyrochka - pedāļa spin vieglāks un var dabūt stāvu droseles, tikai pedāļa pedāli biežāk. Velosipēda ātrums samazinās, kad tas samazinās, bet jūs maksājat par lielo saķeri. Un, tiklīdz ieslēdzat atpakaļgaitas ātrumu, pagrieziet pedāļus uz leju, un velosipēda ātrums palielinās. Tagad ir skaidrs, ka velosipēdiem maksās laternas pārnesuma nomaiņa. Tātad, nomainiet laternu - siksnu, nomainiet zvaigznes - shkiv, tikai nomainiet un iegādājieties mazās zvaigznītes uz aizmugurējā riteņa - VIENS shkiv, vai pat diametrs var ... gludi mainīties.

Vai tu teici? Ass priekšā ir mainīga automātiskā pārnesumkārba! Viens shkіv - pakāpeniska izmēra, otrs - mainīga izmēra, vadības bloks izpildīs komandu, atgriezīsies prātā. Un starp tiem - darbā pieņemšanas "remonts", kas ir vai nu bagatolank lancete, vai mēs to uzglabājam, no metāla plāksnēm. Vienmērīga viena riteņa diametra maiņa jāveic līdz brīdim, kad automātiskās pārnesumkārbas maiņas brīdis nav redzams. Aje їkh ir vienkārši mēms, un šobrīd notiek izmaiņas. J Brīnišķīgi ērta lieta robotam, ļoti mainīga! Ale un jaunajā nav bez trūkumiem, sutta un citi.

"Opcijas" nav lētas. Tāda pati smaka ir kategoriski nepatīk braukt. Caur tiem, kam ir "melnais ekrāns" ar "melnajiem ekrāniem" un "melnajiem ekrāniem", ir jāuzstāda tas pats hidrauliskais transformators (tas ir jāizmanto!) AKP, Trochi mazāk. Un varbūt vairāk. Un tomēr tas būtu jādara ar "enchant" piedziņas programmām, kuras nekūšos, kā trolejbuss nemainīgā ātrumā rampas laikā. Biežāka pārnesumu pārslēgšana nenotiek. Ka inženieri zina attīstības vietu.

"Roboti". Robotiskās ātrumkārbas

Daži no hidromehānisko un mainīgo automātisko pārnesumkārbu un dizaina skolu trūkumiem izrādījās cienījami par ... neparastu mehānisko kārbu. Un kāpēc jāmaina šķērveida zobrats pret elektrisko piedziņu, pārnesumu maiņas nozīme un saķere uz "melno ekrānu" ar zobratiem ar elektriskiem vikonaviča mehānismiem, tādi keruvati un pārslēgšanās uz papildus bloku, elektronisko pārnesumu? Tas ir acīmredzami, viegli un drīz vien tiek dotas zīmes. Par visa bloka vadības programmām un elektriskās piedziņas virskārtu inženieriem tika sagādātas daudz nepatikšanas, ale automātiskās mehāniskās ātrumkārbas, jo žurnāli tika kristīti ar "robotiem" vai "robotiem", devās uz sērijas vyrobnitstvo mazo klašu automašīnām. Smarža ir klasiskākā "mehānika", kurā transmisijas vadība un transmisiju sajaukšana ir savienota ar elektronisko bloku.

Lielo "robotu" galvenais krustojums ir augsta efektivitāte, lielākā daļa smird, pārņemts un pārņemts. Pat dators no pamatīgas vadības programmas neapžēlojas, nedusmojies, nekrīt depresijā un nenogurst domāt par ūdeni labās izglītības, morāles un morāles dēļ. Turklāt automašīna ar "robotu" vitracha ir mazāk paliva, bet arī automašīna ar kasti, ieskaitot "mehāniku". Un tomēr šāds "robots" ir lētāks par to, vai tā ir automātiskā ātrumkārba no pircēja, kad tiek nomainīts jauns auto. Ass ir tāda.

Ale šeit nevar iztikt bez vates. Jaks nekļuva magalizēts un optimizēts maiņas brīdim, vēl pamanāmāk "sitot" automašīnu ar degunu pret vardarbīgiem razgoniem. Tādi "roboti" ir domāti ekonomiskiem un spokiem, nevis "šūmaheriem". Pat smirdēt ir nemīlēt dūkoņu karstuma agregātos. Atvests pie inženieriem, lai viņi zinātu, kā strādāt.

"Roboti" klaseDSGno Volkswagen

Identificējiet automašīnu ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu. Vai tu teici? Tikai kaste nav tik vienkārša. Precīzāk, zvans nav ļauns. Tas tiek glabāts ar DIVIEM agregātiem, un 1-a, 3-th un 5-th pārnesums ir savienots ar motoru caur vienu bloku, bet 2-a, 4-a un 6-a - caur otru. Dodieties uz konsoli "divi vienā". Un tagad ir skaidrs, ka visa vadība ir automātiska, elektroniska un elektriskā. Turklāt, ja esat, piemēram, 2. pārnesumā, vadības bloks VIENMĒR IESKAITOT 3. un tikai labāko brīdi, tad tūlītēju "klikšķi-klikšķi" ģenerē neesošie, un "nosūtīt uz draugs" pārskaitījums sagatavots 3.datumam. Remiksēšana šādā automātiskajā pārnesumkārbā prasīs ne tikai sekundes daļas, bet gan milisekundes! Ūdens un pasazhiri tsikh vienkārši nemainās, і rozgіn ir gluda, і pat veikls. Piemēram, DSG, uzliekot VOLKSWAGEN koncernu uz konveijera, maiņa notiek 7 milisekundēs. Tse nabagato shvidshe, nіzh vi blimєte ochima. Tam nav konkurentu un priekšmetu, kā "robotu" aprakstos, tā nav.

GARANTIJA DSG 7 ĀTRUMS palielināts līdz 5 akmeņainam vai 150 000 km noskrējienam:

Koncerns VOLKSWAGEN AG, sekojot klientu vajadzībām, lai saglabātu iespēju iegādāties koncerna automašīnās, pateicoties virobņikas rūpnīcai par nestandarta remontu vai 200 līniju nomaiņu DSG kastē līdz 5 km Pirmajai pircējs Kad automašīnas īpašnieks vēršas pie oficiālajiem dīleriem ar pretenziju par robotiem DSG 7 DQ 200, diagnostika tiek veikta bez rāmja, un nepieciešamības gadījumā tiek veikts remonts pēc aktuālajiem tehniskajiem ieteikumiem. bažas.

Tātad pašas šādas “robotizētas” kastes tiek pārvietotas ne tikai “augšup”, bet arī uz leju. Vadības bloks pie kastes ar cieņu "spītē" par piedziņas darbību papildu sensoriem uz pedāļiem un kerm mehānismam, un es saņemu labāko pārnesumu piedziņas mērķim.

Ja teikšu, ka šādi VW DSG klases roboti strādās ātrāk, tad pārspīlējuma nebūs, un ne tikai no pārnesumu pārslēgšanas viedokļa. Хні vadības bloki var "neapnīk" un "nepiedod", tāpēc ugunsgrēks pie automašīnas ar DSG, it īpaši mazā ciklā, ir mazāks, bet ne kaste, ieskaitot "mehāniku".

Nu, pirms deficīta, tad nepietiek, smirdoņa, žēl, є: Slīdēšanas redzamība un nepieņemamība saķepināšanas agregātos (tomēr ir vērts to mīlēt?).

Ass ir šādas iespējas.

Ar povagu, Deniss Kozlovs (DK)
Jūsu eksperts automašīnas izvēlē un servisā