Всім всього, сьогодні ми поговоримо про клапані ЄДР, а саме що це таке навіщо він потрібен і що робити якщо він зламався, до речі з минулого поста у нас з'явився механік Василь він і буде рулити в темі мат-частини)
Вася експерт по мат-частини
Вообщем почнемо ж таке EGR.
Exhaust Gas Recirculation - система рециркуляції вихлопних газів, призначена для зниження викидів оксидів азоту (на благо квіточок).
Вона встановлюється і на бензинові (крім турбированних), і на дизельні двигуни. У перших при цьому знижуються насосні втрати і ризик детонації, а робота друге стає більш «м'якої». Крім того, знижується витрата палива.
Варто відзначити, що EGR часто перетворюється на головний біль для наших автомобілістів. Система досить примхлива, при її роботі (особливо на вітчизняному паливі (більше до солярці відноситься))
Клапан EGR, впускний колектор і знаходяться в ньому датчики покриваються нагаром, що призводить до нестабільної роботи двигуна. Клапан EGR - деталь дорога, тому багато автовласників замість його заміни вдаються до глушіння всієї системи. Добре це чи погано ми розглянемо трохи пізніше.
Весь цей цикл призводить до меншої кількості забруднюючих речовин. Хоча кожен з них має різні механізми, в загальних рисах робить те ж саме: відкривати і закривати прохід до газам, що підлягають рециркуляції. Щоб вирішити, коли газ буде відновлений, клапани враховують разом з блоком управління двигуном, при якому обороти в хвилину працюють двигун, кількість палива, що впорскується, обсяг повітря, що поступає, Температура двигуна і атмосферний тиск.
Наприклад, якщо ми хочемо більше потужності двигуна, нам доведеться ретельно проштовхувати дросель; Це зажадає більш інтенсивного згорання, завдяки чому клапан зменшить рециркуляцию газів, і кисень буде збільшуватися за кількістю і, отже, тепло вибухів. Однак викид оксидів азоту буде більше.
дизельний клапан ЄДР
бензиновий клапан ЄДР
Принцип роботи EGR.
Ідея полягає в підмішуванні частини вихлопних газів до повітря у впускному колекторі. Підвищений вміст оксидів азоту в ОГ викликається високою температурою в камері згоряння. Каталізатором реакції горіння, як відомо, є кисень. Вихлопні ж гази, змішані з повітрям, зменшують вміст в ньому кисню. В результаті температура згоряння суміші і, відповідно, токсичність ОГ знижуються.
Як працює ЄДР на турбодізеле
З іншого боку, якщо двигун не вимагає харчування, клапан все одно буде реціркуліровать гази. Це більш зелений, але в той же час він втрачає ефективність в двигуні. Коли вони зливаються всередині клапана, вони запобігають вільну циркуляцію газів або повністю закриваються.
Цей шматок живе довше, якщо він періодично очищається, але найкраще повністю відрізати шматок. Сьогодні ця технологія з'являється у всіх дизельних двигунах і все частіше в бензинових двигунах. Але які переваги він приносить? Будь-які незручності? Цей тип клапана націлений, як ми тепер пояснимо, зменшити викиди оксидів азоту, які в основному відповідають за кислотні дощі і знамениті берети міст. Крім того, вони можуть викликати роздратування в легких і сприяти виснаження озону в стратосфері.
Як працює система EGR
Це залежить від типу двигуна. У дизелях клапан відкривається на холостому ходу і забезпечує до 50% повітря на впуску. З ростом оборотів клапан пропорційно закривається до повного закриття при максимальному навантаженні. При прогріванні мотора клапан також повністю закритий. У бензинових двигунах EGR не включається на холостому ходу і на оборотах максимального крутного моменту. При низької та середньої навантаженні система забезпечує 5-10% подається на впуск повітря.
Присутність цих газів збільшує питому теплоємність суміші, тобто суміш варто більше, щоб збільшити її температуру. Крім того, присутність газів, які не втручатимуться в наступне згоряння, призводить до того, що швидкість його зниження знижується, і, отже, температура буде далі зменшуватися.
При використанні рециркуляції газу необхідно дотримуватися обережності з ефектом, який ми можемо викликати при інших викидах забруднюючих речовин. За рахунок рециркуляції брудних газів на впуск збільшує неповне згоряння, збільшення окису вуглецю, і таким же чином зросте викид вуглеводнів через палива, яке витісняється без спалювання або частково спалюється. Ці два типи викидів зазвичай низькі в дизельних двигунах, тому проблеми, пов'язані з ними, як правило, не мають великого значення.
пристрій
Несправності системи EGR
Неполадки в роботі системи EGR найчастіше виникають через відкладення нагару на пластині або гнізді клапана. Нагар виникає через неякісне пальне, порушень в роботі системи харчування і системи вентиляції картера, зносу циліндропоршневої групи, Несправності турбокомпресора, несправностей датчиків, від яких залежить управління клапаном.
Дизельні двигуни, враховуючи характеристики їх згоряння, мають високотемпературні зони, які погано підходять для палива. Ці зони будуть генерувати високі викиди оксидів азоту. У свою чергу, інші викиди будуть погіршуватися, а ефективність згоряння буде трохи знижена, значно збільшивши споживання.
Використання тристороннього каталізатора зменшувало викиди вуглеводнів, окису вуглецю і оксидів азоту разом. Однак, схоже, ця тенденція змінюється. Перш за все слід зазначити, що наявність вихлопних газів в двигуні може бути досягнуто двома способами.
Засмічення клапана призводить або до його заклинювання, або до сповільненого спрацьовування. Заклинювання може відбуватися як при відкритті, так і при закритті клапана. У першому випадку результатом буде нестійка робота бензинового двигунана холостому ходу, зниження потужності дизеля. У другому у бензинового мотора зросте витрата палива, а дизель буде працювати більш «жорстко». Уповільнення відкриття клапана не призводить до яскраво вираженим наслідків і в основному відбивається на роботі двигуна на холостому ходу.
З одного боку, це пневматика, яка зазвичай працює за допомогою депресії, створюваної вакуумним насосом, і регулюється електроклапаном, який слідує за командами блоку управління. Наприклад, швидкість рециркуляції може досягати 60% від усього витрати вихлопних газів дизельного палива, В той час як в бензинових двигунах рідко перевищує 25%. Подивіться на величезну різницю в області рециркуляції газу.
Однак, коли дросельна заслінканатиснута, клапан повинен закритися і відключити проходження брудного газу, щоб ми могли отримати свіжу суміш, здатну генерувати більше енергії. Тому, якщо клапан засмічений і залишений відкритим, вихлопної газ буде продовжувати реціркуліровать, сильно прискорюючись, і, отже, в балонах буде недостатньо кисню для спалювання всього введеного палива. Це може бути однією з причин того, що в дизельному автомобілі при прискоренні тягне чорний і густий дим.
Перш за все розглянемо склад системи і можливі несправності:
1) Основна частина - клапан EGR. Забезпечує перепуску газів з випускного у впускний колектор. Унаслідок постійного контакту з розпеченими газами - найменш живуча частина системи. Основна, вона-ж і найголовніша несправність - негерметичність. У різних модифікаціях системи EGR може управлятися як електрично (велика частина автомобілів GM) так і пневматично (основна маса автомобілів).
Якщо відкриття клапана регулюється електричним способом то на підставі показань датчика положення, який передає сигнал контролеру двигуна. Другий спосіб управління - електропневматичний. Керуючий сигнал формується на підставі показань датчиків масової витрати повітря, тиску у впускному колекторі або датчика температури повітря на впуску.
Як це працює?
З іншого боку, якщо клапан закривається і залишається закритим, результат буде іншим. Якщо наша машина сучасна, ми, ймовірно, припустимо режим відмови, і нам доведеться йти в майстерню. Багато водіїв мають намір перевизначити цей клапан, щоб уникнути певних проблем, але, з іншого боку, на додаток до переваг, це також може спричинити за собою ряд недоліків.
Що йде не так?
Ця система дозволяє перенаправити частину вихлопних газів на впускний контур, щоб вони були об'єднані з сумішшю і допомогли знизити температуру горіння. Це значно знижує викиди забруднюючих газів, а в разі дизельного палива - зменшує викиди шкідливого оксиду азоту.
типи клапанів
2) Соленоид EGR. Застосовується в системах з пневматичним управлінням клапаном. Основна несправність та-ж що і для клапана - негерметичність і на роботі двигуна позначається однаково так-як в результаті ми теж отримуємо відкритий клапан EGR.
3) Датчик положення штока клапана EGR / датчик ступеня відкриття клапана EGR. Трапляється що ламаються, але крім загорілася лампи несправності двигуна ніяких неприємних наслідків не спостерігається.
Різні системи можуть мати різний набір компонентів, але загальне - це клапан EGR. Розглянемо як його несправності позначаються на роботі двигуна. Я вже писав, що основна несправність це негерметичність і вона забезпечує підсмоктування додаткового повітря у впускний колектор.
Коли ми прискорюємося з двигуном в низьких або середніх оборотах, цей клапан відкривається. У ті моменти низького попиту зниження виходу, яке приводить до рециркуляції спалюваних газів з меншою кількістю кисню, менш помітно. Коли двигун прискорюється і двигун обертається, клапан закривається так, що в суміш надходить тільки свіже повітря, підвищуючи ефективність і, отже, тепло в згорянні, яке виробляє більше оксиду азоту.
Як ми вже згадували, деякі користувачі вирішують скасувати його для досягнення більшої потужності, коли автомобіль працює на низьких і середніх оборотах. У чистому виконанні ніяких переваг не буде, тому що, коли клапан повністю прискорений, він залишається закритим.
Як результат ми маємо:
У двигунах з витратоміром повітря (MAF-сенсор) - збіднення паливної суміші викликане присутністю неврахованого MAFом повітря.
У двигунах з датчиком тиску (MAP-сенсор) - збагачення паливної суміші викликане збільшенням тиску у впускному колекторі.
У двигунах використовують обидва способи контролю за кількістю повітря (через значну похибки MAF-сенсора при низькому потоці через датчик) ми маємо збагачення на холостому ходу і різке збіднення на перехідних режимах.
Відкликання також може привести до зниження споживання в довгостроковій перспективі, оскільки воно покращує продуктивність при низьких оборотах, А також, що не реціркуліруя спалені гази, воно запобігає осадження домішок в трубопроводах і клапанах циліндрів, а також двигун характеристики.
Знайте мінуси цієї практики. Більш висока емісія забруднюючих газів в діапазоні більш широкого використання дизельного двигуна. Більше шуму і шорсткості при низьких і середніх оборотах, так як двигун і його впорскування готуються до роботи з частиною спалюваних газів. Тому, якщо ми скасуємо цей клапан, ви отримаєте свіже повітря тільки при низьких оборотах.
І у всіх випадках через зниження кількості кисню в надходить у двигун повітрі, порушується горіння паливної суміші в циліндрах двигуна. Загалом залежність дуже складна і з цього несправність системи EGR на різних моделях автомобілів проявляється по різному.
Велике значення має кількість вступників у впускний колектор відпрацьованих газів (тобто величина відкриття клапана EGR), загальний стан двигуна (знос свічок запалювання, проблеми паливного насоса або затурканість паливних форсунок), Частота обертання і навантаження на двигун.
Вам цікаво як стан паливної системи впливає на симптоми несправності? Справа в тому, що будь-який блок керування двигуном має програму по якій він прагне стабілізувати частоту оборотів холостого ходу і склад паливної суміші. Причому величина регулювання ступеня відкриття / закриття виконавчого механізму системи регулювання обертів холостого ходу і тривалість часу уприскування мають цілком зрозумілі межі. Коли блоку управління вдається стабілізувати холостий хід, на перехідних режимах він не впорається з необхідною корекцією складу суміші, так-як натискання на педаль акселератора призведе до зростання тиску у випускному колекторі і збільшення кількості вступників у впускний колектор відпрацьованих газів, які не містять необхідного для горіння кисню. На даному етапі все це буде погіршувати розгінну динаміку автомобіля, можлива поява провалів і ривків при русі. Але далі картина несправності буде змінюватися. Справа в тому, що розпечені гази взаємодіючи з масляним туманом у впускному колекторі (якщо Ви забули звідки він там береться я нагадаю про систему вентиляції картера), призведуть до посилення нагарообразования на внутрішніх частинах колектора, відкладенню нагару на впускних клапанах, підвищеного забруднення зовнішніх частин розпилювачів паливних форсунок і появі кіптяви на ізоляторах свічок запалювання. Все це позначиться на пускових характеристиках двигуна і нестабільних оборотах холостого ходу, причому можливо як смикання і пропуски запалювання, так і плавання обертів. При різкому натисканні на газ можлива поява спалахів у впускному колекторі.
Якщо на даній стадії не звертати увагу на автомобіль, то дуже скоро холостий хід пропаде зовсім, або його величина перевищить всі допустимі межі. А на машинах з АКПП висока величина холостого ходу дуже швидко приведе до поломки коробкі.Что-ж робити тим, хто не може дозволити собі придбання дорогих компонентів, або не має можливість придбати потрібні запчастини. Порада одна-своєчасне обслуговування системи дозволить продовжити термін її служби.
Двигун займає набагато більше часу, поки не досягне ідеальної температури і, отже, збільшує споживання холоду. На цей раз буде пояснена рециркуляція вихлопних газів з двома його фазами, з попереднім введенням для визначення її функцій, інтегрованих з іншими системами захисту від забруднень дизельного двигуна, і огляду спалювання дизельного палива.
Ця запис завершується шляхом порівняння антізагрязненія бензинових і дизельних двигунів. Посилання на пов'язані і додаткові теми блогу включені в кінці статті. Спалювання дизельного палива створює різні забруднюючі речовини відповідно до умов експлуатації двигуна, що робить очистку газу більш складною, ніж в бензиновому двигуні.
Що в ній можна і потрібно обслуговувати?
По-перше сам клапан EGR. У ньому потрібно очистити сідло і шток клапана для забезпечення щільного закриття і свободи ходу клапана. Для цього дуже зручно використовувати рідину для очищення карбюратора в аерозольній упаковці. Однак будьте уважні, під впливом води на діафрагму може викликати її руйнування, так як вхідні в аерозоль речовини розкладають гуму.
Порівняння дизельного забруднення з невеликим і великим прискоренням
Дизельний фільтр не показаний. . Передбачалося, що забруднення дизельного палива варіюється в залежності від умов експлуатації двигуна, спочатку розглянемо загальне згоряння. Необхідно включати елементи і системи, які дозволяють уникнути викидів забруднюючих речовин у всіх умовах звернення, що вимагає комплексних доповнень і розробки систем контролю і управління.
Схема запобігання забруднення дизельним двигуном
Перш ніж докладно пояснювати, пропонується розглянути забруднення дизельного двигуна і розчинів. Основне зображення являє собою вбудований чотирициліндровий лінійний передній двигун. Вихлопні гази високого тиску містять більше залишків горіння і знаходяться на більш високій температурі, ніж вихлопні гази низького тиску. Комбіноване зображення вбудованого чотирициліндрового двигуна використовується для пояснень, в яких ці елементи і системи ідентифіковані з узагальненими поясненнями.
По-друге соленоїд EGR (при його наявності). Як правило містить маленький фільтр для захисту вакуумна системи від попадання в неї бруду. Саме цей фільтр необхідно очистити.
Ну ось і весь список елементів потребують переодичному технічному обслуговуванні. До речі саме таке обслуговування здатне повернути до життя багато систем. Багато - але не всі.
Електронний прискорювач; Рухи прискорювача передаються в електронний калькулятор, який гасить варіації для зменшення ефектів забруднення, що виникають під час перехідних прискорень. Цей ефект може вплинути на продуктивність і був більш ніж компенсований за рахунок включення турбокомпресора в якості ще одного елемента дизельного двигуна. Електронний калькулятор вприскування; Отримує необхідну інформацію для управління послідовностями ін'єкцій і доповненнями проти забруднення, серед інших систем, пов'язаних з роботою двигуна. Дросель дозволяє двигуну закриватися, відключаючи повітряний канал, зменшуючи вібрації двигуна. Коли ви відкриваєте один з цих кроків, ваш клапан працює з швидкими частотами, а при закритті він залишається нерухомим, підключаючи вихід до впускного отвору.
Чи можна відключити систему і нормалізувати роботу двигуна? Можна, цілком достатньо вирізати з тонкої жерсті прокладку під клапан EGR не прорізаючи отвори для проходу газів. Уважно подивіться на клапан, якщо шток виступає за посадкову площину, отвір під ним зробіть обов'язково. От і все.
Порівняння протидії забрудненню бензинових і дизельних двигунів
Оскільки включення турбокомпресора в якості елемента дизельного двигуна, його продуктивність значно зросла при витраті палива нижче, ніж у бензинового двигуна. Ця комбінація змусила автомобілі з дизельними двигунамизбільшуватися і більше з розвитком систем уприскування, які зменшують шум і вібрації.
Посилання по темі
У блозі у вас є ці статті, які ви можете шукати в відповідних розділах, якщо вас цікавлять їх теми. Цей клапан є елементом захисту від забруднення, особливо використовуваним в дизельних транспортних засобах. Його абревіатури відповідають рециркуляції відпрацьованих газів або рециркуляції вихлопних газів.
приклад пластинки для глушіння.
Але відразу хочеться засмутити власників багатьох Фордів а так-же власників деяких європейських марок-система контролю за працездатністю EGR обов'язково зажгёт MIL (система стежить за токсичністю вихлопу) .Так що доведеться миритися з палаючої лампочкою на приладовій панелі або відключати її програмно по можливості, або лампочку вийняти).
Їх завдання полягає в тому, щоб повторно використовувати частину вихлопних газів в вихлопних газах, тобто повторно вводити дим від двигуна внутрішнього згорянняв циліндри, які будуть використовуватися знову при згорянні, і, таким чином, зменшити викиди оксиду азоту.
Які функції виконує клапан ЄДР на дизелі
У сучасних двигунах робота клапана здійснюється за допомогою блоку управління автомобіля в залежності від параметрів, які постійно керують блоком управління. Зазвичай клапан відкривається або закривається при низьких і середніх швидкостях. Як ви можете собі уявити, якщо повітря, який ми вводимо в камеру згоряння, має менше кисню, коли вибух в циліндрі реагує тільки на гази, в яких кисень горить, тому створюється менше тепла, що є метою зменшення викидів оксидів азоту.
Плюси заглушеного ЄДР:
Відсутність бяки в колекторі
Збільшується трохи динаміка
Відсутність необхідності міняти клапана ЄДР
Можна рідше міняти масло
Мінуси заглушеного клапана ЄДР
Швидше вийде з ладу каталізатор (якщо він у вас є)
Може горіти чек (якщо програмно відключення не прописано)
Ви засірают планету! =)
Можливе збільшення витрати палива (але не у всіх)
У рідкісних випадках може викликати передчасний знос клапанної групи.
По-Загалом підсумок я думаю такий, якщо клапан працює, то і хай працює, ну а якщо є проблеми з ним, то напевно самим раціональним рішенням є його заглушити, хоча якщо Ви любите екологію то тоді звичайно має сенс його залишити.
Ну на цьому думаю все, Лайк за Василя) і якщо Вам сподобалася стаття, Дякую всім за увагу.
Багато автолюбителів вважають, що клапан ЄДР потрібно обов'язково глушити. Але інші впевнені, що не варто цього робити. Давайте розберемося в тому, що собою являє ця система.
Система рециркуляції (EGR) часто виходить з ладу і викликає нестабільність роботи двигуна на ХХ. У деяких випадках через таку несправності машина може просто "встати" у світлофора. Природно, ніякої радості такі проблеми не доставляють. Причому не всі майстри можуть впоратися з цією бідою. Багато хто звик "лікувати" стандартні несправності, коли смикається або не заводиться. Поломка ЄДР - вельми складна для вирішення проблема, яка може маскуватися під пропуск займання або ж "прикидатися" підсмоктуванням нештатного повітря. Двигун спочатку може нормально завестися і добре працювати, але незабаром видати дивні перебої. Тому діагностувати поломку системи непросто. Та й не в кожній майстерні є обладнання для перевірки ЄДР.
Для чого потрібна ЄДР?
Початкове її покликання - захист довкілля. Частина відпрацьованих газів направляється в циліндри по патрубкам системи, за рахунок чого знижується температура горіння і, відповідно, кількість СО2. Але не все так ідеально, цієї чудової системи - клапан ЄДР. Багато хто вважає, що ця деталь взагалі не потрібна, але він постійно опитується "мізками" машини і впливає на систему уприскування. Тому якщо просто відключити клему від цієї деталі, борткомпьютер замучить скаргами на помилку управління двигуном. До того ж робота мотора буде коригуватися з урахуванням "несправності", що призведе до збільшення витрат дизпалива, втрати потужності і іншим "принад". Але тут можливі варіанти. У деяких авто управління відбувається через електромагнітний клапан ЄДР та вакуум з а в інших - на підставі даних і інших сенсорів.
Симптоми поломки клапана
Зазвичай це виражається у вигляді ривків при русі на низьких оборотах. Може губитися потужність і підвищуватися витрата. Але найнадійніший показник - відповідна помилка.
Як і навіщо можна глушити клапан ЄДР?
Спочатку про мету. Глушать клапан, щоб сажа і не надходили назад в колектор. У підсумку в циліндри надходить більше чистого кисню, і паливо згорає краще. Багато хто приходить до рішення про те, що варто заглушити клапан ЄДР після кількох його прочисток. Зазвичай борцям за екологію досить лише пару раз поглянути на не надто приємну субстанцію, налиплу на клапан, щоб зрозуміти, що їм не хочеться, щоб це летіло назад у впускний колектор.
Щоб перекрити клапан ЄДР, фото якого вже не радує око, потрібно відкрутити болти і дістати прокладку. Далі з листа стали виріжте по її формі нову глуху прокладку, в якій повинно бути тільки 2 отвори для болтів. Тепер ставимо обидві прокладки на місце. Можна також від'єднати вакуумний шланг.
Багато автовласників відзначають, що після таких дій пропадає турбояма, йде димність при різкому прискоренні, підйомі в гору і на підвищених обертах, поліпшується динаміка і кількість позитивних емоцій.
