Планове ТО
Техобслуговування - це святе і термінами нехтувати не можна. Вже хоча б тому, що без позначки СТО при першому пред'явленні техпаспорта доблесному інспектору автодорожньої служби ви ризикуєте продовжити шлях пішим ходом.
У посібнику з експлуатації автомобіля чорним по білому прописано після якої кількості пройдених кілометрів необхідно проходити ТО-1 і ТО-2, що мають на увазі проведення контрольно-діагностичних тестів, регулювальних, електротехнічних, заправних робіт, а також очисних, мастильних і кріпильних. І цьому «чорним по білому» слідувати неухильно.
Сезонне ТО
Існує ще так зване сезонне ТО, яке проводиться двічі на рік для підготовки автомобіля до теплої і холодної пори року, для «перевзуття» вашого друга в літню або зимову гуму.
Часто сезонне технічне обслуговування потребує заміни моторної олії, особливо в холодних кліматичних зонах, виконання антикорозійної обробки кузова і знов-таки, очищувально-мастильних робіт, особливо якщо умови експлуатації авто пов'язані з не дуже сприятливими умовами - пил, бруд та інше.
Щоденне ТО
Але щодня, так само, як ви цікавитеся справами домочадців, ви повинні ставити це питання і автомобілю. Називається ця зворушлива процедура – щоденне ТО.
Буквально можна, звичайно, і не вимовляти його вголос, а ось зробити ряд маніпуляцій і переконатися, що з автомобілем все гаразд просто необхідно. Відрегульовано і, взагалі, чи на місці дзеркала? Чи не загубилися у вчорашніх перегонах державні реєстраційні номерні знаки? Чи працюють дверні замки? Чи відкриваються багажник та капот? Як почуваються «двірники», сигналізація та освітлювальні прилади? Хід рульового колеса так само плавний і вільний? Ніде нічого не тече, не капає? Тобто. перевірте герметичність систем живлення, охолодження та мастила.
До речі, як справи з наявністю витратних рідин? А як щодо герметичності гідроприводу гальмівної системи? Та й контрольно-вимірювальні прилади не забудьте перевірити. І така ось процедура чекає на вас тепер щодня.
Інтернет на допомогу автомобілісту
Але це ще не все. Після уважного вивчення настільної книги – інструкції з експлуатації авто – підіть на форум власників таких авто, як у вас. Напевно, дізнаєтеся багато цікавого. Після кількох кілометрів дійсно треба міняти масло, як часто летять шарніри стійок (про це в інструкції не попереджають).
Двигуни, бензиновий та дизельний, залежно від пробігу потребують додаткового огляду – фактор якості палива позначається.
Підвіска (напевно іноземка) може не витримати рекомендованого терміну до ТО на наших вибоїнах. Та мало що може статися в житті автомобіля? Одним словом, нюансів, що виникають, які вимагають постійної уваги, часу, витрат багато і називаються вони поточним ремонтом.
Сподіватимемося, що виконуючи правила експлуатації автомобіля та правила дорожнього руху, справа до серйозного ремонту не дійде
Сезонне технічне обслуговування проводиться восени та навесні. До нього входять усі роботи, включені у друге технічне обслуговування та, крім них, низку додаткових робіт.
Восени необхідно провести такі операції.
Промити систему охолодження двигуна,щоб видалити накип та осад. Бажано заповнити систему охолодження рідиною, що має низьку температуру замерзання.
Промити бензобак та бензопроводи, видаливши з них бруд та воду.
Перевірити всю систему запалення, щоб забезпечити впевнений запуск двигуна взимку.
4. Розібрати і прочистити карбюратор, видаляючи відкладення смоли з його деталей. Перевірити усі прокладки, замінивши пошкоджені. Перевірити рівень палива в камері поплавця. Встановити карбюратор на двигун та відрегулювати голку головного жиклера, роботу на холостому ході та повне закриття повітряної заслінки карбюратора.
Очистити трубки вентиляції картердвигателя від смолистих відкладень.
Очистити від смолистих відкладень впускну трубу двигуна та канали впускних клапанів блоку циліндрів.
Розібрати головний і колісні циліндри гальма. Видалити бруд з деталей чистими ганчірками, змоченими у спирті або гальмівній рідині. Застосовувати для цього металевий інструмент та рідини мінерального походження забороняється. Промити трубопроводи гідравлічного гальма спиртом або гальмівною рідиною. Поршні та колісні циліндри змастити перед складання касторовою олією. Перевірити роботу гідровакуумного підсилювача на сідельних тягачах. Промити і протерти гальмівні барабани та щити гальм коліс, перевірити стан накладок гальмівних колодок, перевірити, чи достатньо втоплені заклепки в накладках.
Долити в картер рульового механізму малов'язкого масла.
Навесні необхідно виконати такі роботи.
Продуть шланги масляного радіатора і масляний радіатор, щоб переконатися, що вони не засмічені.
Якщо застосовувався етилований бензин, треба очистити від відкладень свинцю випускні клапани, стінки камери згоряння та днища поршнів, знявши головку блоку.
Зняти амортизатори, промити їх і замінити в них олію.
Замінити масло в картері кермового механізму.
Восени та навесні необхідно провести наступні роботи.
Замінити масло в двигуні, коробці передач та задньому мосту, а на автомобілях ГАЗ-63 також у роздавальній коробці, передньому мосту та лебідці. На сідельному тягачі ГАЗ-63Д змінити мастило в редукторах перекидального механізму.
Перевірити густину електроліту.
Перевірити роботу відцентрового та вакуумного регуляторів випередження запалення.
Провести роботи, вказані в розділі Електроустаткування.
Перевірити затяжку підшипників заднього, а на ГАЗ-63 також переднього мостів.
На автомобілі ГАЗ-51А зняти опору проміжного карданного валу, промити, розібрати та перевірити стан її підшипника та сальника.
На автомобілі ГАЗ-51А зняти передню вісь, очистити її від бруду і перевірити при яскравому світлі відсутність тріщин, звернувши увагу на поворотні важелі і галтеліцапф поворотних кулаків. Непридатні деталі замінити.
Перевірити і, якщо треба, відрегулювати кермо.
9. Перевірити стан ручного гальма, очистити його від бруду та відрегулювати.
10. Перевірити роботу перекидального механізму сідельного тягача ГАЗ-63Д.
Вступ
1.1 Щоденне обслуговування
2.4 Перевірка стану підвіски та кермового управління
2.7 Мастильні роботи
3. Проектування зони ТО-1
3.3 Планування ділянки
Висновок
Вступ
Технічне обслуговування автомобіля - це комплекс заходів, спрямованих на підтримку транспортного засобу у справному стані та відповідному зовнішньому вигляді, а також на виявлення та усунення можливих прихованих несправностей. Технічна справність автомобіля має на увазі під собою максимально можливий рівень безпеки, економічності та надійності. Технічне обслуговування, на відміну ремонту, носить профілактичний характер. Щоб приділити трохи уваги своєму автомобілю не обов'язково чекати поки трапиться поломка.
Необхідність у проведенні технічного обслуговуванняобумовлена насамперед елементарними законами фізики. Під час експлуатації автомобіля відбувається його зношування. Кожна поїздка в технічному сенсі є вібрацією, перевантаженням; автомобіль піддається впливу вологи, повітря, температури та багатьох інших факторів. З моменту, коли машина рушила з місця, всі деталі перебувають у стані тертя, і це неминуче спричиняє деяку деформацію (зміна розмірів, форми). Навіть при найнижчій інтенсивності використання, на ідеально рівному дорожньому покритті, рано чи пізно технічний стан будь-якого автомобіля змінюється на гірший бік.
1. Види технічного обслуговування автомобілів
Згідно з діючою в РФ транспортною системою, виділяється чотири основні види технічного обслуговування автомобілів:
· щоденне обслуговування (ЕО); · перше технічне обслуговування – ТО-1; · друге технічне обслуговування – ТО-2; · сезонне обслуговування (ЗІ). 1.1 Щоденне обслуговування
Щоденне обслуговування виконують перед виїздом автомобіля на лінію та після роботи на лінії. Контрольні роботи. Оглядом перевіряють: справність кабіни, кузова, платформи, оперення, стекол, дзеркал заднього виду, номерних знаків, запорів бортів і дверей кабіни, капота двигуна, запірного механізму кабіни, що відкидається, стан рами, ресор, коліс, шин, опорно-зчіпного пристрою і буксирного приладу ; стан гідропідсилювача приводу рульового управління та вільний хід рульового колеса; дія приладів освітлення та сигналізації, склоочисників, пристрої для обмиву та обдування (взимку) вітрового скла; герметичність приводу гальм, системи живлення, мастильної системи та системи охолодження, механізму підйому платформи у автомобілів-самоскидів. Окрім цього на слух контролюють роботу звукового сигналу. На ходу автомобіля перевіряють роботу агрегатів, вузлів, систем та контрольно-вимірювальних приладів. технічне обслуговування автомобіль обладнання Збирально-мийні роботи. Прибирають кабіну та кузов, миють автомобіль, протирають шибки, дзеркало заднього виду, фари, габаритні вогні, покажчики поворотів, сигнали гальмування та номерні знаки. Мастильні, очисні та заправні роботи, Перевіряють рівень масла в картері двигуна (при необхідності доливають), провертають рукоятку фільтра грубого очищення масла, у дизельних двигунів перевіряють рівень масла в паливному насосі високого тиску та регуляторі числа оборотів, перевіряють рівень рідини в системі охолодження двигуна ( при необхідності доливають). У зимовий часпри зберіганні автомобілів на відкритому майданчику, якщо система охолодження двигуна заповнена водою, воду зливають або підключають двигун до системи підігріву, зливають конденсат з повітряних балонів пневматичного приводу гальм, фільтра - вологомаслоотделителя і з паливних фільтрів дизельних двигунів, а перед пуском двигуна гарячу воду. У автобусів додатково перевіряють стан підніжок, підлоги, сидінь, кас-скарбничок, стекол салону, дію механізмів відчинення дверей, систем освітлення, сигналізації та опалення, справність гучномовного пристрою, пневматичних балонів підвіски, ресор та кермових тяг. 1.2 Перше технічне обслуговування
Під час ТО-1 виконують усі роботи, що входять до ЕО, а також додаткові, що забезпечують безвідмовну дію агрегатів, вузлів та систем автомобіля за пробіг до чергового ТО-1 або ТО-2. Контрольно-діагностичні роботи. При загальній діагностиці (Д-1) перевіряють: люфти рульового колеса та шарнірах рульових тяг за допомогою приладу для перевірки рульових управлінь; ефективність дії робочого та стоянкового гальм автомобіля на стенді для перевірки гальм вантажних автомобілів; роботу приладів освітлення та сигналізації, дія склоочисників, склоомивачів, обдування вітрового скла (взимку), правильність встановлення дзеркал заднього виду, стан шин та тиск повітря в них за допомогою манометра. Контрольні, кріпильні та регулювальні роботи. При їх виконанні: перевіряють кріплення двигуна до рами та обладнання до двигуна, приймальної труби глушника до випускного колектора. Переконуються, що немає підтікання олії та води. Перевіряють натяг приводних ременів вентилятора, генератора, компресора, насоса гідропідсилювача. Якщо виявлено течі води та олії, їх усувають. При необхідності регулюють приводні ремені; виявляють стан приладів системи живлення, герметичність їх з'єднань та усувають виявлене підтікання палива; у автомобілів з дизельними двигунамиперевіряють дію приводу паливного насоса високого тиску та зупинки двигуна; перевіряють кріплення коробки передач до картера зчеплення, фланців кардана до коробки передач та заднього мосту, проміжної опори до поперечки рами, фланців півосей до ступиць коліс, кришок до картера головної передачі(ослаблені різьбові з'єднання закріплюють), вільний перебіг педалі зчеплення (при необхідності регулюють його); кріплення рульового колеса, гайок, кульових пальців, сошки, важелів поворотних цапф, герметичність системи підсилювача рульового керування; переконуються в герметичності трубопроводів і приладів приводу гальм, чи немає підтікання гальмівної рідини або витоку стисненого повітря, перевіряють роботу компресора і створюваний ним тиск, у автомобілів з гідравлічним приводом гальм - вільний хід педалі робочого гальма - у автомобілів з пневматичним , шплінтівку пальців штоків гальмівних камер, справність приводу гальма стоянки. При необхідності усувають підтікання гальмівної рідини або витік стисненого повітря, регулюють гальмівні механізми та приводного гальма; виявляють стан рами, вузлів та деталей, підвіски, буксирного приладу, сідельно-зчіпного пристрою. Якщо потрібно, закріплюють драбини ресор, пальці ресор та колеса; перевіряють дію запірного механізму та шарнірів "відкидається" кабіни, замків і ручок дверей кабіни, кріплення кузова до рами автомобіля, крил, підніжок, бризковиків (ослаблені різьбові з'єднання закріплюють); переконуються, що рівень електроліту в усіх елементах акумулятора відповідає нормі. При необхідності доливають дистильовану воду. Перевіряють кріплення батареї та надійність контакту наконечників дротів з її полюсними висновками. У автомобілів-самоскидів та сідельних тягачів додатково перевіряють стан надрамника, шарнірних з'єднань, пристрої підйому платформи, запобіжного упору, заднього борту та його запірного пристрою, сідельно-зчіпного пристрою; оглядають та закріплюють коробку відбору потужності, кронштейни підвіски платформи, з'єднання штока та циліндра пристрою підйому платформи, кронштейн запасного колеса; перевіряють герметичність з'єднань маслопроводів, шлангів, дію пристрою підйому платформи, рівень масла в баку механізму підйому (якщо необхідно - доливають або замінюють олію). Мастильні та очисні роботи. Для них передбачено виконання наступних операцій: змащування вузлів тертя через заправні маслянки, перевірка рівня масла в картерах агрегатів відповідно до карти мастила, рівня гальмівної рідини в бачку гідроприводу, доливання цієї рідини при необхідності, прочищення сапунів коробки передач та картера головної передачі, промивання повітряних фільтрів гідровакуумного підсилювача гальм, заміна масла в картері двигуна при роботі в умовах великої запиленості, злив відстою з масляних фільтрів, промивання фільтруючого елемента повітряного фільтра. 1.3 Друге технічне обслуговування
Під час ТО-2 виконують усі роботи обсягом ТО-1, і навіть додаткові роботи великий трудомісткості, виявлені за результатами Д-2. Контрольно-діагностичні роботи. Д-2 проводять за 1-2 дні до початку ТО-2 та виконують регулювальні роботи, передбачені технологією діагностування. Після закінчення Д-2 автомобіль з виявленими несправностями, усунення яких потребує виконання робіт великої трудомісткості, направляють у зону поточного ремонту. Автомобіль, що вимагає проведення регулювальних та ремонтних дій, якщо їх доцільно поєднувати з ТО-2, направляють в експлуатацію на 1-2 дні для підготовки виробництва, а потім на ТО-2. Контрольні, кріпильні та регулювальні роботи. Вони містять значну кількість операцій, при яких: перевіряють кріплення та справність регулятора частоти обертання колінчастого валудвигуна, компресора, вентилятора, головки блоку циліндрів, піддонів картера двигуна та механізму зчеплення, приводу жалюзі радіатора. При необхідності проводять кріпильні роботи та усувають виявлені несправності. Виявляють та регулюють зазори в клапанному механізмі; переконуються в герметичності системи живлення дизельних двигунів, системи охолодження та мастильної системи, справності карбюратора, приводу дросельної та повітряної заслінок, паливного насоса, масляних та паливних фільтрів, форсунок, механізму управління подачею палива, зупинки двигуна. Якщо необхідно, усувають несправності та опресовують систему живлення дизельних двигунів; перевіряють та закріплюють стартер, генератор та реле-регулятор. Регулюють натяг приводного ременя генератора. Після пробігу 25-30 тис. км з двигуна знімають генератор і стартер, перевіряють стан щіток, колектора, підшипників, замінюють зношені деталі та відчувають генератор та стартер на стенді під навантаженням; вивертають свічки запалювання, очищають нагар, регулюють зазор між електродами і перевіряють роботу свічок за допомогою приладу 202 п. Знімають переривник-розподільник, оглядають стан контактів, регулюють зазор між ними, змазують вал переривника-розподільника, вісь молоточка, кулачкову -розподільника на приладі СПЗ-8м; переконуються у легкості запуску двигуна. Регулюють мінімальні обороти холостого ходу; виявляють вільний та повний хід педалі зчеплення, дію відтяжної пружини педалі, а при необхідності регулюють; перевіряють стан і герметичність коробки, дію дистанційного керування, очищають сапун. У гідромеханічної передачірегулюють механізм управління золотниками, перевіряють та регулюють тиск олії в системі; заміряють люфт у шарнірних та шліцевих з'єднаннях. карданної передачі, у підшипниках проміжної опори; переконуються у герметичності з'єднань картера заднього моста, закріплюють редуктор та колісні передачі, очищають сапун; перевіряють кріплення приводу гальмівного крана, головного гальмівного циліндра, підсилювача гальмівної системи, повітряних балонів, гальмівних камер, опор розтискних кулаків і виконують роботи кріплення, переконуються в нормальній роботі компресора. Знімають маточини коліс з гальмівними барабанами та перевіряють стан накладок гальмівних колодок, стяжних пружин колодок, опорних дисків, підшипників коліс. Встановлюють маточини коліс і регулюють затягування підшипників, зазори між барабанами коліс та гальмівними накладками. У разі попадання повітря в систему гідравлічного приводу гальмівної системи видаляють повітря із системи та перевіряють дію гідровакуумного або пневматичного підсилювача, справність стоянкового приводу і моторного гальм; переконуються, що немає перекосів переднього та заднього мостів. Перевіряють стан рами. Закріплюють драбини ресор. амортизатори, реактивні штанги та балансири. Виявляють надійність кріплення коліс; - перевіряють кріплення кабіни, платформи, підніжок, крил, бризковиків. За потреби виконують кріпильні роботи. Переконуються у нормальній роботі системи вентиляції та опалення. Перевіряють ущільнення дверей, важелів та педалей. Мастильні та очисні роботи. Дані роботи включають змазування всіх вузлів тертя відповідно до карти мастила, перевірку рівня масла в паливному насосі високого тиску (ТНВД), заміну (за графіком) масла в картері двигуна, заміну або очищення масляних фільтрів, очищення та промивання клапана вентиляції картера двигуна , злив відстою з корпусів масляних фільтрів, заміну (за графіком) або доливання масла в картери агрегатів трансмісії, доливання рідини в бачки гідроприводу гальм, промивання фільтруючих елементів повітряного і паливних фільтрів (заміну паливних фільтрів у дизельних двигунів), промивку в дизельних двигунів). 1.4 Сезонне технічне обслуговування автомобіля
Сезонне технічне обслуговування (СО) проводиться 2 рази на рік і призначене для підготовки рухомого складу до експлуатації в холодну та теплу пору року. Окремо плановане СО рекомендується проводити для рухомого складу, що працює в зоні холодного клімату. Для інших кліматичних умов сезонне обслуговування зазвичай поєднують із ТО-2 (ТО-1), збільшуючи відповідно перелік виконуваних робіт. При СО промивають картери двигуна, коробки передач, заднього та середнього провідних мостів, а також картер кермового керування. Після промивання, залежно від пори року, заливають свіже мастило (літнє або зимове). Крім перерахованих робіт, необхідно також промити радіатор, порожнину охолодження двигуна, систему опалювального пристрою та заправити їх охолоджувальною рідиною, після чого перевірити справність та дію жалюзі радіатора та термостата, зарядити акумуляторну батарею, довівши щільність електроліту до відповідного сезону експлуатації, встановити або зняти. для акумуляторної батареї, підготувати та привести в справність утеплювальні чохли радіатора та капота, ланцюги протиковзання та шанцевий інструмент. Місця пошкодження фарбування на кабіні та кузові зачистити наждачним папером, накласти ґрунтовку та ретельно (у кілька шарів) зафарбувати. 2. Основні роботи, які виконуються при технічному обслуговуванні автомобіля
2.1 Основні контрольні (діагностичні) роботи
Загальний огляд Оглянути автомобіль (причіп, напівпричіп). Перевірити стан кабіни, платформи, скла, дзеркал заднього виду, протисонячних козирків, оперення, номерних знаків, механізмів дверей, запорів бортів платформи, капота, кришки багажника, буксирного (опорно-зчіпного) пристрою. Перевірити дію склоочисника та омивачів вітрового скла та фар, дію системи опалення та обігріву скла (в холодну пору року), системи вентиляції. Двигун, включаючи системи охолодження, мастила Перевірити оглядом герметичність систем змащення, живлення та охолодження двигуна (у тому числі пускового підігрівача), а також кріплення на двигуні обладнання та приладів. Перевірити стан та натяг приводних ременів. Перевірити кріплення деталей випускного тракту (приймальна труба, глушник та ін.). Перевірити кріплення двигуна. Зчеплення Перевірити дію відтяжної пружини та вільний хід педалі зчеплення. Перевірити герметичність системи гідроприводу вимкнення зчеплення. У автомобілів, обладнаних пневмопідсилювачем зчеплення, перевірити кріплення кронштейна та складових частинсилового циліндра підсилювача Коробка передач Перевірити кріплення коробки та її зовнішніх деталей. Перевірити механізм перемикання передач на нерухомому автомобілі. Гідромеханічна коробка передач Перевірити кріплення гідромеханічної коробкипередач до основи автобуса, кріплення масляного піддону та стан масляних трубопроводів. Перевірити кріплення наконечників електричних дротів. Перевірити правильність регулювання механізму керування периферійними золотниками. Карданна передача Перевірити люфт у шарнірних та шліцевих з'єднаннях карданної передачі, стан та кріплення проміжної опори та опорних пластин голчастих підшипників. Перевірити кріплення фланців карданних валів. Задній міст Перевірити герметичність з'єднань заднього (середнього) моста. Перевірити кріплення картера редуктора, фланців півосей та кришок колісних передач. Рульове управління та передня вісь Перевірити герметичність підсилювача рульового управління. Перевіряти кріплення та шплінтівку гайок кульових пальців, сошки, важелів поворотних цапф, стан шворнів та стопорних шайб гайок. Перевірити люфт рульового колеса та шарнірів рульових тяг. Перевірити затягування гайок клинів карданного валу рульового керування. Перевірити люфт підшипників ступиць коліс. Гальмівна система Перевірити компресор: візуально зовнішній стан, роботу на слух і тиск, що створюється по штатному манометру. Перевірити стан та герметичність трубопроводів та приладів гальмівної системи. Перевірити ефективність дії гальм на стенді. Перевірити шплінтівку пальців штоків гальмівних камер пневматичного приводу гальм, величини ходу штоків гальмівних камер, вільного та робочого ходу педалі гальма. Перевірити та при необхідності усунути несправності гальмівного крана пневматичного приводу гальм. Перевірити стан та герметичність головного циліндра, підсилювача, колісних циліндрів та їх з'єднань із трубопроводами. Перевірити справність приводу та дію гальма стоянки. Рама, підвіска, колеса Перевірити оглядом стан рами, вузлів та деталей підвіски, буксирного та опорно-зчіпного пристроїв. Перевірити стан та дію механізму підйому опорних котків (напівпричепа). Перевірити кріплення драбин і пальців ресор, кріплення коліс. Перевірити герметичність пневматичної підвіски. Перевірити стан шин та тиск повітря в них: видалити сторонні предмети, що застрягли в протекторі та між спареними колесами. Кабіна, платформа (кузов) та оперення Перевірити стан і дію запірного механізму, упору-обмежувача та страхового пристрою кабіни, що перекидається. Перевірити стан та дію замків, петель та ручок дверей кабіни. Перевірити кріплення платформи до рами автомобіля, утримувача запасного колеса; у напівпричепа перевірити стан та кріплення середньої стійки. Перевірити кріплення крил, підніжок, бризковиків. Оглянути поверхні кабіни та платформи; при необхідності зачистити місця корозії та нанести захисне покриття. Система харчування Перевірити оглядом стан приладів системи живлення, їх кріплення та герметичність з'єднань. У автомобілів із дизельними двигунами перевірити дію приводу насоса високого тиску. Перевірити та при необхідності відрегулювати вміст окису вуглецю (СО) у відпрацьованих газах карбюраторних двигунів. 2.2 Перевірка товщини гальмівних колодок
Підвищений шум і відведення автомобіля в бік при гальмуванні, збільшення ходу гальма педалі і пульсація зусилля на ній, витік гальмівної рідини свідчать про несправність гальмівної системи. Для перевірки товщини гальмівних колодок дискових гальм підніміть відповідну частину автомобіля та встановіть його на підставки, зніміть колесо. Перевірте товщину колодок через отвір у супорті. За потреби зніміть супорт і витягніть колодки для огляду. Якщо товщина фрикційних накладок гальмівних колодок менша за допустиму, необхідно замінити всі колодки (у комплекті). Виміряйте товщину гальмівних дисків мікрометром. Якщо товщина диска менша за допустиму, на ньому є тріщини або зони перегріву - необхідна його заміна. Перед встановленням коліс перевірте стан та свободу переміщення гальмівних шлангів. При цьому шланги не повинні торкатися гострих граней. 2.3 Перевірка стану та заміна шлангів та рукавів
При появі витоку будь-якої рідини необхідно знайти місце витоку та усунути його. Якщо неможливо відразу визначити тип рідини, поставте автомобіль на стоянку на тривалий час і підкладіть під нього папір. Це допоможе виявити місце витоку та ідентифікувати рідину. Деякі витікання, наприклад витік палива, з'являються лише під час роботи двигуна. Оскільки паливо швидко випаровується, особливо в гарячому моторному відсіку, його витік виявити дуже важко доти, доки він не стане суттєвим. Найлегше виявити витік відразу після пуску холодного двигуна. Уважно перевірте всі гумові шланги та металеві трубопроводи. Виявіть ослаблення з'єднань, знос шлангів, скручування та корозію трубопроводів та інші пошкодження. Під час зношування, пошкодження шлангів і трубопроводів або корозії трубопроводів замініть їх. У разі виявлення слідів гальмівної рідини на трубопроводах гальмівної системи необхідно перевірити працездатність системи. Через негерметичність вакуумного шлангу підсилювача гальм знижується ефективність гальмування. І тут необхідно його замінити. На автомобілі, що стоїть на землі, встановіть передні колеса в положення прямо і перевірте вільний хід рульового колеса. Збільшення вільного ходу може свідчити про знос підшипників коліс, шарнірів кермового валу, кульових опор або кермового механізму. Надмірні крен автомобіля, підвищена вібрація кузова при русі на нерівній дорозі, розгойдування в поворотах свідчать про можливі пошкодження в кермовому керуванні і підвісці. Для перевірки амортизаторів натискайте на кожен із чотирьох кутів автомобіля. Якщо кузов не повернувся у вихідне положення після одного або двох натискань, необхідно замінити амортизатор. Перевірте положення кузова щодо землі. Якщо є крен убік, уперед чи назад, можливо просіли пружини або зношені деталі підвіски. На встановленому на витягі автомобілі з вивішеними колесами перевірте кермовий механізм на наявність течій, цілість захисних чохлів і ущільнень. Перевірте люфт колеса у вертикальній площині похитуванням. Невеликий люфт припустимо. При великому люфті потрібна подальша перевірка та її усунення. Щоб встановити його причину, похитуйте колесо у вертикальній площині одночасно натискаючи на педаль гальма. Тут не обійтися без помічника. Якщо при натисканні педалі гальма люфт усунено або значно зменшено, то, ймовірно, пошкоджено підшипник маточини колеса; якщо величина люфта змінюється незначно – зношені деталі підвіски. Похитайте колесо у горизонтальній площині. Наявність люфту може бути викликано зносом у підшипнику маточини колеса або кульових шарнірах кермової тяги. Використовуючи велику викрутку як важіль, перевірте люфт у з'єднаннях між деталями підвіски. Перевірте стан чохлів шарнірів рівних кутових швидкостей(ШРУСів) та хомутів їх кріплення. Замініть їх за наявності тріщин та інших пошкоджень. Перевірка системи випуску газів, що відпрацювали. Перевіряйте систему випуску після охолодження двигуна. Перевірте труби та з'єднання на герметичність, наявність на них корозії та пошкоджень, кронштейни та інші деталі кріплення системи, їхню затяжку. Перевірте та при виявленні усуньте отвори або пошкодження в днищі кузова, через які гази можуть потрапити в салон. Переконайтеся у відсутності контакту випускного трубопроводу та днища автомобіля, інакше замініть гумові кільця підвіски трубопроводу. 2.5 Перевірка та заміна свічок запалювання ( бензинові двигуни)
Для зняття та встановлення свічок запалювання застосовують спеціальний ключ свічки. Перед зняттям свічок запалювання дайте двигуну охолонути та очистіть щіткою ніші навколо свічок у головці блоку циліндрів. При заміні використовуйте лише рекомендовані заводом-виробником свічки. Під час повторного встановлення або встановлення нових свічок перевірити міжелектродний (іскровий) зазор і відрегулювати його (якщо він регулюється вручну). Для цього відігнати чи підігнати бічний електрод. Перед зняттям високовольтних проводівзі свічок запалювання поставити на них мітки маркером, щоб потім правильно приєднати їх. Під час зняття дроту тягніть лише за його наконечник. Зняту свічку оглянути, а потім, якщо вона встановлюватиметься повторно, очистити щіткою та (або) продути стисненим повітрям. мал.2.1 Нормальний стан свічки запалювання за зовнішньому виглядусвічки можна судити про умови її роботи та стан двигуна. Свічка (рис.2.1), що працює в нормальних умовах, має коричневий або сірувато-жовтий колір ізолятора та електродів. Рис.2.2 Відкладення сажі на свічці запалювання Відкладення сухої сажі (кіптяви) (рис.2.2) вказує на багату паливно-повітряну суміш або пізнє запалення. Це призводить до пропусків запалювання, утрудненого пуску та нестійкої роботи двигуна. При цьому перевірте і при необхідності замініть повітряний фільтр, перевірте та відрегулюйте рівень палива в камері поплавця карбюратора ( карбюраторні двигуни), та встановлення моменту запалювання. Рис.2.3 Масляні відкладення на свічці запалювання Масляні відкладення (рис.2.3) на електродах та ізоляторі викликані попаданням масла в камеру згоряння через напрямні втулки клапанів або через поршневі кільця. При цьому спостерігається утруднений пуск двигуна, пропуски в роботі циліндра та посмикування працюючого двигуна (його нестійка робота). Рис.2.4 Обгорання електродів свічки запалювання Глянсовий білий ізолятор центрального електрода, обгорілі електроди та відсутність відкладень (рис.2.4) є симптомами перегріву свічки, що скорочує її ресурс. Причинами можуть бути невідповідність типу свічки, що рекомендується для даного двигуна, раннє запалювання, бідна суміш, підсмоктування повітря у впускний трубопровід. Перегрів двигуна і, відповідно, перегрів свічок може бути викликаний недостатнім рівнем охолоджувальної рідини та засміченістю радіатора. Рис.2.5 Оплавлення електродів свічки запалювання Оплавлені електроди, білий ізолятор (або забруднений відкладеннями, що потрапляють на нього, з камери згоряння при пропуску запалювання) (рис.2.5) свідчать про раннє запалювання. При цьому необхідно перевірити відповідність типу свічок запалювання, встановлення моменту запалення, склад паливно-повітряної суміші, роботу систем охолодження та мастила. Рис.2.6 Зміна кольору ізолятора Жовтий ізолятор, покритий глазур'ю (рис.2.6), вказує на значне підвищення температури в камері згоряння при різкому прискоренні автомобіля. Відкладення на свічці стають струмопровідними - це викликає перепустки в іскроутворенні на високих швидкостях. Потрібно встановити нові свічки запалювання. Рис.2.7 Межлектродний місток Відкладення забили іскровий зазор і утворили місток між електродами (рис.2.7). В цьому випадку свічка перестає працювати і циліндр вимикається з роботи. Необхідно видалити відкладення між електродами або замінити свічку. Рис.2.8 Відкладення присадок на електродах Велика кількість світло-коричневих відкладень, що покривають кіркою центральний та бічний електроди (рис.2.8), призводять до ізоляції електродів, викликають перепустки в іскроутворенні та перебої в роботі двигуна при розгоні. Вони можуть виділятися з присадок до олії чи бензину. Якщо надмірна кількість відкладень утворюється за короткий час або при невеликому пробігу, необхідно замінити маслозйомні ковпачки. Також можливою причиноює низька якість бензину, у разі необхідно змінити місце заправки. Рис.2.9 Зношування електродів Свічки із закругленими електродами з невеликою кількістю відкладень на них та нормальним кольором (рис.2.9) можуть призводити до утруднення пуску двигуна в холодну або вологу погоду та до погіршення паливної економічності. Необхідно замінити свічки на нові з тими самими характеристиками. Рис.2.10. Розтріскування чи сколи ізолятора Розтріскування або сколи ізолятора (рис.2.10) свідчить про детонаційне згоряння палива. Уламки ізолятора можуть спричинити пошкодження поршня. Необхідно замінити свічки; переконатися у використанні палива з необхідним октановим числом; відрегулювати момент запалення. Рис.2.11. Нагар на ізоляторі Нагар прилипає до ізолятора свічки (рис.2.11), відриваючись від днища поршня або стінки камери згоряння високій частотіобертання колінчастого валу. Необхідно очистити свічки або замінити їх на нові. Рис.2.12. Механічні пошкодження свічки запалювання Механічні пошкодження свічки (рис.2.12) можуть бути спричинені сторонніми предметами, що потрапили в камеру згоряння. Це призводить до руйнування свічки, відключення циліндра та пошкодження поршня. Необхідно видалити сторонній предмет із циліндра та (або) замінити свічку. Перед повторним встановленням свічки запалювання очистіть різьблення та перевірте цілість усіх ниток різьблення. Під час встановлення слідкуйте за відсутністю перекосу свічки. Для полегшення встановлення вставте свічку в обрізок гумового шлангу та вверніть її на кілька обертів за кінець шлангу. Потім затягніть свічковим ключем. Момент затягування свічок запалювання 25 Н·м. 2.6 Контрольно-діагностичні та регулювальні роботи по системі електрообладнання
На надійність автомобіля в умовах експлуатації має прямий чи опосередкований вплив стан електрообладнання, дія акумуляторної батареї та зарядної системи, а також правильність регулювання світлових та сигнальних пристроїв. Прилади електрообладнання автомобілів у процесі експлуатації піддаються трясці, поштовхам, вібраціям, впливам температури, вологості, пилу. Вони виникають різні несправності, потребують діагностування, регулювань та інших робіт з ТО. Обсяг цих робіт становить 11-17 % загального обсягу робіт з ТО та поточного ремонту. Несправності приладів електроустаткування автомобілів можуть бути спричинені механічними пошкодженнями (поломка, порушення ізоляції, обрив ланцюгів, перегорання запобіжників тощо) або природним зношуванням та незадовільним ТО. При механічних пошкодженнях настає відмова, яка легко може бути виявлена. Важче визначити поступове погіршення параметрів технічного стануелектроустаткування, зміна яких допускається у невеликих межах. Від них залежить робота системи запалювання, освітлення, сигналізації. Придатність приладів електроустаткування автомобіля до роботи оцінюють щодо зміни їх робочих характеристик. Для безвідмовної роботи приладів електрообладнання необхідна періодична та всебічна їх перевірка у процесі ТО автомобіля. Діагностичні операції полягають у визначенні параметрів акумуляторної батареї; генератора та реле-регулятора; прогину ременя приводу генератора; напруги включення реле зворотного струму; напруги, що підтримується регулятором напруги; електричного опору випрямного блоку у прямому та зворотному напрямках; стартера; стани конденсатора; контактів переривника та кута їх замкнутого стану; кута випередження запалення та дії вакуумного та відцентрового регуляторів; потужності іскри на свічках запалювання; стану ізоляції дротів. Для діагностування електрообладнання автомобілів в умовах сучасних АТП застосовують пересувні електронні стенди, мотор-тестери, осцилограф, вилки навантаження, ареометри, вольтметри, амперметри та ін. Своєчасне виявлення несправностей значною мірою сприяє підвищенню експлуатаційних показників роботи автомобілів. Від справного стану акумуляторної батареї, генератора, реле-регулятора (регулятора напруги) і стартера залежить працездатність усієї системи електрообладнання. Основні несправності свинцево-кислотних акумуляторних батарей: розряд і саморозряд, сульфатація та коротке замикання пластин, тріщини в банках та замикання вивідних штирів, короблення та замикання пластин та ін. 2.7 Мастильні роботи
Мета мастильних робіт - зменшення енерговитрат машини на подолання тертя і зниження темпу зносу пар, що труться. Трудомісткість їх – 30% загального обсягу робіт ТО-1, 17% – Т02. В інструкції на кожен автомобіль наведено карти мастила із зазначенням точок мастила, мастильних матеріалів та періодичності. Важливо своєчасно замінювати літні олії на зимові та навпаки при сезонному обслуговуванні (СО). Розрізняють мастила: рідкі (олії) та консистентні (пластичні). Через велику відмінність у в'язкості та плинності для їх подачі у вузли тертя доводиться застосовувати різне обладнання. Рідкі олії просто заливають вручну (з кружки через лійку з сіточкою) або за допомогою олійно-роздавальних баків, що мають насоси та шланги з пістолетами; на АЗС використовують маслороздавальні колонки для видачі мастил за обсягом (у літрах), зазвичай не в картер, а в тару. Для подачі консистентних мастил у вузли тертя застосовують ручні шприци та солідолонагнітачі, електромеханічні та пневматичні. Нормально ці пристрої долають протитиск у маслянках до 25 МПа. Солідолонагнітач має бункер, зазвичай конічної форми, з приводним шнеком, який подає солідол до насоса високого тиску. Є ручний пристрій, що дозволяє швидко підвищувати тиск до 50 - 60 МПа ~ це потрібно, коли старе мастило загусло і засохло. Мастильні операції поєднують з очисними, а заміну масла - з промиванням картерів. Очисні роботи при ТО-1: очищення АКБ від пилу, бруду, електроліту; прочищення вентиляційних отворів у пробках; очищення сапунів КП та мостів; промивання повітряних фільтрів ГВУ та ВП гальм; видалення конденсату з ресиверів; заміна спирту у запобіжнику проти замерзання. При ТО-2 крім того: видалення відстою з корпусів масляних фільтрів, очищення і промивання клапанів вентиляції картера двигуна, промивання фільтрів насоса ГУ керма. Зміну масла в картері проводять у нагрітого ДВС, коли олія менш в'язка і більш плинна (воно легше видаляє опади). Але після видалення відпрацьованого масла в картері залишаються густі мазеподібні опади (шлам), які швидко псують свіжу олію та скорочують термін її роботи. Для видалення цих опадів систему мастила промивають індустріальною або веретеною олією, дизпаливом або спеціальною рідиною для промивання. Їх заливають у картер двигуна (2,5 - 3 л), запускають двигун на 4 - 5 хв на неодружених оборотах, потім промивну рідину випускають і заливають свіжу олію. Таке промивання знижує сумарний вміст домішок у олії в 1,5-2 рази. При кожній зміні олії прочищають фільтри грубої та тонкої очистки. Після випуску відстою блок фільтруючого елемента ФГО промивають у гасі без розбирання і продувають стисненим повітрям, елемент ФТО, що фільтрує, замінюють новим. Одночасно промивають корпус повітряного фільтра і фільтруючу набивку (якщо вона не паперова). Набивку змочують олією, в корпус фільтра наливають олію до заданого рівня. Брудний або сухий повітряний фільтр призводить до швидкого абразивного зношування двигуна. При ЗІ перевіряють і очищають систему вентиляції картера. При її засміченні в картері створюється надлишковий тиск, що викликає текти олії через сальники. Шестерні в трансмісії зношуються найменше за 75 - 90°С. Тому в холодну пору року рекомендується застосовувати чохли, що утеплюють, фальшпіддони і т.п. засоби зменшення тепловідведення з поверхонь картерів. При зміні олії в агрегаті рекомендується промити картер і шестерні гасом або дизпаливом: залити 1,5 - 2 л, включити агрегат у роботу на 1,5 - 2 хв, злити рідину та залити свіжу олію. Шлиці карданної передачі змащують солідолом, голчасті підшипники – трансмісійною олією. В об'єм ВР (очисні роботи) входять шинні роботи: перевірка та доведення до норми тиску повітря (рекомендується через 500 - 600 км, обов'язково перед кожним діагностуванням - щоб забезпечити правильну взаємодію коліс з біговими барабанами та опорними майданчиками; крім того, при перевірці гальм на спущених шинах можна провернути покришку на обід і зрізати сосок). Для забезпечення рівномірності зношування слід періодично переставляти шини разом із колесами (схема перестановки наводиться в інструкції з експлуатації автомобіля). Регулярно (у легкових при ТО-1) слід балансувати колеса, особливо передні на ЛА (дисбаланс руйнує підвіску). Зношування шин зростає при відхиленнях тиску від норми, при їх перевантаженні, частому русі з великими швидкостями, а на передніх колесах - при збільшеному розвалі і, особливо, сходження. Розбирально-складальні роботи - початкова та заключна частина ТР. Це заміна несправних агрегатів, механізмів та вузлів на автомобілі на справні, заміна в них несправних деталей на нові, нові ремонтного розміру або відремонтовані, а також роботи, пов'язані з ремонтом деталей та припасуванням їх за місцем встановлення. Найчастіші: заміна ДВС, задніх і передніх мостів, КП, радіаторів, зчеплення, деталей підвіски, ресор, деталей, що зносилися в агрегатах і вузлах. Під час виконання їх широко використовуються підйомні пристрої, а також оглядові канави, обладнані спеціальними підйомниками та пристроями для зняття та встановлення агрегатів. Крім вже перерахованого інструменту для кріпильних робіт, потрібен ще інструмент та обладнання для розбирання та збирання з'єднань з натягом. Для розбирання їх на автомобілі застосовують різні знімники. Для встановлення на автомобіль – молотки, оправки, вибивання з м'якого металу. При розбиранні та складанні агрегатів у цеху для випресування та запресування підшипників, втулок тощо. широко застосовуються верстатні преси (ручні та пневматичні) із зусиллями 30 - 50 кН. Необхідно суворо дотримуватись правил ТБ. Знімати, транспортувати та встановлювати агрегати дозволяється лише за допомогою ПТМ, обладнаних захватними пристроями, що гарантують безпеку роботи. Автомобіль повинен бути загальмований гальмом стоянки при включеній нижчій передачі. Забороняється робота під вивішеним автомобілем без страхувальних пристроїв (козелки) лише на домкраті. Піднятий кузов самоскида потрібно страхувати штатними упорами. 3. Проектування зони ТО-1
3.1 Підбір технологічного обладнання
Для підбору обладнання за номенклатурою та кількістю використовуються табелі технологічного обладнання та спеціалізованого інструменту для СТО, нормокомплекти технологічного обладнання для зон та ділянок СТО різної потужності, каталоги, довідники. Підібране обладнання заноситься до відома: Повне оснащення проектованої ділянки представлено табл.1-табл.3. Таблиця 1 – Технологічне обладнання №Найменування Тип або модельГабаритні розміри, ммКількість одиницьПлоща, м 21Кран-балкаНС-12111 900×900×950 10,82Підйомник П133 2800×1650×2610 22,23Солідолонагнітач 170 690×375×680 10,64Колонка повітроздаювальна для автомобілівС411 430×400×325 10,255 Компресор1105-В5 2350×700×1950 1106Заточувальний верстат3Е-631 1450×350×450 21,57Візок для зняття та встановлення колісН-217 1000×800×600 10,88Верстак слюсарний2248 1650×1600×1600 22,649Пересувний інструментальний візокПІМ-507 700×400×800 10,2810Настільно-вертикальний ручний пресОКС-918 920×220 1-Разом: 19,07 Таблиця 2 - Організаційне оснащення Таблиця 3 - Виробнича тара та ємності № п/пНайменуванняТип, модельКількість одиницьГабаритні розміри, ммПлоща, м 21Лар для відходів1 800×400×60 0,322Лар для обтиральних матеріалівнет1 800×400×60 0,323Ящик з піскомнет1 500×400 0,2Разом30,84 3.2 Розрахунок площі проектованого підрозділу
Для розрахунку площі ділянки, що проектується, використовується формула: Де Сумарна площа горизонтальних проекції обладнання, розміщеного поза територією, зайнятою постами, м 2; - Коефіцієнт щільності розміщення постів та обладнання. Значення залежить від габаритів та розташування обладнання. При двосторонньому розташуванні обладнання береться значення - 4…4,5.
Таким чином, площа ділянки, що проектується, становить: 3.3 Планування ділянки
Рис.3.1 - План зони ТО – 1 Обладнання ділянки: Електромеханічний витяг П-133. Тип витягу - стаціонарний, електрогідравлічний, двоплунжерний, універсальний, зі змінною відстанню між осями циліндрів. Рухомий циліндр підйомника підвішений до каретки, яка за допомогою механізованого приводу (електродвигун АОЛ2-11-6, М-103черв'ячна редукторцепна передача) переміщається по швелерних балках, закріплених у спеціальній канаві. Рис.3.2 - Електромеханічний підйомник П-133 Солідолонагнітач НДІАТ - 390 Солідолонагнітач змонтований на металевій плиті з чотирма колесами. На плиті встановлений бункер 1 ємністю 14 кг мастила та плунжерний насос 6, що розвиває тиск 220-250 кг/см². насос приводиться в дію електродвигуном через шестерний редуктор, закритий піддоном. Рис.3.3 - Солідолонагнітач НДІАТ - 390 Колонка повітроздаювальна С - 411 Застосовується при накачуванні або підкачуванні шин автомобілів в автоматичному режимі та вимкнення подачі повітря при досягненні заданого тиску в шині. Працює від компресора, що окремо стоїть, оснащеного системою очищення повітря від вологи та механічних домішок. Рис.3.4 - Колонка повітроздаювальна С - 411 Верстат точильно-шліфувальний ЗЕ-631 Призначений для заточування металорізального, деревообробного та іншого інструменту, у тому числі різців свердл, а також виконання слюсарних робіт. Рис.3.5 - Верстат точильно-шліфувальний ЗЕ - 631 Кран-балка НС-12111 Підйомний механізм краномостового типу, у якого тельфер пересувається їздовою балкою. Електрична кран-балка приводиться в дію електродвигуном, що живиться від мережі (через контактний провід або кабель). Рис.3.6 - . Кран-балка НС-12111 Візок для зняття та встановлення коліс Н-217 Візок перекатний механічний Н-217. Призначений для зняття та транспортування коліс та колісних пар вантажних автомобілів, максимальна масавантажу, що піднімається 700 кг, максимальне зусилля на рукоятці приводу 30 кг., максимальна висота підйому 150 мм. Рис.3.7 - Візок для зняття та встановлення коліс Н-217 4. Удосконалення технологічного процесу
Мал. 4.1 - Існуючий технологічний процес Установки для експрес заміни масла призначені для моторних та трансмісійних масел. З їх допомогою здійснюється високоточна дозована видача олії з невеликих резервуарів. Це обладнання дозволяє проводити заміну олії набагато швидше, ніж при застосуванні традиційних технологій. Одночасно з повним видаленням відпрацьованого масла із двигуна, з нього видаляються всі механічні домішки. На сьогоднішній день технологія експрес заміни масла є екологічно чистою. Маслозмінне обладнання може бути укомплектовано шлангом для заливання в різні механізми. Існують також установки, в яких є предкамера, що дозволяє визначити кількість та рівень зносу олії. Як правило, зміна олії відбувається через отвори для щупа, але деякі установки оснащені спеціальною лійкою, завдяки якій можна зливати олію прямо з-під автомобіля. Бочки для відпрацьованого масла бувають різних розмірів: на 30, 60 та 90 літрів, що дозволяє використовувати це обладнання під час ремонту різних типів автомобілів. Для швидкості роботи всі установки забезпечені пневматичним приводом. Коліщата роблять маслозмінне обладнання мобільним і зручним. Залежно від країни-виробника установки можуть знаходитися в різних цінових категоріях. Установки відрізняються як наявністю чи відсутністю додаткових пристосувань, а й рівнем продуктивності. Обладнання для експрес заміни масла підбирається індивідуально, враховуючи особливості кожного конкретного автосервісу: бюджет, прохідність, основний тип автомобілів, що ремонтуються, і т.д. Рис.4.2 - Установка для збирання олії пневматична Lubeworks Установка для збирання олії пневматична Lubeworks 65л з лійкою 18 л., 8 щупів AODE 065. Установка для зливу відпрацьованого масла зі зливною лійкою та передкамерою 65л. особливості: · Поєднання відкачування та зливу відпрацьованого масла, · Видаляє відпрацьовану олію та інші рідини з будь-якого транспортного засобу за допомогою вентури-вакуумної витяжної системи, · Використовується як зливальний пристрій з вільним зливом відпрацьованого масла з двигунів, коробок передач та диференціалів усіх транспортних засобів, · Вакуум-система, що використовується, портативна і проста в експлуатації, · Включає вісім щупів (металевих і гнучких), обладнаних муфтами (наконечниками), що швидко роз'єднуються, для вилучення рідини, · До складу системи входять адаптери для автомобілів BMWта Фольксваген, · Регульована чаша (воронка) для збору масла встановлюється на необхідній для роботи висоті за допомогою затискного пристрою, · Устаткування укомплектоване краном у вирві для збору масла, для контролю стану масла, що зливається перед початком зливу в резервуар, · Можливість самоочищення робить роботу з пристроєм чистим та легким. Технічні характеристики: Місткість бака: 65 л. Місткість передкамери: 8 л. Місткість відкачування: 42-45 л. Тиск вакууму: 7-8 бар. Час герметизації: 120-150 сек. Швидкість відкачування: 1.5-2 л/хв. Шланг відкачування: 2 м. Місткість чашки: 18 л. Діаметр чашки: 400 мм. Максимальна висота: 1460 мм. Мінімальна висота: 400 мм. Діаметр труби розширення: 900 мм. Макс. ємність відкачування: 45 л. Макс. тиск відкачування: 1 бар. Повітряне приєднання: 1/4" Маса: 38 кг. Рис.4.3 - Удосконалений технологічний процес Висновок
Пневматична установка для збору олії Lubeworks дозволяє набагато швидше та якісніше замінити олію в двигуні та коробці передач, що значно прискорить процес проведення ТО – 1 загалом, т.к. мастильно-заправні роботи є основними та більш трудомісткими. Також варто сказати про підвищення чистоти приміщення, що є заслугою вдосконалення. Технологія, що застосовується в даній установці, дозволяє видалити масло з картера двигуна в повному обсязі без розливу і витоків. Також було вдосконалено процес проведення операцій на стадії контрольно-кріпильних робіт, а саме: було введено додаткову перевірку на наявність витоків та підтікань технологічних рідин. Дане удосконалення дозволить якісніше діагностувати несправності гальмівної системи, системи змащення та охолодження на ранній стадії. Список використаної літератури
1.С.А. Айрбабамян, В.М. Ковалів "Безпека праці слюсаря з ремонту автомобілів", М.: "Машинобудування", 1991. 2.Напольський Г.М. "Технологічне проектування автотранспортних підприємств та станцій технічного обслуговування", М.: "Транспорт", 1985. .А.М. Кац "Автомобільні кузови", М.: "Транспорт", 1972. .Верещак В.Ф., Абелєвіч Л.А. "Проектування авторемонтних підприємств", М.: Транспорт, 1973. .Грибков В.М., Карпекін П.А. "Довідник з обслуговування для ТО і ТР автомобілів", М.: Россільгоспвидав, 1984. Проведення профілактичного технічного обслуговування. У нашій країні прийнято планово-попереджувальну систему (ППС). Автомобільний сервіс як загальновизнаний метод обслуговування автомобілів На базах централізованого технічного обслуговування (БЦТО) у встановленому порядку СТОА не має певної сфери...
...при цьому слід враховувати право власника автомобіля на проведення вибіркових робіт з обсягів ТО та ТР у будь-якому поєднанні
...не виробляється (тільки агрегатів) Передбачено проведення капітальних ремонтів автомобілів на авторемонтних заводах (АРЗ)
