Історія створення гідромеханічної коробки може бути використана для ілюстрації титанічних зусиль автовиробників, які постаралися зробити комфорт автомобіля, оснащеного автоматичною КПП, однією з основних переваг.
У першій половині минулого століття, навіть після отримання легковим автомобілем м'якої пневматичної гуми, більш менш раціонального компонування та розподілу маси машини, їзда, особливо в міських умовах, по-справжньому «вимотувала душу». Що найкраще відчувають пасажири - це ривки і сіпання автомобіля через різку зміну моменту, що крутить, на колесах.
Сила вважається дотичною. до периметра в моменті, що крутить. Привід та робота більш гладкі. Його зубчасті колеса прикріплені до валу. Самохідна машина, з засобами, які, крім забезпечення її стійкої опори на горизонтальній поверхні, дозволяють їй намалювати, транспортувати.
Одним із основних джерел енергії, відповідальних за високе сільськогосподарське виробництво з суттєвими заощадженнями праці, є сільськогосподарський трактор. Сільське господарство стає дедалі новішою Голландією. Зчеплення має переважно 3 функції.
На полиці історії було відправлено не один десяток всіляких пристроїв, що роблять момент перемикання передачі менш болючим, поки в 50-х роках минулого століття не з'явився гідротрансформатор, що лежить в основі принципу гідромеханічної коробки передач. По-справжньому нова конструкція коробки передач почала масово застосовуватися у 60-ті на дорогих та важких лімузинах та машинах представницького класу.
Складове тіло, показане малюнку, складається з тонкого 3 кг бару і тонкого. Елементи трансмісії Шківи і шківи приводного ременя і ременя являють собою циліндричні деталі, що рухаються за допомогою обертання валу. Професор: Леонардо Леодидо Резюме Шківи та шківи Визначення Шків: вони являють собою циліндричні частини, що переміщуються обертанням валу двигуна та ременів. Ремені: це елемент машини.
Дидактичний роздатковий матеріал №3 Сільськогосподарські трактори Проф. Карлос Едуардо Анджелі Фурлані Проф. Пробіг, пройдений транспортним засобом, Позначається: 1 спідометром. 2 одометри. 3 калібру. 4 лічильники. Термометр використовується для позначення температури: 1 двигун. 2 палива. 3 ні.
Крім дискомфорту для пасажирів, стрибкоподібна зміна крутного моменту руйнує вузли та деталі трансмісії. Для важких магістральних вантажівок можна використовувати підвищену кількість передач, що дозволяє згладжувати навантаження трансмісії. Але для легкових автомобілівгідро механічна коробкапередач була реальним способом покращити умови управління.
Команда розробників цього проекту: – Проф. Сільськогосподарські трактори Сільськогосподарські трактори Ці машини призначені для транспортування, транспортування та постачання сільськогосподарської техніки та знарядь.
У цьому розділі ви дізнаєтеся про конкретний тип руху площини, круговий рух. Занепокоєна вона шукала механіка. При аналізі проблеми механік дійшов висновку, що. Центральний диференціальний замок Диференціал є механічною складовою, що складається з зубчастих коліс, що дозволяє різницю між двома колесами або навіть двома осями. Диференціал має характеристику.
З впровадженням гідромеханічної передачі автомобіль отримав незаперечні переваги:
- з'явилася можливість рушати з місця настільки плавно, що момент початку руху можна було просто не вловити візуально;
- при русі та маневруванні на малих швидкостях, порівнянних зі швидкістю руху пішохода, керування машиною здійснюється легко і точно, що практично неможливо при механічній КПП через її дуже довгу першу передачу;
- ударні коливання і навантаження, що крутять, практично не надають негативного впливу на елементи трансмісії.
- для водія комфорт керування машиною збільшився щонайменше вдвічі.
До відома! Питання забезпечення належного рівня плавності та комфорту руху легендарної радянської «Чайки» ГАЗ-13 було вирішено конструкторами лише після встановлення на автомобіль гідромеханічної АКП, частково скопійованої з американського аналога Borg-Warner.
Перша група Введення до автоматичних коробок передач. Посібник з вибору обмежувача крутного моменту Обмежувачі крутного моменту Посібник з вибору Обмежувачі крутного моменту Понад 80 років він є лідером у сфері захисту від перевантаження в обладнанні.
Професор використовує цей комікс для обговорення руху супутників зі студентами. У цьому сенсі він просить їх проаналізувати рух кролика з огляду на. Усі розміри вимірюються за допомогою шин та коліс, які у стандартній комплектації обладнають транспортний засіб.
Поряд з гідромеханічними автоматами в легковому автомобільному сегменті міцно закріпилися автоматичні трансмісії з варіаторами і роботизована «механіка», яка практично не поступається у зручності та комфорті першим двом, але значно економічніша та дешевша. Але досі гідромеханічна коробка передач залишається основою для найнадійніших і найдосконаліших «автоматів».
p align="justify"> Для виконання завдань, які визначає логічна схема, залежить від робочих елементів. Також можна обчислити цю енергію за допомогою. Шківи, ремені та передачі енергії Блог Математичні факти Проф. Які методи контролю вібрації, що найчастіше використовуються? Визначити поглинач вібрації? Якою є функція віброізолятора? Чому вал, що обертається, завжди вібрує?
Доцільно втрутитись, коли в системі передачі виникають проблеми, і можна зробити ремонт, перш ніж відбудеться додаткова шкода. Технічно попереджені автомобілісти повинні спочатку перевірити рівень олії у системі трансмісії, після чого рекомендується перевірити чистоту картера та фільтра. Якщо трансмісійна олія не є чорною і не пахне Якщо вона спалюється і не містить жодних чіпів, розумно думати, що система передачі мало або взагалі не пошкоджена. У цьому випадку ми радимо вам записатися на прийом до нас, так що ми можемо перевірити правильність роботи вашого пристрою управління.
Конструктивно автоматична трансмісія на основі гідромеханічної коробки передач дуже відрізняється від пристрою механічної КПП, складніше її і значно дорожче, тому вона більш вразлива до порушень в обслуговуванні та використанні.
Влаштування гідромеханічної автоматичної коробки передач
Принцип роботи гідромеханічної коробки передач заснований на здатності гідротрансформатора виступати як немеханічний перетворювач-регулятор крутного моменту двигуна.
У разі гідромеханічних систем передачі причиною проблеми може бути вакуумний корпус, контролер зниження тиску, відцентровий регулятор, несправний блок керування або занадто мала кількість олії. У разі більш сучасних та керованих електронікою систем передачі можуть виникнути проблеми із зовнішніми причинами, такими як дефектний датчик дросельної заслінки, комп'ютер керування, витратомір або кабельний джгут. причиною може бути проблема із системою передачі, перемикаючими клапанами або клапанами регулювання тиску, числом оборотів, датчиками тиску або температури, а також контрольною котушкою або відсутністю олії.
Перша та основна особливість гідромеханічного автомата – це відсутність механізму включення-вимкнення зчеплення. Практично всім водіям подобається керування без використання педалі зчеплення. Якщо врахувати, що при русі в межах міста водієві з ручною механічною коробкою доводиться вичавлювати педаль не менше ста разів протягом години, позбавлення від подібного навантаження не пройшло непоміченим. Тому для сучасного міського автомобіля автоматична коробка передач стає фактично визнаним стандартом. дизельних двигунів- Особливо.
У чому різниця між ремонтом та капітальним ремонтом?
У цьому випадку замінюються лише пошкоджені деталі. Вартість ремонту пов'язана з виконаними роботами, але цей тип ремонту можливий лише у випадках, коли система передачі не дуже забруднена. В останньому випадку і з міркувань витрат перетворювач моменту, що крутить, може бути повторно використаний. Змінена частина гарантується рік.
В рамках загального ремонту система повністю розібрана, а решта редуктора піддається спеціальним випробуванням і, при необхідності, замінюються. При попередньому збиранні різні комплекти незалежно повторно збираються. -асемблі та піддаються функціональним випробуванням у рамках можливостей.
У пристрої гідромеханічної коробки виділяють три основні вузли - гідротрансформатор, блок управління та планетарний механізм перемикання передач.
Серце гідромеханічної коробки передач
Гідротрансформатор коробки працює за схемою: «насос - гідравлічна турбіна» і забезпечує за допомогою динамічного тиску масла на лопатки турбіни передачу моменту, що обертає, на вал коробки перемикання передач. Завдання насоса або насосного колеса мало чим відрізняється від аналогічного, що використовується в відцентрових насосах: під дією відцентрових сил надати потоку олії більшого динамічного натиску. Розкручене маховиком колінвала колесо викидає під певним кутом потужний масляний потік на периферійну частину зовнішньої частини обода турбіни – на лопатки турбінного колеса. Під напором олії турбіна перетворює енергію олії на обертання.
Гідротрансформатор замінюється чи переглядається. Належне функціонування та працездатність гідравлічного блоку управління або мехатроніки відповідно тестуються на спеціальних випробувальних стендах, а різні комплекти деталей збираються для створення повної, повністю функціональної системи передачі. Передача контролюється на одному з наших тестових стендів до доставки.
Навіщо змінювати функціональний перетворювач моменту, що крутить, під час ревізії?
Перегляд відбувається за фіксованою ціною у випадку, коли блок керування не пошкоджено. Ми пропонуємо гарантію на один рік без обмеження кілометра. Системи автоматичної трансмісії майже завжди забруднені. Нечисті частинки, що обгоріли прокладки зчеплення і металева тріска, все ще присутні в конвертері користувача, можуть переміщатися до нової автоматичній коробціпередач через циркуляцію олії. Це може призвести до пошкодження коробки передач, що може спричинити ряд проблем з автомобілем.
У конструкції гідротрансформатора коробки передбачено ще одне колесо з лопатками. Між двома основними колесами встановлений дуже важливий елемент - спеціальний апарат, що називається реактором, або статором. Він виконаний у вигляді кільця з профільованими лопатками, що направляють потік рідини, що виходить із гідравлічної турбіни, на вхід насосного колеса.
Ось чому перетворювач має бути абсолютно змінено під час капітального ремонту, тільки ремонтні системи, які не мають високого ступеня забруднення, можуть бути відремонтовані. У цьому випадку перетворювач крутного моменту може бути використаний повторно.
Чому радіатор завжди має бути очищений чи змінений під час капітального ремонту?
Чіпи або залишки зчеплення можуть бути присутніми в радіаторі після входу в гідравлічну систему, і якщо радіатор не буде повністю очищений під час капітального ремонту, ці частинки будуть знову присутні в системі трансмісії. У деяких випадках радіатор настільки забруднений, що ланцюг більше не можливий, і охолодження олії більше не гарантується.
Увага! Як видно з малюнка-схеми, потік рідини, викинутої насосом на лопатки турбіни, передає їй частину енергії і далі, розгортаючись на напрямному апараті реактора, створює додатковий момент обертання, що і зумовлює збільшення моменту, що обертає.
Спочатку, коли автомобіль тільки починає рух, і педаль гальма ще не відпущена, реактор повністю заблоковано. Відпускаємо педаль, і турбіна гідромеханічної частини коробки починає працювати. При досягненні швидкості обертання турбіни у 80% від швидкості насосного колесареактор виводиться з роботи обгінною муфтою. Завдяки короткочасному і плавному збільшенню моменту обертання швидкість обертання турбінного колеса і пов'язаних з ним всіх елементів трансмісії відбувається теж плавно. Із застосуванням реактора крутний момент на вихідному валу гідротрансформатора в момент старту або розгону автомобіля збільшується приблизно до двох з половиною разів.
Що таке перемичка зчеплення чи блокування?
Ось чому радіатор має бути абсолютно змінений, і це дозволить уникнути перегріву системи передачі, яка може бути пошкоджена. Мостова муфта перетворювача є додатковою муфтою, що міститься в гідротрансформаторі, і яка зазвичай працює в другій або третій передачі при заданому числі оборотів. Це важливо і забезпечує хороший зв'язок між двигуном та системою трансмісії та дозволяє уникнути надмірного обертання двигуна та відповідної витрати палива. Між двигуном і системою, що передає, не існує постійного зв'язку, поки не активується зчіпна муфта перетворювача.
Система керування перемиканням передач
Малий діапазон можливої зміни моменту та швидкості обертання змусив проектувальників доповнити гідротрансформатор механічною коробкою перемикання передач. У гідромеханічній коробці-автоматі для легкового транспорту використовують кілька редукторів планетарної передачі, що включаються до роботи за допомогою фрикційних муфт. Вмикання фрикціону здійснюється стисненням пакету фрикційних накладок за допомогою гідравлічного поршня особливої конструкції.
Сила, про яку йдеться, передається від двигуна до системи з повним приводом. через гідравлічний контур. Ці два ламінати знаходяться в гідротрансформаторі. Оскільки ці два колеса з'єднані лише олією, різниця у числі обертів між двигуном та передачею.
Чи можна ремонтувати систему передачі без демонтажу?
Мостова муфта перетворювача при високих оборотахдіє як «міст» між штовхачами введення та виведення, тобто. у конверторі обертання активується додаткова муфта, що забезпечує постійний зв'язок. Якщо трансмісійна олія має темно-коричневий або чорний колір, або якщо вона випромінює палаючий запах, система передачі повинна бути демонтована, якщо це не так, рекомендується перевірити картер на пошук металевих уламків. Якщо в картері більше мікросхем або чіпів, є механічні збитки, які настільки великі, що його не можна вирішити без демонтажу системи. інтенсивне забруднення чи розвиток металевого сміття, необхідний загальний капітальний ремонт, щоб викоренити всі частки бруду із системи передачі.
Насос, що запитує гідравліку приводу, зазвичай встановлюється безпосередньо поблизу гідротрансформатора. Для управління гідравлічними клапанами та золотниками системи в сучасних авто застосовують електромагнітні соленоїди, керовані електронікою. Для компенсації ударних контактних навантажень застосовують обгінні муфти, що додає плавності при вході в зачеплення шестерень коробки.
Ми працюємо з транспортною компанією, яка проводить зняття та доставку систем передачі по всій Німеччині та Європі. Перш ніж знімати вашу систему передачі, просто запакуйте її правильно, якщо можливо, найкомпактнішим способом, наприклад, на невеликих піддонах, коробці або коробці, необхідно, щоб масло було спустошене. і що картон є водонепроникним для запобігання витоку під час транспортування!
Вам не потрібно заповнювати форму доставки. Буде достатньо простого листа з вашими контактними даними та невеликим технічним описомпроблеми. Ви також можете додати нашу друковану форму для надсилання. Повідомте пізніше про дату відгуку, яка вам підходить, і ми організуємо перевезення.
До відома! У більшості сучасних гідромеханічних коробок-автоматів реалізована функція автоматичного вимкнення гідротрансформатора під час руху на швидкості понад 20-25 км/год. Це дозволяє значно зменшити втрати, пов'язані з передачею моменту, особливо при високих обертах обертання, коли гідравлічні втрати зростають швидше за механічні.
Як правило, ви отримаєте свою переглянуту систему передачі протягом 24 годин після виходу зі складу, без додаткової оплати за ціною, оплата здійснюється готівкою або шляхом перевірки доставки. Ви будете повідомлені про дату доставки в день внесення факсом або електронною поштою.
Чи може ваше транспортне обслуговування відновити системи передачі даних користувача?
Досвід показав нам, що завжди корисно порівнювати переглянуті системи передачі та користувачів перед встановленням нової системи. Потім можна перевірити, чи були демонтовані всі частини системи користувача, тому ви повинні відправити нам систему передачі пізніше.
Перспективи використання гідромеханічної коробки передач
Дуже серйозним аргументом автоматів із гідромеханічним «бубликом» є відносно відпрацьована та досконала конструкція пристрою. Великий ресурс, ретельно підібрані гідравлічні рідини та сплави для валів та зубчастих передач. При належному догляді та акуратному використанні гідромеханічна коробка передач служить значно довше за новомодних конкурентів у вигляді варіаторів, роботизованих або преселективних коробок DSG.
Слід сказати, що світ мотоциклів занурений у традиціоналізм. Не те, щоб перший світовий виробник не вірив у його продукт, але відоме «технологічне гальмо», схоже, зникло, чому сприяє популярність коробок з подвійним зчепленням в автомобільному сегменті. В архітектурі цієї системи використовуються дві незалежні кладки, одна для парних звітів, інша для непарних.
Ці дві муфти працюють по черзі для звітування. Таким чином, коли один йде вгору або вниз по звіту, електронний блок управління виявляє рух елемента управління, входить у зачеплення з обраною шестернею, потім відпускає муфту першої шестерні при включенні зчеплення другого, щоб отримати гладкі перемикання передач. І для перемикання передач масло для ліктя та телячої рідини для керування муфтою та селектором замінюється невеликим електродвигуном.
Багато фахівців вважають, що за гідромеханічною коробкою передач залишиться значний сегмент легкового автотранспорту – позашляховики та автомобілі підвищеної прохідності.
Непрямим підтвердженням того факту, що коробка передач на основі гідромеханічної схеми ще тривалий час інтенсивно застосовуватиметься у широкому спектрі моделей легкових автомобілів, є останні розробки законодавців автомобільної моди – німецьких автовиробників. Відомою в Німеччині фірмою ZF практично для всіх топових моделей BMW, AUDI і MERCEDES вже зараз запущена в пробну експлуатацію гідромеханічна коробка-автомат з 7-ма ступенями та рекордними характеристиками включення. Крім того, концерн MERCEDES-BENZ випустив свій варіант гідромеханічної коробки передач з 7 ступенями під назвою 7G-Tronic.
Причина такої популярності досить проста та очевидна. Адже крім надійності, гідромеханічна коробка дозволяє впевнено працювати з двигунами великої потужності та з робочим об'ємом понад три літри. Гідромеханічна коробка піде в небуття не раніше самого двигуна внутрішнього згоряння.
На відео показано будову гідромеханічної коробки-автомат:
Класнути
Молоді автомобілісти часто зустрічають у мережі інтернет інформацію про гідромеханічну коробку передач автомобіля. Однак вони до кінця не розуміють принципу її роботи. У цій статті ми розповімо, як працює гідромеханічна коробка передач, і чому вона зручніша за звичайну механічну коробку передач.
Конструкція гідромеханічної коробки передач
Гідромеханічна коробка має важливу особливість – вона забезпечує автоматичне зчеплення. Водію не потрібно постійно натискати педаль зчеплення. Незважаючи на відсутність педалі зчеплення, гідромеханіка все-таки складається з механічної коробки передач і гідротрансформатора. Механічна КППпри цьому може мати різний принцип роботи:
- двовальний;
- Тривальний;
- багатовальний;
– планетарний.
Вальний принцип роботи гідромеханічної коробки передач найчастіше застосовується у великому автомобільному транспорті: автобусах та вантажівках. Вальна гідромеханіка працює на основі фрикціонів – багатодискових муфт, які працюють у маслі. Такий принцип роботи дозволяє уникнути розриву потужності і моменту, що крутить, при перемиканні передач.
Також гідромеханічна коробка передач включає ведучий, проміжний і ведений вали, багатодискове фрикційне зчеплення (фрикціон) і зубчасту муфту. Керує всіма цими рухомими механізмами передній та задній гідронасос. За допомогою відцентрового регулятора відбуватиметься автоматичне перемикання передач.
Принцип роботи гідромеханічної коробки
Принцип роботи гідромеханічної коробки описаний у таблиці нижче.
| складники | Опис |
| Колеса з лопатками | Гідравлічний механізм такої КПП складається з трьох коліс: турбінного колеса, насосного колеса та колеса реактора. |
| Колесо насоса | Колесо насоса. працює з тією ж швидкістю обертання, що й маховик двигуна |
| Турбінне колесо | При роботі колеса насоса масло надходить на його зовнішню частину і під дію відцентрової сили змушує обертатися лопатки турбінного колеса. |
| Колеса реактора | Після турбінного колеса масло надходить на колесо реактора, яке ненаголошено і плавно транспортує масло знову в насосне колесо. Завдяки циркуляції масла і переміщається момент, що крутить, від двигуна до колес. |
Планетарна механічна коробка передач
Є різновидом гідромеханічної коробки передач. Вона складається із планетарних механізмів. Головна сонячна шестерня закріплена на провідному валі. Сонячна шестерня зчеплена з шестернями-сателітами, які вільно розташовуються на осях. Сателіти вже з'єднуються з веденим валом через водило.
