Вибір автомобіля певної марки, особливо на вторинному ринку, - це, найчастіше, вибір саме трансмісії. «Роботи»? Через смикання характеру наші автомобілісти намагаються їх уникати. Модний «преселектів» DSG? За ним ... І варіатори також не заслужили довіри. А ось класичні «автомати» багато хто вважає еталоном надійності. І дарма! Репутацію «класиці» здорово зіпсували 4-ступінчасті коробки, які ставляться на популярні моделі Renault-Nissan і Peugeot-Citroen, ховаючись за індексами DP0 / DP2 і AL4 / AT8 відповідно.
Зрозумійте основи. Як і у випадку з механічною коробкоюпередач, основне завдання автоматичної коробки передач полягає в тому, щоб дозволити двигуну працювати у вузькому діапазоні швидкостей, забезпечуючи при цьому широкий діапазон вихідних швидкостей. Без трансмісії автомобілі будуть обмежені одним передавальним числом, і це співвідношення необхідно буде вибрати, щоб автомобіль міг переміщатися з необхідною максимальною швидкістю.
Якщо ви хочете максимальну швидкість 80 миль в годину, то передавальне відношення буде аналогічно четвертій передачі в більшості машин ручної трансмісії. Ймовірно, ви ніколи не пробували керувати автомобілем з механічною коробкою передач, використовуючи тільки четверту передачу. Якби ви це зробили, ви б швидко зрозуміли, що у вас майже не було прискорення при запуску. Такий автомобіль дуже швидко зносився і не був би здатний до руху. . Розглянемо влада. Якщо ви хочете отримати максимальну потужність від вашого двигуна, швидше за все, ваш кращий вибір буде йти з ручною коробкою передач проти автоматичного.
Так виглядає багатостраждальна автоматична коробкапередач DP0, також відома, як AL4. Після модернізації індекси змінилися на DP2 і AT8, а агрегат для Renault Duster 4 × 4 іменується DP8
Своєю появою французькі автоматичні коробки передач зобов'язані ... «Фольксвагену». У 1994 році німці випустили «автомат» 01р, який ставився на багато автомобілів концерну. Ця трансмісія стала розвитком старих розробок, до того ж не надто вдалим - коробка абсолютно не терпіла перегріву і забруднення олії. Однак невисока надійність не завадила сімейства 01р протриматися до 2010 року, коли конвеєр покинула Skoda Octavia першого покоління. Зараз цієї фольксвагеновской АКП власної розробки оснащуються тільки машини для китайського ринку.
Хоча деякі сучасні автоматичні коробки передач, тобто Таким чином, ваш двигун може бути надрукований на 200 кінських сил, але, оскільки ваш автомобіль оснащений автоматичним перемиканням занадто рано, ви можете втратити до 20% доступної потужності. З іншого боку, з більшістю ручних передачви зазвичай можете брати обертів двигуна на червону лінію або повз неї. Це дає вам можливість максимально використовувати потужність передніх, задніх або всіх чотирьох коліс при зйомці з повним дроселем. Розглянемо напівавтоматичну коробку передач.
Але як німецька трансмісія з'явилася на «французів»? Дуже просто: цю четирёхступку відразу після дебюту на машинах концерну VAG купила компанія Renault, щоб налагодити випуск таких коробок на заводі під Ліоном. У 1999 році агрегат грунтовно перетрусили (зокрема, зробивши адаптивним - «автомат» навчився підлаштовуватися під стиль водіння конкретного водія), до того ж скинутися на модернізацію запропонували землякам з PSA. Так на автомобілях Renault з'явилася АКП під назвою DP0, а на машинах марок Peugeot і Citroen - AL4.
Якщо ви хочете автомобіль для влади, але хтось також використовує його для повсякденному житті, Подумайте про напівавтоматичного коробці передач. Ці передачі називаються різними іменамивід одного виробника до іншого. Зазвичай вони знаходяться на спортивних моделях. В основному це автоматична коробка передач з можливістю ручного управління. Якщо ви переходите в ручний режим, це не буде загальним перемиканням передач з п'ятьма варіантами, але одне з верх і а - внизу. Ви натискаєте зрушення у напрямку до позначки, щоб зрушити вгору, і потягніть до позначки на знижену передачу.
Оновлювали «автомат», щоб зробити краще і надійніше. Але вийшло зовсім навпаки! Притому DP0 і AL4 нерідко виходили з ладу на абсолютно нових машинах і часто раптово - без тривожних симптомів. Коробка раптом включала аварійний режим, дозволяючи пересуватися тільки на третій передачі, а на панелі приладів спалахувала розсип тривожних символів, які означали тільки одне: «все, приїхали». А бувало, що «автомат» вмирав одразу і назавжди: ніяких аварійних режимів - машина просто встає і відмовляється їхати далі.
Які бувають автоматичні КПП
Визначте, чи є проблема економії палива. Якщо ви відповіли «так», то перехід з ручною коробкою передач, ймовірно, буде вашим кращим вибором, хоча це далеко не єдиний вибір. Якщо це так, більшість людей не збираються заощадити значну суму грошей на витратах на паливо за допомогою 5-швидкісного керівництва. Існують винятки з цього правила. . Це не завжди так, але в середньому, механічна коробка передач буде коштувати вам менше, ніж ремонт в тому ж типі транспортного засобу.
Існує безліч факторів, що визначають, як довго буде тривати зчеплення, наприклад стиль водіння, матеріал, з якого виготовлений диск зчеплення, і розмір міста або шосе. Заміна зчеплення часто є трудомістким завданням і може коштувати кілька сотень доларів, якщо вона виконується в ремонтній майстерні. Диск зчеплення в ручних коробках передач необхідно іноді замінювати. . Визначте свої потреби. Двигун, який обладнаний вашим автомобілем, має величезне значення для вибору типу передачі.
Першим перекуплену фольксвагеновскую коробку приміряв Renault 19 зразка 1992 року. На цих машинах «автомат» рідко доїжджав без ремонту до 70-80 тисяч км
Причина таких поломок - перегрів. Щоб заощадити, французькі інженери для охолодження масла передбачили лише крихітний вбудований теплообмінник. Так що при жаркій погоді не перегріти коробку, для якої оптимальною є температура масла на рівні 75-90ºС, майже неможливо! Особливо на машинах Renault і Nissan, де захист від перегріву, на якій зекономили, працює не завжди коректно ... І якщо «автомати» на Peugeot і Citroen рятують себе включенням аварійного режиму, То на нових Renaultсерйозне підвищення температури нерідко відразу закінчується капремонтом.
Хоча більшість водіїв як і раніше будуть користуватися прискоренням і економією палива, керуючись керівництвом, це не так шкідливо, як це було б бути з автомобілем, який був обмежений по потужності. Автоматична трансмісія краще підходить для запуску на пагорбі в порівнянні з механічною коробкою передач. більш новий автомобільз автоматичною коробкою передач має більше електронних засобів управління, ніж автомобіль з механічною коробкою передач. Вирішіть, чи хочете ви мати автомобіль з механічною коробкою передач.
Деякі люди не можуть володіти транспортним засобомз механічною коробкою передач з багатьох причин: вони можуть не бажати вчитися використовувати їх. У них може бути фізична нестача. Можливо, їм доведеться розділити автомобіль з кимось, хто не знає, як діяти керівництво.
Деякі покупці, вибираючи старий автомобіль з категорії ризику, призвичаїлися тюнінгувати DP0 і AL4. По-перше, існують теплообмінники збільшеного об'єму. По-друге, замість внутрішнього радіатора можна приладнати перехідник-адаптер, а до нього - зовнішній контур. Якщо цього не зробити, при перегріванні першим постраждає гідравлічний клапанний блок - його плиту коробить, а це - 25 тисяч рублів. Якщо ж власник не помітить з'явилися стусанів при перемиканні, через брак тиску почнеться підвищений знос всієї механічної частини.
Якщо це так, то шукайте автоматичний, який поєднує в собі як хороші шаблони перемикання, так і хорошу економію палива. Якщо ви хочете керувати механічною коробкою передач, є кілька шляхів пошуку. Багато з них призначені для економії палива, інші орієнтовані на спортивне водіння, а потім є багато, які пропонують найкраще з обох світів. Всі ручні трансмісії мають свої унікальні характеристики перемикання. . Зверніть увагу, якщо ви многозадачнік. Ви многозадачнік, який може робити кілька речей одночасно протягом тривалого періоду часу?
На гарантійному автомобілі, ясна річ, ніхто таким тюнінгом займатися не буде. Тому, щоб зберегти ніжну АКП, відмовтеся від різких стартів і агресивної їзди - тільки плавні переміщення в просторі, ніяких прискорень до відсічення. А ще згадайте дідівське поняття прогрів: завели машину, постояли пару хвилин і тільки потім рушили з місця! Навіть влітку. А взимку перші кілька кілометрів потрібно проїжджати пошепки, вкрай ніжно натискаючи на педаль акселератора. З огляду на, що це четирёхступка, до того ж не сама розторопна, виконання цих рекомендацій не викличе проблем.
Якщо ви відповіли «так», тоді ви маєте право на отримання керівництва. Якщо ви відповіли «ні», значить, ви цього не зробите. В інструкціях вам потрібно зосередитися на тому, щоб тримати автомобіль на ходу, перемикати передачі вчасно і дорожні небезпеки.
Переваги механічної КПП
Однак, якщо ви віддаєте перевагу, щоб ваша права рука завжди була доступна для багатозадачності, вам обов'язково сподобається автоматична трансмісія. Майте на увазі, однак, що багатозадачність по ряду причин дуже погана практика водіння - не кажучи вже про незаконність в ряді місць. Коли справа доходить до ручних і автоматичних коробок передач, ви коли-небудь замислювалися над тим, що є для вас найкращим вибором?
Росіянам пощастило: на наших «Логаном» і «Сандеро» французький «автомат» з'явився пізно, в 2011 році, а тому нашому ринку дісталася більш надійна коробка DP2, а не її попередниця DP0
Думаєте, це все проблеми французького «автомата»? Лише половина! Друга частина відмов викликана капризами електромагнітних клапанів модуляції тиску. Найчастіше ламається регулятор гідросистеми. Чи не занадто надійний і клапан блокування гідротрансформатора. У зоні підвищеного ризику - машини до 2003 року випуску, коли ставилося продукція фірми Acutex. Однак варто було французам перейти на Borg Warner, як число нарікань помітно знизилося. Хоча повторимося: навіть оновлені клапани продовжують залишатися основною після перегріву причиною відмови коробок.
Але не всім потрібна ручна коробкапередач, тому, коли ви повинні викладати більше грошей на автоматичну модель? Перше, що вам потрібно зробити, це визначити тип руху, який ви робите, щоб побачити, яка коробка підходить вашим потребам. Ви багато їздите в трафіку з зупинкою? Ви просто їдете як засіб для досягнення мети, не рахуючи того, що хочете добиратися до того місця, куди ви йдете? Або ви ентузіаст, який не любить нічого кращого, ніж добре орієнтована ручна знижена передача?
Наш гід допоможе вам вирішити, який тип коробки передач - кращий вибір для вас. Плюси: Залучення в експлуатацію, більш ефективний, ніж звичайний автомобіль, дешевше купити. Мінуси: потрібно більше фізичних зусиль, складність в трафіку з зупинкою, відсутність механічної симпатії може привести до пошкодження.
Щоб продовжити трансмісії термін служби, фахівці радять скоротити терміни заміни масла. У Renault і Nissan- це Elf, для Peugeot і Citroen можна за бажанням вибрати Esso або Mobil. Але! По-перше, навіть не намагайтеся застосовувати аналоги інших марок. По-друге, в коробку Renault не можна заливати масла для Peugeot і Citroen, і навпаки. В обох випадках гідравліка відразу почне чудити. До речі, більш короткі міжсервісний інтервали - близько 20 тисяч кілометрів - дозволяють разом вбити двох зайців: відсутність продуктів зносу зробить життя клапанів довше, плюс, свіжа чиста мастило краще відводить тепло.
Для деяких ентузіастів водіння, тільки ручна коробка передач. Механічне «з'єднання», яке ви відчуваєте при перемиканні передач, саме по собі задовольняє і додає рівень участі, який ви просто не отримуєте від авто. Фізична захоплення важеля перемикання передач, вміння роз'єднання і повторного включення зчеплення в потрібний час, зміщення дросельної заслінкивідповідно до оборотами на кожній нижній передачі, механіка зчеплення, що з'єднує коробку передач безпосередньо з рукою водія, все це є невід'ємною частиною того, що робить досвід водіння багатьох ручні автомобілі настільки привабливі.
Знавці французьких машин можуть заперечити, що зараз існує (і, відповідно, ставиться на машини) наступна генерація «автоматів» - DP2 і AL8. Більш того, спритні продавці називають їх «принципово новим поколінням коробок передач». А насправді? У 2009 році старі, але не добрі DP0 і AT4 просто пережили оновлення, отримавши німецькі гідротрансформатори ZF замість рідних французьких, інші теплообмінники і гідроблоки. Попутно змінилися індекси і прошивки. Так що менеджерам автосалонів вірити не варто: DP0, DP2, AL4 і AТ8 - це фактично одна і та ж коробка.
Якщо ви робите велику частину свого водіння в місті, то це зусилля може бути занадто великим в русі з зупинкою. І якщо ви насправді не концентріруетесь на те, що робите, ви можете стримати свій автомобіль в кращому випадку, можливо, в гіршому випадку пошкодити зчеплення або коробку передач. Нові драйвери могли знайти зусилля, щоб використовувати ручний автомобіль занадто багато, щоб турбуватися. Якщо ви тільки що пройшли тест, у вас, ймовірно, не буде впевненості за кермом, і в цьому випадку, щоб управляти передачами, а також зосередитися на своєму оточенні, і інші користувачі дороги можуть збити вашу впевненість.
«Нову» коробку DP2 спершу отримав Renault Fluence. На власників машини агрегат справив найсприятливіше враження, засмутивши ривками і затримками при перемиканні
На жаль, оновлення не допомогло вирішити проблему надійності, хоча інженери по гарантії відзначають, що після модернізації набагато більший відсоток автомобілів без поломок став доїжджати до 100 тисяч км - терміну закінчення гарантії. Багато в чому тому, що перегріватися коробки стали трохи рідше. хоча ключове словотут - «трохи», так що поради з приводу обов'язкового прогріву і акуратного педалювання також обов'язкові для DP2 і AТ8. І часту заміну масла модернізовані трансмісії теж люблять.
Там завжди є присутнім ризик звалювання, і немає нічого гіршого, ніж входити на кільцеву розв'язку в занадто високому спорядженні тільки для того, щоб без сторонньої допомоги наблизитися на низькій швидкості, перш ніж знайти правильний зубчик. Ці види автомобілів найкраще залишати на своїх пристроях, тому вони можуть управляти подачею електроенергії відповідно до потреб, а це значить, що автомобілі, які вони встановлюють, краще підходять для розслабленого круїзу, а не для звивистих доріг.
Порівняйте автомобіль і керівництво, встановлене на одному і тому ж двигуні, і ви завжди знайдете, що керівництво більш ефективно, так як автоматична коробка передач використовує потужність двигуна для перемикання передач. По крайней мере, авто легше водити. Там немає педалі зчеплення, про які потрібно турбуватися, тому трафік з зупинкою руху легше впоратися, в той час як нові драйвери не повинні боятися зупинки або бути на неправильному спорядженні, тому що авто завжди задіяно, навіть при зупинка.
Дивно, але економні французи не збираються відправляти невдалий «автомат» на заслужений відпочинок! З тих моделей, що сьогодні представлені на нашому ринку, цією коробкою оснащуються Nissan Almera, Renault Logan і Sandero першого покоління (на машинах другої генерації, швидше за все, з'явиться «робот»), а також кросовери-близнюки Renault Duster і Nissan Terrano. Альянс PSA продовжує пропонувати зі старою коробкою «Сітроени» моделей С4 і C-Elysee, а також Peugeot 208-й, 301-й і 408-ї серій. Загалом, все найдоступніші і популярні машини ...
Плюси: Плавні зрушення, можуть бути більш ефективними, ніж керівництво, додають участь. Мінуси: все ще не так привабливо, як керівництво, складний дизайн означає потенціал для дорогого ремонту. Існує опція «проміжний», коли мова заходить про автоматичних коробках передач, і це якось означає повторне включення участі водія в мікс. Проте, педаль зчеплення віддаляється на користь електронного управлінняабо програмним забезпеченням автомобіля, або водієм через простий задній і задній редуктор або рульове колесо.
Що робити?
Що робити, якщо коробка перейшла в аварійний режим? Зупинитися, почекати кілька хвилин, так як, швидше за все, «автомат» таким чином рятується від перегріву. Зазвичай після перезапуску все тривожні симптоми зникають: передачі перемикаються коректно, символи на панелі приладів гаснуть. Але це не означає, що все добре! Обов'язково відвідайте сервісний центр, де механік за допомогою сканера - а не «на око» - виявить причину включення аварійного режиму. І, можливо, відразу пропише «лікування».
Система з двома зчепленнями робить те, що вона говорить на олово, тому що вона використовує дві муфти для вибору передач, одну для задіяної поточної шестерні, в той час як інша попередньо вибирає наступну передачу, яка буде використовуватися.
У свою чергу, класичний автомат краще робота тим, що він
На звичайних автомобілях коробка передач з подвійним зчепленням матиме стільки ж передач, скільки і керівництво, а іноді і більше, і це забезпечить більш швидкі і плавні зміни, ніж керівництво. Оскільки електроніка управляє коробкою передач, вона також буде вибирати оптимальну передачу для будь-якої ситуації, тому оптимізує економію палива. Дійсно, подивіться на заявлені показники споживання двигуна, які поставляються або з ручним, або з подвійним зчепленням, і ви зазвичай виявите, що останній буде таким же гарним, якщо не краще, ніж керівництво.
На жаль, індикатори на панелі приладів (або напис «Несправність коробки передач: відремонтуйте автомобіль!» На дисплеї борткомпьютера) запалюються, коли вже надто пізно
Якщо ж коробка зламалася під списання, а машина на гарантії, треба вимагати заміни агрегату цілком. Дилери знають, що DP2 і AT8 страждають цілим комплексом вроджених вад, і, як правило, без розмов змінюють зламану коробку на нову. Але якщо гарантія вичерпалася, до офіцій краще взагалі не потикатися: у дилерів нам зарядили 260 000 рублів (!) За нову коробку. Притому на розбиранні «живий» агрегат можна купити втричі дешевше, а майстри-неофіціалів готові здійснити повний капремонт трансмісії максимум за чверть вартості нової АКП.
І таких майстрів - більш ніж достатньо. Розцінки на ремонт наступні. За заміну клапанів візьмуть максимум 15 тисяч рублів, стільки ж буде коштувати і заміна теплообмінника, а оновити гідроблок повністю вийде вдвічі дорожче. Як відзначають самі фахівці, запчастини недорогі, часу перебирання французьких «автоматів» завдяки примітивної конструкції вимагає небагато. Загалом, по частині вартості ремонту коробки сімейства DP0 - абсолютні лідери. Шкода, не по частині надійності ...
Пряма мова
Анастасія Сухарева, прес-аташе російського офісу Renault:
«За нашими даними масових технічних несправностей АКП на автомобілях Renault немає. за Останнім часомзмін або зміни прошивок не було. На АКП DP8, яка встановлюється на повнопривідної версії Duster, були зроблені доопрацювання для кращого функціонування коробки передач в важких дорожніх умовах, серед яких:
- доданий додатковий кутовий редуктор для подачі крутного моменту на задню вісь;
- змінений диференціал для передачі більшого навантаження;
- поліпшена система розподілу масла: змінені масляні фільтри, доданий додатковий повітряно-масляний контур охолодження, змінений масляний дефлектор.
Для всіх автомобілів Renault діє гарантія 3 роки або 100 000 км пробігу - дивлячись, що настане раніше. Автолюбитель, при бажанні, також може продовжити базовий термін гарантійного обслуговування автомобіля в офіційних дилерських центрах Renault з 3-х до 5-ти років ».
Лілія Мокроусова, PR-менеджер російського офісу Citroen:
«Зараз коробка передач досить надійна. Проблем на даний момент немає. Єдина рекомендація - своєчасне проходження ТО. У 2011 році AL4 була замінена на AT8 і зазнала значних змін:
- Нові прошивки управління коробкою. Адаптивний алгоритм управління став швидше змінювати налаштування під конкретного водія (причому прошивки АКПП АТ8 для локального седана і французького хетчбека відрізняються). Алгоритм хетчбека трохи більше задемпферірован і спрямований скоріше на економічну їзду, в той час як на седані коробка налаштована під більш динамічний стиль водіння;
- На АКПП АТ8 встановлюється новий більш ефективний гідротрансформатор виробництва ZF, завдяки якому вдалося уникнути ривків при високих температурах робочої рідини, змінити налаштування КПП відповідно до розширеними можливостями нового гідротрансформатора. Завдяки новим налаштуванням вдалося поліпшити характеристики автомобіля при початку руху за рахунок збільшеного прослизання гідротрансформатора, зменшити ривки і поліпшити прискорення - розгін за рахунок скорочення фаз блокування гідротрансформатора;
- У гідроблоків застосовані нові електромагнітні клапани, що забезпечують більш надійну роботу вузла.
Збереження в гамі версій з 4-ступінчастим "автоматом" обумовлене вибору кінцевому користувачеві, так як це дає клієнтам більш широкий вибір в плані вартості автомобіля. Для седана С4, на який припадає 50% продажів компанії, пропонується і 6-ступінчаста КПП. Зі зміною поколінь на автомобілі встановлюються більш сучасні трансмісії. Так, на новому поколінні С4 Picasso доступна версія з 6-ступінчастою автоматичною трансмісією. Подібна тенденція збережеться і для інших моделей концерну. Нижче пропоную процентне співвідношення продажів з різними типами коробок на прикладі седана С4 за 11 місяців 2014 року:
- МКП - 47%;
- АКПП-4 - 32%;
- АКПП-6 - 21%.
Свої гарантійні зобов'язання Citroen здійснює в рамках стандартної гарантійної політики. Гарантія на автомобілі становить 3 роки або 100 000 км пробігу ».
Костянтин Обухів, PR-директор російського офісу Peugeot:
«З цією коробкою передач особливих проблем на даний момент немає. Модифікації клапанів гидроблока міняли кілька разів, після попередньої заміни кількість дефектів знизилося. У недавні часи прошивки не змінювалися, наскільки я пам'ятаю. AT8 відрізняється від AL4 гидротрансформатором і прошивкою - це дозволило поліпшити динамічні характеристики. Свої гарантійні зобов'язання по цим трансмісіям Peugeot виконує в рамках стандартної гарантійної політики ».
Володимир Веригин, Олексій Кованов
Чи знаєте ви найнадійніші коробки автомат? Коробки які спокійно ходили без ремонту 500-700 тисяч і навіть більше мільйона кілометрів.
Сьогодні ми поговоримо про них і виділимо п'ять топових моделей. На сьогоднішній день, на жаль, майже всі з далі перерахованих вже не випускаються.
Ці коробки зарекомендували себе як не вбиває, надійні агрегати. Вони були легкі в обслуговуванні і ремонті, відповідали найвищим вимогам в експлуатації і відповідали двигунів, з якими вони експлуатувалися.
Кожну з розглянутих коробок гідна найвищого місця, всі вони заслуговують на повагу і кожна має право вважати себе першою. У плані надійності вони зарекомендували себе як виключно стійкі і довговічні. Багато хто до цих пір експлуатуються і будуть служити довго своїм відданим господарям.
І так, задамося питанням яка найнадійніша?
ZF5HP
п'яте місце визначимо автомату – ZF5HP. п'ятиступінчастаавтоматична коробка такого типу випускалася з 1992 року. Коробки випускалася в декількох модифікаціях для автомобілів з поздовжнім розташуванням двигуна. Цей автомат робили для автомобілів BMW преміум класу з 8-ми і 12-ти циліндровими двигунами.
Так само їх встановлювали на англійських автомобілях - Aston Martin, Бентлі.
У 1996 році модифікація стала встановлюватисяна Ленд Ровер і Ягуар. Вона спокійно витримувала момент в 600 Н .м.
У 1998 році вийшла модифікація для повнопривідних автомобілів. Її стали встановлювати на автомобілі Ауді А6 і А8.
Потім вийшла модифікації ZF5HP30для задньопривідних автомобілів.
Коробка ZF розвіяла міф про те, що потужні двигуни «розривають» коробки -автомати.
експлуатація та ZF5HP30довела живучість цих автоматів з потужними двигунами, їх пробіги доходили до 600 тисяч кілометрів.
5L40E
п'ятиступінчаста, Здатна витримати 400 - 500 тис км. пробігу. Випускалася з 1998 року і ставилася на автомобілі BMW 3-ї серії, BMW Е46, Cadillac CTS, для автомобілів із заднім приводом.
З 2000 року конструктори випустили модифікацію для повнопривідних авто. Перші автомобілі BMW X5 якраз і мали цю коробку автомат.
З 2004 року стали встановлюватисяна автомобілі Дженерал Моторс (GM) слабших версій, з заднім приводом.
Виробництво цього автомата 5L40Eзакінчилося в 2007 році і на зміну йому прийшла шестиступінчастакоробка 6L50.Але слід сказати, це та ж сама коробка, анітрохи не поступається попередниковів надійності і довговічності. вона легко експлуатуєтьсядо 400 - 500 тисяч кілометрів, і відрізняється м'якою і плавною роботою.
Третє місце по праву віддаємо коробці в нашому ТОП 5 A750F, Легендарна тойотовская п'ятиступінчастакоробка-автомат, для якої 500 - 600 тис .км. пробігу, це просто іграшки.
Ставилась така коробка на важкі позашляховики Лендкрузер і Лексус LX.
Цей автомат проводиться до сих пір, починаючи з 2003 року. Він ніколи не відрізнявся якими-то ексклюзивними властивостями, швидкісним перемиканням і так далі, але завжди відрізнявся своєю супернадійніі неубіваємостью. Ця коробка, за своїми параметрами, залишається однією з найкращих в світі.
Самі розумієте, позашляховики такого класу як Лендкрузер можуть експлуатуватисяв дуже суворих дорожніх умовах. Двигуни у них серйозні, але коробку це просто не хвилює.
Тому при покупці автомобіля з таким автоматом, на нього просто не треба звертати уваги, не дивлячись на вік і пробіг. Важко знайти автомобіль з серйозною поломкою цієї коробки.
Мерседес 722 .4
Друге місце віддаємо 722.4 . цюавтомат-коробку можна сміливо назвати Мільйонник, так само як і мотори, з якими вона комплектувалася. Але сьогодні такі автомати не виробляються.
Проводилася така коробка з 80-х років минулого століття, встановлюваласяна 124 і 190-й серії автомобілів Мерседес, а так само С-класу.
Ставили ці коробки на будь-який мотор, не залежно від його потужності, 4-х, 5-ти, 6-ти циліндрові. Вона переживала за тривалістю життя всі ці мотори.
Конструкція такого автомата така, що просто не піддається зносу. Навіть, напевно, якщо його яке -то час експлуатуватинавіть без масла і в важких умовах.
A340
Перше місце в рейтингу «найнадійніші коробки автомат», праву віддаємо А340. цейавтомат від концерну Toyota. Легко проходить 700 - 800 тис .км. і навіть більше 1 млн .км. Конструювалася і випускалася до всіх видів приводу, І до передньопривідним, І заднеприводним, і повноприводними. Коробка 4-х ступінчаста. Toyota такі коробки стала пропонувати з 1986 року.
була модифікація цієї коробки А350, Вона вже йшла 5-ти спупенчатая.
Що сказати про такого довгожителя. Це довговічний, що не ламається ніколи автомат, який не потребує до себе практично ніякої уваги і про нього просто треба було забути і все.
Хіба що, наприклад, через 500 тис .км. замінити фрікціони і сальники. І після цього вона проходить ще 500 тис .км.!
ремонтувати таку коробку немає сенсу, Якщо вона зламалася, а це швидше за все після мільйона кілометрів пробігу. Треба просто купити, зовсім не дорого, контрактну з меншим пробігом і їздити ще дуже-дуже довго!
Ставили такі коробки на Тойоти Раннер, Супра, Лексус GS, LS і т.д.. На жаль такі коробки вже не виробляють. Напевно, автоконцерни вирішили для себе, що вічні агрегати випускати їм не вигідно і чим частіше до них звертаються за новою покупкою автомобілів або запасних частин, тим більше вони мають прибутку. Але це суто моя особиста думка, з ним можна погоджуватися або не согл ашаться.
На цьому все, друзі. Візьміть цю інформацію собі на замітку, вона вам стати в нагоді при купівлі вживаного авто. Так само раджу вам вивчити дуже цікаву від Volkswagen і звичайно ж слід знати як працює.
