Automatic Transmission Fluid (ATF) »Часті питання

Як перевірити рівень масла в АКПП?

Для більшості автомобілів рівень рідини (ATF) в автоматичній коробці передач (АКПП) перевіряється при працюючому двигуні і установці важеля вибору діапазону (РВД) в положення "P". На щупі для вимірювання масла в АКПП, як правило, є кілька міток. Дві верхні, а іноді і єдині, відповідають нормальному рівню масла, прогрітого до робочої температури (90 ° С). Часто ця ділянка щупа відзначений насічкою і / або написом "Hot". Для того щоб масло в АКПП прогрілося до робочої температури необхідно проїхати кілометрів 15-20. Після прогріву масла в АКПП встановіть автомобіль на рівній, горизонтальній площадці. Витягніть щуп з АКПП, і насухо протріть його. Потім вставте щуп назад в щуповую трубу до упору і знову витягніть. Саме нижнє, сухе місце на щупі і буде відповідати рівню масла в АКПП. Іноді на щупі є ще й нижні мітки, що відповідають рівню холодного. Ця мітка призначена для приблизного визначення кількості залитого масла в разі його заміни. Остаточно рівень, все одно, слід перевіряти після прогріву масла.

Часто на щупі буває написано, в якому положенні РВД слід перевіряти рівень і тип використовуваного масла.

Є й особливий випадок - автомобілі Honda і Acura. У них рівень масла перевіряється так само після досягнення температури масла робочої температури, але при заглушеному двигуні.

Є АКПП, в яких рівень масла перевіряється при установці РВД в положення "N". Такі коробки передач використовуються на передньопривідних автомобілях Mitsubishi, Proton і Hyundai. Зауважте, йдеться не про моделі автомобілів, а про моделі трансмісій. Так, наприклад, передньопривідні коробки і Mitsubishi можна зустріти на автомобілях Chrysler і навпаки. Якщо у вас автомобіль Proton або Hyundai, то рівень масла в АКПП слід перевіряти в положення РВД "N".

У разі автомобіля Mitsubishi або Chrysler c поперечним розташуванням двигуна, подивіться на АКПП з боку колеса. Якщо є бічна штампована кришка, закріплена десятьма болтами, то у Вас АКПП виробництва Chrysler, і перевірку рівня масла слід здійснювати при установці РВД в положення "P". Відсутність такої кришки говорить про те, що на Вашому автомобілі встановлена ​​АКПП фірми Mitsubishi, і рівень масла слід перевіряти при установці РВД в положення "N".

Також в положення "N" РВД перевіряється рівень на автомобілях Jeep Cherokee і Jeep Grand Cherokee з АКПП виробництва фірми Chrysler. Але на деяких моделях цих автомобілів встановлені АКПП фірми Aisin Warner, в яких рівень масла слід перевіряти в положення РВД "P".

Для визначення типу коробки, встановленої на Вашому автомобілі, можна скористатися наступним способом. АКПП фірми Aisin Warner має піддон прямокутної форми, щупів труба приварена прямо до піддона збоку, а в задній частині піддона є зливна пробка.

У автоматичних коробок фірми Chrysler піддон майже квадратний, щупів труба встановлена ​​в картері коробки і зливної пробки немає. Крім того, перевірку рівня масла в АКПП автомобілів VW, Audi з Трьохшвидкісний коробками слід проводити при установці РВД в положення "N".

У деяких АКПП замість щупа в картері є контрольна пробка. Незручність цього полягає в тому, що для перевірки масла потрібно ставити автомобіль на "яму" або піднімати на підйомнику. Але є і перевага: ніколи не переллєте масла в АКПП, що досить важливо. Такі пробки мають АКПП фірми ZF, якими, як правило, обладнуються автомобілі BMW. Причому на BMW з п'ятишвидкісна коробками ця ж пробка служить і для заливки масла. З метою безпеки контроль рівня в цьому випадку проводиться при трохи теплом маслі. Це - європейська мода. На "американцях" така процедура перевірки рівня нам зустрічалася тільки в АКПП 4T40E.

Слід зазначити, що є АКПП, у якої, взагалі, не передбачено ніяких пристроїв для визначення рівня масла. Це трансмісія Mercedes 722.6, яка встановлюється зараз, практично, на всі автомобілі цієї фірми. Справа в тому, що ємність, куди заливається масла для АКПП, з'єднана з масляним піддоном через перепускний клапан, призначення якого підтримувати необхідний рівень масла в піддоні. Тому рівень залитого масла не грає такого значення, як для інших трансмісій.

Як замінити масло в АКПП?

Послідовність дій при заміні масла така ж, як і при заміні масла в двигуні.

Зливаємо старе масло, міняємо фільтр, заливаємо нове масло. У більшості випадків для заміни фільтра потрібно зняти піддон. Іноді фільтр знаходиться всередині АКПП і недоступний без демонтажу і розбирання АКПП. У цьому випадку заміна масла відбувається без заміни фільтра. Разом з фільтром міняється і прокладка піддону.

Зазвичай фільтр і прокладка продаються в одному наборі (Filter kit). На деяких моделях піддон ставиться без прокладки на герметик. Якщо фільтр виконаний у вигляді дрібної металевої сітки і не має пошкоджень, то можна залишити старий, промивши і продув його стисненим повітрям. Перед установкою фільтра на місце перевірте якість ущільнення його посадкового отвору. Затягувати болти кріплення фільтра і піддону слід строго певними моментами, обумовленими в інструкції по експлуатації автомобіля. Після того, як Ви залили свіже масло, необхідно завести двигун. Утримуючи машину гальмом, перемістіть РВД в усі положенням, затримуючись в кожному на кілька секунд. Потім встановіть його в положення "Р" або "N", перевірте рівень масла і доведіть його до позначки, що відповідає холодному стану масла. Остаточно перевірте рівень тільки після пробігу 15-20 кілометрів, коли температура масла досягне робочого значення.

В процесі заміни масла слід оцінити наявність продуктів зносу, що знаходяться в піддоні, на магнітах піддону і у фільтрі. Невелика кількість суспензії в маслі, пилу кольорових металів і невеликий сірий наліт на магнітах можна вважати нормою. Шматочки пластмаси, металів, наявність чорних лусочок або гліноподобних відкладень в піддоні свідчать про необхідність капітального ремонту АКПП, навіть якщо скарги на роботу трансмісії поки відсутні.

Чим небезпечні занижений або завищений рівень масла в АКПП?

занадто низький рівень ATF небезпечний тим, що насос разом з маслом починає захоплювати повітря. В результаті утворюється повітряно-масляна "емульсія", яка добре стискається і має низьку теплоємність і теплопровідність. Масло втрачає найважливіші зі своїх властивостей і стає стисливим. Наслідком цього будуть зниження тиску в системі управління, поганий відвід тепла з АКПП, погіршення змащення тертьових елементів. Експлуатація автомобіля зі спіненим маслом в АКПП швидко виведе коробку з ладу.

Хотілося б відзначити, що не варто плутати окремі великі бульбашки повітря в маслі на щупі (що іноді буває) з пінливим маслом, яке представляє собою рівномірно спінену рідина з дуже дрібними бульбашками повітря. Вспенивание масла збільшують його обсяг, тому при перевірці рівня він виявиться завищеним. В цьому випадку слід заглушити двигун і дати відстоятися маслу протягом деякого часу, і потім, не заводячи двигун, перевірити рівень масла. Якщо щуп виявиться зовсім сухий, то можна сміливо долити літр, а то і два. Масло може вспениваться і обертовими деталями АКПП, якщо рівень перевищує допустиме значення. В цьому випадку в масло починають занурюватися деталі, що обертаються АКПП і спінюють його. Вспенивание відбувається не відразу після запуску двигуна, як у випадку із заниженим рівнем, а в процесі руху, особливо з високими оборотамидвигуна.

Як у випадку заниженого рівня масла, так і в разі підвищеного рівня вспенивание масла призводить до збільшення його обсягу, і, як наслідок цього, до його викиду через сапун коробки передач. Заглянувши під машину, можна часто побачити там, що вся коробка в маслі.

Ось випадок з практики. Ford Explorer приїхав на діагностику зі скаргою на те, що з рівнем діятися щось незрозуміле. Рівень - тобто, то немає, а АКПП вся в маслі. У бесіді з клієнтом з'ясувалося, що щуп був загублений і замінений новим, замовленим по VIN у дилера. При порівнянні щупа і щуповой труби виявилося, що щуп набагато коротше труби. Рівень ATF перебував якраз на рівні осі коробки. (Зазвичай рівень знаходиться приблизно урівень з прокладкою піддону). Таким чином, скарга клієнта були викликана занадто високим рівнем ATF в АКПП.

Рівень нормальний, але ATF піниться, в чому причина?

Таке можливо в разі пошкодження ущільнення фільтра або самого фільтра.

Рівень постійно знижується, а сліди течі рідини відсутні

Передумовою такої несправності є наявність у деяких типів АКПП вакуумного модулятора - спеціального пристрою формує тиск, пропорційного ступеня розрядження у впускному колекторі двигуна. Зовні вакуумний модулятор нагадує аналогічний пристрій на жигулівському трамблере. Модулятор з'єднаний з впускним колекторомтрубочкою, через яку, в разі несправності мембрани модулятора, рідина з АКПП потрапляє в колектор і згоряє. Типові представники автомобілів, на яких встановлена ​​АКПП з модулятором: Ford Scorpio, Ford Sierra, Ford Explorer, Mercedes, передньопривідні автомобілі концерну General Motors з чотириступеневими АКПП.

Слід зазначити, що з початку 90-х років відбувається відмова від використання модуляторів і заміна їх електричними датчиками. Ще однією причиною зниження рівня ATF в АКПП при відсутності течі може служити порушення герметичності системи охолодження. У багатьох автомобілів радіатор для охолодження масла АКПП вбудований в радіатор охолодження двигуна. При порушенні герметичності вбудованого радіатора, масло попадає в систему охолодження двигуна, в результаті чого антифриз перетворюється в розоватую емульсію.

Скільки масла слід заливати в АКПП?

Залежно від типу, АКПП може вміщати від 4,2 літра (Daihatsu Terios) до 15,5 літра ATF (Ford Expedition). Треба мати на увазі, що при заміні зливається далеко не весь обсяг масла. Частина масла залишається в каналах системи управління, і, крім того, далеко не всі трансформатори мають пробки для зливу з них масла. Тому при зливі масла частина його залишається в АКПП, але це вважається допустимим.

Якщо Ви хочете повністю змінити масло, то необхідна двохабо триразовазаміна масла.

Як визначити, що залито в АКПП, і яку рідину заливати при його заміні?

ATF відрізняються як кольором, так і запахом. Є світло-жовті, а є червоних відтінків (від світлого CASTROL до насиченого червоного ELF). Слід відразу сказати, що колір рідини визначається тільки барвником, який додається в нього, щоб можна було відрізнити рідина для АКПП від інших масел, використовуваних в автомобілі. Більше нічого колір ATF не визначає.

Крім того, через невеликий відрізок часу роботи будь-ATF набуває прозоро-коричневий колір. З огляду на те, що при заміні рідини оновлюється далеко не весь його обсяг, а також те, що в процесі експлуатації колір і запах рідини змінюються - визначити його марку, практично, неможливо, навіть якщо воно замінювалося недавно. Необхідна хоча б однократна, а краще дворазова заміна (у разі відсутності серйозних проблем в роботі АКПП). Використовувати слід ту ATF, яке обумовлено в інструкції з експлуатації автомобіля.

Буває, що тип рекомендованого ATF вказується ще й на щупі. Крім того, виробники мастильних матеріалів випускають плакати й альбоми (їх можна знайти в спеціалізованих магазинах) з переліком марок автомобілів і рекомендованих масел, як моторних, так і трансмісійних.

Зазвичай, інструкція з експлуатації рекомендує використовувати цілком певний тип ATF. Напевно, цьому є не тільки технічне, а й комерційне обгрунтування. Наприклад, Chrysler і передньопривідні Mitsubishi (Hyundai) використовують Mopar ATF 7176, І в інструкції вказується, що ця ATF має підвищені фрикційні властивості в порівнянні з Dexron або Mercon. Але на щупі у Dodge RAM і Jeep Grand Chrokee можна виявити рекомендації заливати Mopar ATF 7176або Dexron II. Значить все-таки можна.

Інший приклад: Mobil не рекомендує змішувати різні типи масел, навіть власного виробництва. А ось цитата з флакона Mobil Synthetic ATF: "Compatible with conventional ATF fluids" (Сумісно з звичайними рідинами для автоматичних коробок передач).

Якщо справа стосується заміни масла в двигуні - алгоритм простий. Їдемо в солідний магазин, вибираємо виробника масла (по одному нам відомому критерію). З усього асортименту вибираємо масло для бензинових або дизельних двигунів, Вибираємо клас масла по API (щоб не нижче, ніж у інструкції по експлуатації) і бажану в'язкість по SAE. Всі. Чому якщо справа стосується трансмісії - починаємо не шкодуючи часу і грошей шукати зелене масло? Чи не через те чи, що АКПП більш екзотичний агрегат, ніж двигун? Досвід ремонту говорить про те, що причини поломок більше прозаїчні, ніж змішання різних типів масел при його заміні. Першорядне значення мають умови експлуатації трансмісії, і навіть найдорожча синтетика не допоможе, якщо вони порушуються.

Як часто слід міняти масло в АКПП?

Термін заміни рідини залежить від типу АКПП, і, звичайно, при нормальних умовах експлуатації рекомендується його міняти через 70 тисяч кілометрів пробігу автомобіля (або через 2 роки), і через 25 тисяч кілометрів (або через 1 рік), якщо умови експлуатації відмінні від нормальних (жаркий клімат, холодний клімат, експлуатація в умовах мегаполісу, постійна експлуатація машини з повним завантаженням і т.п.). У деяких дорогих моделях (наприклад, BMW 750) по інструкції заміна масла взагалі не передбачена. Але незалежно ні від чого регулярно (1 раз в тиждень) перевіряйте якість рідини в АКПП Вашого автомобіля.

дотримуватися встановлених термінівзаміни слід, якщо в процесі експлуатації не відбувається значної зміни якості ATF або Ви не попадали в складні умовируху (застрягли, довго буксирували інший автомобіль і т.п.). У разі потемніння жілкості і чи придбання ним горілого запаху необхідно його замінити, не чекаючи планового терміну заміни. Але не завжди заміна горілого масла може врятувати положення. Найчастіше в цих випадках потрібен капітальний ремонт АКПП. При заміні масла в АКПП необхідно міняти також прокладку піддону і фільтр. У деяких типах АКПП заміна фільтра під час зміни масла не передбачається, тому що фільтр не доступний без зняття і розбирання АКПП (наприклад, Daewoo Espero, Nissan Maxima (з коробкою RE4F02A), SAAB 900 і 95, Volvo 850, передньопривідні моделі Opel з чотиришвидкісною АКПП).

Як оцінити якість масла в АКПП? Різні типи масел відрізняються як кольором, так і запахом. Якщо Ваша коробка недавно побувала в ремонті, дістаньте щуп і запам'ятайте колір і запах ATF. Якщо в процесі експлуатації сильно змінився колір або запах, то, значить, є привід звернутися в сервіс для перевірки стану АКПП. При покупці машини з "автоматом", масло повинне бути прозорим і не мати темно-коричневого відтінку або горілого запаху. Капніть масло із щупа на білу паперову серветку і переконайтеся, що масло легко вбирається, і в ньому немає сторонніх включень. Якщо в несправній АКПП перед продажем кілька разів підряд мінялося масло, то все одно при ретельному аналізі краплі масла в ньому можна розрізнити дрібні чорні частинки, що не гармоніюють з прозорим і яскравим маслом. Найчастіше можна побачити чорний наліт на щупі. В цьому випадку необхідно добре витерти щуп і повторно проаналізувати стан масла. Якщо наліт повторно не з'явився, то, значить, попередній був наслідком того, що щуп довгий час не використовувався. Не завадить також заглянути в систему охолодження двигуна і переконатися, що антифриз прозорий і не містить водо- масляної емульсії. Майте на увазі, що можна зустріти антифриз червоного кольору, на перший погляд нагадує масло для автоматичних AКПП.

Які масла використовуються в АКПП крім рідини для автоматичних АКПП?

У передньопривідних конструкціях АКПП, а також в деяких повнопривідних компоновках трансмісій (наприклад Audi, Subaru) головна передача і диференціал розташовується в одному картері з коробкою передач. Така компоновка називається transaxle, на відміну від transmission, Коли головна передача знаходиться в задньому мосту. якщо головна паразнаходиться в одному корпусі з АКПП і являє собою гіпоїдних передач, то в картер диференціала заливається масло для гіпоїдних передач (роздільна мастило). В інших випадках змащення може бути як роздільної, так і спільної. У разі циліндричного, косозубого зачеплення в головній передачідля її мастила використовується, як правило, масло для AКПП. Перевірка рівня масла в диференціалі при спільній мастилі не потрібна. У разі роздільної мастила, як правило, є контрольна пробка або щуп.

Чи виправдане використання присадок до ATF?

Сучасні масла вже мають в своєму складі всі необхідні присадки. Це питання часто задають при виникненні проблем в роботі автоматичної трансмісії.

У більшості випадків проблеми в роботі АКПП супроводжуються підвищеним зносом фрикційних елементів управління. Це незворотній процес і ні заміна масла, ні присадки не відновлять їх. Тому, за великим рахунком, капітальний ремонт - єдиний спосіб відновити працездатність трансмісії.

Як оцінити якість масла в АКПП?

Різні типи масел відрізняються як кольором, так і запахом. Якщо Ваша коробка недавно побувала в ремонті, дістаньте щуп і запам'ятайте колір і запах ATF. Якщо в процесі експлуатації сильно змінився колір або запах, то, значить, є привід звернутися в сервіс для перевірки стану АКПП.

При покупці машини з "автоматом" відразу ж зверніть увагу на стан рідини - воно повинно бути прозорим і не мати темно-коричневого відтінку або горілого запаху. Капніть масло із щупа на білу паперову серветку і переконайтеся, що масло легко вбирається, і в ньому немає сторонніх включень. Якщо в несправній АКПП перед продажем кілька разів підряд мінялося масло, то все одно при ретельному аналізі краплі масла в ньому можна розрізнити дрібні чорні частинки, що не гармоніюють з прозорим і яскравим маслом.

Найчастіше можна побачити чорний наліт на щупі. В цьому випадку необхідно добре витерти щуп і повторно проаналізувати стан масла. Якщо наліт повторно не з'явився, то, значить, попередній був наслідком того, що щуп довгий час не використовувався.

Не буде зайвим також заглянути в систему охолодження двигуна і переконатися, що антифриз прозорий і не містить водомасляного емульсії. Майте на увазі, що можна зустріти антифриз червоного кольору, на перший погляд нагадує масло для автоматичних AКПП.

Що лити в АКПП? (Про взаємозамінність Dexron, Type Т, SP і інших ATF)

За минулий час питання, винесене в заголовок, звучав більш ніж регулярно, зазвичай з додаванням "у всій мережі не знайшов однозначної відповіді, що робити-то?". Однозначної відповіді і не буде, скільки людей - стільки думок, особливо в завданні з декількома правильними рішеннями. У нас немає необхідності нав'язувати свою думку, але в той же час не можна і миритися з окремими безапеляційними заявами, які в останню чергу враховують інтереси автовласників.

Отже, є принаймні два рівнозначних відповіді на питання, винесене в заголовок.

Варіант 1

ЯКЩО всі ці твердження вірні:

• є готовність регулярно переплачувати за моральний спокій від використання рекомендованих виробником рідин
• в конкретному населеному пунктіє пристойний асортимент якісної і справжньої ATF, в тому числі спеціальної
• точно відомо, що до сих пір коробка харчувалася виключно рекомендованої ATF і працювала без проблем
• точно відомо і зрозуміло, що саме написано на щупі або в інструкції (не абстрактні "Dexron" або "ТТ", а конкретні DIID або T-IV)

ТО:
слід лити те, що написано в інструкції, будь це Dexron II або Тype T, SP II або Mopar 7176.

Варіант 2

ЯКЩО одне з цих тверджень вірно:

• немає бажання і можливості віддавати зайві кошти невідомо за що
• вибір ATF обмежений (рекомендовану рідина доведеться шукати, є сумніви в її достовірності і т.п.)
• немає повної впевненості, що саме потрібно заливати по інструкції
• невідомо, чим коробка харчувалася раніше
• до сих пір коробка прекрасно обходилася без спеціальних ATF ( "не заважай машині працювати")

ТО:
просто залийте хороший Dexron IID / Dexron III

Як було зазначено вище, ми не хочемо переконувати або переконувати читача, а пропонуємо деяку "інформацію для роздумів". Нехай власник подумає сам, бо в кінцевому підсумку рішення даного питання ні від кого, крім нього, не залежить ...

Короткий екскурс в історію

Перша специфікація на ATF (Automatic Transmission Fluid - рідина для автоматичних коробок передач) типу "Dexron" була випущена корпорацією GM ще на зорі часів, в 1967 році (Dexron B). Далі специфікації регулярно оновлювалися:

1973 - Dexron II (DIIC), який де-факто став всесвітнім стандартом ATF.
1981 - Dexron IID - той, який ми зараз і розуміємо під маркою "дексрон-2".
1991 - Dexron IIE - вдосконалена специфікація, ATF на синтетичній основі (на відміну від мінеральниого DIID), володіє кращими вязкостно-температурними властивостями.
1993 - Dexron III (DIIIF) з новими вимогами до фрикційним і вязкостним властивостями, залишається стандартом до теперішнього часу.
1999 - Dexron IV (на синтетичній основі), ще не отримав у нас широкого поширення.

Від GM намагався не відставати і Ford зі своєю специфікацією "Mercon", але, незважаючи на більш часте оновлення (а може через це) такого поширення не отримав і ATF Mercon (по крайней мере, до останнього часу) офіційно повністю уніфікується з Dexron "ом (наприклад - DIII / MerconV).

Що залишився член "великої трійки", Chrysler, пішов своїм шляхом з ATF Mopar (до середини 90-их - 7176 або ATF +, в Останнім часом- 9ххх). Саме з нього можна відраховувати початок боротьби спеціальних ATF за існування. Хоча іноді Chrysler спрощує життя користувачів нехитрої рекомендацією: "Dexron II або Mopar 7176" (це до слова про взаємозамінність).

Тим же шляхом пішов і конгломерат Mitsubishi (ММС) - Hyundai - Proton, асоційований нині з Chrysler. На азіатському ринку вони використовують специфікацію ММС ATF SP (від Diamond), a Hyundai - і свою фірмову (genuine) ATF, суть той же SP. На моделях для американського ринку SP замінюється Mopar 7176. Якщо говорити по сортам - то ATF Diamond SP - мінералка, SPII - напівсинтетика, SPIII - судячи з усього, синтетика. Евроаналога особливо успішно випускає BP (Autran SP), так що докладніше можна подивитися в їх фірмових каталогах. До речі, неодноразово категорично писалося, що "в автомати ММС можна заливати тільки спеціальну ATF SP". Це не зовсім так. До багатьох старі ММС-шні автоматичні коробки пропонується заливка Dexron "a. Приблизно це можна визначити так: АКПП всіх (або майже всіх) сімейств, що випускалися приблизно до періоду 1992-1995 м.р. заправлялися DII, АКПП випуску з 1992-1995 - вже ATF SP, далі з 1995-1997 - SP II, нинішні АКПП - SPIII. Так що тип заливається рідини завжди слід уточнювати за інструкцією. А в іншому по відношенню до ATF SP діють ті ж принципи, що і нижчевикладені для ATF Type Т ( Toyota).

Також свою ATF рекомендує Honda, але в рамках цієї статті її автомобілі не розглядаються.

Ну і, нарешті, власне Toyota. Її рідина - Type Т (ТТ) бере початок в 80-х роках і використовується в повнопривідних коробках A241H і A540H. Другий тип шампуні, Type T-II, призначений для коробок з електронним управліннямі FLU, з'явився на початку 90-х. У 95-98-их рр. він замінювався TT-III, а потім - TT-IV.

Не слід плутати "просто Type T" (08886-00405) з TT-II..IV - кажучи мовою любителів оригінальних рідин, "це ATF, що мають різні властивості".

Евроаналога першого Тype Т офіційно визнавався синтетичний Castrol Transmax Z (який, до речі, надзвичайно близький до DIII), в якості аналога Type T-IV зараз розглядається Mobil ATF 3309. В цілому, з огляду на періодичних змін рекомендацій (навіть для одного і того ж покоління моделі ) номінальний тип ATF слід уточнювати в рідних керівництві з експлуатації - він залежить не тільки від типу коробки, але і від року випуску конкретного автомобіля.

Навіщо це треба виробнику?

З одного боку - наскільки простіше було б згаданим автогігантам не займатися винаходом велосипеда, а використовувати наймасовішу ATF (до речі, європейці цим шляхом в основному і йдуть), але з іншого - чому б не підгодувати афілійованих виробників масел? Раз Dexron зараз можуть випускати всі, кому не ліньки, а "відкат" за сертифікацію повинен отримувати GM, то і японці, які вміють рахувати не гірше інших, захотіли свою частку прибутку. Благо вводити нові специфікації їм ніхто не заважає, а платити за це все одно доведеться власникам. Та й грамотне позиціонування дозволяє переконувати людей, що ТТ та інші спеціальні ATF значно краще Dexron "ов. І зверніть увагу - на Dexron" e часто пишеться - "не використовувати замість Mopar, SP і т.д.", а на багатьох спеціальних ATF - щось на зразок "допустимо використовувати в АКПП, для яких рекомендований Dexron". Ось так, спец-мастильника при цьому ніякі механічні проблеми з "звичайними" автоматами не лякають - головне продажу збільшити. А чи можна навпаки?

Навіщо це потрібно коробці?

І справді, для чого затівалася вся ця морока? Адже по в'язкісно-температурним властивостям для будь-якої зі спеціальних ATF легко підбирається аналог з Dexron "ов. Так ось і виходить, що єдина відмінність спеціальних ATF - наявність якихось" підвищених фрикційних властивостей "(тобто вони збільшують тертя).

Навіщо? Так як в зазначених автоматичних коробках передбачений режим роботи гідротрансформатора "з частковою блокуванням" (FLU - Flex Lock Up). Якщо спрощено, то реалізується це наступним чином. Звичайною автомат працює в двох режимах - або як гідротрансформатор (ВМД), передаючи момент через рідину, або в режимі жорсткої блокування, коли колінвал двигуна, корпус ВМД і вхідний вал коробки жорстко з'єднані фрикційною муфтою і момент передається в автомат чисто механічно, без втрат ( як в традиційному зчепленні). У коробці з частковою блокуванням є і проміжний режим, коли з високою частотоюспрацьовує клапан блокування трансформатора, короткочасно підбиваючи і відводячи муфту до корпусу ВМД, щоб в момент торкання передати зусилля через неї. Ось практично і все. Якщо при цьому, по якійсь причині не вистачить сили тертя для передачі моменту через муфту, то коробка все одно буде працювати - в режимі нормальної гидропередачи. З найнеприємніших наслідків, які можна очікувати - трохи підвищена витрата палива і трохи менша ефективність гальмування двигуном (та й то, не обов'язково). Чи можуть бути пошкодження механізмів? З чого б - коробка так чи інакше буде відпрацьовувати даний режим, незалежно від ефективності передачі обертання, а по-друге, є і Зворотній зв'язок(Датчик частоти обертання вхідного вала КПП), яка дозволить скорегувати сигнал управління FLU. Та й реалізується часткове блокування при невеликих навантаженнях на двигун (наприклад, на примусовому холостому ходу) і в досить вузькому швидкісному діапазоні.

Особливо відзначимо "повнопривідні автомати", в тому числі далеко не нові - навіщо їм TT? Просто на них використовується гидромеханическая муфта автоматичного блокування міжосьового диференціала, за принципом дії близька до FLU (тільки багатодискова).

Якщо для нової коробки в ідеальних японських умовах характеристики ATF і матимуть якийсь вплив на роботу, то в тих машинах, що працюють у нас, визначальними будуть зовсім інші чинники. Подумайте самі, що виявиться сильнішим - дещо модифікований склад рідини (не тільки модифікований, скільки "володіє фіксованими властивостями", і то лише за словами виробника. Наскільки, до речі, може бути більше цей самий коефіцієнт тертя? Адже не варто забувати, що в тій самої ATF купається не тільки муфта блокування, але і інші фрікціони коробки, і планетарні ряди, що прийшли з базових варіантів тих же родин автоматів без FLU) або ж реальні:

• знос згодом муфти блокування або зміна властивостей її фрикциона
• тиск робочої рідини (коливання якого на 10-15% від середнього значення - норма і для нової коробки)
• регулювання двигуна
• загальний знос елементів АКПП (і в гідравлічній частині, і в механічної)
• регулювання АКПП (знову розкид номінальних значень)
• манера їзди
• стан і старіння залитої ATF
• кліматичні умови (особливо морози) ...

І ще не забуваймо - коробки з FLU не є винятковим ноу-хау японців, але мало відомий той факт, що і Dexron III, і, тим більше, Dexron IV розроблялися з урахуванням вимог до автоматів з частковою блокуванням.

Що відбувається на ринку?

Зараз з цією рідиною проблем вже немає, її пропонують майже всі точки, які спеціалізуються на запчастинах для японців. Але ... Головне питаннянавіть не у вартості (досить порівняти різницю в ціні, рознесених на пробіг, з питомими витратами на бензин), а в тому, що саме продається у нас під маркою "Type T". Якщо по японському каталогу відпускна ціна виробника на TT там становить близько 8 $ за літр, а тут деякі з радістю віддають за літр якоїсь рідини під маркою "TT" всього 200 р. - відповідь напрошується сам собою.

Не секрет, що активне виробництво ТТ налагодили корейці (наскільки, цікаво, їх "продукт" відповідає оригіналу і схвалюється Тойотою? Адже приклади непотрібного якості деяких моторних масел з країни ранкової свіжості зовсім не обнадійливі). А попереджають у нас покупців про походження бажаною ATF - японська вона, корейська або взагалі від "молодших братів" з південного берега Амура? І чим далі на схід - тим більше шансів нарватися на відверту підробку ...

Вибираючи Dexron, можна знайти принаймні якісний товар від будь-якого "провідного світового виробника", а хто дасть гарантії у випадку з TT? Виходить парадокс - точно так само, як для тазів формально краще підходить сертифіковане заводом "щось" типу 6ВМГЗ або "ЛУКОЙЛ-стандарт", ніж який-небудь "заштатне" Mobil. Може бути, взагалі відмовитися від не фірмових ATF і навіть "DII" лити оригінальний?

Чи можна змішувати?

З достатньою відповідальністю можна сказати:

• Допустимо використовувати Dexron наступних специфікацій замість попередніх без будь-яких наслідків. У районах з низькими температурами навіть рекомендується замінювати DIID на DIIE або синтетичний DIII, в середній смузі такої необхідності немає.
• Можна змішувати різні типи ATF, але в цьому випадку вже існує деяка, хай і дуже невелика, імовірність нашкодити, тому від змішування масел на мінеральній і синтетичній основі краще утримуватися.

Що і як змінювати?

Навіть заливаючи Dexron, принаймні перший раз після придбання машини це треба зробити грамотно, з промиванням, повною заміною ATF і заміною фільтра ...

Для довідки

1) Відомо кілька способів повної заміни:
- "з відсмоктуванням" - через доступні отвори автомата (наприклад, для щупа) по максимуму відкачується все що можна, потім заливається нова ATF. Чи не занадто багато роботи, але погано те, що принаймні в корпусі ВМД залишається неабияка частка старої рідини, та й піддон з фільтром залишаються неочищеними.
- "проточна заміна" - після зливу ATF до автомату підключається стенд (наприклад, через шланги охолоджувача ATF) і коробка промивається примусово свіжої рідиною. Непогано, не завжди можна реалізувати конструктивно, та й ВМД як і раніше не очищається.
- "витіснення" - через той же стенд при працюючому двигуні подається свіжа рідина і зливається стара, таким чином можна промити і корпус ВМД.
- "послідовна заміна" - максимально зливається стара рідина, заливається нова, на ходу перемішується, знову зливається і так далі кілька разів (2-3 -..., чим більше - тим краще). Але, зрозуміло, частина старої рідини залишається розчиненої у свіжій. Спосіб недешевий і трудомісткий, але надійний. Орієнтовно, для повної промивки та заправки в середньому використовується кількість ATF, порівнянне з двома повними заправними обсягами АКПП.

2) Не забудьте замінити фільтр. На цьому економити не слід, навіть якщо деякі недобросовісні сервісмени запевняють в зворотному. Навіть найпростіший сітчастий фільтр типу "маслоприемник" потребує хоч і не в заміні, але в регулярному очищенні-промиванні і перевірці на наявність пошкоджень. А вже фільтр закритого "коробкового" типу, вимагає (!) Заміни принаймні раз в дві зміни масла (в залежності від інтенсивності накопичення продуктів зносу в кожній конкретній коробці).

висновок

Самі по собі логічні комбінації про взаємозамінність Dexron "ов і спеціальних ATF втратили свою цінність, якби за ними не стояв багаторічний позитивний досвід серйозних і незалежних професіоналів експлуатації і ремонту АКПП в російських умовах, а також великий досвід простих власників.

Повторення пройденого - питання і відповіді

Type T і Type T-IV взаємозамінні?

Зрозуміло, за великим рахунком все ATF якщо і не однакові, то взаємозамінні. Але якщо вже вирішили орієнтуватися на рекомендації виробника - треба бути принциповими до кінця. Type T (TT, "просто тип Т", 08886-00405) призначений для повнопривідних АКПП типу A241H і A540H. Лити замість нього Type T-IV "як би допустимо", але на практиці - не варто. А в літні машини - не варто категорично!

Кажуть, якщо залити дексрон замість TT, то з'являться поштовхи?

Як контр-тези можна привести безліч прикладів, коли при заливці свіжої і дійсно оригінальною ATF TT-IV з'являлися ці самі поштовхи при перемиканні передач або машина починала котитися назад на ухилі. Зрозуміло, це не говорить про шкідливість TT - ключове словотут свіжа. Знову залита рідина завжди відрізняється від старої, нехай і того ж сорту, своїми хімічними / фізичними властивостями і так чи інакше буде по-новому впливати на процес роботи коробки. У кращу або гіршу сторону? Для неновій машини з невідомою історією - це чиста лотерея.

Кажуть, не можна лити Dexron III замість Dexron II?

Див. Попереднє питання. Це, м'яко кажучи, невірно. Почнемо з того, що у тойотовци на внутрішньому ринку взагалі не було рекомендованої ATF типу "Dexron III", як і взагалі поняття "Dexron". Неважко помітити, що в інструкціях написано "D-II" - а це точно така ж "оригінальна рідина для коробок передач", як і TT-IV (на щастя, нашим людям ще не спало на думку, що і замість "D-II "не можна використовувати дексрон). Ну а на щупах тойотовци завжди писали "D-II or equivalent", підставляючи замість еквівалента той варіант Dexron "а, який був загальноприйнятою специфікацією на той момент.

А як на ділі? Хто-небудь заливав неоригінальну рідина?

Більш-менш масове завезення ATF "Type T" почався всього кілька років тому. Ще три роки тому купити її було проблемно. Так як же все 90-ті роки десятки тисяч тойот (з A241H, A540H, A245E, A340E ...) примудрялися їздити тут на простому Dexron "е, без поломок і проблем? Що ж сталося зараз? Та нічого, просто торговці автозапчастинами захотіли шматок масла товстіший ...

Навіщо взагалі говорити про це? Type T-IV є скрізь і недорого!

Як вже було сказано, сенс не в грошах, а в часто сумнівне походження продаються тут "оригінальних" спецрідин.

Аналогів TT-IV немає!

Невже? Це тільки для нас немає, а ось "у них" такий монополізм виявився неприйнятний - в результаті на ринку з'явилося кілька універсальних рідин, а потім і Mobil ATF 3309. Це вже серйозний бренд, а не виріб невідомих корейських умільців.

А який код у правильного Type T-IV? 08886-82025 вже застарів?

Все одно не наздогнати за зміною тойотовськіх специфікацій. Залізна банку - пластикова банка, чотири літри - п'ять літрів ... За великим рахунком не важливо - це ж все "оригінальна ATF, що відповідає специфікації TT-IV". Але наївно стежити за номером, якщо неможливо гарантувати навіть країну походження цієї "оригінальної" рідини.

Все зрозуміло, але що залити саме мені?

Ще раз? Ну ладно ... Припустимо, ви повністю замінили ATF, заливши не ту рідину, що була вказана на щупі або в книжці, а просто хороший Dexron IID або III. Але що ж буде відбуватися далі?

• Якщо про це дізнаються оточуючі, то неодмінно оброни щось на кшталт: "Та ти що, це ж Тойота, в неї треба тільки Тип 4, а то коробка відразу загнеться. Зливай поки не пізно"
• Вивчаючи форуми, де зазвичай миготять такі висловлювання, ви почнете насторожено прислухатися до всіх змін в роботі автомата і скоро відчуєте "жахливі ривки, удари і завивання" (навіть якщо їх немає).
• Після цього ви будете готові при будь-якій проблемі з АКПП, від перегорання індикатора на комбінації до спалених при буксовании фрикційних, кидатися на сервісменов ( "Що ви мені залили!") Або консультантів ( "Що ви мені за гидоту сказали залити!")
• Звідси питання - заради чого нам потрібно йти проти "громадської думки", переконувати всіх в існуванні альтернатив, звалювати на себе відповідальність? Тільки щоб зробити краще власнику? Але ж практика показує, що більшість цього все одно не цінує.
• Тому якщо хочете "заливати що належить", то придбайте самі яку завгодно "оригінальну рідину для АКПП", хоч надоригінального, хоч китайсько-корейську "паленку" і лийте в свій автомат.
• А коли коробка чомусь накаже довго жити, зможете сказати собі та іншим: "Я зробив все що міг і використовував тільки оригінальну рідину"
• Залишається тільки запитати, чому саме рідина для автоматів викликає таку пильну увагу власників? Адже крім "оригінальної ATF" на автомобілях Toyota інструкція наказує використовувати:
  - тільки оригінальне моторне масло "Toyota Genuine Motor Oil Clean SL"
  - тільки оригінальне трансмісійне масло "Toyota Castle Gear Oil Super"
  - тільки оригінальну охолоджуючу рідину "Toyota Genuine Long Life Coolant"
  - тільки оригінальну рідину для гідропідсилювача "Toyota Genuine Power Steering Fluid"
  - тільки оригінальну гальмівну рідину "Toyota Genuine Brake Fluid 2500H"
  - тільки оригінальне компресорне масло "ND-Oil8"
  - і, зрозуміло, тільки оригінальні запасні частини Toyota.

Інакше адже машина відразу розвалиться, чи не так?

Взаємозамінність Dexron II, IID, III

За взаємозамінності Dexron об'єднують в групи, в залежності від вимог устаткування:

Dexron III (третій) замінює Dexron II (другого) в разі, якщо обладнання допускає збільшення модифікаторів понижуючих тертя. Сюди входять автоматичні коробки GM.

З огляду на погані низькотемпературні характеристики Dexron IID, рекомендації групуються як Dexron IIE / III. (Дексрон другий не замінює третього!)

Dexron III (третій) не замінює Dexron II (другого), якщо обладнання не допускає зниження коефіцієнта тертя за рахунок збільшення ефективності модифікаторів. Рекомендації на обладнання групуються як Dexron IID / IIE. (Дексрон другий D не замінює другого Е)

Dexron IIE замінює Dexron IID на будь-якому обладнанні (але не навпаки), тому що не відрізняється ефективністю модифікаторів, і, фактично, є Dexron "ом IID, але з поліпшеними низькотемпературними властивостями.

УВАГА!
Не припустимо змішувати ATF TYPE T І TYPE T-IV (JWS 3309).
(При переході на ATF T-IV робіть тільки повну заміну масла в акпп)
Тойота рекомендує використовувати масло для АКПП Toyota ATF Type T-IV там, де рекомендовано використання більш ранніх типів масла - Toyota Type T-II і T-III.

З наведеної таблиці видно, що допустимо використовувати наступне покоління ATF, тобто все, що вище классом.Обратная заміна в сторону зниження класу - неприпустима. Dexron III замінює Dexron II / Type T-IV замінює T-II

новітнє поколіннятрансмісійних масел - TOYOTA ATF WS (JWS 3324)
Повністю синтетична низковязкую рідина, обов'язкова до застосування в автомобілях, для яких вказана в «Керівництві користувача», не повинна застосовуватися при відсутності такої рекомендації. Чи не взаємозамінна з іншими типами рідин TOYOTA ATF Type T-IV, Dexron. Так як цей тип масла вбирає вологу, це може привести до поломки трансмісії. Тому, відкриту ємність рекомендується використовувати тільки один раз.

Загальні принципи при зміні масла в акпп.
Не змішувати масла різного класу. Всі настройки сучасних АКПП (після 2003 року) враховують специфіку роботи саме ОEM масла. А це не тільки ті характеристики, що описані в ТУ, а й те, як ці характеристики змінюються в процесі нагрівання і "старіння". Адже з забрудненням масла змінюються мастильні, тепловідвідні і фрикційні властивості масла. Якщо ви не впевнені в типі старого масла ATF залитого в АКПП, робіть повну заміну масла.

Універсальне трансмісійне масло AISIN AFW +
Універсальна рідина для автоматичних коробок передач (ATF) від японської компанії AISIN SEIKI CO., LTD, яка входить до складу концерну TOYOTA. AISIN є найбільшим розробником і виробником автоматичних трансмісій і КПП вариаторного типу На основі свого досвіду і самих передових технологій, компанія AISIN розробила серію спеціалізованих ATF і CVTF рідин для сервісного ринку.

Виробник рекомендує робити заміну масла Aisin в АКПП не рідше ніж один раз на 20 000 км пробігу або один раз в 2 роки, в залежності від того, що настане раніше. При цьому пріоритет віддається повній заміні масла в АКПП за допомогою спеціальної установки.

застосовність
Toyota Type T, T-II, T-III, T-IV, DEXRON II, III, WS
Nissan Matic Fluid D, J, S
Honda Ultra ATF, Ultra ATF Z1, DW1
Mitsubishi SP-II, SP-III, SK, J2
Mazda ATF M-3, ATF M-V, ATF F-1, ATF JWS3317
Subaru ATF, Opel Original ATF 09117046
Isuzu BESCO ATF-III, BESCO DEXRON II-E
Suzuki Besco DEXRON II-E, ATF 5D06, ATF 2384K, ATF 3314, ATF 3317
Daihatsu Amix ATF Multi, Amix ATF DIII-SP GM DEXRON II-E, DEXRON III
FORD MERCON, MERCON V
Hyundai / Kia SP-II, SP-III, SP-IV, Matic-J RED-1, MX4 JWS3314
Mercedes Benz 3AT / 4AT / 5AT

Масла для автоматичних коробок передач (ATF) поряд з гальмівними рідинами і рідинами для гідропідсилювачів керма, є найбільш специфічними продуктами автохімії. Якщо з двигуна злити моторне масло, то він запуститься і деякий час буде навіть працювати, а якщо ж з автоматичної коробкипередач (АКП) видалити робочу рідину, то вона моментально стане ні до чого не придатним набором складних механізмов.К ATF пред'являються більш високі вимоги по в'язкості, антифрикційним, антиокислювальним, протизносу і протипінних властивостями, ніж до нафтопродуктів для інших агрегатів. Оскільки автоматичні коробки передач включають в себе кілька абсолютно різних вузлів - гидротрансформатор, шестерну коробку передач, складну систему управління - спектр функцій масла дуже великий: воно змащує, охолоджує, захищає від корозії і зносу, передає крутний момент і забезпечує фрикційне сцепленіе.Средняя температура масла в картері автоматичної коробки передач становить 80-90 0С, а в жарку погоду при міському циклі руху може підніматися до 150 0С. Конструкція автоматичної коробки така, що якщо з двигуна знімається потужність більша, ніж потрібно для подолання дорожнього опору, то її надлишок витрачається на внутрішнє тертя масла, яке ще більше нагрівається. Високі швидкості руху масла в гідротрансформаторі і температура викликають інтенсивну аерацію, що приводить до вспениванию, що створює сприятливі умови для окислення масла і корозії металів. Різноманітність матеріалів в парах тертя (сталь, бронза, металокераміка, фрикційні прокладки, еластомери) ускладнює підбір антифрикційних присадок, а також створює електрохімічні пари, в яких при наявності кисню та води активізується корозійний ізнос.В таких умовах масло повинне зберігати не тільки свої експлуатаційні властивості , але і як передає крутний момент середу забезпечувати високий ККД трансмісії.

Основні специфікації

Історично склалося так, що "законодавцем мод" в області стандартів на олії для автоматичних трансмісій є корпорації "General Motors" (GM) і "Ford" (Табл. 1). Європейські виробники, як автомобільної техніки, так і трансмісійних масел, не мають своїх власних специфікацій та керуються списками масел, схвалених ними до застосування. Аналогічним чином діють і японські автомобільні концерни.Первоначально в "автоматах" використовувалися звичайні моторні масла, Які доводилося часто міняти. При цьому якість перемикання передач було вкрай низьким. У 1949 р компанія General Motors розробила спеціальну рідину для автоматичних трансмісій - ATF-А, яка застосовувалася у всіх АКП, що випускаються в світі. У 1957 р специфікація була переглянута і отримала назву Type A Suffix A (ATF TASA). Одним з компонентів при виробництві цих рідин був продукт тваринного походження, що отримується в результаті переробки китів. У зв'язку із збільшеними обсягами споживання олій і забороною полювання на китів, були розроблені ATF повністю на мінеральної, а пізніше і на синтетичної основи. В 1967 році General Motors ввело нову специфікацію Dexron В, пізніше Dexron II, Dexron III і Dexron IV.Спеціфікаціі Dexron III і Dexron IV створені з урахуванням вимог до мастил для електронно-контрольованого зчеплення автотрансформатора. Корпорацією General Motors також розроблена і впроваджена специфікація Allison C-4 (Allison - відділення General Motors з виробництва трансмісій), яка визначає вимоги до мастил, що працюють у важких умовах експлуатації в вантажних автомобіляхі позашляхової технікі.Долгое час у компанії Ford не було власної ATF-специфікації, і фордовские інженери використовували стандарт ATF-A. Тільки в 1959 році компанія розробила і впровадила фірмовий стандарт М2С33-А / В. Найбільшого поширення набули рідини стандарту ESW-M2C33-F (ATF-F). У 1961 році Ford видав специфікацію M2С33-D, що враховує нові вимоги по фрикційним властивостям, а в 80-х роках - специфікацію Mercon. Масла, що відповідають специфікації Mercon, максимально наближаються до масел Dexron II, III і сумісні з німі.Основние відмінності між специфікаціями компаній General Motors і Ford - різні вимоги до фрикційним характеристикам масел (у General Motors на першому місці плавність перемикання передач, у Ford - швидкість їх перемикання) .Тіпічние характеристики масел для АКП наведені в Табл. 2.

Компанія General Motors		компанія Ford
рік введення	Найменування специфікації	рік введення	Найменування специфікації
1949	Type A	1959	M2C33 - B
1957	Type A Suffix A (ATF TASA)	1961	M2C33 - D
1967	Dexron В	1967	M2C33 - F (Type - F)
1973	Dexron II C	1972	SQM -2C9007A, M2C33 - G (Type - G)
1981	Dexron II D	1975	SQM -2C9010A, M2C33 - G (Type - CJ)
1991	Dexron II E	1987	EAPM - 2C166 - H (Type - H)
1994	Dexron I II	1987	Mercon (доповнена в 1993)
1999	Dexron IV	1998	Mercon V

Масла застарілих специфікацій до сих пір використовуються в багатьох європейських автомобілях, причому дуже часто в якості масел для механічних коробокпередач.

В автоматичних трансмісіях більшістю виробників сучасних автомобілів рекомендовані масла, що відповідають вимогам специфікацій Dexron II, III і Mercon (Ford Mercon), які, як правило, взаємозамінні і сумісні. Масла, що відповідають вимогам останніх специфікацій, наприклад Dexron III, можуть бути використані для доливання або заміни в механізмах, де раніше застосовувалися масла відповідне специфікації Dexron II, а в деяких випадках і ATF - A. Зворотній заміна масел не припустима.

властивості	Dexron II	Dexron III	Allison C-4	Mercon
Кінематична в'язкість, мм2 / с, не менеепрі 40 0С	37,7		Не нормується, визначення обов'язково
при 100 0С	8,1			6,8
В'язкість по Брукфільду, мПа с, не більше, при температурі: - 10 0С	800	-	Вказати температуру, при якій в'язкість масла дорівнює 3500 сп	-
- 20 0С	2000	1500		1500
- 30 0С	6000	5000		-
- 40 0С	50000	20000		20000
Температура спалаху, 0С, не нижче	190	179	160	177
Температура займання, 0С, не вище	190	185	175	-
Випробування на піноутворюваність			1. Відсутність піни при 95 0С	ASTM D892 Етап 1 - 100/0 мп
		2. 5мм при 135 0С	2. 10мм при 135 0С	Етап 2 - 100/0 мл
		3. Руйнування протягом 15с при 135оС	3. Руйнування протягом 23с при 135оС	Етап 3 - 100/0 млЕтап 4 - 100/0 мл
Корозія мідної пластини бали, не більше	1	1	Відсутність почорніння з відшаруванням	1
Захист від іржавіння		Відсутність видимого іржавіння на випробовуваних поверхнях	Відсутність слідів іржі або корозії на контрольних плитах	Відсутність видимого іржавіння
Випробування на знос за методом ASTM D 2882 (80 0C, 6,9 мПа): втрата маси, мг, не більше	15	15	-	10

на російському ринкуасортимент масел для АКП досить великий і, за рідкісним винятком, представлений імпортними маслами (Табл. 3).

Chevron Supreme ATF (США)	Багатоцільова рідина для автоматичних трансмісій. Рекомендована для автомобілів FORD випуску після 1977р., Автомобілів Сеneral Motors і більшості інших іномарок. Також рекомендується для гідропідсилювачів і гідросистем. Dexron III і Mercon.
Аutran DX III (ВР Англія)	Напівсинтетичне універсальне трансмісійне масло для автоматичних трансмісій. Відповідає вимогам специфікацій GM Dexron III, Ford-Mercon, Allison C-4, rd mM3C. Спеціальні допуски: ZF TE-ML 14.
Аutran MBX (ВР Англія)	Напівсинтетичне трансмісійне масло для автоматичних трансмісій і гдроусілітелей рульового управління. Відповідає вимогам специфікацій GM Dexron III, Ford Mercon, Allison C-4. Спеціальні допуски: MB236.6, ZF TE-ML 11,14, MAN 339 Tupe C, Renk, Voith, Mediamat.
Ravenol ATF (Німеччина)	Всесезонна трансмісійна олива для автоматичних коробок передач і вузлів трансмісій легкових і вантажних автомобілів. Спеціальні допуски: MB 236.2; Busgetriebe Doromat 973, 974; MAN 339A.
Ravenol Dexron II D (Німеччина)	Відповідає вимогам специфікацій GM Dexron II, Allison C-4. Спеціальні допуски: MAN 339 Tup C, MB 236.7.
Ravenol Dexron F III (Німеччина)	Всесезонне універсальне трансмісійне масло для автоматичних коробок передач і вузлів трансмісій легкових і вантажних автомобілів. Відповідає вимогам специфікацій GM Dexron III, Allison C-4, Ford Mercon. Спеціальні допуски: MB 236.1, 236.5; ZF TE-ML-03,11,14.

Всі масла, як правило, пройшли випробування на відповідність зазначеним специфікаціям і мають спеціальні допуски від виробників техніки.

Хоча експлуатаційний рівень ATF визначається специфікаціями виробників автомобільної техніки, значна частина вироблених масел використовується в областях застосування, відмінних від АПК, наприклад:
- У силових коробках передач позашляхової будівельної, сільськогосподарської та гірничодобувної техніки;
- У гідравлічних системах автомобілів, промислового устаткування, мобільної техніки і судів;
- У рульовому управлінні;
- У ротаційних гвинтових компресорах

До складу масел для АКП зазвичай входять антиокислювачі, інгібітори піноутворення, протизносні присадки, модифікатори тертя і набрякання ущільнень. З метою ідентифікації та якнайшвидшого виявлення протікання масла для АКП окашівают в червоний колір.

Щоб АКПП в машині прослужила довго, потрібно регулярно відслідковувати рівень робочої рідини в ній. Необхідно не допускати його зниження, а також його надмірного значення, сама рідина повинна мати потрібну кондицію. При дотриманні цих умов, нормальна працездатність «автомата» практично зрівняється з життєвим циклом, відведеним автомобілю. Крім цього, мало стежити лише за рівнем рідини в АКПП і її чистотою, потрібно враховувати тип і марку ATF, застосовуваної в конкретному «автоматі».

Масло ATF або Automatic Transmission Fluid - це спеціальна рідина, призначена для автоматичних коробок передач. Являє собою виготовлене на мінеральній або синтетичній основі високоіндексних рідке масло. Трансмісійна рідина ATF покликана забезпечувати в АКПП роботу її системи управління передачами, а також контролю, які передають крутний момент на коробку від мотора через гідротрансформатор. Крім того, масло ATF в «автоматі» здійснює охолодження і змащення тертьових деталей.

На жаль, але багато автовласників нехтують цими простими умовами. Найчастіше заміна рідини в автоматичній трансмісії здійснюється неправильно і несвоєчасно, за її рівнем також не всі стежать, а якщо необхідно долити в АКПП рідину, то й гадки не мають, який в ній використовується тип ATF. В результаті подібної халатності і з'явився стереотип про надійність автоматичної коробки.

Щоб не допустити можливих поломок, крім дотримання перерахованих рекомендацій, важливо дотримуватися термінів заміни масла в АКПП.

Але як часто міняти масло в АКПП?

Уже згадувалося, що масло в "автоматі" вимагає своєчасної заміни. Але така «своєчасність» в різних коробках - своя. Як правило, рекомендовані виробником інтервали, що стосуються заміни масла в АКПП, наведені в доданому до автомобіля керівництву по експлуатації. Такі керівництва для різних марок автомобілів наведені нашого ресурсу. Подивившись керівництво, можна виявити вказівку двох цифр - як часто міняти масло в АКПП при експлуатації автомобіля в звичайних або важких умовах. Зазвичай, експлуатуючи авто в важких умовах, інтервал заміни масла скорочується майже в два рази.

Однак, що стосується поставленого спочатку питання - як часто міняти масло в АКПП, то тут мають місце лише загальні і приблизні рекомендації. Так, в машинах, зроблених до початку 21 століття, інтервали проведення заміни масла в автоматичній коробці складають 30-60 тис.км, а в моделях «свіжіше» це значення може варіюватися від 80 тис.км і аж до нескінченності.

Що відноситься до важких умов експлуатації автомобіля з АКПП?

Які передбачають більш часту зміну масла в АКПП важкі умови експлуатації, можуть бути представлені такими випадками:

Використання автомобіля для частого буксирування причепів і інших машин, для перевезення важких вантажів, а також перевезення в салоні максимального числа пасажирів;

Часте використання машини на піщаних або ґрунтових дорогах, Що мають засніжене покриття, особливо якщо відбувається це в міжсезоння;

При тривалій експлуатації машини в умовах низьких або високих температур повітря;

При роботі в пробках системи «старт-стоп», а також щоденної міської експлуатації автомобіля;

Якщо водій віддає перевагу досить динамічні та активні стилі водіння.

Присвячений кращим трансмісійних масел, по-англійськи - transmission fluids (трансмісійні рідини). У цьому огляді розглянуті тільки масла для автоматичних коробок передач - ATF ( Automatic Transmission Fluid).

При складанні цього топ-10 враховувалося багато параметрів, зокрема, коефіцієнти тертя, продуктивність, в'язкість, надійність, ціна та відгуки покупців.

Для того щоб орієнтуватися серед безлічі масел для автоматичних коробок передач, буде корисним ознайомитися з найбільш популярними зразками. Це актуально і в разі, коли машина знаходиться на гарантії, і коли у траспортного засобувже великий пробіг. Цікаво, що в 2013 році в подібному рейтингу брали участь зовсім інші масла. Подивитися лідерів 2013 року можна.

1 місце. . Власникам «Хонд» найкраще заливати однойменне трансмісійне масло. Безумовна перевага оригінальних ATF-рідин Honda в тому, що господареві будь-який «Хонди» гарантована оптимальна сумісність з його автомобілем. Масло володіє мінімальним показником окислення, дозволяючи істотно збільшити інтервали між замінами. Вміщені в ньому компоненти до того ж захищають кільця ущільнювачів і сальники.

2 місце. вважається одним з кращих синтетичних масел для АКП, забезпечуючи відмінну термічну стабільність. ATF-масло Red Line 30504 D4 має низький рівень в'язкості, що сприятливо позначається на продуктивності механізму коробки в момент перемикання передач.

3 місце. Високопродуктивне трансмісійне масло. Воно утворює міцну плівку на внутрішніх деталях коробки, що забезпечує зниження тепловтрат і зменшує інтенсивність зносу. Royal Purple повністю сумісний з більшістю інших масел для АКП.

4 місце. характеризується сумісністю з іншими Dexron - рідинами, які застосовуються в автоматичних коробках передач. Фахівці рекомендують використовувати ACDelco 10-9030 для машин з великими пробігами. Дане масло забезпечує стабільну в'язкість і не схильне до піноутворення.

5 місце. - масло, що допомагає підвищити ефективність роботи трансмісії і (за запевненням виробника) сприяє економії палива. Використовуючи Synthetic ATF від Mobil, можна бути впевненим у довговічності роботи АКП, в тому числі і в умовах дуже низьких температур.

6 місце. Серед лідерів ATF-масел, що випускаються під брендом відомих автовиробників, знаходиться і. Це масло на синтетичній основі з додаванням спеціальних присадок підвищує ефективність перемикання передач, незалежно від температури повітря навколишнього середовища. Рідина забезпечує оптимальну мастило, продовжуючи термін служби підшипників і синхронізаторів.

7 місце. є відмінним вибором для власників машин, в коробки яких заливаються як Dexron 2 і Dexron 3, і також задовольняє вимогам MERCON. Масло від Castrol добре знижує тертя між гладкими поверхнями.

8 місце. розраховане в першу чергу на використання в моторах моделей концерну GM. Масло стійко до процесів окислення і руйнування при високих робочих температурах, гарантуючи стабільність властивостей в екстремальних умовах експлуатації автомобіля.