Експлуатація автомобіля

Перевірка мастила в автоматичній коробці передач. Автомастила і все, що потрібно знати про моторні масла

25.07.2018
Перевірка мастила в автоматичній коробці передач. Автомастила і все, що потрібно знати про моторні масла

Коробка автомат більш складна, ніж механічна коробкапередач, у неї є як плюси, так і мінуси, можете почитати тут. Запорука надійної роботи "автомата", це достатній рівень олії. Тобто якщо масло в порядку, то й турбуватися нема про що. Але тут виникає питання: як перевірити рівень масла в автоматі? Тут є свої нюанси, читайте нижче.


Для початку хочу сказати, що є коробки передач, що обслуговуються, і не обслуговуються. У обслуговуваних можна перевірити рівень олії, а от у необслуговуваних немає. Наприклад, у мого Chevrolet Aveo, автомат необслуговуваний, у нього немає щупа для олії, зате стоїть датчик, який сигналізуватиме, коли цей рівень знизиться. А ось в автоматичних коробках, що обслуговуються, доведеться вам самим спостерігати за рівнем масла. Причому «проморгати» його не можна! Інакше серйозна поломка, а відремонтувати автомат, ой як не дешево. Перевіряти рівень масла в автоматі ми будемо на автомобілі Nissan Almera Classic, на цьому прикладі ви зможете зробити те саме на своєму автомобілі, не думаю, що відмінності будуть серйозними, якщо тільки перебуватиме в іншому місці.

Отже, щоб перевірити рівень масла, потрібно пам'ятати кілька пунктів.

1) Перевіряється на прогрітому автомобілі. Тобто ви повинні прогріти автоматичну коробку передач, щоб масло дійшло до робочої температури. Зазвичай вистачить поїздки на 10 – 15 км.


2) Потім встановлюємо автомобіль на рівну поверхню. Це обов'язково по-іншому, не зможете правильно визначити рівень.



4) Відкриваємо капот і витягуємо масляний щуп, автоматичної коробки передач, не двигуна, а саме автомата, не переплутайте. Зазвичай він нижчий. Після того як витягли, протріть його насухо ганчіркою, щоб правильно визначити рівень масла в автоматі, вставте щуп назад, через 10 секунд витягніть його назад. Тепер можна визначити рівень олії.



5) На щупі є позначка «HOT», значить гарячий, також є дві ризики, верхня – вище за рівень «HOT» і нижня – нижче за рівень «HOT». В ідеалі олія має бути посередині, між верхньою та нижньою мітками. Тобто чітко на написі «HOT», якщо масло нижче від нижньої позначки це дуже погано, вам потрібно терміново додати масло. Масляне «голодування» автомата може привезти до поломки. Також не дуже добре, коли масло перелито, тобто більше рівня «HOT», верхні частини автоматичної коробки будуть його спінювати, зайве масло викидатиметься «сопуном», вся автоматична коробка буде в маслі. А за поганого результату може видавити сальники в автоматі. Потрібно знизити рівень олії. На нашому автоматі все гаразд.


Позначка «HOT»


Також варто відзначити, що на деяких моделях з автоматами, масло перевіряється трохи інакше. Наприклад, не потрібно ставити автомат у режим P, а потрібно в режим N (нейтральна швидкість). А на деяких автомобілях, але рідко, олія перевіряється на заглушеному двигуні. Тобто ви також прогріваєте масло, але перед тим, щоб витягнути масляний щуп ви повинні заглушити двигун. Невелика підказка, у коробок, у яких масло потрібно перевіряти на прогрітій олії, з двигуном, що працює, на щупі пишуть «HOT» (гарячий), у тих коробок, у яких потрібно глушити двигун пишуть «COLD» (холодний). Також іноді на щупі пишуть і марку олії, яку потрібно заливати в автомат.

От і все. Сподіваюся, стало німого зрозуміло.

Всім власникам автомобілів з АКПП необхідно стежити не тільки за станом масла в коробці, але і за його рівнем.

Процедура перевірки кількості трансмісійної олії суттєво відрізняється від тієї ж механіки, і має свої особливості.

Розглянемо, чому перевірка рівня масла в АКПП, а точніше ATF рідини настільки важлива і чому її кількість може змінюватися. За якими симптомами можна зрозуміти, що рівень вищий або нижчий за норму, до яких наслідків це може призвести, і як правильно зробити виміри.

Нестача рідини в автоматичній коробціможе виникнути після тривалої експлуатації, внаслідок витоків і випаровування ATF. Якщо витік відбувається досить швидко, наприклад, коли пробитий піддон, автомобіль відмовиться їхати майже відразу. Куди небезпечніший невеликий недолік, він вбиватиме коробку повільно і непомітно для власника.

Симптоми

  • Пробуксовування та включення знижених передач під час руху, особливо на підйом, коли насос починає захоплювати з піддону повітря замість олії.
  • Ривки під час перемикання передач.
  • Вий коробки та зміна звуку роботи на різних обертах.

Наслідки

Низький рівень масла порушує температурний режим його роботи – менша кількість нагрівається значно швидше, рідина починає «підгоряти».

Насос захоплюватиме разом з маслом повітря, в результаті вийде повітряно-олійна емульсія, яка є рідиною, що стискається. Гідротрансформатор в АКПП працює саме за рахунок тиску рідини, і зміна її характеристик позначиться на правильності роботи цього вузла і всієї коробки в цілому.

Відбудеться зниження ресурсу ATF, її доведеться змінювати набагато швидше.

Погіршиться мастило деталей коробки та тепловідведення, як результат – зниження ресурсу самої АКПП.

Високий рівень ATF

Основною причиною високого рівня масла є якраз неправильні виміри, після яких автовласник починає самостійно доливати рідину в коробку.

При заміні на СТО працівники також можуть залити забагато. Причина проста: зливається гаряча рідина, заливається холодна, а гаряча ATF має значно більший обсяг. Значить, холодна згодом розшириться ще більше.

Симптоми

Визначити, що рівень олії вищий за норму, можна за наступними ознаками.

  • Коробка починає тупити, штовхатися, передачі можуть не вмикатися.
  • Патьоки ATF в районі сапуна, щупа, сальників. Не випадково вона має червоний колір, що відрізняє її від решти технологічних рідин.
  • Піна на щупі. При чому не просто наявність бульбашок, а стійка спінена рідина.

Наслідки

Диски фрикціонів починають пробуксовувати відносно один одного, а це призводить до їх згоряння та підвищеного зносу.

Наслідки переливу практично такі ж, як при недоливі. Рідина починає діставати до частин коробки, що обертаються, і спінюватися, утворюючи емульсію. Тільки крім стисливості та поганої теплопередачі, ви також отримуєте серйозне збільшення обсягу ATF, надлишки якої будуть викидатися через сапун системи вентиляції АКПП.

Як правильно перевірити рівень олії

Коробка зі щупом

Саме через величезну важливість кількості ATF в автоматі, важливо вміти правильно зробити її замір.

Якщо в технічній документації до автомобіля немає чітких вказівок щодо способу перевірки, використовуйте загальноприйняті правила для всіх автоматичних коробок.

  1. Замір проводиться на прогрітій до робочої температури трансмісії. Важливо прогріти саме коробку та рідину в ній, а не двигун. На неодруженому ходу цього зробити складно, необхідно проїхати мінімум 10-15 кілометрів.
  2. Вимірювання проводяться при працюючому двигуні. Тільки в цьому випадку рідина циркулює по всій системі, а не стоїть без діла в картері.
  3. Важіль селектора знаходиться у положенні P (паркінг). У цьому положенні відкривається клапан радіатора та циркуляція рідини здійснюється у повному обсязі.

Після того як ви прогріли автомобіль, його необхідно встановити на рівну горизонтальну поверхню, АКПП переключити в режим P. Дістаньте щуп і протріть його насухо, знову вставте до упору і вийміть щоб подивитися рівень масла.

Ви можете завантажити список виробників та автомобілів з автоматичною трансмісією та визначити яка коробка коштує у вас.

Найчастіше на щупі можна побачити написи COLD (холодний) і HOT (гарячий), на деяких відразу вказується температура. Також на них є насічки або ризики із зазначенням допустимого діапазону рівня масла. Значень завжди кілька, а причина в тому, що рідина ATF має високий рівень теплового розширення. Це означає, що обсяг масла в автоматичній коробці залежить від її температури.

Якщо під час перевірки рівня олії, температура довкіллябуде відрізнятись від +20 (іноді температуру вказують на щупі), показання значення COLD можуть бути невірними. Багато власників автоматичних трансмісій скаржаться на те, що рівень рідини не дотягує навіть до мінімальної ризики COLD на щупі. Таке цілком можливо, якщо перевірка проводяться на холодну, при нульовій або негативній температурі навколишнього середовища.

Якщо виміри показали, що рідини недостатньо, долийте невелику кількість і знову перевірте рівень масла у коробці.

Якщо показники перевищують допустимі, видаліть надлишки ATF через заливну горловину. Найпростіше зробити це за допомогою саморобного пристосування. На шприц необхідно одягнути шматок трубки від крапельниці та відкачати надлишки. Після цього також здійсніть контрольну перевірку.

Безщупові АКПП

А як перевірити рівень олії в АКПП, якщо щуп на ній відсутній? Наприклад, коробки DP0/AL4 на Peugeot, Renault, Citroen з двигунами до 2 літрів. Кожна з них повинна мати контрольну пробку, вона може знаходитися в будь-якому місці: на піддоні, в корпусі, в стінці картера. У деяких автомобілях вона є заливною (коробки ZF на BMW), масло заливається в них до того моменту, поки не почне витікати назад.

Коробки 722.6 на сучасних автомобілях марки Mercedes взагалі не дозволяють проводити виміри – рівень регулюється перепускними клапанами в автоматичному режимі, а контрольний отвір відсутній зовсім.

Для перевірки рівня масла в коробках, що мають контрольну пробку, знадобиться оглядова яма або підйомник. Двигун також має бути прогрітий та заведений, якщо немає інших вказівок виробника.

Надлишки масла самі виллються через контрольний отвір, долити його можна за допомогою того самого шприца. Безперечний плюс такого методу полягає в тому, що повністю виключається можливість перевищити максимальний рівень рідини в коробці.

Що доливати

Після вимірів виникає питання: чим вирівнювати рівень олії в коробці автомат. Інформацію про відповідну до вашої коробки рідини виробники часто вказують на щупі, або документації до машини.

Відео-інструкції для різних машин

  1. Майстер Команда форуму Модератор












    12. Що таке овердрайв (overdrive)? Який із режимів кращий у міських умовах драйв чи овердрайв?












    25. Які доступні методи перевірки стану АКПП? Що таке "Stall-Test"?





    31. АКПП взимку.

    1. Як перевірити рівень олії в АКПП?
    Для більшості автомобілів рівень масла (ATF) в автоматичній коробці зміни передач (АКПП) перевіряється при працюючому двигуні та встановленні важеля вибору діапазону (РВД) у положення "P". На щупі для вимірювання олії в АКПП, як правило, є кілька міток. Дві верхні, а іноді й єдині відповідають нормальному рівню олії, прогрітої до робочої температури (90°С). Часто ця ділянка щупа відзначена насічкою та/або написом "Hot". Для того, щоб масло в АКПП прогрілося до робочої температури необхідно проїхати кілометрів 15-20. Після прогрівання олії в АКПП встановіть автомобіль на рівній, горизонтальній площадці. Витягніть щуп з АКПП і насухо протріть його. Потім вставте щуп назад у щупову трубу до упору і знову вийміть. Найнижче, сухе місце на щупі і буде відповідати рівню олії в АКПП. Іноді на щупі є ще й нижні мітки, що відповідають рівню холодного. Ця мітка призначена для приблизного визначення кількості залитої олії у разі її заміни. Остаточно рівень, однаково, слід перевіряти після прогріву олії. Часто на щупі буває написано, в якому положенні РВС слід перевіряти рівень і тип масла, що використовується. Є і особливий випадок – автомобілі Honda та Acura. У них рівень олії перевіряється так само після досягнення температури олії робочої температури, але при заглушеному двигуні. Є АКПП, у яких рівень олії перевіряється під час встановлення РВД у положення "N". Такі коробки використовуються на передньопривідних автомобілях Mitsubishi, Proton та Hyundai. Зауважте, йдеться не про моделі автомобілів, а про моделі трансмісій. Так, наприклад, передньопривідні коробки та Mitsubishi можна зустріти на автомобілях Chrysler і навпаки. Якщо у вас автомобіль Proton або Hyundai, то рівень олії в АКПП слід перевіряти у положення РВС "N". У випадку автомобіля Mitsubishi або Chrysler із поперечним розташуванням двигуна, подивіться на АКПП з боку колеса. Якщо є бічна штампована кришка, закріплена десятьма болтами, то у Вас АКПП виробництва Chrysler, і перевірку рівня масла слід здійснювати за умови встановлення РВД у положення "P". Відсутність такої кришки говорить про те, що на Вашому автомобілі встановлена ​​АКПП фірми Mitsubishi, і рівень масла слід перевіряти при встановленні РВД у положення "N". Також у положення "N" РВД перевіряється рівень на автомобілях Jeep Cherokee та Jeep Grand Cherokee з АКПП виробництва фірми Chrysler. Але на деяких моделях цих автомобілів встановлені АКПП фірми Aisin Warner, у яких рівень олії слід перевіряти у положення РВД "P". Для визначення типу коробки, встановленої на Вашому автомобілі, можна скористатися в такий спосіб. АКПП фірми Aisin Warner має піддон прямокутної форми, щупова труба приварена прямо до піддону збоку, а в задній частині піддону є зливна пробка. Автоматичні коробки фірми Chrysler мають піддон майже квадратний, щупова труба встановлена ​​в картері коробки і зливної пробки немає. Крім того, перевірку рівня масла в АКПП автомобілів VW, Audi з тришвидкісними коробками слід проводити при встановленні РВД у положення "N". У деяких АКПП замість щупа в картері є контрольна пробка. Не зручність цього полягає в тому, що для перевірки олії потрібно ставити автомобіль на "яму" або піднімати на підйомнику. Але є і перевага: ніколи не переллєте олії в АКПП, що дуже важливо. Такі пробки мають АКПП фірми ZF, якими, як правило, обладнуються. автомобілі BMW. Причому на BMW з п'ятишвидкісними коробками ця пробка служить і для заливки олії. З метою безпеки контроль рівня в цьому випадку проводиться при теплому маслі. Це – європейська мода. На "американцях" така процедура перевірки рівня зустрічалася тільки в АКПП 4T40E. Слід зазначити, що є АКПП, у якої взагалі не передбачено жодних пристроїв для визначення рівня масла. Це трансмісія Mercedes 722.6, яка встановлюється зараз практично на всі автомобілі цієї фірми. Справа в тому, що ємність, куди заливається олії для АКПП, з'єднана з масляним піддоном через перепускний клапан, призначення якого підтримувати необхідний рівень олії в піддоні. Тому рівень залитої олії не має такого значення, як для інших трансмісій.

    2. Чим небезпечні занижений чи завищений рівень олії в АКПП?
    Занадто низький рівень ATF небезпечний тим, що насос разом із маслом починає захоплювати повітря. В результаті утворюється повітряно-олійна "емульсія", яка добре стискається і має низьку теплоємність та теплопровідність. Олія втрачає найважливіші зі своїх властивостей і стає стисливою. Наслідком цього будуть зниження тиску в системі управління, погане відведення тепла з АКПП, погіршення мастила елементів, що труться. Експлуатація автомобіля зі спіненою олією в АКПП швидко виведе коробку з ладу. Хотілося б відзначити, що не варто плутати окремі великі бульбашки повітря в олії на щупі (що іноді буває) з маслом, що піниться, яке являє собою рівномірно спінену рідину з дуже дрібними бульбашками повітря. Спінювання олії збільшують його обсяг, тому при перевірці рівня він виявиться завищеним. У цьому випадку слід заглушити двигун і дати відстоятись маслу протягом деякого часу, і потім, не заводячи двигун, перевірити рівень масла. Якщо щуп виявиться зовсім сухим, то можна сміливо долити літр, а то й два. Олія може спінюватися і деталями АКПП, що обертаються, якщо рівень перевищує допустиме значення. У цьому випадку в масло починають занурюватися деталі АКПП, що обертаються, і спінюють його. Спінювання відбувається не відразу після запуску двигуна, як у випадку із заниженим рівнем, а в процесі руху, особливо з високими обертами двигуна. Як у разі заниженого рівня масла, так і у разі завищеного рівня спінювання масла призводить до збільшення його об'єму, і, як наслідок цього, до його викиду через сапун коробки передач. Заглянувши під машину, можна часто побачити, що вся коробка в маслі.
    Ось випадок із практики. Ford Explorer приїхав на діагностику зі скаргою на те, що з рівнем твориться щось незрозуміле. Рівень - тобто ні, а АКПП вся в маслі. У розмові з клієнтом з'ясувалося, що щуп було втрачено і замінено новим, замовленим за VIN у дилера. При порівнянні щупа і щупової труби виявилося, що щуп набагато коротший за трубу. Рівень ATF знаходився якраз на рівні осі коробки. (Зазвичай рівень знаходиться приблизно врівень із прокладкою піддону). Таким чином, скарга клієнта була викликана надто високим рівнем ATF в АКПП.

    3. Рівень нормальний, але ATF піниться, у чому причина?
    Таке можливе у разі пошкодження ущільнення фільтра або фільтра.

    4. Рівень постійно знижується, а сліди течі олії відсутні.
    Причиною такої несправності є наявність у деяких типів АКПП вакуумного модулятора - спеціального пристрою формує тиск, пропорційного ступеня розрядження у колекторі впускного двигуна. Зовні вакуумний модулятор нагадує аналогічний пристрій на жигулівському трамблері. Модулятор з'єднаний з впускним колекторомтрубочкою, за якою, у разі несправності мембрани модулятора, масло з АКПП потрапляє в колектор і згоряє. Типові представники автомобілів, на яких встановлена ​​АКПП із модулятором: Ford Scorpio, Ford Sierra, Ford Explorer, Mercedes, передньопривідні автомобілі концерну General Motors із чотириступінчастими АКПП. Слід зазначити, що з початку 90-х років відмова від використання модульаторів і заміна їх електричними датчиками. Ще однією причиною зниження рівня ATF в АКПП за відсутності течі може бути порушення герметичності системи охолодження. Багато автомобілів радіатор для охолодження масла АКПП вбудований в радіатор охолодження антифризу двигуна. При порушенні герметичності вбудованого радіатора, масло потрапляє в систему охолодження двигуна, внаслідок чого антифриз перетворюється на рожеву емульсію.

    5. Скільки олії слід заливати в АКПП?
    Залежно від типу, АКПП може вміщувати від 4,2 л (DAIHATSU TERIOS) до 15,5 л ATF (FORD EXPEDITION). Треба пам'ятати, що з заміні зливається далеко ще не весь обсяг масла. Частина олії залишається в каналах системи управління, і, крім того, далеко не всі трансформатори мають пробки для зливу з них олії. Тому при зливі олії частина його залишається в АКПП, але це вважається допустимим. Якщо Ви хочете повністю змінити олію, то необхідна дво- чи триразова заміна олії.

    6. Як визначити, що залито в АКПП, і яке масло заливати при його заміні?
    Трансмісійні олії відрізняються як кольором, так і запахом. Є світло-жовті масла, а є червоних відтінків (від світлого CASTROL до насиченого червоного ELF). Слід відразу сказати, що колір олії визначається тільки барвником, який додається до нього, щоб можна було відрізнити олію для АКПП від інших масел, що використовуються в автомобілі. Більше нічого колір олії не визначає. Крім того, через невеликий відрізок часу роботи будь-яка олія набуває прозоро-коричневого кольору. Враховуючи те, що при заміні олії оновлюється далеко не весь її об'єм, а також те, що в процесі експлуатації колір і запах олії змінюються - визначити його марку практично неможливо, навіть якщо вона змінювалася нещодавно. Необхідна хоча б одноразова, а краще дворазова заміна олії (у разі відсутності серйозних проблем у роботі АКПП). Використовувати слід те масло, яке обумовлено в інструкції з експлуатації автомобіля. Буває, що тип рекомендованої олії вказується ще й на щупі. Крім того, виробники масел випускають плакати та альбоми (їх можна знайти в спеціалізованих магазинах) з переліком марок автомобілів та рекомендованих мастил, як моторних, так і трансмісійних. Зазвичай, інструкція з експлуатації рекомендує використовувати цілком певний тип олії. Напевно, цьому є не лише технічне, а й комерційне обґрунтування. Наприклад, Chrysler і передньопривідні Mitsubishi (Hyundai) використовують Mopar ATF 7176, і в інструкції вказується, що ця олія має підвищені фрикційні властивості в порівнянні з Dexron або Mercon. Але на щупі у Dodge RAM та Jeep Grand Chrokee можна виявити рекомендації заливати Mopar ATF 7176 або Dexron II. Отже все-таки можна. Інший приклад: Mobil не рекомендує змішувати різні типи масел, навіть власного виробництва. А ось цитата з флакона Mobil Synthetic ATF: "Compatible with conventional ATF fluids" (Сумісно зі звичайними маслами для автоматичних коробок). Якщо справа стосується заміни олії у двигуні - алгоритм простий. Їдемо в солідний магазин, вибираємо виробника олії (за одним нам відомим критерієм). З усього асортименту вибираємо масло для бензинових або дизельних двигунів, вибираємо клас масла по API (щоб не нижче, ніж в інструкції з експлуатації) та бажану в'язкість по SAE. Всі. Чому якщо справа стосується трансмісії - починаємо не шкодуючи часу та грошей шукати зелену олію? Чи не тому, що АКПП більш екзотичний агрегат, ніж двигун? Досвід ремонту кількох тисяч автоматичних трансмісій говорить про те, що причини поломок прозаїчніші, ніж змішання різних типів масел при його заміні. Першорядне значення мають умови експлуатації трансмісії, і навіть найдорожча синтетика не допоможе, якщо вони порушуються.

    7. Як часто слід міняти олію в АКПП?
    Термін заміни масла залежить від типу АКПП, і, зазвичай, за нормальних умов експлуатації рекомендується його змінювати через 70 тисяч кілометрів пробігу автомобіля (або через 2 роки), і через 25 тисяч кілометрів (або через 1 рік), якщо умови експлуатації відмінні від нормальних (спекотний клімат, холодний клімат, експлуатація в умовах мегаполісу, постійна експлуатація машини з повним завантаженням тощо). У деяких дорогих моделях (наприклад, BMW 750) за інструкцією заміна олії взагалі не передбачена. Але незалежно ні від чого регулярно (1 раз на тиждень) перевіряйте якість олії в АКПП Вашого автомобіля. Дотримуватись встановлених термінівзаміни слід, якщо в процесі експлуатації не відбувається значної зміни якості олії або Ви не потрапляли у складні умовируху (застрягли, довго буксирували інший автомобіль тощо). У разі потемніння масла або придбання ним горілого запаху необхідно його замінити, не чекаючи планового терміну заміни. Але не завжди заміна горілої олії може врятувати становище. Найчастіше у випадках потрібно капітальний ремонт АКПП. При заміні олії в АКПП необхідно змінювати також прокладку піддону та фільтр. У деяких типах АКПП заміна фільтра під час зміни олії не передбачається, т.к. фільтр не доступний без зняття та розбирання АКПП (наприклад, Daewoo Espero, Nissan Maxima (з коробкою RE4F02A), SAAB 900 та 95, Volvo 850, передньопривідні моделі Opel з чотиришвидкісною АКПП). Як оцінити якість олії в АКПП? Різні типи олій відрізняються як кольором, і запахом. Якщо Ваша коробка нещодавно побувала в ремонті, дістаньте щуп та запам'ятайте колір та запах ATF. Якщо в процесі експлуатації сильно змінився колір або запах, то є привід звернутися в сервіс для перевірки стану АКПП. При покупці машини з "автоматом", олія має бути прозорою і не мати темно-коричневого відтінку або горілого запаху. Крапніть масло з щупа на білу паперову серветку і переконайтеся, що масло легко вбирається, і в ньому немає сторонніх включень. Якщо в несправній АКПП перед продажем кілька разів поспіль змінювалося масло, то все одно при ретельному аналізі краплі олії в ньому можна розрізнити дрібні чорні частинки, що не гармоніюють із прозорим та яскравим маслом. Найчастіше можна побачити чорний наліт на щупі. У цьому випадку необхідно добре витерти щуп та повторно проаналізувати стан олії. Якщо наліт повторно не з'явився, значить попередній був наслідком того, що щуп тривалий час не використовувався. Не завадить заглянути в систему охолодження двигуна і переконатися, що антифриз прозорий і не містить водо-олійної емульсії. Майте на увазі, що можна зустріти антифриз червоного кольору, що на перший погляд нагадує масло для автоматичних AКПП.

    8. Які олії використовуються в АКПП крім олії для автоматичних АКПП?
    У передньопривідних конструкціях АКПП, а також деяких повнопривідних компоновках трансмісій (наприклад AUDI, SUBARU) головна передача і диференціал розташовується в одному картері з коробкою передач. Таке компонування називається transaxle, на відміну від transmission, коли головна передача знаходиться в задньому мосту. Якщо головна паразнаходиться в одному корпусі з АКПП і являє собою гіпоїдну передачу, то в картер диференціала заливається масло для гіпоїдних передач (роздільна мастило). В інших випадках мастило може бути як роздільним, так і спільним. У разі циліндричного, косозубого зачеплення в головної передачідля її змащення використовується, як правило, олія для AКПП. Перевірка рівня олії в диференціалі при спільному мастилі не потрібна. У разі роздільного мастила, як правило, є контрольна пробка або щуп. Як замінити олію в АКПП? Послідовність дій при заміні олії така сама, як і при заміні олії в двигуні. Зливаємо стару олію, міняємо фільтр, заливаємо нову олію. Найчастіше для заміни фільтра потрібно зняти піддон. Іноді фільтр знаходиться всередині АКПП і недоступний без демонтажу та розбирання АКПП. У цьому випадку заміна олії відбувається без заміни фільтра. Разом із фільтром змінюється і прокладка піддону. Зазвичай фільтр та прокладка продаються в одному наборі (Filter kit). На деяких моделях піддон ставиться без прокладки на герметики. Якщо фільтр виконаний у вигляді дрібної металевої сітки і не має пошкоджень, можна залишити старий, промив і продувши його стиснутим повітрям. Перед встановленням фільтра на місце перевірте якість ущільнення його отвору. Затягувати болти кріплення фільтра та піддону слід суворо певними моментами, обумовленими в інструкції з експлуатації автомобіля. Після того, як Ви залили свіжу олію, необхідно завести двигун. Утримуючи машину гальмом, перемістіть РВД у всі положення, затримуючись у кожному на кілька секунд. Потім встановіть його в положення "Р" або "N", перевірте рівень масла та доведіть його до позначки, що відповідає холодному стану олії. Остаточно перевірте рівень лише після пробігу 15-20 кілометрів, коли температура олії досягне робочого значення. У процесі заміни олії слід оцінити наявність продуктів зносу, що знаходяться в піддоні, на магнітах піддону та у фільтрі. Невелика кількість суспензії в маслі, пилу кольорових металів і невеликий сірий наліт на магнітах можна вважати нормою. Шматочки пластмаси, металів, наявність чорних лусочок або глиноподібних відкладень у піддоні свідчать про необхідність капітального ремонту АКПП, навіть якщо скарги на роботу трансмісії поки що відсутні.

    9. Чи виправдане використання присадок до ATF?
    Сучасні масла вже мають у своєму складі всі необхідні присадки. Це питання часто ставлять при виникненні проблем у роботі автоматичної трансмісії. Найчастіше проблеми у роботі АКПП супроводжуються підвищеним зносом фрикційних елементів управління. Це незворотний процес і ні заміна олії, ні присадки не відновлять їх. Тому, за великим рахунком, капітальний ремонт – єдиний спосіб відновити працездатність трансмісії.

    10. Що означає символи положення важеля вибору діапазону і навіщо вони потрібні?
    Важіль вибору діапазону (РВД) роботи коробки має кілька положень, які мають буквене і цифрове позначення. Кількість цих положень у різних моделей автомобілів різні, але на всіх автомобілях РВС обов'язково має положення, позначені літерами "Р", "R" та "N". Позиція P Вибирається при тривалій стоянці автомобіля. У цьому положенні РВД в АКПП вимкнені всі елементи управління, а її вихідний вал заблокований, тому рух автомобіля неможливий. У цьому режимі дозволено запуск двигуна. Позиція "R Задній хід. Переведення важеля в положення "R" під час руху може призвести до виходу з ладу коробки передач та інших елементів трансмісії. У цьому положенні РВД запуск двигуна неможливий. або включений тільки один. Механізм блокування вихідного валу при цьому вимкнений, тобто автомобіль може вільно переміщатися. На цьому режимі дозволено запуск двигуна. Для автомобілів, обладнаних чотиришвидкісними коробками передач, РВД діапазону має, як правило, чотири положення руху вперед: " D", "3", "2" і "1"("L"). Слід зазначити, що у разі встановлення РВС в одне з цих положень запуск двигуна неможливий. Діапазон "D" - основний режим руху. Він забезпечує автоматичне перемикання з першою по четверту передачу.В нормальних умовах руху рекомендується використовувати саме його.Діапазон "3" - дозволено рух на перших трьох передачах. Рекомендується використовувати при русі по горбистій дорозі чи умовах частих зупинок. Діапазон "2" - дозволено рух лише на першій та другій передачах. Рекомендується використовувати на звивистих гірських дорогах. Перемикання на третю та четверту передачі заборонено. Діапазон "1" - дозволено рух лише на першій передачі. Цей діапазон дозволяє максимально реалізувати режим гальмування двигуном. Він рекомендується під час руху на крутих спусках. На деяких моделях автомобілів дозвіл на використання четвертої передачі, що підвищує, здійснюється за допомогою спеціальної кнопки "OD". Якщо вона перебуває в утопленому стані і РВД встановлено в положення "D", то перемикання на передачу, що підвищує, дозволено. В іншому випадку включення четвертої передачі, що підвищує, заборонено. Стан системи керування у цьому випадку відображається за допомогою індикатора "O/D OFF". У разі дозволу використання підвищувальної передачі індикатор не горить, а забороняється.

    11. Навіщо потрібні додаткові кнопки (перемикачі)? Що таке зимовий режим?
    На більшості сучасних автомобілів з автоматичною трансмісією в систему керування закладено кілька варіантів керування перемиканням передач. До них відносяться – економічна, спортивна, зимова тощо. Економічна програма Програма налаштована на забезпечення руху із мінімальною витратою палива. Рух автомобіля у разі носить плавний, спокійний характер. Спортивні програми. Ця програма налаштована на максимальне використання потужності двигуна. Автомобіль у разі розвиває, порівняно з економічної програмою, значно більші прискорення. Для реалізації економічної або спортивної програми на приладовій панелі або поруч із важелем вибору діапазону розташована спеціальна кнопка або перемикач, які в залежності від марки автомобіля може мати позначення "POWER", "S", "SPORT", "AUTO", "A/T MODE" і т.п. Електронні блоки керування практично всіх сучасних автомобілів мають спеціальну програму торкання з місця на слизькій дорозі (зимова програма). Для її активізації також є спеціальна кнопка або перемикач, які можуть мати позначення "WINTER", "W", "HOLD", "*" і т.п. У разі її дії можливі різні алгоритми роботи АКПП, але, як правило, у всіх випадках торкання здійснюється або з другої або третьої передачі.

    12. Що таке овердрайв (overdrive)?Який із режимів кращий у міських умовах драйв чи овердрайв?
    Оverdrive у термінології американських автомобілебудівників означає підвищуючу передачу. Позначається, як правило, як "OD", або D, або D в кружечку. Підвищуючу передачу рекомендується використовувати для спокійної, економічної їзди на магістралі.

    13. Чи можна перемикати важіль вибору діапазону на ходу?
    Можна, але тільки не всі положення. Категорично забороняється під час руху вперед переводити РВС у положення "Р" та "R". В обидва ці положення важіль можна переводити лише при повній зупинці автомобіля. Порушення цього правила може призвести до серйозної поломки АКПП. Крім того, не рекомендується під час руху переводити РВС у положення "N", оскільки в цьому випадку втрачається зв'язок коліс з двигуном і різке гальмуванняможе викликати занесення автомобіля. А в решту положень РВС можна спокійно перекладати. У деяких випадках це навіть рекомендується робити спеціально. Так переведення РВД із положення "3" у положення "2" збільшить ефективність гальмування двигуном тощо.

    Відновлення, прошивка ЕБУ SRS AIRBAG, Чіп-тюнінг, розблокування магнітол, робота з immo.
    пошта [email protected]
    сайт-airbag-help.ru
    скайп-xekxek2

  2. Майстер Команда форуму Модератор

    Щоденники: 0 Повідомлення: 2.050 Рейтинг: 293 Рід занять: SRS, Чіп-Тюнінг,Аудіо, immo [email protected]Звідки: Москва Репутація: +1.457 / 3 / -0 Я їжджу на: Тойота Ленд Крузер 100

    Продовження

    14. Чи слід переводити важіль вибору діапазону "N" при зупинці біля світлофора?
    Має сенс тільки при тривалих зупинках у вуличних пробках у спеку, для зниження тепловиділення та запобігання перегріву олії коробці. В інших випадках це навіть не рекомендується.

    15. Чи потрібно використовувати гальмо стоянки на стоянці, якщо важіль вибору діапазону знаходиться в положенні "P"?
    Для надійної фіксації автомобіля на стоянці на відносно рівних ділянках справного механізму блокування вихідного валу АКПП цілком достатньо. Але якщо автомобіль стоїть на ухилі, то включення ручного гальма є обов'язковим. Причому першим необхідно затягнути ручне гальмоі лише після цього встановити РВС у положення "Р". У цьому випадку Ви звільняєте від додаткового навантаження, пов'язаного із прагненням автомобіля скотитися вниз, механізм блокування вихідного валу АКПП.

    16. Як визначити кількість передач в АКПП?
    У японських автомобіляхЧотирьохшвидкісну АКПП можна впізнати за додатковою кнопкою на РВД, яка має маркування "OD OFF", або "Hold". Якщо такої кнопки немає, то, швидше за все, АКПП тришвидкісна без передачі. У європейських автомобілях важіль вибору діапазону тришвидкісних АКПП маркується символами PRND21. Чотирьохшвидкісних - PRND3. П'ятишвидкісних - PRND4… В американських автомобілях про наявність четвертої (іноді п'ятої) передачі, що підвищує, говорить символ D у кружечку. Маючи деякий досвід, визначити кількість передач можна і практично, стежачи за стрілкою тахометра під час розгону автомобіля. Кожне перемикання супроводжуватиметься деяким зниженням обертів двигуна. Тільки при цьому треба мати на увазі, що стрілка тахометра таким же чином реагує і на блокування гідротрансформатора (щоправда, падіння обертів у цьому випадку буде не таким помітним, як під час перемикання передач).

    17. Чи можна буксувати машиною з АКПП?
    Нічого кримінального під час буксування в АКПП не відбувається. Підвищене тепловиділення в гідротрансформаторі у разі може бути критичним, якщо система охолодження має низьку ефективність (радіатор охолодження АКПП засмічений продуктами зносу).

    18. Як буксирувати автомобіль із АКПП?
    У цьому питанні також немає єдиної відповіді. Деякі автомобілі мають дуже жорсткі паспортні обмеження. Наприклад, Jeep Grand Cherokee рекомендують транспортувати лише евакуатором. Трохи простіше у Chrysler з переднім приводом. Автомобілі із тришвидкісною АКПП можна буксирувати зі швидкістю 40 км/год на відстань 25 км, а із чотиришвидкісної АКПП - зі швидкістю 72 км/год на відстань до 160 км. І все ж, яка б машина не була, у разі несправної трансмісії краще евакуатор. Річ у тім, що у АКПП мастило здійснюється примусово, тобто. олія підводиться до кожної пари тертя під тиском. Якщо трансмісія несправна, значить немає впевненості в наявності мастила. Щоправда, побічно працездатність насоса можна оцінити. Треба порівняти рівень масла при заглушеному моторі, що працює. Якщо рівень не змінюється, про буксирування навіть не думайте. Буксирування ж здійснюйте при працюючому двигуні та встановленні РВС у положення "N". Є ще один спосіб буксирування автомобіля з АКПП, що вийшла з ладу. Налийте максимально в АКПП олію, що забезпечить хоч якесь мастило всіх її деталей.

    19. Чи допускається буксирування причепа автомобілем, обладнаним АКПП?
    Допускається. Але треба пам'ятати, що чим вище навантаження, тим більше виділення тепла в гідротрансфоматоре. Якщо ви постійно використовуєте причеп, подумайте про встановлення додаткового радіатора в систему охолодження АКПП. Крім того, у разі тривалого буксирування причепа використання підвищуючої передачі небажане. Найкраще це робити на діапазонах "3" або "2".

    20. Чи потрібно прогрівати АКПП перед початком руху?
    Спочатку після початку руху рекомендується уникати динамічної їзди, поки масла у всіх агрегатах не прогрілося до робочої температури. У холодну пору року, до початку руху не завадить трохи прогріти олію в АКПП. Для цього необхідно перемістити РВС у всі положення, затримуючись у кожному з них на кілька секунд. Потім увімкніть один із діапазонів руху, і кілька хвилин утримуйте автомобіль гальмом, двигун при цьому повинен працювати на холостих обертах.

    21. У чому основні переваги та недоліки АКПП?
    Автоматична трансмісія підвищує комфортність водіння. Відсутність необхідності вибору потрібної передачі та здійснення перемикання передач дозволяє зосередитися на водінні, що у складній дорожній ситуації не завадить навіть досвідченому водієві. Завдяки наявності гідротрансформатора АКПП створює більш сприятливі умови експлуатації як для двигуна, так і для ходової частини, що збільшує їх ресурс, а система управління роботою автоматичної трансмісії запобігає виникненню перевантажень двигуна та ходової частини автомобіля через помилки водія. Автомобіль з АКПП обладнаний системою пасивної безпеки, яка не дозволяє завести двигун в положеннях РВД, відмінних від "P" і "N". А також запобігає мимовільному руху автомобіля при стоянці на нерівному майданчику, т.к. Витягти ключ із замку запалювання можна тільки в положенні РВС "P". До недоліків АКПП слід віднести нижчий ККД (через втрат у гідротрансформаторі), ніж у механічної КППщо збільшує витрату палива. Хоча це не завжди так. Сучасні автоматичні трансмісії в деяких режимах руху дозволяють досягти більш високої економічності в порівнянні з механічними КПП за рахунок підтримки оптимальних обертів двигуна та "інтелектуального" керування блокуванням гідротрансформатора. Інший недолік - дещо гірші динамічні показники розгону автомобіля з АКПП, ніж з механічною КПП за інших рівних умов. Різниця не така велика і для основної маси водіїв несуттєва. Ну і, нарешті, автомобіль із АКПП не можна завести інакше як за допомогою стартера. Слід зазначити, що переважна кількість водіїв, які мають досвід експлуатації обох типів трансмісій, незалежно від рівня достатку та досвіду водіння надають беззастережну перевагу автомобілям з АКПП.

    22. Що таке кікдаун (kickdown)?
    Якщо під час руху натиснути до упору педаль керування дросельною заслінкою, то в коробці передач відбудеться перемикання на одну або дві передачі вниз. Цей режим рекомендується використовувати для більш високих значень прискорення, що буває корисним, наприклад, під час обгону. Зворотне підвищуюче перемикання в цьому випадку може відбутися тільки при досягненні максимальних обертів двигуном. Якщо відпустити педаль управління дросельною заслінкою, коробка передач перейде в штатний режим роботи. Слід мати на увазі, що на слизькій дорозі під час примусового зниження передачі провідні колеса можуть почати буксувати, що може призвести до занесення.

    23. Як виглядає система охолодження АКПП?
    Як зазначалося, головним джерелом тепловиділення в АКПП є гидротрансформатор. Причому при високих навантаженнях виділення тепла досить велике. Робоча температура трансмісії можна порівняти з температурою двигуна, а може і перевищувати її. Тому автомобілі з АКПП мають спеціальну систему охолодження, радіатор якої або вбудований радіатор системи охолодження двигуна, або встановлений окремо і охолоджується повітряним потоком. На старих автомобілях з малим об'ємом двигуна можна зустріти коробки з повітряною системою охолодження. На корпусі гідротрансформатора є додаткові зовнішні лопатки, за допомогою яких організують потік повітря для відведення тепла.

    24. Як правильно починати рух автомобіля з АКПП?
    Перед початком руху слід натиснути на педаль гальма, перевести РВД в потрібну позицію, не натискаючи при цьому на педаль управління дросельною заслінкою. Після легкого поштовху можна відпустити педаль гальма і почати рух, впливаючи при цьому на педаль керування дросельною заслінкою.

    25. Які доступні методи перевірки стану АКПП? Що таке "Stall-Test"?
    По-перше, перевірка рівня та якості олії в АКПП. По-друге, час увімкнення передачі при переміщенні РВС з "N" в "D" або "R" не повинен суттєво перевищувати 1 - 1.5 сек. Про включення передачі можна судити з характерного поштовху. Зверніть увагу на якість перемикання під час обкатки. При перемиканні передач не повинно бути "ударів", вібрації та сторонніх шумів. Момент перемикання передач повинен супроводжуватися підвищенням оборотів двигуна. Досвідчений водій з поведінки машини на дорозі може зробити кваліфікований попередній висновок про стан автоматичної трансмісії. Довідково: Тахо-Трансмішн надає безкоштовні послуги - обкатка автомобіля досвідченим водієм (тест-драйв), читання кодів несправностей та консультації. Ще одним простим методом перевірки стану АКПП є Stall-Test. Суть цього тесту полягає у визначенні оборотів двигуна при повністю загальмованому автомобілі та натиснутій до упору педалі управління дросельною заслінкою. За величиною цих оборотів можна будувати висновки про справності деяких елементів АКПП. Відразу обмовимося, що Stall-Test повинен виконувати досвідчених механік. Інакше Ви самі можете вивести АКПП із ладу. Крім того, для аналізу працездатності АКПП необхідно знати номінальне значення обертів двигуна під час Stall-Test, без знання яких цей тест нічого Вам не дасть.

    26. Чи можна уникнути ремонту АКПП, якщо автомобіль іноді не їде?
    Власники автомобілів з "електронними" АКПП у разі відсутності руху сподіваються, що всі проблеми полягають у датчиках, що відмовили, після заміни яких усе буде добре. Проблеми з датчиками може бути і є, але як то кажуть: "Пізно пити боржомі ...". Справа в тому, що алгоритми управління не передбачають блокування руху у разі будь-яких відмов у системі. Навіть якщо від справної АКПП відірвати всі дроти та датчики автомобіль не втратить можливості рухатися. Не буде гарної динаміки та перемикань передач, але їхати можна. Відсутність руху вперед або назад, навіть періодична, свідчить про серйозні проблеми вже в механічній частині АКПП, і вихід тільки один - ремонт. Іноді можна почути твердження, що причиною всіх бід може бути забитий фільтр масляний в АКПП. Мовляв, замініть фільтр, двічі замініть олію – і всі проблеми зникнуть. Так не буває. Процес руйнування фрикційних елементів необоротний. Згорілі фрикціони лікуються тільки їх заміною, нова олія не здатна їх відновити.

    27. Чим відрізняються "гідравлічні" та "електронні" АКПП?
    Самі АКПП однакові як у першому випадку, і у другому. Основна відмінність стосується системи керування. Систему управління умовно можна розділити на три частини: формує сигнали стану АКПП та органів її управління; аналізуючу та виконавчу. У разі "гідравлічної" АКПП працездатність усіх цих трьох частин забезпечує гідравліка шляхом формування відповідних тисків. У випадку електронної АКПП всі сигнали (вхідні та вихідні) формуються електричним шляхом, і тільки в кінці ланцюжка керуючих сигналів використовується гідравліка. Крім того, для аналізу інформації, що надходить, і прийняття рішення використовується електронний блок управління (комп'ютер). Це дозволяє зробити систему керування АКПП гнучкішою, що забезпечує недоступні для гідравлічної системи керування режими роботи АКПП.

    28. Що таке коди? Чому блимає лампочка "OD OFF", "Hold", "S" або "Check AT"? Чому відсутні перемикання передач?
    Тут йтиметься про автоматичні коробки з електронною системою управління. Роботою "електронних" АКПП управляє бортовий трансмісійний комп'ютер, який може бути виконаний як у вигляді окремого пристрою, так і суміщений з блоком управління двигуном. У трансмісійний комп'ютер надходять сигнали різних датчиків (швидкості, кута відкриття дросельної заслінки, положення РВД, температури олії АКПП і т.д.), розташованих як в АКПП, так і поза нею. Він обробляє цю інформацію і з урахуванням її аналізу виробляє команди (вихідні сигнали) виконавчим пристроям в АКПП (соленоїдам). Таким чином відбувається керування роботою автоматичною коробкою передач. Комп'ютер виконує також іншу функцію - контролю та діагностики несправностей. Для всіх вхідних сигналів є допустимі межі зміни. Якщо будь-який сигнал виходить за допустимі межі, комп'ютер записує на згадку деяку послідовність цифр - код (Diagnostic Trouble Code - DTC), відповідний цієї несправності. Крім того, комп'ютер контролює опору вихідних ланцюгів (або струми, що протікають по них, що одне й теж). Для них теж існують допустимі межі, при виході за які записується в пам'ять відповідний код несправності. Крім того, комп'ютер може порівнювати показання датчиків оборотів вхідного та вихідного валу АКПП, тим самим контролювати передатне відношення АКПП. Відхилення обчисленого передатного відношення від заданого є ознакою прослизання у фрикційних елементах управління АКПП, що також фіксується відповідними кодами пам'яті трансмісійного комп'ютера. На жаль, функцію контролю передавальних відносин реалізовано далеко не у всіх моделях автомобілів. Для читання кодів у пам'яті комп'ютера потрібне спеціальне діагностичне обладнання – сканер. Сканер дозволяє не лише зчитувати коди, а й прати їх, а також за його допомогою можна визначити показання різних датчиків системи керування АКПП. Процедуру зчитування та визначення несправностей за кодами часто називають комп'ютерною діагностикою. Що станеться після того, як у пам'яті комп'ютера з'явиться код несправності? Це визначається алгоритмом програми, за якою працює комп'ютер. Реакція системи керування неоднозначна. З появою одних кодів жодних відчутних змін у роботі трансмісії не відбудеться, інші коди можуть викликати відсутність перемикань передач. Все залежить від того, в якому контурі системи керування стався збій. Одні коди мають інформаційний характер (наприклад, код "від'єднувалася" акумуляторна батарея"), а інші призводять до зміни алгоритму роботи системи управління АКПП (наприклад, код "обрив у ланцюгу соленоїда"). У разі виникнення серйозних проблем система управління переходить у режим захисту АКПП. У цього аварійного режиму є різні назви: Limp In, Limp Home, Safe Mode тощо Алгоритми роботи системи управління в аварійному режимі багато в чому визначається моделлю АКПП, в деяких випадках система управління перестає відстежувати якість перемикань, і вони відбуваються з "ударами". , і всі перемикання передач заборонені У деяких автомобілях аварійний режим супроводжується миготінням або постійною індикацією на панелі приладів одного з сигналів, пов'язаних з роботою АКПП: "Hold", "S", "Check AT", "OD OFF" тощо. п. У разі суміщеного моторно-трансмісійного комп'ютера цим сигналом може бути " Check Engine", або символ у вигляді контуру двигуна. Якщо жоден з цих сигналів на панелі не світиться, то це не означає відсутність у пам'яті комп'ютера кодів несправностей, але якщо сигнал є, тобто коди в пам'яті комп'ютера. Аварійний режимне передбачає експлуатації автомобіля, він служить тільки для того, щоб дістатися сервісу та усунути несправність. Якщо цього не зробити, то може вийти так, що через незначну, вчасно не усунену несправність, виходить із вся АКПП. Треба мати на увазі, що "електронна" коробка, по суті, - виконавчий пристрій. Проблеми з перемикання передач, погана динаміка, ривки, "удари" можуть бути обумовлені як несправністю самої трансмісії, так і проблемами з проводкою та датчиками, а також несправним трансмісійним комп'ютером. Проблеми в бортовій електроніці призводять до виходу з ладу коробки, після ремонту якої ситуація напевно повториться. І так доти, доки не буде усунуто причину несправності електронної частини системи управління, яка не завжди знаходиться в самій АКПП. Як правило, автомобілі, що надходять у ремонт, мають не одну, а цілий комплекс несправностей. Розібратися у цьому клубку проблем допоможе кваліфікована діагностика. Але не слід очікувати від діагностики чудес, хоча іноді вдається швидко усунути проблему і коробка на очах "оживає". Можливості діагностики мають об'єктивні обмеження. Комп'ютерна діагностика далеко ще не рівнозначна до різних типів АКПП. Її можливості можна оцінити, поглянувши на повний списоккодів для цієї моделі АКПП. В одних моделей список усіх можливих кодів (а отже, і контрольованих параметрів) складається з чотирьох пунктів, а інших налічує півсотні.

    29. Що таке автоматичні адаптивні коробки передач?
    Знову ж таки, цей термін більше відноситься до системи управління, а не до самої АКПП. Розвиток "електронних" АКПП призвело до появи адаптивних коробок. Розроблені алгоритми управління стають все більш інтелектуальними, що призводить до появи нової якості в тих самих, з механічної точки зору, трансмісіях. Бортовий комп'ютер слідкує за манерою водія керувати автомобілем, підлаштовуючись відповідним чином під неї. Крім того, алгоритм роботи такого комп'ютера закладено облік зносу в АКПП фрикційних елементів управління. Все це призводить не тільки до підвищення комфортності поїздки на автомобілі, але й до підвищення його ресурсу та економічності.

    30. Що таке Autostick (Steptronic, Tiptronic)?
    Це система управління роботою АКПП, у якій поруч із автоматичним, передбачено і напівавтоматичний режим управління, у якому команду на перемикання передачі дає водій, а якість цих перемикань забезпечує система управління. Залежно від виробника цей режим має різні назви (Autostick, Steptronic, Tiptronic), він реалізується тільки на автомобілях, що мають електронну системууправління АКПП, та й то не на всіх. У автомобілях, обладнаних такою системою, РВД має спеціальне положення, в якому включається режим Autostick. Щодо цього положення є два протилежні, не фіксовані положення РВС. Ці положення мають позначення "+"("Up") і "-"("Dn"), відповідно для перемикання на більш високу або нижчу передачу. Режим Autostick є напівавтоматичним, ніж ручним, т.к. трансмісійний комп'ютер не перестає контролювати дії водія і не дозволить йому, наприклад, рушити з вищої передачі, або вибрати передачу таким чином, щоб обороти двигуна перевищили допустимі. В іншому ж, повна ілюзія механічної трансмісії. За бажанням водія можна перейти і на звичайний автоматичний режим керування, перевівши РВД в положення "D".

    31. АКПП взимку.
    Так ось. АКПП, працюють відмінно і вкрай надійні у всі пори року, окрім зими. Тому розповідаю, як не засадити АКПП, якщо температура нижче 15 град.
    1) Треба гріти машину до РОБОЧОЇ! температури. Масляний радіатор коробки і двигла той самий, а коробка від двигла далі, тому АКПП прогрівається ПІЗНІШЕ.
    2) Якщо дуже не терпіти, догріти хоча б до 40, а потім на ходу, включивши 3 передачу і на швидкості не більше 40 км/год до робочої.

У більшості автомобілів оснащених автоматичною коробкою перемикання передач (АКПП) перевірка олії в АКППпроводиться при робочому двигуні з важелем вибору діапазону (РВД, селектор), встановленим у позицію "P".

На контрольному щупі призначеному для проведення вимірювання рівня масла в автоматичній трансмісії є як мінімум дві мітки, за якими і відбувається орієнтування. Верхня або верхні мітки відповідають правильному рівню олії АКПП прогрітого до робочої температури (порядку 90 ° С) двигуна. Як правило, мітки супроводжуються написом "Hot", тобто - гарячий.


Як перевірити рівень масла в автоматичній коробці передач

  1. Перед тим як перевірити масло в коробці автомат необхідно прогріти двигун до робочої температури, для цього достатньо проїхати приблизно 10-20 км.
  2. Потім потрібно встановити машину на рівному місці без ухилів та перекосів.
  3. Дістаньте контрольний щуп з АКПП і витріть його від слідів масла насухо.
  4. Далі встановіть щуп назад до упору, після чого знову дістаньте.
  5. Рівнем олії вважається крайнє нижнє сухе місце на щупі. У деяких АКПП щупи можуть мати нижні мітки, які відповідають рівню олії при холодному двигуні. По даній мітці можна орієнтуватися та визначати приблизну кількість загальної залитої олії в коробку.

Також на щупі може бути зазначено положення РВД, при якому проводиться перевірка олії в АКПП. Для автомобілів японського виробництва- Honda, рівень олії в коробці перевіряється також і після прогріву, вже при заглушеному моторі. Існують також інші положення селектора, при яких перевіряється рівень масла в автоматі. Так на автомобілях компанії Mitsubishi, Hyundai, а також Proton перед тим як перевірити масло в АКППважіль вибору діапазону необхідно встановити у положення "N". Необхідно також розуміти той факт, що тип трансмісії не завжди пов'язаний з маркою автомобіля, тобто на автомобілях Chrysler нерідко можна зустріти АКПП.

Власникам Hyundaiабо Proton необхідно перевіряти рівень масла в коробці "автомат" у нейтральному положенні селектора - "N". В аналогічній позиції РВД перевіряється рівень масла і на автомобілях моделі – Cherokee та Grand Cherokee, на яких встановлені АКПП від Chrysler. Деякі моделі можуть мати автоматичну трансмісію від Aisin Warner, у них рівень олії перевіряється з положенням селектора - "P". Щоб зрозуміти, який тип АКПП у вас, перевірте форму піддону у коробок Aisin Warner, він має прямокутну форму, труба в якій встановлений щуп приварена безпосередньо до піддону, а в задній частині піддону розташована зливна пробка. АКПП Chrysler мають майже квадратний піддон, труба щупа встановлена ​​в картер коробки, такі трансмісії не мають зливних пробок.

Як перевірити рівень масла Audi, Volkswagen

Перевірка олії в АКПП автомобілів цих марок передбачає встановлення РВД у положення - "N". Деякі "автомати" цих фірм не мають щупа, натомість у картері є контрольна пробка. Це досить незручно, тому що для того щоб перевірити рівень масла в коробці необхідно заїжджати на оглядову яму або використовувати підйомник. Є правда і позитивні сторони, такої особливості коробки – ви ніколи не переллєте олію в АКПП, а це дуже важливо. Такими пробками оснащені трансмісії компанії ZF, які BMW встановлює на свої авто. BMW вирішила піти ще далі, використовуючи цю пробку у своїх "п'ятиступках" ще й для заливання олії. Для того щоб перевірити рівень олії воно має бути теплим.

Існують в "природі" і такі АКПП, в яких перевірка рівня масла в АКПП взагалі неможлива, йдеться про коробку Mercedes 722.6, якою на сьогоднішній день оснащені майже всі автомобілі компанії. Вся фішка в тому, що ємність для заливки олії в коробку "автомат" з'єднана з масляним піддоном за допомогою перепускного клапана, останній призначений для контролю правильного рівня масла в піддоні автомобіля.

Чим загрожує недолив або перелив масла в АКПП?

Високий або надто низький рівень масла в трансмісії чреватий за повітрям масляного насоса, який замість масла може "нахопитися" повітря. Результатом цього стане так звана повітряно-масляна емульсія, яка має низьку теплоємність, високу стисливість, погану теплопровідність. Трансмісійна олія втрачає найголовніше зі своїх характеристик і стає стисливою. Виявляється дана "біда" у вигляді зниження тиску в системі управління, погіршення відведення тепла від нагріваються частин АКПП, а також порушення мастила між елементами, що труться. Навіть нетривала експлуатація трансмісії зі спіненою олією може призвести до сумних наслідків та швидко вивести її з ладу. Не слід плутати поодинокі бульбашки повітря з маслом, що спінилося. Друге переплутати не можна ні з чим, виглядає воно як суміш із рівномірною кількістю дрібних бульбашок повітря. Крім того, масло, що спінилося, збільшується в об'ємі, тому при перевірці рівня він виявиться завищеним.


Вирішення цієї проблеми досить примітивне, достатньо:

  1. Заглушити мотор і дозволити олії відстоятися деякий час.
  2. Після цього, не заводячи двигун знову, перевірте рівень олії в АКПП.
  3. У разі потреби долийте олію.

До спінювання масло приводять також деталі коробки, що обертаються, в тому випадку якщо рівень масла вище допустимого значення. Деталі, що обертаються, починають занурюватися в масло і спінюють його, це відбувається не відразу після того як ви завели мотор, як у випадку з низьким рівнем, а під час руху автомобіля, як правило, на високих оборотах двигуна. Як я вже казав, спінювання призводить до збільшення рівня олії, після чого можливий його викид через сапун АКПП. Виявити таку неприємність можна за масляним слідом на асфальті або замасленої коробки передач.

Обов'язково прочитайте тематичні статті:

На цьому у мене все, сподіваюся, стаття була для вас корисною і тепер у вас не буде проблем з перевіркою масла в коробці.


1. Перевірка рівня трансмісійної рідини

Для більшості коробок оптимальним є рівень олії, що знаходиться між мітками ADD і FULL на щупі гідравлічної системи АКПП, при нормальній робочій температурі 66 - 93С. Така температура досягається після пробігу автомобілем щонайменше 13-25 км.
Примітка. Якщо автомобіль експлуатувався тривалий час на високих швидкостях або за високої температури навколишнього повітря, правильно рівень масла в АКПП може бути виміряний лише через 30 хвилин після зупинки двигуна автомобіля. Цей час необхідний для охолодження олії.

Рівень олії в АКПП може бути перевірений як при нормальній робочій температурі олії, так і при кімнатній температурі. При перевірці рівня олії та її доведенні при необхідності до оптимального шляхом доливання олії слід уважно стежити за тим, щоб не переповнити гідравлічну систему АКПП зайвою олією, що призводить до її спінювання та виливання назовні через сапун.
1. Автомобіль встановлюється на рівній горизонтальній поверхні, двигун працює на оборотах холостого ходу, колеса заблоковані гальмом. Утримуючи натиснутою гальмо педаль, водій послідовно переміщає важіль перемикання передач у всі його положення з метою заповнення магістралей гідравлічної системи АКПП маслом.
2. Важіль перемикання передач встановити в положення Р (паркінг). На деяких моделях АКПП важіль встановлюється положення N (нейтраль). Відпустити педаль гальма. Витягти з заливної горловини АКПП вимірювальний щуп, витерти насухо і знову вставити в горловину до упору.
3. Вийняти щуп із горловини та перевірити по ньому рівень олії. Рівень повинен бути між мітками ADD і FULL на щупі. При необхідності долити олію. Після кожного доливання провести операції з пп. 1,2 і після цього знову виміряти рівень масла.
4. Встановити щуп в горловину до упору так, щоб він своєю кришкою щільно ущільнював нею, щоб уникнути попадання в АКПП бруду, води і т.д.

Методика вимірювання рівня масла при кімнатній температурі (олія холодна) точно така ж, як і при його нормальній робочій температурі. Тільки рівень олії на щупі у разі має бути лише на рівні мітки ADD.
Примітка. Багато щуп мають або одну, або дві мітки у вигляді ямочок або наскрізних отворів для позначення рівня холодного масла, інші мають мітки у вигляді написів COLD (холодний) і HOT (гарячий) для позначення рівня відповідно холодного і розігрітого до нормальної робочої температури масла.
Увага! При вимірі рівня холодної олії та доведенні її рівня до оптимального слід бути особливо уважним, щоб не переповнити гідравлічну систему АКПП зайвою олією. Пам'ятайте, що рівень по щупу олії при доведенні її температури до нормальної робочої вище за рівень такої ж кількості холодної олії на 0,6 - 0,7 см.

Проблеми, пов'язані з переповнення гідравлічної системи АКПП.
Коли гідравлічна система АКПП переповнена зайвою олією, обертання з великою швидкістю внутрішніх вузлів АКПП призводить до спінювання олії. Спінене масло з-за повітря, що знаходиться в ньому, не може з потрібним зусиллям стиснути між собою провідні і ведені диски в пакетах фрикціонів, що призводить до їх пробуксовки і згоряння, тобто виходу АКПП з ладу. Подібна ситуація спостерігається в гальмівній системі автомобіля при попаданні до неї повітря. Спінена олія також витікає з АКПП назовні через сапун.

Проблеми, пов'язані з недостатньою кількістю олії у гідравлічній системі АКПП.
Через недостатню кількість олії в піддоні АКПП масляний насосзакачує в магістралі гідравлічної системи АКПП масло разом із повітрям. Аналогічно сказаному вище, масло не стискає як слід диски фрикціонів. Результат той самий - пробуксування дисків щодо один одного та їх згоряння.

2. Оцінка стану АКПП з зовнішньому виглядутрансмісійної рідини.

Трансмісійні рідини або олії (в англійському варіанті - automatic transmission fluid або скорочено - ATF) в АКПП виконують відразу кілька функцій, а саме:
- передають крутний момент від насосного колеса гідротрансформатора, з'єднаного з двигуном до турбінного колеса, з'єднаного з вхідним валом АКПП;
- є робочим тілом, під тиском якого стискуються між собою провідні та ведені диски в пакетах фрикціонів, включаються сервоприводи, що затискають гальмівні стрічки, що дає можливість включати (вимикати) різні передачі в АКПП;
- здійснюють мастило шестерень, підшипників та вкладишів;
- Здійснюють тепловідведення від АКПП при її роботі.
Найбільш поширеними марками трансмісійних рідин є DEXRON II, DEXRON III. Фірми - виробники, що випускають трансмісійні олії під іншими назвами, зазвичай вказують, що їхня продукція відповідає стандарту DEXRON.

Про стан АКПП багато може сказати колір і запах її трансмісійної рідини (олії). У справній АКПП олія має густо-червоний або оранжево-червоний колір. Темно - коричневий або чорний колір олії у поєднанні з його горілим запахом переконливо свідчить про явні неполадки в коробці.
Примітка. Якщо на початковій стадії роботи АКПП після запуску двигуна масло набуває коричнево - зеленуватий відтінок і неприємний, але не горілий запах, це вважається нормальним і не є ознакою будь-яких несправностей в АКПП.

При руйнуванні фрикціонів, гальмівних стрічок, вкладишів, шестерень у маслі будуть присутні частинки металу, чорні чи коричневі частинки зруйнованого фрикційного шару. Якась частина всього цього обов'язково осяде на щупі разом з маслом. Якщо масло на витягнутому з АКПП щупі має вигляд біло - рожевої емульсії, це є ознакою того, що в масло потрапили вода або антифриз. При виявленні таких ознак необхідно зняти масляний піддон АКПП та ретельно його дослідити на предмет будь-яких відкладень. Якщо масло в піддоні брудне або розріджене, або в ньому присутні тверді частинки чогось, АКПП підлягає негайному зняттю, розбиранню, чищенню та ремонту. Крім того, обов'язково потрібно промити систему охолодження АКПП.

3. Оцінка стану АКПП під час руху автомобіля

Завдання виявлення несправності в АКПП значно спрощується, якщо водій автомобіля з АКПП наскільки можливо докладно в міру своїх технічних знань і досвіду водія розповість фахівцеві про симптоми "нездужання" коробки, будь то підозрілі шуми, підтікання масла, недостатньо жвавий розгін автомобіля або ривки при перемиканні . На користь власника, передусім економічних, при виявленні найменших несправностей негайно звернутися до фахівця. Так, діагностика АКПП буде чогось коштувати, але на порядок менше ремонту "полетілої" з недогляду коробки. Не соромтеся ставити фахівцям питання про особливості конструкції, обслуговування, експлуатації і навіть про особливості керування саме Вашого автомобіля з конкретною АКПП. Дотримання рекомендацій фахівців не буде коштувати Вам нічого, а "життя" Вашій коробці додасть значно і Ваших коштів заощадить досить.

Перевірка стану гідротрансформатора.

Найбільш характерними несправностями гідротрансформатора (ГТ), які виявляються при русі автомобіля, є розблокування обгінної муфти (one - way clutch), коли вона вільно обертається навколо своєї осі в обох напрямках, або її повне заклинювання. Нагадаємо, що справна обгінна муфта має обертатися, але лише в одному напрямку.
Ознакою того, що обгінна муфта вільно обертається в обох напрямках, є поганий розгін автомобіля з місця до швидкості приблизно 30-45 миль/год (48-72 км/год). Після досягнення автомобілем такої швидкості АКПП надалі працює нормально. Щоб перевірити, що причина саме в ГТ, а не в двигуні, вчиніть так. Зупинивши важіль перемикання передач у положення N (нейтраль), натисканням педалі газу збільшуйте оберти двигуна. Якщо двигун на натискання педалі "відкликається" збільшенням оборотів, отже, несправність над ньому, а ГТ.
Якщо Ваш автомобіль нормально розганяється з місця, але з моменту досягнення якоїсь швидкості відмовляється їхати швидше незважаючи на те, що Ви енергійно натискаєте на педаль газу, це говорить про те, що в ГТ заклинилася муфта. При цьому перегріватиметься двигун та ГТ. Перегрітий ГТ має синюватий відтінок.

Під час руху автомобіля з справною АКПП при натисканні та відпусканні педалі газу перемикання передач повинно здійснюватися послідовно та плавно, без поштовхів, ривків та пробуксувань. Необхідно стежити, при якій швидкості автомобіля відбувається включення (вимикання) тієї чи іншої передачі. Пробуксовки, ривки, затримки при перемиканні передач або повна відсутність будь-якої передачі говорять про те, що АКПП терміново потрібний ремонт.

4. Сторонні шуми в АКПП

Під час оцінки стану АКПП як у рухомому (road test), так і в нерухомому (stall speed test) автомобілі водієві слід уважно прислухатися до звуку роботи силового агрегату(двигуна та коробки). Якщо в рівному однотонному звуку роботи силового агрегату чітко прослуховуватимуться підозрілі шуми, це може бути наслідком несправності як в двигуні, так і в АКПП. До несправностей, що не відносяться до АКПП і виробляють нестандартні звуки, можна віднести неполадки у водяному насосі, компресорі кондиціонера, генераторі, рульовій колонці і т.д. Якщо ж точно встановлено, що "тарахтит" коробка, то за тембром і тональністю шуму досвідчений фахівець може приблизно визначити характер несправності.
Наприклад:
1) Виючий, як у сирени, звук. Вважається нормальним, якщо такий звук ненадовго виникає у ГТ при проведенні stall speed тесту і згодом зникає.
2) Постійний виючий звук (автомобіль нерухомий), який посилюється або слабшає в залежності від кількості обертів двигуна, говорить про те, що АКПП може бути:
- Недостатній рівень масла;
- попадання повітря в масляний насос через знос ущільнюючих прокладок та кілець;
- пошкодження або зношування шестерень масляного насоса;
- неправильно вставлені шестерні в корпус насоса під час його складання;
- неправильне зачеплення шестерень у насосі.
3) Звуковий звук - результат або вібрації золотника клапана регулювання лінійного тиску масла, або переміщення якого-небудь зламаного або зношеного ущільнюючого сальника. Сила звуку також залежить від обертів двигуна.
4) Постійний брязкітний звук - зазвичай буває на низьких оборотахдвигуна і свідчить про несправності ГТ (поломка лопатей насосного, турбінного коліс або демпферних пружин).
5) Дерент, що переривається, в рухомому автомобілі на низьких оборотах двигуна - ознака того, що пошкоджений маховик двигуна, до якого кріпиться ГТ. При переведенні важеля перемикання передач у положення N або P такий звук може на короткий час зникнути.
6) Якщо сторонній звук є на якійсь одній передачі і зникає при включенні інших передач, отже, несправний якийсь із планетарних рядів, що працюють на цій передачі. Якщо при включенні інших передач сторонній звук не зникає, а лише змінює свою тональність, найімовірніше, несправність криється у завзятих підшипниках або вкладишах.
7) Враження, ніби вібрує двигун, може бути викликане вібрацією трубок, що живлять, або трубок магістралі охолодження масла в АКПП через - поломки або роз'єднання кріплять їх скоб.

Зрозуміло, описати всі нестандартні шуми, які можуть виникнути при експлуатації АКПП, неможливо. У цьому розділі перераховані лише найбільш часто зустрічаються з них.

За матеріалами сайту

Можливо, вас зацікавить